МЫ СТРОИМ ДВОЙНОЙ HUSQVARNA TC250 ПОЛНОЙ ГОНКИ

Для увеличения нажмите на картинки

Когда мы получили наш Husqvarna TC2017 250 года, мы были впечатлены. Так как это была абсолютно новая модель (новый двигатель, подвеска, ходовая часть, кузов), каждый из МХА Экипаж хотел вкус. Как вы можете себе представить, этот мотоцикл прошел через отжим. Он был протестирован в течение недели и участвовал в гонках по выходным. После бесчисленных часов пришло время освежить его. Учитывая, что Husqvarna TC2017 250 года во всех отношениях лучше, чем TC2016 250 года, мы хотели взять то, что узнали о велосипеде, и оптимизировать его в полной мере - без ущерба для банка.

«HUSKY ВЫКЛЮЧИЛСЯ С НАСТОЯЩЕГО И ИСТИННОГО КАРБЮРАТОРА KEIHIN НА MIKUNI TMX CARB НА 2017 ГОД. У нас НИЧЕГО НО НЕТ ПРОБЛЕМ. Мы наконец-то позвонили JD JETTING, чтобы помочь нам найти лекарство ».

В наличии отделка, у Husky TC2017 250 года есть много характера. Диапазон мощности быстрый и игривый, но если вы не будете осторожны, удар по среднему диапазону приведет вас к петле - очень быстрой петле, потому что через несколько секунд диапазон сглаживается. Существует мало или нет слишком много оборотов. Мы пытались переключить TC250 на короткое время, но жесткие передаточные числа заставляли точки переключения чувствовать себя неловко. Например, на одном из наших любимых гоночных треков нам пришлось сдвинуться на 3 фута из угла, а также подняться вверх по лицу большого прыжка. Опытные гонщики адаптировались к этому стилю власти, но он не был оптимальным для тех, кто ниже Pro. Все наши гонщики-ветеринары считали, что с мощностью слишком сложно справиться.

В идеальном мире мы хотели взять скачок мощности среднего уровня, который на 5 лошадиных сил больше, чем у модели 2016 года, и равномерно распределить его по спектру мощности. К счастью, совершенство было достигнуто за три простых шага.

(1) Передача. Мы поменяли штатную передачу, чтобы удлинить точки переключения и расширить мощность. Мы закончили подготовку мотоцикла, перейдя от задней зубчатой ​​звездочки с 50 зубьями к задней звездочке ProX с 49 зубьями.

(2) Расширительная камера. Pro Circuit спросила нас, сможем ли мы помочь им построить трубу для TC2017 250 года, дав им обратную связь То, что они разработали, оказалось лучше, чем ожидалось. Это была одна из немногих трубок, которым мы дали пятизвездочный рейтинг. Не потому, что он добавил нагрузки, а потому, что он добавил мощность в нужных местах, чтобы создать более управляемый диапазон мощности.

(3) Поршень. Два удара требуют свежих верхних концов, чтобы выполнить их лучше всего. Когда пришло время заменить наш серийный поршень Husqvarna, мы решили использовать кованый поршень Wiseco Pro-Lite с кольцом, покрытым нитратом титана. Каждая замена поршня и кольца заставляла мотоцикл снова чувствовать себя новым.

В течение месяца мы изо всех сил пытались заставить Husky TC250 работать правильно. Хаски переключился с проверенного карбюратора Keihin на карбюратор Mikuni TMX на 2017-18 гг. У нас не было ничего, кроме проблем. Мы наконец позвонили в JD Jetting, чтобы помочь нам найти лекарство. Набор для струйной обработки JD решил большинство наших проблем. Пару месяцев спустя, после того, как австрийские инженеры прочитали наш тест Husky TC2017 250 года, они позвонили и сказали, что существует простое решение проблем с полетом Husqvarna. Они сказали нам прекратить запуск Maxima K2 при 40: 1 и перейти на 60: 1. Мы не хотели этого делать, но они настаивали на том, что это сделает акцию Микуни мурлыканью. Мы все еще сказали нет. Они обещали нам, что это будет работать, и что они восстановят наш двигатель, если это не сработает. Итак, мы возвращаем струю обратно в запас и, угадайте, что? Австрийцы сделали свою домашнюю работу. Это было точно. Топливная смесь 60: 1 составляет 2.13 унции нефти на галлон газа.

