MXA СОЗДАЕТ ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ 2022 GASGAS MC 450F

Устав от создания проектных мотоциклов KTM и Husvarna, которые выглядят как походы по магазинам по каталогу Power Parts, MXA выбрала вилки, амортизаторы, модификации двигателя, графику, колеса, шины, руль, тройные зажимы и тормоза из наилучшего возможного выбора, даже если это означало Силовые части.

MXA СОЗДАЕТ ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ 2022 GASGAS MC 450F

Мотоциклы - вещь очень личная. Может показаться, что они сделаны из металла и пластика, но реальная суть - это надежды и мечты. Каждый новый байк полон возможностей. Головокружение вызывает даже у самого седого ветерана спорта, когда он бросает ногу на новый байк для своего первого рейса. Велосипеды проекта ничем не отличаются; если получить новый велосипед - это все равно что повесить Ренуар над камином, то проектный велосипед - это картина с пылом Пикассо. Проектный байк - это чистый холст - бросайте на него краску, как хотите. Вы выбираете каждую часть, чтобы удовлетворить только одного парня - вас!

«С ЭТОМ ВЫ МОЖЕТЕ ДЕЛАТЬ, ЧТО ХОТИТЕ. ПОЧЕМУ ВЫ НЕ СОЗДАЕТЕ ИЗ НЕГО ИЗДАНИЕ ГАЗОВОГО ЗАВОДА В КАЧЕСТВЕ ПРОЕКТНОГО ВЕЛОСИПЕДА? ВЫ ИМЕЕТЕ ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ НАД СПОСОБОМ СТРОИТЕЛЬСТВА - ИДИТЕ! »

История началась с хардкорного гонщика KTM по имени Кент Рид. Пожалуйста, простите Кента за то, что у него больше денег и меньше самоконтроля, чем у остальных парней, с которыми он выстраивается за стартовыми воротами на его местной трассе. Он любит KTM Factory Editions; любит дорогие детали; он любит тратить деньги на свой байк. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Благодаря картам Twisted Development двигатель работал одним длинным и сильным линейным рывком сверху вниз. Это позволило вилке Coppersmith Aero / Hybrid и амортизатору MX-Tech National проявить себя наилучшим образом. ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Thor MX Pulse Air. Штаны: Thor MX Pulse Air. Шлем: Thor MX Reflex. Очки: серия Viral Brand Factory. Сапоги: Сиди Атодзё.

Мы рассказываем вам предысторию Кента, потому что Кент внезапно решил переключиться с KTM на GasGas. В МХА банда была в шоке! Теперь вы можете подумать, что GasGas - это просто красный KTM, но для Кента это самый чистый из всех холстов. Он был готов дать волю своему внутреннему Пабло.

К сожалению, судьба вмешалась, чтобы остановить мечту Кента о газе. Когда он повернул ее, у него заболела шея. Врач Кента сказал, что три его шейных позвонка разрушились, и было хорошо, что Кент пришел к нему, когда он это сделал, потому что, если бы Кент чихнул, его могло бы парализовать. Они сделали экстренную операцию, чтобы стабилизировать три позвонка, поместив их в клетки. Когда это не сработало, они вернулись через пару месяцев и построили экзотический подвесной мост, состоящий из болтов, кронштейнов и тросов для стабилизации титановых каркасов.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Гонщикам-испытателям понравился комплект вилок Coppersmith Aero / Hybrid. Он использует демпфер Ohlins и спиральную пружину на одной ножке вилки и очень низкое давление воздуха на другой ножке.

Однажды Кент позвонил Джоди и сказал: «Я только что взял свой новый GasGas MC 450F и собираюсь зайти к вам домой по дороге домой». Казалось странным, что Кент пережил покупку GasGas, когда он не мог водить машину, поворачивать голову или смотреть вниз. Час спустя его красный пикап «Форд», управляемый миниатюрной женщиной с Кентом с ружьем, выехал на длинную подъездную дорожку Джоди.

«Помогите мне его разгрузить», - сказал Кент Джоди, что на кентском языке означало «разгрузить его для меня».

«Почему я разгружаю ваш GasGas у себя дома? Почему бы тебе не отнести его к себе домой? » - сказал Джоди.

«Потому что я не могу его разгрузить. Я не могу поднять его, и я не могу на нем ездить, поэтому я отдаю его МХА".

Джоди ответил: «У нас есть собственный газ. Нам твое не нужно ».

