МЫ СОЗДАЕМ ВИТОЙ РАЗРАБОТКУ / ЦИЛИНДР РАБОТАЕТ YZ270F

Любой двигатель для мотокросса, который имеет больший рабочий объем, чем позволяет его классовая структура, считается «двигателем-обманщиком». Но читерство не одобрялось, когда у гонщиков было больше сомнений. Сегодня обман - это стандартная рабочая процедура. Классическим примером является чемпионат Wiseco World Two-Stroke Championships, на котором водоизмещение 125 Pro класса было увеличено до 150cc, потому что было легче сделать 150 легальными, чем пытаться поймать всех читеров - и пока они были в этом, они сделали класс 250 Pro в класс «Formula Libre» без ограничения смещения. Прошло много времени с тех пор, как настоящие 250сс Yamaha, KTM или Husky выиграли большой приз. В выпуске 2020 года Майк Алесси победил на Yamaha YZ250 с двигателем объемом 325 куб. См, а в 2021 году Робби Вейджман победил на автомобиле Twisted Development YZ300.

Но у формата Formula Libre есть свои прелести, потому что он возвращает двухтактные двигатели объемом 500 куб. В рамках этой классовой структуры кто-то мог бы втиснуть огнедышащий двигатель Yamaha R1 в шасси для мотокросса для захватывающей, уникальной и совершенно глупой попытки. Но единственными настоящими гоночными классами Formula Libre в местных гонках каждую неделю являются ветеринарные классы.

ЕСЛИ ВЫ ГОНКИ КЛАССА 125cc, 250cc ИЛИ 450cc, И ВАШ ДВИГАТЕЛЬ 144cc, 270cc ИЛИ 488cc, ВЫ ЧИТЕР. НО, МЫ НЕ КРАСИМ СОБРИКЕТОМ «СРЕДНЕГО ВЗГЛЯДА» НЕ КАЖДОГО БОЛЬШОГО ВСАДНИКА.

Если вы гонщик в классах 125сс, 250сс или 450сс и ваш двигатель 144сс, 270сс или 488сс, вы читер. Но мы не разукрашиваем каждого толстокожего всадника прозвищем «Snidely Whiplash». Есть гонщики, которые предпочитают двигатели с большим диаметром цилиндра, потому что они не участвуют в гонках. Они профессиональные гонщики-практики, которые просто обожают кататься и хотели бы немного дополнительной силы, чтобы преодолеть большой шаг вперед, который раздражал их в течение многих месяцев. Ветеринарам и гонщикам мы говорим: «Больше мощности для вас!»

Не секрет, что большая расточка двигателя увеличивает его мощность и крутящий момент. Люди забывают, что стандартный двигатель не был рассчитан на поршень размером на 1, 2 или 3 мм. Прочность - это важный фактор. Может быть, не сразу, но в 9 случаях из 10 расточка двигателя будет иметь некоторые негативные последствия в будущем. Тем не менее, такие компании, как Cylinder Works, специализируются на дешевых и эффективных способах увеличения мощности вашего пони без ущерба для прочности. Как они это делают? Они не идут до конца. Они не расточают стенки цилиндров настолько тонкими, чтобы их покоробила гоночная жара. Они не устанавливают двигатель с такими же жесткими допусками, как рабочий объем. Они не хватаются за Golden Goose с огромной мощностью; они оставляют на кости достаточно мяса для безопасной работы. И они предоставляют максимально возможную техническую поддержку, чтобы их заядлые клиенты остались довольными отдыхающими. 

Самый простой способ построить двигатель с большим диаметром цилиндра - это использовать готовый комплект с большим диаметром цилиндра. Это очень похоже на то, что делает KTM, чтобы превратить KTM 125SX в 150SX. KTM снимает верхнюю часть стокового 125 и заменяет его цилиндром увеличенного размера, соединенным с большим поршнем, и всем оборудованием в одной коробке. Очень просто. Такой подход работает. Он добавляет пару лошадей, увеличивает крутящий момент и увеличивает вероятность без проблем справиться с большими дублями. Да, он меняет профиль мощности, чтобы сделать его более похожим на «пони с одним трюком», но компромисс в виде большего количества импульсов является большим преимуществом. Это правда, что диапазон мощности 150 не будет таким плавным, плавным или гибким, как 125. 

TM Motorcycles не превращает свой 125 в 150, надев кувшин побольше. TM применяет более сложный подход к созданию своего 144-кубового двигателя. Двигатель TM 144MX построен не на основе двигателя TM 125MX. Вместо этого двигатель TM 144MX имеет собственные патентованные корпуса двигателя, кривошип, поршень, диаметр цилиндра и ход поршня. Это более сбалансированный корпус, а не такой квадратный, как у KTM 150SX, что вызывает вопрос, поскольку TM 144MX полностью отличается от TM 125MX, считается ли он по-прежнему крупнокалиберным? Это все равно, что спросить: «Если дерево упадет в лесу и никто не услышит его, издает ли оно звук?» 

