СЕМЬ ДНЕЙ В МАТТИГОФЕНЕ С КОМАНДОЙ РАЗВЕДКИ MXA

Завод KTM расположен во многих больших зданиях по всему городу Маттигхофен. Это ромбовидное здание является одним из главных офисов и называется «Дом брендов».

ДЖОШ МОСИМАН

Члены МХА Аварийная бригада видела штаб-квартиру KTM в Австрии на разных стадиях ее развития. Джоди Вайзель посетил фабрику Маттигофена еще в 1982 году. Дэрил Эклунд побывал там в 2014 году, а теперь у меня появилась возможность поехать в 2023 году. Однако я думаю, что у меня был лучший тур из всех, потому что я взял с собой всю группу. МХА гонщики-испытатели Деннис Стэплтон и Джош Фаут, а также наш цифровой редактор Тревор Нельсон присоединились ко мне в путешествии на всю жизнь.

Я МОГУ ИСТИННО СКАЗАТЬ, ЧТО НАШЕЛ КЛЮЧ К УСПЕХУ KTM ВО ВРЕМЯ ГОНОК НА MEHRNBACH NATIONAL. ЭТО ПОТОМУ ЧТО КТМ ЕСТЬ
В штате работают страстные сотрудники, которые участвуют в гонках. 

Многое изменилось с тех пор, как Джоди посетил Маттигофена в 1982 году. В то время KTM представляла собой конгломерат, включавший мотоциклы, велосипеды, радиаторы и металлические инструменты, но финансовый кризис конца 1980-х оставил KTM в серьезных долгах. Компания претерпела несколько смен владельцев и в конечном итоге попала в руки консорциума банков-кредиторов в 1991 году. В связи с надвигающимся банкротством банки разделили KTM на четыре разные компании и продали каждую отдельно. Четырьмя новыми компаниями стали KTM Sportmotorcycle GmbH (мотоциклы), KTM Fahrrad GmbH (велосипеды), KTM Kühler GmbH (радиаторы) и KTM Werkzeugbau GmbH (производство инструментов). В 1992 году компания Cross Holdings Стефана Пирера купила мотоциклетное подразделение KTM, чтобы спасти его, и вскоре после этого взяла на себя управление инструментальным подразделением (инструментальная компания была необходима для производства мотоциклетных двигателей).

Когда Дэрил семь лет назад приехал в гости к Маттигофену, они только что купили Husqvarna и активно развивались. После визита Дэрила фабрика расширилась. Добавлен Музей Мотохолла. Число сотрудников резко возросло. Группа Pierer Mobility включила GasGas в свои производственные линии, а компания вышла на рынок электрических горных велосипедов, а также выпустила электронные велосипеды Husqvarna и GasGas. Единственная причина, по которой Штефан Пирер не продает электрические велосипеды KTM, заключается в том, что, когда он купил KTM, чтобы спасти их от банкротства, сегмент велосипедов KTM был куплен семьей Уркауф, которая до сих пор владеет правами на велосипеды KTM. Некоторая путаница в отношении того, какая компания кому принадлежит, связана с тем, что обе компании по производству мотоциклов и велосипедов используют оранжевый цвет в качестве корпоративных цветов, используют один и тот же логотип и базируются в Маттигофене. Когда вы въезжаете в город Маттигофен, первое здание, которое вы видите на шоссе 147, полностью оштукатурено KTM, но на самом деле оно не является частью Pierer Mobility Group; это склад велосипедов КТМ. 

Комната для звуковых испытаний напоминает сцену из космоса. При закрытой двери совершенно тихо, без всякого эха.

Город Маттигофен находится примерно в двух часах езды к востоку от Мюнхена, Германия, и в часе езды к северу от Зальцбурга, ближайшего «большого города». Маттигофен чувствует себя как маленький студенческий городок. Все друг друга знают, и все они здесь по одной и той же причине. В Маттигофене проживает около 6700 человек, и, по оценкам местных экспертов, около 5000 из них работают в офисах KTM в Маттигофене; однако многие из них живут за пределами Маттигофена и ездят на работу. 