«Вы можете делать с ним все, что хотите. Почему бы вам не построить из него GasGas Factory Edition в качестве проектного мотоцикла? У вас есть полный контроль над тем, как вы его строите - сходите с ума! » С этими словами Кент вернулся в свой грузовик, и его брюнетка-шофер увез его.

УДИВИТЕЛЬНО, ДЛЯ БОГАТОГО ПАРНА КЕНТА ИДЕЯ ПОДАРИТЬ НАМ СВОЙ НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД. ДЖОДИ, ДЭРИЛ, ДЖОШ И ДЕННИС СБИРАЛИСЬ И СОСТАВИЛИ ПЛАН ИГРЫ

Удивительно, но для богатого парня идея Кента подарить нам свой новый байк имела смысл. Джоди, Дэрил, Джош и Деннис сели и сформулировали план игры.

(1) Мы думали, что сможем построить гоночный байк лучше, чем Factory Edition, нарушив стереотипы о том, какие детали следует задавать.

(2) Мы не хотели строить еще один проектный велосипед с тройными зажимами KTM Power Parts, колесами Power Parts, седлом Power Parts, рычагами Power Parts, вилками конических клапанов Power Parts, амортизатором Power Parts Traxx и пластиком Power Parts. Ничего не имею против создания проектного мотоцикла, оснащенного Power Parts, но мы уже делали это слишком много раз раньше.

(3) Мы решили выбрать вилки, амортизаторы, модификации двигателя, графику, колеса, шины, рули, тройные зажимы и тормоза из лучших возможных вариантов, с которыми у нас был хороший опыт, даже если это означало Power Parts.

(4) Мы сосредоточились бы исключительно на модификациях производительности, а именно на вилках, амортизаторах, тормозах, двигателе, шинах, трансмиссии и маппинге - без Foof ». Желания и желания Кента не остались без внимания. В конце концов, это был его байк; но когда он попросил запасные части, слово «нет» использовалось чаще, чем слово «да». Фактически, Кент получил только подножки Raptor и шины Hoosier из своего длинного списка.

(5) Мы не стали бы спешить с проектом, в основном потому, что во время пандемии выбранные части не всегда были доступны в любой момент. Но вместо того, чтобы переключиться на альтернативного поставщика, мы все согласились подождать, отчасти потому, что Кент пообещал вернуться к гонкам, как только получит разрешение от врача, что дало нам как минимум четыре месяца.

(6) Голосами 3 против 1 мы все согласились, что Деннис Стэплтон построит байк, а остальные из нас будут искать детали.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Ниже приводится разбивка выбранных нами частей, почему мы выбрали их и почему мы думаем, что KTM Factory Editions должны соответствовать нашему плану, не обязательно нашему списку запчастей, но нашему плану сосредоточиться на тех частях, которые имеют значение, а не только на Foof. 'и все, что у них есть под рукой, - осмелюсь сказать - каталог Power Parts.

Выбор запасных частей для силовых установок KTM великолепен! В нем есть сотни действительно крутых деталей, особенно когда речь идет о компонентах подвески, но вилка Cone Valve никогда не попадает в Factory Edition. Мы думаем, что Factory Edition будущего должна быть больше похожа на заводские велосипеды Red Bull KTM, а не на шопинг по тому, что доступно. Положите на него хорошие вещи и взимайте с нас плату. Именно это мы и пытались сделать с нашим гонщиком проекта GasGas MC 450F.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

У нас не было сомнений относительно того, чего мы хотели, когда выбирали лучшую вилку для наших целей.

Существует один комплект для переоборудования с пневматической пружины, который сочетает в себе лучшее из обоих миров. По сути, комплект вилок Coppersmith Aero / Hybrid на 50 процентов состоит из Ohlins (демпфирование) и на 50 процентов WP (пневматическая рессора).

Идея, лежащая в основе комплекта вилок Coppersmith Aero / Hybrid, заключается в использовании картриджа Ohlins TTX и винтовой пружины для обработки небольших и средних неровностей и, когда вилка перемещается по своему ходу, чтобы давление воздуха увеличивалось для придания жесткости вилке. вилки. Когда он настроен правильно, вы получаете ощущение гибкости винтовой пружины с сопротивлением на дне и последовательной подзарядкой воздушной вилки.

