Спросите у MXPERTS: ДОЛЖЕН ЛИ Я БЫСТРЕЕ ИЛИ СТИФЕР?

KTM 2011 года были первыми, кто получил заднюю подвеску с нарастающей скоростью вместо PDS без звена.

Уважаемый MXA,

У меня есть KTM 2011SXF 450 года, и моя обычная трасса имеет большие прыжки, некоторые с ровными посадками. Интересно, должен ли я смягчить или ужесточить подвеску? И, каков бы ни был ответ, сколько кликов я должен использовать? Лично я бы предпочел жесткую подвеску.

Кажется, что вы ответили на свой вопрос своим последним предложением, но мы расширим ответ, чтобы помочь вам. 2011 KTM 450SXF все еще имел 41-мм карбюратор Keihin FCR, весил 242 фунта и составлял 53.92 лошадиных силы. Наиболее заметным изменением KTM 2010SXF 450 года стал переход от задней подвески PDS без звена к амортизатору с растущей скоростью. Вот некоторые основы жизни с подвеской KTM 2011 450 года.

вилы: 2011 KTM 450SXF не был оборудован текущей воздушной вилкой AER или даже более ранней вилкой 4CS, но вместо этого использовал технологию закрытого картриджа WP. Это была не особенно хорошая вилка; мягкость не была одной из ее черт. Мы запустили наши стандартные вилки WP 2011 с 12 нажатиями на сжатие и 12 нажатиями на восстановление. Стандартная пружина вилки была достаточно жесткой, но если бы мы думали, что вилы слишком мягкие, мы добавили бы 10 куб. См масла вилки к каждой ножке (через отверстие для выпуска воздуха на крышке вилки).

Шок: Нам понравилась система навески KTM 2011 года. Его основным преимуществом перед предыдущей системой PDS было то, что связь была более «сужающей». Что это значит? Система без рычагов PDS всегда казалась полностью расширенной, в то время как новая система рычагов, похоже, принимает набор с левым ходом в обоих направлениях. Связь позволяла шоку как расширяться, так и сокращаться от базовой настройки. Жесткость стандартной пружины составляла 5.7 кг / мм, и если статический прогиб указывает на то, что вам нужна другая пружина, вы можете обойти эту базовую настройку. Мы думаем, что стоковая пружина хороша для гонщиков от 160 до 190 фунтов. Мы запустили низкоскоростное сжатие на 12 щелчков, высокоскоростное сжатие на 1-1 / 4 оборачивается и отскок на 12 щелчков наружу.

Чтобы выяснить, что вам действительно нужно сделать, установите гоночный провал на 105 мм, поставьте кликеры в положение, которое мы рекомендуем, наденьте стяжку на молнии вокруг правой ножки вилки и отправляйтесь на обычную трассу. Пройдя пару быстрых кругов, войдите и посмотрите на расположение галстука на ножке вилки. Если он полностью опущен, то ваши вилы опускаются, и вам придется повернуть нажимной кликер дальше или добавить вилочное масло к каждой ножке. Если стяжка на молнии более 1-1 / 2 дюйма выше нижнего уровня, вы можете повернуть кликер (против часовой стрелки), чтобы смягчить вилки. Шок немного сложнее понять, но если он дна в G-аутах или имеет низкий ход, начните с высокоскоростного компрессионного диска и поверните его, как правило, примерно на 1/8 оборота. Внутри (по часовой стрелке) удар будет ощущаться более жестким, и он будет двигаться выше во время удара; наружу (против часовой стрелки) удар станет мягче, и его ход будет ниже. Вам нужно будет внести изменения в обоих направлениях, чтобы найти наиболее подходящее для вас ощущение.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.