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Revo, Штаны: FXR Racing Revo, Шлем: FXR Racing / 6D ATR-2, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Gaerne SG-12.

Этот философский мысленный эксперимент поднимает вопросы относительно динамики двигателя, но не имеет смысла при обсуждении практических преимуществ двигателей с большим диаметром цилиндра. Все, что имеет значение, - это то, обеспечивают ли они такие изменения диапазона мощности, которые стоят затраченных усилий.

КОГДА ВЫ ДОБАВЛЯЕТЕ БОЛЬШЕ ПОРШЕНЬ И ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ЦИЛИНДР, УЖЕ КОРОТКИЙ И ФОКУСИРОВАННЫЙ МОЩНЫЙ ДИАПАЗОН МОЖЕТ СЖАТЬСЯ В БОЛЬШЕ ОКНО.

Это подводит нас к MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Это не первое наше родео, на котором строится YZ270F с большим диаметром цилиндра с использованием полного комплекта Cylinder Works ($ 549.95), поэтому на этот раз мы хотели сделать это по-другому. YZ250F известен своей надежной мощностью от низкого до среднего. Когда вы добавляете больший поршень и такой же большой цилиндр, и без того короткий и сфокусированный диапазон мощности может сузиться до более узкого окна. Да, YZ270F еще более взрывоопасен, но он разбивает и без того короткую кривую мощности. Поршень большего размера должен выталкивать больше воздуха за один ход, из-за чего ему трудно поддерживать скорость на высоких оборотах. Отсутствие превышения оборотов означает, что гонщику приходится переключаться на баббл. Этот стиль силы может управлять всадником, если он не подчиняется его недостаткам.  

Мы хотели получить лучшее из обоих миров - короче говоря, крупнокалиберную винтовку YZ250F с линейным диапазоном мощности, направленным до Луны. Было ли это возможно? Мы знали, что создание двигателя с большим диаметром цилиндра с нуля было правильным решением; однако мы не думали, что толкатели карандашей Yamaha были настроены на разработку совершенно нового мотоцикла. Итак, мы выбрали следующий лучший вариант - Джейми Эллис из Twisted Development. Он мастер в поиске идеального профиля мощности для своих клиентов. Итак, мы спросили Джейми, может ли он сделать проверенный топовый комплект Cylinder Works YZ270F одновременно более мощным и широким. 

Если вы не думаете, что вилка SSS может стать лучше, подумайте еще раз. TBT предлагает настройку на коленях пчелы.

Для Джейми это было несложно. К тому же это было не первое его родео. Комплект цилиндров большого диаметра Cylinder Works оставляет Джейми много возможностей для улучшения. Что мы имеем в виду? Twisted Development - это магазин высококачественных гоночных двигателей. Короче говоря, Twisted Development берет свободные допуски и увеличивает их до гоночных спецификаций. Кажется просто, правда? Никакой натяжкой из воображения. Вот проблеск того, что Джейми сделал внутри нашего двигателя, чтобы дать нам искомый разброс мощности. 

НА ПЕРВЫХ ТЕСТОВЫХ ЗАЕЗДАХ НАШЕГО ПОЛНОГО УДАРА, ПОЛНОЙ ГОНКИ, ПОЛНОГО РАЗМЕРА YAMAHA YZ270F, ТЕСТ-РАЙДЕРЫ MXA БЫЛИ ВПЕЧАТЛЕННЫМИ, НО МЫ НЕ СОБИРАЕМСЯ ЛГАТЬ; МЫ НЕМНОГО ПЛАЧИЛИ ПО ДВЕ ПРИЧИНАМ. 

Во-первых, Twisted Development знает по опыту, что стальные впускные направляющие YZ250F могут сломаться, когда вы добавляете мощность двигателю. Twisted Development заменяет их бронзовыми направляющими для увеличения прочности. Во-вторых, Джейми с ЧПУ переносит головку блока цилиндров и открывает камеру сгорания. Это уменьшает сжатие, но Twisted Development компенсирует это, укладывая голову. В-третьих, комплект Hot Cams Stage 2 использовался в сочетании с комплектом пружин клапана, специально разработанным для Twisted Development. В-четвертых, чтобы еще больше усилить сжатие, использовалась специальная тонкая прокладка головки Cometic, которая приближала поршень к головке. В-пятых, специальность Джейми - его комплект с двумя инжекторами в сочетании с высокоскоростным воздушным башмаком. Двойные форсунки имеют одну форсунку рядом с впускными отверстиями, а другую - за воздушной камерой. Эта система настроена на зажигание Vortex. Вдобавок ко всему, комплект двигателя завершают сцепление Hinson Billetproof, полная выхлопная система FMF и вентилируемая крышка воздухозаборника Nihilo из углеродного волокна. 