MXA запустила вилочную пружину 4.5 Н / мм в амортизирующую стойку с фиксаторами сжатия и отбоя, установленными на 14 щелчков наружу. В ноге пневматической вилки WP мы показали давление 55 фунтов на квадратный дюйм. Почему такое маленькое давление воздуха? Потому что винтовая пружина 4.5 Н / мм выполняет все начальное управление вилкой, а низкое давление воздуха не мешает вилке ощущаться как вилка с винтовой пружиной. Фактически, он был идентичен вилке со спиральной пружиной Ohlins. Затем, когда вилка двигалась вверх в ходе своего хода, давление воздуха внутри стойки WP увеличивалось, чтобы обеспечить сильное удержание и сопротивление дну. Гонщики могли точно настроить ощущения от вилки с помощью регуляторов сжатия и отбоя Ohlins. Следует отметить, что кликеры Ohlins намного эффективнее регуляторов Showa, Kayaba или WP. Казалось, что один щелчок эквивалентен двум щелчкам на обычной вилке. Гонщики-испытатели никогда не меняли больше, чем на пару щелчков в любом направлении, чтобы установить вилку. Кроме того, давление воздуха можно увеличивать или уменьшать, чтобы изменить общее сопротивление вилки.

Мы использовали метод застежки-молнии, чтобы выбрать наилучшую настройку давления воздуха. Мы устанавливаем давление до тех пор, пока у нас не останется 1 дюйм неиспользованного хода между стяжкой-молнией и дном вилки; однако, если давление воздуха нужно было увеличить выше 95 фунтов на квадратный дюйм, мы заменили вилочную пружину 4.5 Н / мм на пружину 4.7 Н / мм. Это произошло только с профессиональными гонщиками.

Гонщикам-испытателям понравился комплект вилок Coppersmith Aero / Hybrid. Установка комплекта Coppersmith Aero / hybrid только на одну ногу вилки позволяет сэкономить вес по сравнению с традиционной вилкой с цилиндрической пружиной, вдвое снизить стоимость доставки и обеспечить амортизацию Ohlins. Его розничная цена составляет 895.00 долларов США (с инструкциями по установке своими руками). Однако наши вилки были покрыты Coppersmith, что значительно повысило цену. Для получения дополнительной информации позвоните в Coppersmith Racing по телефону (330) 724-2900 или посетите www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Гонщики-испытатели жаловались на избыточную поворачиваемость в поворотах и ​​недостаточную поворачиваемость на выходе с коваными тройными клампами stoc GasGas. Тройные зажимы X-Trig ROCS с красным анодированием решили эту проблему.

MXA углубляется в то, за что вы держитесь и за что держитесь

Каждый МХА Тест-райдер оказывался критическим в той или иной точке из-за избыточной поворачиваемости передней части GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F в поворотах и ​​недостаточной поворачиваемости на выходе. В конце концов, наш критический взгляд упал на кованые тройные газовые хомуты со смещением 22 мм. Нашим первым исправлением было повышение крутящего момента тройного зажима GasGas. Мы чувствовали, что 17 Н / мм на верхнем зажиме и 12 Н / мм на нижнем зажиме, которые мы позаимствовали из нашего тестового KTM, были недостаточно жесткими. Мы увеличили верхний тройной зажим до 20 Н / мм и установили нижний на 15 Н / мм. Похоже, это помогло - и некоторые испытатели довели до 22 Н / мм на верхних зажимах.

Но в последующих испытаниях мы использовали стандартные тройные зажимы GasGas (при 20/17 Н / мм) против стандартных тройных зажимов KTM для заготовок. Зажимы для заготовок улучшили точность углов, а тройные зажимы KTM поставлялись с резиновыми ручками вместо жестких рулей GasGas.

В том, что имитирует «теорию домино» в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, когда мы перешли от стандартных тройных зажимов к большему крутящему моменту на болтах и ​​к стандартным черным зажимам KTM, стало очевидно, что это прекратится только после того, как мы надеть тройной хомут X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) (899 долларов США) с новыми низкопрофильными креплениями для руля Flex Fit (190 долларов США).

Итак, мы связались с Technical Touch и получили красный анодированный набор зажимов ROC для нашего GasGas MC 450F. Все наши проблемы с рулевым управлением с GasGas исчезли, а дополнительная подушка Flex Fit уменьшила вибрации от ранее жестко установленных опор газовой балки. Для получения дополнительной информации позвоните в службу технической поддержки по телефону (909) 949-4155 или посетите www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Логотип космонавта MX-Tech National Shock подходит, потому что этот шок - космическая эра. Он обладает наибольшей регулируемостью из всех доступных амортизаторов.

