СПРОСИТЕ МФКЕРТЫ: ИЩИТЕ ИДЕАЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ ПРОСТО ВЕЛОСИПЕД?

На этом прогресс остановился. Перевернутый двигатель Jens Elmwall Husaberg раздвинул границы теории и технологий. Но это было не так уж и мощно, слишком много весило и над ним было тяжело работать. Никто больше никогда не заходил так далеко.

Уважаемый MXA,

Кажется, что все, но KTM перестали гоняться за новыми технологиями. Вилы вернулись к спиральным пружинам, которые были утеряны несколько лет назад. Сегодня централизация массы просто ругается, а впрыск топлива все еще находится в режиме впрыска через порт автомобиля 1960-х годов. Производители, кажется, пытаются купить самый тяжелый велосипед. Что происходит в мотоциклетной индустрии?

Было время, когда обещанные алюминиевые рамы, литые двигатели, золотниковые ступицы, уменьшенная емкость масла, централизация массы, впрыск топлива и гидравлические сцепления заставили потребителей поверить, что мы были на пороге качественного скачка в дизайне мотоциклов. К сожалению, все было наоборот.

Вес. Когда впервые появились алюминиевые рамы были легче, чем стальные рамы старой школы; но теперь они тяжелее каркаса из хромированной стали KTM. KTM был первым, кто успешно установил электрический старт на свои велосипеды, но потребовалось много лет, чтобы снизить вес на велосипедах, оснащенных кнопками KTM. Теперь японские бренды устанавливают электростартеры, но игнорируют урок, который они должны были извлечь из борьбы KTM. Электрический старт добавляет 5 фунтов, что означает, что вы должны потерять 5 фунтов в другом месте на велосипеде, чтобы остаться там, где вы находитесь.

Ход подвески. В американском мотокроссе было время, когда самым важным номером в спецификации было количество путешествий на велосипеде. Производители хвастались, что у них было 10 дюймов путешествия, затем 11 дюймов, затем 12 дюймов, и, наконец, они пробились почти до 13 дюймов. Сегодня никого не волнует, как много ездит на велосипеде подвесок, потому что они были отвлечены двойным порывом появления воздушных вилок и отступления от воздушных вилок.

Централизация массы. Централизация массовых концепций была начата инженером по имени Питер Дилл, который разработал концептуальный мотоцикл Honda, основная масса которого была сосредоточена в шасси. Honda не двигалась по идее Дилла, но спустя десятилетия идея поставить не только вес, но и вращающуюся массу кулачков, клапанов и поршня близко к центру тяжести стала первостепенной задачей. Конечным выражением этого были наклонный двигатель Husaberg и задний двигатель Yamaha YZ450F. Сегодня никто не проектирует перевернутые двигатели. Хусаберг ушел, и Yamaha постепенно перемещала свой цилиндр вперед.

Впрыск топлива. АТК закачал свои мотоциклы еще в 1990 году, но никто не последовал их примеру. И когда они это сделали (начиная с 2008 года), первое поколение велосипедов с впрыском топлива вырабатывало меньше лошадиных сил, чем их карбюраторные собратья. Это правда, что впрыск топлива для мотокросса - это пережиток 1960-х годов, но сложность прямого впрыска - это больше, чем то, что действительно нужно для велосипеда. Сегодня вы можете найти карбюраторы только на игровых и мини-велосипедах. Топливный впрыск здесь, чтобы остаться, но с этим прибыл более толстые бензобаки, луковичные топливные насосы, более тяжелые магниты и более объемная электроника. Разница в весе между впрыскиваемым топливом и карбюраторным велосипедом составляет 5 фунтов.

Отвечая на ваш вопрос, когда производители мотоциклов продавали один миллион внедорожных мотоциклов в год (в 1970-е годы), бюджет на НИОКР был пределом. Сегодня продажи внедорожников составляют лишь небольшую часть своего пика. С падением продаж сократились бюджеты на НИОКР, снизился корпоративный интерес, и японские производители не хотят тратить миллионы, которые потребуются на постройку 220-фунтового истребителя KTM.

 

Вас также может заинтересовать