СДЕЛАЙТЕ СВОЮ 2018 YZ450F, КАК ТОЛЬКО МИРОВОЙ ПЕТУ

МЕХАНИЗМ: Джерси: O'Neal Mayhem Lite, Штаны: O'Neal Mayhem Lite, Шлем: 6D ATR-1, Очки: 100% Racecraft,
Сапоги: Элемент О'Нила.

Когда МХА Команде аварийно-спасательных работ необходимо понять, как максимально эффективно использовать Yamaha YZ450F, мы называем Дуга Дубаха. Дуг - это энциклопедия всех вещей YZ. Мало того, что он был заводским гонщиком команды Yamaha, победителем AMA Supercross, первым гонщиком, выигравшим важную гонку на производстве YZ450F, владельцем DR.D Racing и 26-кратным чемпионом мира среди ветеринаров, он также был главным гонщиком-испытателем для Yamaha во время разработки каждого YZ450F. И Даг не просто тестировал YZ450F на заводе - он участвовал в них, выиграв 22 чемпионата мира среди ветеринаров на YZ450F (остальные четыре были на двухтактных YZ250).

Итак, когда МХА экипаж затонувшего строителя намеревался построить лучше Yamaha YZ2018F 450 года (моды применимы как к YZ2017F 2019 года, так и к 450 году), мы решили, что лучшим планом будет заимствовать личный YZ450F Дуга (тот, на котором он взял свою 26-ю корону World Vet). После того, как мы поехали на нем, сфотографировали его и мчались, мы попросили Дуга рассказать нам все, что он сделал со своим чемпионом мира по ветеринарным играм в Дубья YZ450F. Вы будете удивлены, насколько просто сделать велосипед, выигравший чемпионат

ПОДВЕСКА. Энцо работал над гоночными мотоциклами Дуга десятилетиями, и, хотя подвеска Kayaba SSS занимает первое место с 2006 года, у Дуга есть некоторые особые потребности, которые Энцо решает.

Форкс. Даг находится на легкой стороне для гонщика 450, поэтому он меняет запасные пружины вилки 0.50 Н / м на более легкие пружины 0.49 Н / м (110 долларов США). Enzo добавляет свои фирменные пружинные трубки (250 долларов США) и повторно заполняет клапаны (180 долларов США) вилками для большего демпфирования сжатия в конце хода. Даг хочет, чтобы его вилы замедлились в глубине удара, и чувствует, что фондовые вилы слишком быстры у основания.

Shock. Дуг запускает стандартную ударную пружину 56 Н / м, но Enzo работает с демпфером сжатия, так что настройки кликера имеют более выраженные различия от щелчка к щелчку (на скоростном регуляторе). Повторный клапан стоит 180 долларов (с 15 долларов за свежее масло).

ДВИГАТЕЛЬ. За исключением выхлопной системы DR.D ($ 670), твердые части двигателя Дага являются костным запасом. Трудно поверить, что парень, который был заводским гонщиком Yamaha, не просит своих старых приятелей в гоночном магазине подсунуть ему некоторые рабочие детали, но Даг говорит, что ему не нужно больше энергии - или он хочет больше энергии. Вместо этого ему нравится гладкий, сильный, заполненный диапазон мощности без каких-либо обрывов или хихиканья на кривой. Даже с его выхлопной системой, Дуг не хочет никаких излишеств. Он не использует модные титановые трубки или глушитель из углеродного волокна; он придерживается долговечности труб из нержавеющей стали, алюминиевого глушителя и стандартной заглушки DR.D из магния.

Хотя нет никаких внутренних изменений в пакете двигателя, Дуг действительно перемещает полную силовую установку вперед на 1.5 мм, чтобы получить небольшой дополнительный укус на переднем колесе. DR.D продает комплект, который позволяет легко двигать двигатель вперед. Имейте в виду, что Даг не вращает двигатель вниз, а держит цилиндр под углом. Часть DR.D представляет собой простую эксцентричную поворотную втулку поворотного рычага, в которой отверстие для поворотного болта поворотного рычага просверлено в одну сторону, так что двигатель можно двигать вперед с минимальными изменениями. Стандартные передние крепежные пластины двигателя не нуждаются в модификации, так как их можно шевелить, чтобы выровнять, но нижним креплениям двигателя (под двигателем) может потребоваться небольшая работа с файлами для очистки.