Вентилируемая крышка воздухозаборника из углеродного волокна от Nihilo была крутой и добавляла мощности, но она была настолько громкой, что нам приходилось носить беруши.

Что касается остального мотоцикла, мы пошли полным ходом. Поскольку компоненты подвески Kayaba SSS уже находятся в стадии разработки, нам только что пришлось довести подвеску TBT в SoCal до настройки, с которой мы имеем большой опыт. Мы украсили мотоцикл графикой Decal Works, деталями Works Connection, пластиком UFO, звездочками Supersprox, направляющими цепи TM Designworks, титановыми колышками Raptor, рулями и ручками ODI. Мы даже добавили опоры двигателя FCP, чтобы смягчить езду. Нам не нужно было усердно работать над этой сборкой, но мы хотели бы предоставить вам как можно больше вариантов и идей. 

Во время первых тестовых заездов нашего полноценного гоночного полноразмерного Yamaha YZ270F, МХА испытатели были впечатлены, но не будем лгать; мы немного поплакали по двум причинам. (1) Шум реверберации был безумно громким из-за вздутого двигателя и вентилируемой крышки воздушной камеры. Было такое ощущение, что у нас текла кровь из ушей. Один МХА гонщик-испытатель смеялся над нами, так как он был достаточно умен, чтобы носить беруши. (2) Профиль силы вызвал у нас слезы радости. Снизу у него было достаточно мощности, чтобы удержать нас от сцепления и держать нос опущенным. Как только число оборотов увеличилось, двигатель тронулся. Это было похоже на то, как будто ракета Атлас покидает стартовую площадку мыса Канаверал с большой мощностью, но отмеренной для постепенного создания здорового пара. Это было одновременно очень гладко и чрезвычайно мощно. Лучше всего то, что мы могли бы направить его на Луну, куда направляется большинство ракет Атлас. Это было все, чего мы хотели. 

Мы использовали штанги ODI и фиксирующие захваты с насечкой для сцепления Works Connection.

Вторая форсунка для впрыска топлива действительно принесла эту сборку домой. Когда вы думали, что двигатель близок к тому, чтобы избавиться от призрака, включались форсажные камеры. В каждом цикле впуска двигатель втягивает воздух из впускного тракта, который можно рассматривать как длинный столб воздуха. На низких оборотах двигатель делает короткие короткие вдохи и использует только часть этого длинного столба воздуха. Одиночная форсунка топливной форсунки должна быть размещена рядом с впускным отверстием, чтобы обеспечить подачу достаточного количества топлива на низких оборотах. Однако на высоких оборотах, когда двигатель всасывает весь длинный столб воздуха, вторичный инжектор может максимально использовать длинный столб воздуха. Распыление - вот что важно, и двойные форсунки могут удовлетворить потребности как при низких, так и при высоких оборотах. Поскольку вторая форсунка находится дальше от впуска, это позволяет топливу становиться более туманным, что позволяет топливу легче воспламеняться. Вторые форсунки особенно успешны при максимальном увеличении мощности на высоких оборотах. 

По сути, двигатель нашего YZ270F был похож на KTM 350SXF, но с большим энтузиазмом. Каждый МХА гонщику-испытателю понравился этот байк - после того, как он надел затычки для ушей. Мы признаем, что для завершения этой сборки потребовалась целая лодка теста, но мы чувствовали, что должны. Это было то, к чему мы стремились. Итак, нам пришлось построить его любой ценой. 

Если у вас ограниченный бюджет и вы хотите что-то недорогое и надежное, выберите базовый комплект Cylinder Works YZ270F. Это кража на графике «цена / производительность». Не заблуждайтесь, диапазон мощности YZ270F будет отличаться от стандартного, что неплохо. Многим ветеринарам и гонщикам более низкого уровня нравится более короткий и низкий диапазон мощности за его дополнительный импульс. 

Этот двигатель с большим диаметром цилиндра вообще не был похож на двигатель большого диаметра. Мощность была линейной, очень быстрой и устремилась к Луне.

Однако, если у вас неограниченный бюджет и вы хотите что-то, предназначенное для немногих, гордых и богатых, отправьте свой двигатель YZ250F в Twisted Development и попросите «МХА специальный." Если вы ветеринарный гонщик или профессиональный гонщик-практикант, вы можете иметь чистую совесть, участвуя в гонках на этом байке. Но будьте осторожны, в классах, регулируемых вытеснением, вы рискуете быть названным мошенником, потому что ваши нелепые удары по классу 250 новичков будут торчать, как больной палец.  

Вас также может заинтересовать