Когда МХА В город прибыла аварийно-спасательная бригада, и первое место, куда мы пошли, был впечатляющий мотохолл КТМ. Там мы узнали, что первые мотоциклы КТМ были выпущены в 1953 году. Тогда завод мог выпускать только три мотоцикла в день. Сегодня максимальная мощность Mattighofen составляет 1200 мотоциклов в день, а годовой объем производства составляет 268,000 375,000 из общего годового производства 2023 XNUMX мотоциклов KTM, Husqvarna и GasGas. Мотохолл КТМ дал нам урок истории, который стал идеальным трамплином для нашего недельного пребывания. Манфред «Мэнди» Эдлингер, руководитель отдела развития мотокросса, был нашим основным гидом на этой неделе. Мэнди дал нам полный доступ к KTM, так как он один из самых увлеченных и знающих парней там. Благодаря Мэнди мы смогли осмотреть мотохолл, здание исследований и разработок, здание Factory Racing, здание WP и офисы KISKA. В довершение всего, Деннис, Джош Фаут и я смогли провести день, катаясь на местной трассе в пятницу. Вишенкой на торте было то, что Мэнди организовала для меня участие в этапе национального чемпионата Австрии XNUMX года в воскресенье. 

Здесь находится один из 25 стендов для испытаний двигателей. Когда мы проходили мимо, этот двигатель KTM 450SXF работал в автоматическом 15-часовом цикле долговечности.

Я был удивлен, узнав, что вплоть до моделей 2016 года двигатели и рамы KTM разрабатывались в разное время. Вы можете себе представить, что было контрпродуктивно, когда две группы исследований и разработок работали в разные сроки. Решение правления привело всех к одной и той же странице: каждый новый модельный год начинался с одновременной разработки шасси и двигателя. Модели 2016 года были первыми мотоциклами, разработанными с использованием этого процесса, и именно тогда KTM начала выигрывать 450 гонок суперкросса с Райаном Данжи. Деннис Стэплтон, Джош Фаут, Тревор Нельсон и я — все фанаты мотоциклов, поэтому нам нравилось узнавать все подробности о том, как двигатель влияет на шасси и наоборот. По мнению KTM, это изменение стало ключом к их успеху. До этого они пытались догнать японцев. С этого момента они были впереди. 

Этот вилочный стенд воспроизводил круг на MXGP в Тойчентале в Германии на основе данных, собранных KTM во время недавней гонки там.

МХА уделяет большое внимание мотокроссу, поэтому разработка программы KTM MotoGP нечасто появляется на нашем радаре; однако очевидно, что шоссейные гонки очень важны для Pierer Mobility Group. Увидев мотоциклы Moto3 вблизи, я спросил об общих технологиях шоссейных гонок и мотокросса. Конечно, концепция Quick Shift пришла из шоссейных гонок, но что еще они могут перенести? На самом деле технологии, используемые для уличных гонок и бездорожья, сильно различаются, но именно в процессах и системах разработки внедорожная команда может учиться у уличной команды, и наоборот. Команда MotoGP использует быстрые достижения в области 3D-печати для быстрого изготовления деталей для тестирования. У них есть 3D-принтеры практически для любого материала, о котором вы только можете подумать: пластика, титана, стали и т. д. При тестировании трубы они могут легко заменить резонансную камеру на компьютере, распечатать ее в 3D за ночь, собрать ее, как пазл, и т. д. сварить его и на следующий день выехать на трассу для испытаний. То же самое относится и к трубкам из хромомолибденовой стали на рамах. KTM начала работу над своими моделями 2023 года еще в 2018 году, используя сталь, напечатанную на 3D-принтере, в первых прототипах.

Это мастерская Мотохолла, куда KTM привозит свои старые мотоциклы на реставрацию, прежде чем выставить их на выставку. Мастерская также является частью музея.

Общей темой нашей экскурсии по научно-исследовательскому центру KTM был «испытательный стенд». Мы видели двигатели, шасси, вилки и амортизаторы на «испытательных стендах», которые используются для сбора данных для разработки новых велосипедов и проведения испытаний на долговечность, гарантируя, что продукты готовы к работе в реальном мире. У KTM есть группа исследований и разработок в США, и они тесно сотрудничают с командой Мэнди, но Мэнди и австрийские гонщики-испытатели также регулярно путешествуют для тестирования, чтобы собрать данные и опробовать свою продукцию в различных условиях. Благодаря датчикам, закрепленным на всех велосипедах, они могут собирать данные с кругов в Глен-Хелен, испытательной трассы KTM Supercross в Мурриете и на песке Ломмела в Голландии. С помощью компьютеров они могут воспроизвести каждую неровность, прыжок, колею и неровность Глен-Хелен, чтобы повторять свои детали с теми же характеристиками, не летая в Калифорнию. В процессе разработки каждая новая деталь должна пройти трехэтапный процесс. Во-первых, он должен пройти симуляционное испытание. Во-вторых, проводятся испытания на максимальную силу и долговечность, а третий этап процесса — это испытания на долговечность в реальных условиях (на самом деле езда) в самых суровых условиях, которые они могут найти, часто в Ломмеле. 