Это карта, на которой работает Даг Дубах в своем YZ2018F 450 года. Даг перепробовал много карт, но всегда возвращался к этой.

КАРТ. Даг использовал свой мобильный телефон, чтобы установить карту Трэвиса Престона в своем черном ящике. Даг пробовал много разных карт, делая их со своим телефоном, но он всегда возвращался к карте Престона. Как вы можете заметить, взглянув на карту Престона, она обогащается топливом ниже половины дросселя при каждом обороте, и зажигание развивается в семи из восьми коробок ниже половины дросселя (единственное отклонение заключается в том, что она слегка тормозится при 30- процент дроссельной заслонки при 5000 об / мин). каждый МХА Испытательный гонщик подумал, что карта Престона была значительно лучше, чем акции Yamaha или предложенная карта. Переделанный YZ450F увеличил мощность и крутящий момент в каждой точке кривой. В мясе мощности YZ450F мощность увеличилась на целых 2 лошадиных силы (крутящий момент вырос на 0.90 фунта-фута). Лучше всего то, что максимальная мощность была снижена с 9700 до 9200 об / мин. Эта разница в 500 об / мин позволила Дагу более эффективно использовать имеющуюся мощность (без необходимости продолжать вращать YZ450F после предела храбрости).

Зубья шестерен. Хотя передаточные числа были неизменными с 2017 года (хотя вторая, третья и четвертая передачи в 1 году стали на 2018 мм шире), Дуг поднялся на один зуб сзади (от звездочки от 48 до 49 зубцов), чтобы уменьшить нагрузку на вторую передачу на получить на третьей передаче раньше. Понизив передачу, Даг смог остановить вращение второй передачи и заставить YZ450F тянуть дольше на третьей.

DR.D означает Dubach Racing & Development. Дуг управляет их трубами, потому что он хорошо знает их испытателя.

СЦЕПЛЕНИЯ. В YZ450F Дуга используется корзина сцепления Hinson, внутренняя ступица и нажимной диск, но он настаивает на использовании стандартных дисков сцепления Yamaha (сталь и волокно).

ТОРМОЗА. Даг много думал о своем переднем тормозе. Вместо серийного главного цилиндра, суппорта и ротора Nissan 2018 года Дуг имеет установку «смешай и подбирай», которой он руководил последние восемь лет. Главный цилиндр - блок Brembo от 2012 KTM. Стандартный тормозной шланг Yamaha соединяет блок Brembo с передним суппортом Yamaha YZ2007F 450 года, который крепится на рабочем тормозном роторе диаметром 270 мм (деталь, которую ему дали друзья в гоночном магазине). Это ротор не в форме волны, потому что Дуг чувствует, что круглый ротор работает лучше, когда накапливается тепло.

Рули. Дугу нравится изгиб руля Yamaha и чередование между барами и соответствующим изгибом Pro Taper. То, что ему не нравится, это крепления для бара YZ2018F 450 года. Штанги 2018 на 5 мм выше, чем на планках 2017 года, и когда вы комбинируете их с высотой сидения на 9 мм в шасси 2018, планки кажутся слишком высокими для Дуга. Таким образом, он ставит опорные стойки 5 года на 2017 мм ниже тройных зажимов 2018 года.

КОЛЕСА. Дуг управляет стандартными колесами Yamaha - голубыми ободами и прочим.

Персонализированная графика от Decal Works. Это удивительно серийный мотоцикл с завидной победой.