МЫ ПОИСКЛИ МАКСИМАЛЬНОГО ШОКА ДЛЯ ГАЗА НАШЕГО ПРОЕКТА

В отличие от старых добрых времен, когда гонщик мог выбирать между амортизаторами Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa и Marzocchi, у современных гонщиков есть только три варианта для современного мотокросса - Ohlins, WP или MX. -Тех. Мы выбрали амортизатор MX-Tech National, потому что он оснащен интересными технологиями, имеет отличное покрытие и обладает наибольшей регулируемостью среди всех доступных в настоящее время амортизаторов. К тому же он ручной работы в США. Он стоит 2400 долларов, но имеет практически неограниченные возможности настройки. Он имеет высокоскоростное сжатие, среднескоростное сжатие, низкоскоростной обход, низкоскоростной отскок и среднескоростной отскок.

Все эти регуляторы ставили в тупик некоторых гонщиков, но во время нашего режима испытаний мы корректировали их по одному. Мы отправили гонщика опробовать настройку, и только после этого мы перешли к следующему кликеру. Мы начали с тихоходного байпаса. Низкоскоростной переключатель байпаса - это именно то, о чем говорится, - цепь байпаса. Он открывает амортизатору возможность двигаться на низких скоростях, поэтому он становится более свободным во всех направлениях. Короче говоря, большая часть демпфирующей силы может обходить цепь. Затем мы настроили кликер со среднескоростным сжатием. Среднескоростной кликер регулирует величину давления, перемещаемого между главным клапаном сжатия и демпфированием низкоскоростного сжатия. Таким образом, мы могли увеличить диапазон регулировки байпаса на низкой скорости, увеличив сжатие на средней скорости. Далее мы настроили кликер высокоскоростного сжатия. Он работает через конический конус и прогрессивную пружину. Наибольшее влияние он оказывает на более высокие скорости вращения вала амортизатора. Наконец, мы настроили низкоскоростной кликер с отскоком. Не настраивайте отскок, пока не почувствуете, что хорошо понимаете, как работают три регулятора сжатия.

Мы не торопились изучать, как настройщики не только работают, но и взаимодействуют друг с другом. Как только мы получили его на пробной площадке, это было прекрасное произведение. Да, на его настройку потребовалось время, но он оснащен лучшими технологиями, использует лучшие покрытия и обладает наибольшей регулируемостью среди всех доступных амортизаторов. Амортизатор более чем на фунт легче стандартного. Он оснащен 18-миллиметровым амортизирующим валом с DLC-покрытием и индукционной закалкой, а корпус амортизатора имеет покрытие Kashima. В нем есть чувствительная к скорости система управления опусканием Huck Valve, которая задерживает удар при полном ходу без резких шипов, характерных для большинства стандартных амортизаторов.

После включения он бросает вызов обломкам, суетам и толчкам трассы для мотокросса. Это стоит денег - если вы готовы потратить время на то, чтобы научиться им пользоваться. Для получения дополнительной информации позвоните в MX-Tech по телефону (877) 850-5114 или посетите www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13Поиск готовых колес с красными коваными ступицами, черными ободами и ниппелями с красными спицами привел нас к датским колесам NacStar.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЕСА NACSTAR?

МХА хотел набор качественных колес, которые не разорили бы банк. Кроме того, нам нужны были готовые колеса с красными коваными ступицами, черными ободами и ниппелями с красными спицами. Нашему поиску помог бывший механик KTM Дэвид О'Коннор, который предложил поговорить с Лассе Андерсеном из NacStar. Колеса NacStar были запущены в Дании в 2018 году. В течение двух лет разработки они разработали колеса Works.

Nacstar использует анодированные в черный цвет алюминиевые обода 7050-T6 японского производства, соединенные с коваными, обработанными на станке с ЧПУ алюминиевыми ступицами 6061-T6 со спицами из нержавеющей стали 304T и алюминиевыми ниппелями 7075. Кроме того, заднее колесо NacStar имеет три подшипника (два со стороны звездочки и один со стороны диска). Задние колеса KTM OEM имеют только два подшипника. Лучше всего то, что комплектные колесные пары NacStar продаются в розницу всего за 599 долларов за комплект для Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha. Кованые ступицы доступны в черном, синем, золотом, оранжевом, зеленом и красном цветах (ниппели спиц можно заказать в тех же цветах).