НАМ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ УЗНАТЬ, КАК ДВИГАТЕЛЬ ВЛИЯЕТ НА ШАССИ И НАОБОРОТ. В ГЛАЗАХ КТМ ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ БЫЛО КЛЮЧОМ К ИХ УСПЕХУ. ДО ЭТОГО ОНИ ПЫТАЛИСЬ ДОГОНИТЬ ЯПОНЦЕВ; С этого момента они были впереди. 

У них также есть испытательный стенд для измерения центра тяжести и инерции велосипеда. Они привязывают велосипед к гироскопическому механизму, который удерживает велосипед и вращает его во всех направлениях, измеряя, сколько силы требуется, чтобы начать движение. Машина также измеряет смещение веса вперед-назад. В отделе исследований и разработок подвесок WP, который находится в совершенно отдельном здании чуть дальше по дороге, стендовый стенд проводил испытания на прочность с пневматическими вилками WP XACT, воспроизводя круг трассы Глен Хелен, где профессиональный гонщик провел полную практику. сессия на гонке с датчиками на своем велосипеде для сбора данных. Мы могли бы стоять рядом со стендом для испытаний вилок в Австрии и наблюдать, как вилы поднимаются и опускаются при каждой ряби на спуске с горы Сент-Хелен, тройном шаге вверх и первом повороте Талладеги. В соседней комнате мы видели тест, в котором машина поднимала и роняла набор вилок, тройных зажимов и переднее колесо с высоты 5 футов на землю по кругу без остановок 50,000 600,000 раз за тест. На другом «испытательном стенде» передняя часть вилки ударилась о бордюр XNUMX XNUMX раз, чтобы проверить долговечность внутренних частей вилки. 

«Испытательный стенд» шасси измеряет гибкость рамы из хромомолибденовой стали при различных нагрузках. Этот конкретный тест предназначен для уличного велосипеда.

В моторном отделении на каждый объём имеется отдельный главный инженер, а над каждым двигателем работают два механика. Они занимаются всем, от концепции до предсерийных прототипов, и помогают отделу обслуживания клиентов в любое время, когда возникает проблема, которую они не могут решить самостоятельно. Механики собирают двигатели для испытаний и проверяют качество при первом запуске каждого нового серийного двигателя, проверяя, чтобы все допуски соответствовали спецификациям. Флориан Бреттеребнер, руководитель отдела внедорожных двигателей, объяснил, что при разработке нового двигателя они начинают с фрезерованных или даже напечатанных на 3D-принтере корпусов двигателей. Затем, когда они увеличивают количество двигателей, они используют в основном детали, отлитые в песке, а цилиндр по-прежнему печатается на 3D-принтере. Последним шагом в разработке являются предсерийные двигатели, изготовленные методом литья под высоким давлением, 99 процентов которых должны быть изготовлены из стандартной оснастки. 

Шок, напечатанный на 3D-принтере.

В свое время я видел множество динамометрических стендов, но меня всегда поражали «дистанционные стенды двигателей», где динамометрические стенды проверяют двигатель отдельно, без шасси. KTM располагает 25 испытательными стендами для двигателей, каждая из которых находится в отдельной комнате, предназначенной для испытаний конкретной модели двигателя. Там находится двигатель с прикрепленной к нему воздушной коробкой, выхлопной трубой и глушителем, в двигатель течет охлаждающая жидкость и топливо, множество датчиков, прикрепленных к ЭБУ и двигателю, а также большое выхлопное отверстие для выхлопных газов. На динамометрических стендах двигатели будут работать автоматически с помощью компьютерного программирования до 15 часов подряд для испытаний на долговечность. Конечно, у них есть пять динамометрических стендов, таких же, как тот, что МХА использует, но самый крутой динамометрический стенд спрятан. Его называют «стендом для акустических испытаний», и помещение, в котором он находится, выглядит так, будто оно принадлежит модели космического пространства НАСА. Комната установлена ​​на гигантских пружинах, которые гасят любые внешние вибрации. Если вы когда-нибудь были в студии звукозаписи, где все стены покрыты пеной, чтобы заглушить шум и эхо, вы поймете эту комнату; однако вместо ударной установки и электрогитары в центре этой комнаты находится динамометрический стенд. В этом пространстве они могут проводить настоящие звуковые тесты без участия внешнего мира. Они также могут имитировать прохождение уличных велосипедов при помощи настенных микрофонов, имитирующих проезжающий мимо велосипед с желаемой скоростью. Динамометр можно перемещать в помещении для проведения различных испытаний. Они также могут покатать колеса на динамометрическом стенде, чтобы проверить, насколько громок визг тормозов. Находиться там – уникальный опыт, потому что никто не разговаривает, царит полная тишина. Когда кто-то говорит, эха абсолютно нет. 