РАЗНООБРАЗНЫЙ. Графика - это индивидуальные проекты DeCal Works. Воздушный фильтр от DT-1. Цепочка представляет собой золотую цепочку GYTR, которая, как утверждает Дуг, будет длиться вечно. Чехол на сиденье от Seat Concepts; это модель Super Grip с резиново-осьминоговыми присосками по бокам. Масло от Maxima, а 49-зубная задняя звездочка является дополнительной звездочкой Yamaha.

ЧТО ЕГО НРАВИТСЯ?

Хотя мы знакомы с Дагом с 1980 года, последний раз, когда мы тестировали один из его гоночных мотоциклов, были еще в 2010 году. Итак, нас интересовало, как он подошел бы к значительно улучшенной модели 2018 года. И, по правде говоря, ему не нужно было так много хитрости, как использовал Дуг в 2010 году. Этот мотоцикл имел комплект для опускания радиатора (24 мм), тройные зажимы с смещением на 2 мм меньше (от 22 мм до 20 мм), удар мягче, чем на складе пружина, стоковые вилочные пружины и выхлопная система из нержавеющей стали DR.D, которые стоят всего 620 долларов (на 50 долларов меньше, чем выхлоп 2018 года). Но, в целом, в нем были все детали Dubach о консервативном подходе (штатные планки, увеличенная задняя звездочка, графика DeCal Works, подвеска Enzo и тот же заполненный диапазон мощности - что достигается с помощью стандартных компонентов двигателя).

Имея чуть больше выхлопной трубы, один зуб на задней звездочке и телефонный звонок, чтобы получить карту Preston, диапазон мощности Dubach 2018 YZ450F был бесконечно пригоден для использования. Инженеры Yamaha усердно работали, чтобы заполнить мертвую точку 2017 года при 6000 об / мин, и установка Дуга была еще лучше при подъеме вверх по кривой. Старый толчок после 6000 оборотов в минуту был заменен длинным, устойчивым, в стиле метронома. Много силы без большого количества драмы. Повышение в пони в середине и на сверхобор был восхищением. Лучше всего, нам не нужно было тратить 5000 долларов, чтобы получить такую ​​власть. Это стоило нам 730 долларов США за выхлопную систему DR.D и заднюю звездочку (карта бесплатна - после того, как вы оплатите счет за сотовый телефон).

Это Даг Дубах на пути к своему 26-му чемпионату мира среди ветеринаров.

Какие вещи мы любили? Изменение передачи сделало мотоцикл намного легче ездить. Это может напугать вас, если вы ударите его на второй передаче, но зачем вам это делать, когда он набирает силу на третьей передаче? Кроме того, полный газ на второй передаче не в два раза быстрее, чем половина газа на третьей передаче. Карту Трэвис Престон стоит потратить на скачивание - или просто сделайте это для друга с iPhone. Комбинация переднего тормоза Doug Brembo была намного сильнее, чем у стокера, плюс у нее не было ощущения, что суппорты Nissin поставляются с 270-мм роторами.

Что касается подвески Enzo, мы боялись, что она будет жесткой Supercross. Не было Это потому, что наши тест-райдеры весили примерно на 30 фунтов больше, чем Дуг, и настройки были супер настраиваемыми. Мы изменили несколько кликов, установили провисание на 105 мм и не было никаких проблем. Качественный товар. Нам понравилось, что это был действительно серийный мотоцикл, настроенный на эрудированный вкус талантливого гонщика. Даг знает, чего он хочет, но, что еще важнее, он знает, чего не хочет. Таким образом, нет пуха.

Как мы заявили в нашем тесте Doug's YZ2010F в 450 году: «В 1940-х годах был рекламный ролик автомобиля Packard, в котором говорилось:« Спроси человека, которому он принадлежит ». Подразумевалось, что владелец Packard будет знать, хорош ли автомобиль или плохо Вот как МХА Экипаж разрушителей думает о Дуге Дубахе и YZ450F, за исключением того, что мы изменили бы его на: «Спроси человека, который построил мотоцикл». Даг Дубач знает YZ450F лучше всех на планете.

За дополнительной информацией обращайтесь к www.dubachracing.com

Вас также может заинтересовать