Спросите MXPERTS: гоночный газ очень много гонок для вас

VP T2 - вкусная смесь. Это топливо VP VPR, которое предварительно смешано в банке с высококачественным двухтактным топливом.

RACE GAS ОЧЕНЬ СЛИШКОМ РАСЫ ДЛЯ ВАС

Уважаемый MXA,

Я владею двухтактным двигателем KTM 2018SX 250 года и использую в нем VP C12, но, похоже, не могу его правильно запустить. Это не очень хорошо, и мне интересно, если у вас есть какой-нибудь совет для меня. Это стандартный двигатель с трубой Pro Circuit. Я прочитал в Интернете, что я должен работать под управлением MS109 или MRX02. Что мне делать?

Вы действительно используете 100-процентный C12 в своем серийном двигателе KTM 250SX? Ему не нужно столько октана, он не может использовать столько октана, и он будет работать на таком большом количестве октана. Когда речь идет только о лошадиных силах, серийные двигатели не выигрывают от высокооктанового гоночного газа. Насос для газа и 112.5-октана C-12 выдают точно такую ​​же мощность. Почему? Насосный газ с октановым числом 91 соответствует базовому уровню потребностей серийного двигателя. С другой стороны, 112.5-октановый C-12 горит слишком медленно и слишком прохладно для сжатия при сжатии. Вывод? Вы сжигаете деньги на своем стоковом двигателе KTM 250SX. Производители не собираются создавать серийные двигатели, требующие дорогого или экзотического гоночного топлива. Они знают, что среднестатистический гонщик хочет заправить свои канистры с бензином на угловой заправочной станции. Ваш велосипед и каждый современный двигатель были разработаны для работы на октане, который содержится в насосах (и не только в Детройте, но и в Хельсинки).

Когда вам нужно будет запустить C12 в двухтактном двигателе KTM 2018SX 250 года? (1) Когда ваш двигатель был модифицирован с более продвинутой синхронизацией зажигания, давление запуска более 200 фунтов на квадратный дюйм или степень сжатия была повышена с помощью модов головки. (2) Когда вы испытываете детонацию с лучшей доступной премией неэтилированной. Если он пингует, вам нужно больше октана. (3) Когда вы окажетесь вдали от вашего дома в глубоком песке или липкой грязи, вы должны подняться на октан. (4) Когда кажется, что ваша местная заправка продает вам топливо, которое на самом деле не является топливом премиум-класса, а наоборот, более низкого качества. MXA всегда предлагает вам покупать топливо на самой оживленной заправке в городе, чтобы в подземных резервуарах было свежее топливо. (5) Большинство двухтактных велосипедов могут работать с насосом, пока двигатель работает на складе; однако, несколько двухтактных двигателей очень чувствительны к замене выхлопной трубы, особенно YZ250. Но даже в этом случае вы все равно не будете использовать прямой VP C12 в двигателе, а вместо этого будете использовать смесь газа накачки и C12 (начиная с смеси 50/50 и переходя к минимальному количеству C12, которое требуется устранить пинг).

Не делайте ошибку, приравнивая октан к лошадиным силам. Октан, независимо от того, сколько, имеет мало или ничего общего с лошадиными силами. Октан не более чем улучшает способность топлива предотвращать детонацию, предварительное зажигание или самовоспламенение. Топливо со слишком высоким октановым числом ухудшит работу двигателя, потому что он работает слишком холодно, а это значит, что он не сгорит полностью, пока поршень не выйдет из диапазона. Именно компоненты и смесь гоночного топлива создают мощность, а не октановое число. Высокооктановое топливо позволяет тюнеру радикально сочетаться со сжатием, зажиганием и переносом, но сам по себе октан ничего не добавляет к коэффициенту мощности.

Что касается VP-топлива, которое вы могли бы использовать, вот что они предлагают.

C12 это некислородное, этилированное, 112.5-октановое, двухтактное топливо. Это продает за 78 $ (за 5 галлонов). Это полезный газ для любого двухтактного двигателя с поршневым, фрезерованным, воздушным или модифицированным двигателем.

MS109 является окисленным неэтилированным 105-октановым четырехтактным топливом. Это неэтилированное гоночное топливо не имеет никакого отношения к двухтактному двигателю. Это продает за 87 $ (за 5 галлонов).

MRX02 является кислородсодержащим этилированным 104-октановым двухтактным топливом. Это продает за 168 $ (за 5 галлонов). Если бы у вас был высоконадежный двигатель 250SX вместо штокера с трубой, MRX02 был бы наилучшим двухтактным двигателем для мотокросса. Поскольку он насыщен кислородом, он вырабатывает на 7 процентов больше энергии, чем насосный газ или некислородное гоночное топливо, но стоит более 30 долларов за галлон.

T2 представляет собой некислородное этилированное 105-октановое двухтактное топливо, которое уже предварительно смешано с двухтактным маслом в соотношении 40: 1. Это продает за 60 $ (за 5 галлонов предварительной смеси).

U4.4 является кислородсодержащим этилированным 108.5-октановым двух- и четырехтактным топливом. В отличие от MRX02, U4.4 не разрешен в гонках AMA, но может использоваться в местных гонках. Это требует больших основных и пилотных самолетов. Это продает за 78 $ (за 5 галлонов).

Что вы должны сделать? Самое простое решение - запустить бензонасос при рекомендованном KTM соотношении газ / нефть 60: 1 (от 10.67 унций нефти до 5 галлонов газа). Начните со стандартной струи KTM и поднимитесь или уменьшитесь на один размер на главной и пилотной для вашего региона. Второй вариант - запустить насосный газ с процентным содержанием C12, чтобы компенсировать качество газа в вашем регионе. Третий вариант - купить Т2, который на самом деле является гоночным топливом VP VPR, предварительно смешанным с маслом Maxima при соотношении 40: 1. Четвертый вариант - запустить U4.4. Это насос для замены газа для двухтактных и четырехтактных двигателей. U4-4 даст вам мощный прирост мощности - около 15 долларов за галлон. Тебе придется перенастроить. Пятый вариант - дорогой MRX02, но его лучше оставить серьезным тюнерам. Опция, которую вы не должны рассматривать и никогда не использовать, это прямой 112.5-октановый C12 в вашем серийном двигателе.