Моторное отделение разделено пополам: уличные двигатели слева и внедорожные двигатели справа. Желтые краны помогают переносить тяжелые двигатели.

В моторном отделении отсутствовали электрические минибайки. Очевидно, что электрические Pee-Wees становятся все более популярными, и Стефан Пирер публично говорил о вторжении электрических велосипедов в мир мотокросса. Он рассказал, что Pierer Mobility Group будет стремиться производить больше электрических мини-байков (например, 65 и 85) в будущем, но он не предвидит, что на KTM будут производиться полноразмерные электрические мотоциклы для мотокросса. Подразделение по разработке электрических минибайков сейчас базируется в Зальцбурге, недалеко от дизайн-студии KISKA. 

Вот одно из многочисленных логистических/складских зданий KTM в Маттигофене.

Говоря о KISKA, вы наверняка уже слышали это имя, скорее всего, на страницах МХА когда мы жаловались на ошибки в конструкции кузова, такие как закрытые крышки воздушной коробки, крышка амортизатора на новых Husqvarnas или тот факт, что вы не можете изменить боковую панель с номерами, не снимая заднее крыло на моделях 2023 и 2024 годов. Однако мы многое узнали о KISKA во время экскурсии по их офису в Зальцбурге и теперь гораздо больше ценим их усилия. KISKA является официальным партнером KTM по стратегическому дизайну. Они охватывают все 360 градусов каждой точки контакта Pierer Mobility Group со своими клиентами и общественностью. Джеральд Киска основал дизайнерскую фирму в 1991 году с крепления для лыжных ботинок. С тех пор он вырос до четырех разных офисов, в которых работают 270 сотрудников из 35 разных стран. KISKA работала с Mercedes, Adidas, Kastle, Opel, Zeiss Optics, Kettler и Bosch, и у них около 70 активных клиентов; однако из-за тесных отношений Джеральда со Стефаном Пирером большая часть операций KISKA сосредоточена на Pierer Mobility Group.

Джош (в центре) на мотоцикле, на котором он участвовал пару дней спустя в гонке Austrian 450 National, и мужчины, которые сделали это возможным.

У KTM есть свои собственные цели в отношении того, как будут работать новые мотоциклы, и они разрабатывают план, как их достичь с помощью прототипов и испытаний. KISKA отвечает за внешний вид мотоцикла. Они придумывают дизайн пластика и сотрудничают с KTM, чтобы он заработал. В беседе с дизайнерами они объяснили, что их экзотические конструкции гораздо проще реализовать на уличных велосипедах, поскольку эргономика не так важна. Гонщики на уличных велосипедах не цепляются за велосипед так сильно, как гонщики по мотокроссу на трассе. Пока мы были там, они работали над будущими прототипами моделей 2027 года, начиная с концепции, которая, как они знают, намного опережает свое время, потому что они понимают, что им нужно стремиться к звездам с первого проекта, если они хотят приземлиться на землю. луна с конечным продуктом. Мы критически относимся к некоторым проектам кузовов KISKA для KTM, Husqvarna и GasGas, но нет никаких сомнений в том, что они были лидерами рынка дизайна для мотокросса, а японцы пошли по их стопам в области дизайна пластика. 

У KTM ПЯТЬ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДИНОМЕТРОВ, ТАКЖЕ КАК ТОТ, КОТОРЫЙ ИСПОЛЬЗУЕТ MXA, НО  САМЫЙ КРУТОЙ ДИНОМЕТР СКРЫТ. ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ «АКУСТИЧЕСКИЙ СТЕНД».  КОМНАТА, В которой он находится, выглядит так, будто она принадлежит модели космического пространства НАСА.

