СПРОСИТЕ MXPERTS: ДВА ФОРСУНКИ, НО ТОЛЬКО ОДИН ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС, КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Красные стрелки указывают на две форсунки впрыска топлива Suzuki RM-Z2022 250 года. №1 в корпусе дроссельной заслонки и №2 в воздушной камере.

Уважаемый MXA,
Я читал, что у Suzuki RM-Z250 две форсунки, но только одна дроссельная заслонка. Как это работает и для чего это нужно?

Во-первых, давайте не будем отдавать должное Suzuki за концепцию двухтопливного впрыска в мотоциклах для мотокросса. Kawasaki KX250F имеет двойные форсунки с 2012 года. Вот краткий обзор того, как работает двухтопливный двигатель. В каждом цикле впуска двигатель втягивает воздух из впускного тракта, который можно рассматривать как длинную резиновую трубку воздуха. На низких оборотах двигатель делает короткие короткие вдохи и использует только часть этого длинного столба воздуха. Одно сопло форсунки должно быть размещено рядом с впускным отверстием для подачи топлива на низких оборотах. Однако на высоких оборотах, когда двигатель всасывает весь длинный столб воздуха, вторичный инжектор может использовать дополнительный объем длинного столба воздуха. Распыление - это то, что имеет значение для топливно-воздушной смеси, и двойные форсунки могут удовлетворить потребности как при работе на низких, так и на высоких оборотах.

Распыление топлива через форсунку форсунки как можно дальше от впускного отверстия дает топливу время для распыления, когда оно падает в естественную турбулентность впускного тракта. Также утверждается, что входной инжектор охлаждает впускной заряд, чтобы сделать смесь более плотной с кислородом, что приводит к большей мощности.

Не путайте двухтопливные системы KX250F и RM-Z250 с системой двойного впрыска Honda и системой раздельного впрыска KTM. Системы Honda и KTM не используют две форсунки форсунок и не измеряют количество топлива между отдельными системами. Вместо этого системы впрыскивания Honda и KTM разделяют спрей от их единственного инжектора на два заряда. Первый заряд - это кратковременное распыление, которое используется для охлаждения задней части головок впускных клапанов для получения большего количества кислорода. Затем следует второй спрей топлива (из той же форсунки форсунки).

Вторая форсунка Kawasaki KX250 устанавливается в воздушный пыльник и направляет топливо в воздух, устремляясь к двигателю.

Обе форсунки Suzuki RM-Z2019 2022-250 года имеют одинаковую производительность. Первая форсунка распыляет топливо до 7000 об / мин. При 7000 об / мин включается форсунка, расположенная выше по потоку, и постепенно увеличивается подача топлива, в то время как первая форсунка постепенно сужается. Когда байк полностью открыт, работает только форсунка, расположенная выше по потоку - потому что частота вращения высока, а потребность в воздухе велика - поэтому более длинная колонка обеспечивает дополнительный объем воздуха.

Двойные форсунки делают программирование ЦП более важным. Две форсунки должны плавно совмещаться, чтобы оптимизировать подачу топлива. Когда Kawasaki впервые представила свою двухтопливную систему, несколько гоночных команд, не принадлежащих к Kawasaki, попытались скопировать ее на свои гоночные мотоциклы. Сначала это не сработало, потому что у них не было правильного отображения ECU. С тех пор Джейми Эллис из Twisted Development усовершенствовал систему, которая может быть установлена ​​практически на любой современный четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См с впрыском топлива. Джейми вычислил правильную «ширину импульса» времени распыления двух форсунок. Чтобы заставить работать любую систему впрыска топлива, нужно определить время задержки с момента, когда ЦП посылает сигнал на включение инжектора, и когда он фактически включается. Эта задержка может составлять миллисекунду или больше. При типичной ширине импульса всего 2 миллисекунды в лучшем случае задержка в 1 миллисекунду является значительной. На двигателе с одним инжектором инженеры должны вычислить среднее время задержки и соответственно увеличить ширину импульса, чтобы охватить все основания. С двумя одновременно работающими форсунками задержку всасывания можно компенсировать разницей между топливом, идущим на короткое расстояние, и топливом, идущим издалека.

Что касается вашего первоначального вопроса, у Suzuki RM-Z2019 и KX2022 250-250 есть одно сопло инжектора, расположенное рядом с камерой сгорания в корпусе дросселя, для работы на низких оборотах (когда потребность в объеме воздуха меньше); и второй инжектор установлен дальше, так что он может подавать больший объем воздуха по впускному тракту при более высоких скоростях воздуха.

Вас также может заинтересовать