СПРОСИТЕ MXPERTS: РЕАЛЬНОСТИ КЛИКЕРОВ

Никакие два велосипеда не будут одинаково реагировать на одни и те же настройки кликера.

Уважаемые MXperts,
Действительно ли рекомендуемые MXA настройки подвески можно переносить с велосипеда на велосипед? На двух стандартных, совершенно новых велосипедах, дадут ли восемь щелчков сжатия один и тот же результат на каждом велосипеде? Или же производственные различия приведут к тому, что для достижения одного и того же эффекта потребуются две разные настройки?

Беспокойство о количестве кликов может быть полезным инструментом, но неправильное проседание гонки сведет все на нет.

Вы правы, полагая, что никакие два велосипеда не будут одинаково реагировать на одни и те же настройки кликера, но это больше, чем просто результат производственных допусков. Внутри одного и того же амортизатора будут большие различия в зависимости от его температуры (в начале в мотоцикле и в конце в мотоцикле), возраста масла (масло разжижается по мере использования) и гибкости набора прокладок (прокладки усталость с течением времени. Все элементы настройки подвески улучшают или ухудшают характеристики. Идеальная настройка кликера вашего амортизатора не принесет вам никакой пользы, если вы не отрегулируете провисание подвески под свой вес. Более важно то, что даже несмотря на то, что Kawasaki В KX450, CRF450 и RM-Z450 используются одни и те же 49-миллиметровые вилки Showa. Все они имеют запатентованные клапаны от отделов исследований и разработок каждого бренда, которые придают каждой вилке ощущение, разработанное корпоративными гонщиками-испытателями.

В пневматических вилках WP XACT давление воздуха является просто заменой винтовых пружин. Если у вас слишком много воздуха, вилки будут слишком жесткими, а если воздуха слишком мало, вилки будут свисать при ходе. Кликеры не помогут, если вы неправильно определите давление воздуха.

Числа кликеров MXA — это всего лишь настройки, которые MXA рекомендует в качестве хороших отправных точек, основанные на медиане настроек, используемых гонщиками-испытателями разных уровней квалификации. Мы предполагаем, что гонщик будет вносить коррективы (в сторону увеличения или уменьшения) в зависимости от условий трассы, стиля езды, своего веса и скорости. Наша цель — дать среднестатистическому гонщику наилучшие средние настройки для старта. Более быстрым гонщикам, тяжелым гонщикам и более плавным трассам потребуется регулировка.

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.