При работе над новыми пластиками KISKA предпочитает использовать лепку из глины, а не 3D-печать, поскольку внесение изменений происходит еще быстрее. Кроме того, с помощью глиняных моделей гонщики могут сидеть на велосипеде и тереть его ботинками и наколенниками, чтобы увидеть точки трения и сгладить их. Они могут даже напечатать графику на глине, чтобы протестировать дизайн. Когда они довольны, они сканируют концепцию глины, распечатывают пластик на 3D-принтере и отправляют его прямо на трассу. Для заводских гонщиков раллийных мотоциклов они даже адаптируют пластиковые и топливные баки под их размер и стиль езды. Самое приятное во время посещения KISKA — это узнать, что дизайнеры на самом деле сами ездят и участвуют в гонках. Максим Лефевр — один из ведущих дизайнеров внедорожных велосипедов и страстный любитель мотоциклов, первые модели которого были выпущены в производство в 2023 году. Он сам участвует в гонках и регулярно помогает Мэнди и команде исследований и разработок KTM разрабатывать прототипы и опытные образцы мотоциклов. . Помимо пластика, KISKA также помогает разрабатывать подножки, крышки сцепления, переключатели старт/стоп, сиденья, рычаги подвески и многое другое. Вне велосипеда они отвечают за маркетинговую программу, создают рекламу, разрабатывают веб-сайты и пресс-релизы. 

В соответствии с современной «космической тематикой» комнаты для звуковых испытаний, здание Factory Racing также выглядело так, как будто оно принадлежит космическому пространству.

Заводская гоночная команда KTM также базируется в Маттигофене, но я был немного удивлен, узнав, что заводские команды MXGP Husqvarna и GasGas не имеют там гоночной мастерской. Конечно, это имеет смысл, потому что, хотя это заводские команды, они управляются частными лицами. Команда Nestaan ​​Husqvarna MXGP базируется в Ломмеле, а заводская команда De Carli Red Bull GasGas — итальянская, но они также базируются в Ломмеле. У KTM также есть мастерская для своих тренировочных механиков и гонщиков в Ломмеле, но главный гоночный цех по-прежнему находится в Австрии. Мы не смогли сделать столько фотографий внутри заводского гоночного здания, но было интересно увидеть «рабочие мотоциклы» MXGP вблизи. У FIM нет таких же правил производства, как на гонках AMA. Джеффри Херлингс может участвовать в гонках на раме из хромированной стали, изготовленной специально для него. Разговаривая с командой исследований и разработок в KTM, они на самом деле предпочитают правила производства AMA, потому что они создают более тесную связь между исследованиями и разработками и заводскими гонками. Велосипеды команд MXGP могут сильно отличаться от стандартных, при этом каждый гонщик имеет возможность полностью настроить свой велосипед. 

Это торговый автомат, в котором механики могут приобрести все необходимое.

У Factory Racing есть собственный отдел двигателей, и ее механики производят около 700 двигателей в год. Как и в случае с отделом исследований и разработок, у них также есть специальные производители двигателей для каждого объема двигателя. Одной случайной, но интересной находкой стал торговый автомат с повседневными принадлежностями, такими как резиновые перчатки, скотч, клей, смазка, Loctite, тряпки и подушечки Scotch-Brite. Конечно, механики не платят за расходные материалы, но машина отслеживает запасы, чтобы гарантировать, что у них никогда не закончатся необходимые материалы. Довольно круто, правда?

KISKA использует лепку из глины для проектирования кузовов KTM, Husqvarna и GasGas. Вот взгляд на кузов 23-24 годов выпуска.

я знаю МХАБудущие статьи о KTM/Husqvarna/GasGas будут лучше благодаря тому, что мы узнали за семь дней в Маттигофене. Познакомиться с фабрикой поближе и лично было потрясающе, но наш тур на этом не закончился. В пятницу мы отправились с командой KTM R&D на тренировку на трассу X Bowl Arena и присоединились к ним на полноценных гоночных выходных на австрийской гонке 450 National в Мернбахе, что стало естественным завершением нашего времени в Австрии. .

Джошу, Деннису и Джошу пришлось провести время на местной тестовой трассе KTM в пятницу, а Джош Мосиман участвовал в этапе национального чемпионата Австрии 450 в воскресенье, где он финишировал шестым в общем зачете.

Почти со всеми ключевыми сотрудниками, которых мы встретили на заводе КТМ, мы также проводили время на гонках. Они либо сами участвовали в гонках, либо работали на мероприятии. Я могу с уверенностью сказать, что нашел ключ к успеху KTM во время гонок на Mehrnbach National. Это потому, что в KTM работают увлеченные сотрудники, которые сами участвуют в гонках. И, судя по количеству инженеров, которые, как мы видели, участвовали в гонках со своими детьми, не похоже, что они остановятся в ближайшее время.

ВЫ ГОТОВЫ ПОСЕТИТЬ ЗАВОД КТМ? ПОЗВОЛЬТЕ ДЖОШУ БЫТЬ ВАШИМ ГИДОМ

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.