Что касается обработки, с которой у нас не было каких-либо серьезных проблем, казалось, что мы могли бы сделать это немного точнее. Мы надеваем тройные зажимы Ride Engineering со смещением 23 мм (запас 22 мм) и на 1 мм длиннее, чтобы опустить заднюю часть. Нам нравятся вилки WP AER 48 мм, но легкий передний конец двухтактного двигателя заставляет их чувствовать, что они не следят так же хорошо, как четырехтактные модели. Мы отметили тенденцию отскакивать в местах торможения, поэтому мы отправили вилы и амортизаторы в Factory Connection, которая является авторизованным дилером WP по подвеске. Они установили пружинный комплект AER 48 и заново отрегулировали амортизатор, чтобы он соответствовал вилкам. Вы правильно прочитали; мы вставили спиральную пружину в наши воздушные вилки. Благодаря сочетанию изменений ходовой части Ride Engineering и модификаций подвески Factory Connection, мотоцикл выдерживает исключительную управляемость. Передний и задний конец прилегают к земле, как клей. Велосипед сидел ниже земли, что создавало более низкий центр тяжести при езде. Мы чувствовали дополнительный вес пружинной вилки из стороны в сторону в воздухе, но он был на вес золота, так как выдерживал удар и создавал шикарное первоначальное ощущение. Мы были впечатлены способностью вилки поглощать сильные удары, оставаясь при этом такими мягкими.

У нас всегда были проблемы со стоковой тормозной педалью пружинного выключения. Задняя пружина заднего тормоза компании Fasst стала окончательным решением проблемы. Нам больше не нужно было заменять пружину педали, так как возвратная пружина компании Fasst отрегулировала сопротивление педали, отрегулировав, сколько предварительной нагрузки было наложено на пружину. Мы также заменили нашу изношенную складскую сеть на цепь ProX 520MX. Мы сняли защитные кожухи, которые все еще были в хорошей форме, и заменили их чрезвычайно прочными защитными кожухами TM Designworks Factory Edition.

Наши стандартные подножки были скучными, поэтому мы попросили Metal Tech заменить зубья на наших стандартных подножках. Они забирают ваши стандартные колышки, растирают их и заменяют новыми (125 долларов). Они также могут сделать любую настройку, какую пожелаете. Они могут поднимать, опускать или перемещать ваши колышки вперед или назад. Вы можете даже получить большие зубы, если хотите. Мы сохранили размещение запаса, но пошли с более острым рисунком зуба, чтобы получить лучшее сцепление.

Когда мы закончили, наш проектный мотоцикл TC250 чувствовал себя лучше, чем новый. Каждому тестируемому гонщику от Vet до Pro понравилось распределение мощности. У него был улучшенный нижний конец, более сильный, но более уравновешенный средний диапазон и мощный верхний конец, который имел хороший перебор. Это облегчало езду на велосипеде с более широкими точками переключения передач на передачу.

Если вы гонщик с ограниченным бюджетом, труба Pro Circuit, 49-зубчатая задняя звездочка и возвратная пружина заднего тормоза Fasst Company будут иметь огромное значение. Если вы хотите получить максимальную отдачу от TC250, комплект для переоборудования пружин Factory Connection станет отличным дополнением в отделе погрузочно-разгрузочных работ.

Если вы любите четкие взгляды, используйте пластиковый комплект Polisport с желтой графикой Factory Effex. Мы выбрали желтый пластик с синей графикой, потому что он соответствует шведскому флагу - а Husqvarnas все еще производятся в Швеции, не так ли?

Это был проект велосипед с целью. Мы потратили достаточное количество времени на то, чтобы поменять то, что нам нужно было изменить, а затем просто сделали это и не более. Используйте этот 2017 Husqvarna TC250 в качестве дорожной карты для лучшего TC250 из возможных.

ПОСТАВЩИКИ HUSQVARNA TC250

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com.
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

СМОТРИТЕ MXA'S 2017 HUSQVARNA TC250 В ДЕЙСТВИИ