МХА гонщики-испытатели нервничали перед поездкой на новых колесах от новой компании, но после первой поездки мы затянули спицы и по сути забыли о них. Как только они взяли набор, они держались хорошо. Мы проверили их утром в день скачек и ни разу не обнаружили ни одной проблемы. Для получения дополнительной информации позвоните в Nacstar по телефону (951) 219-9675 или посетите www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Компания Nihilo выгравировала логотип MXA на их обработанных на станках с ЧПУ крышках зажигания и сцепления и предоставила нам ленту рамы захвата, крышки главного цилиндра и наконечник тормоза. Мы добавили перья головки FCP, защитную пластину Power Part на болтах, звездочки Pro-X и направляющие цепи TM Designworks.

ПРИНЯТИЕ САМОГО ЛОГИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ НАШЕГО ПЕРСПЕКТИВНОГО ГОНКИ

Половина МХА испытатели не видели причин работать над динамикой штатного газогазового двигателя, если только мы не планировали сделать его еще проще. Они не хотели ничего более агрессивного. Другая половина хотела лучшего отклика на газ, более сильного удара и более быстрых оборотов на средних оборотах. Обе стороны были в ссоре. Одна группа не хотела возиться с отверстиями в головке, поршнями с высокой степенью сжатия, пружинами клапанов или гоночным газом. Другой хотел, чтобы он был полнопроходным.

В случае сомнений мы всегда обращаемся за советом к Джейми Эллису из Twisted Development. Джейми сказал, что он может удовлетворить обе группы испытателей, не касаясь двигателя. Нам пришлось бы добавить электронный мульти-переключатель из каталога KTM Power Parts, и он установил бы блок зажигания Vortex X10 с двумя картами в нем. Карта 1 будет более агрессивной, бьет сильнее и быстрее набирает обороты. Это увеличило бы мощность для большей езды на поворотах. Карта 2 уменьшит торможение двигателем, так что GasGas MC 450F может двигаться на выбеге в повороты без такого большого декомпрессионного торможения, что, в свою очередь, будет хорошо работать с более мягким переходом от низкого к среднему. Что за мод двигателя slam dunk. Все были довольны, и неудивительно, что некоторые из тестировщиков, которые не хотели большей мощности, предпочли Карту 1, а некоторые из любителей власти решили, что Карта 2 идеально им подходит.

Это простой мод, но он недешевый, так как вам нужно купить ЭБУ Vortex X10 и иметь карту Twisted Development для вас; однако Vortex легко настраивается после нанесения на карту и вмещает до 10 карт - и он работает со всеми газовыми газами, в особенности KTM, датчиками зажигания, а также системой контроля тяги и контроля запуска.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Вы не поверите, но вы можете купить рабочие тормоза Brembo из каталога Power Parts.

ДАВАЙТЕ СОЕДИНИТЬ И ОСТАНОВИТЬ ЭТОГО ЗВЕРЯ С ЛУЧШИМИ ДОСТУПНЫМИ ТОРМОЗАМИ

Три года назад, МХА отобрали трех тестовых гонщиков и построили специальный одноминутный курс, который включал суглинок, мягкие бермы, твердый грунт и одну быструю прямую, требующую максимального торможения. У нас также была команда механиков, которая меняла тормоза Brembo, Magura и Factory Brembo, которые мы тестировали. Мы сосредоточились только на передних тормозах, и вот что мы обнаружили.

Победителем стал заводской тормоз Brembo SXS. Сначала мы подумали, что заводской тормоз слишком мощный. Большая разница между заводскими тормозами Brembo и стандартными тормозами Brembo заключается в жесткости суппорта. Заводской тормозной суппорт более мощный и поддерживает колодки с более прочной структурой. Вы можете почувствовать жесткость, когда нажмете на заводской тормоз. Как только вы приспособитесь к тому, насколько быстро прогрессирует, вы можете одним пальцем [даже мизинцем] остановиться; однако, если вы ехали медленно, быстрый прогресс тормозов Factory Brembo заставлял их казаться слишком мощными. Но когда вы ехали быстро, тормоза Factory были мечтой. По сравнению с передним тормозом Magura с ощущением тяги или чрезмерно прогрессивным стандартным передним тормозом Brembo, тормоза Factory Brembo работали жестко и быстро, но после примерно 50 процентов тормозной мощности они, казалось, стали более прогрессивными. Это было похоже на два тормоза в одной системе.

Как ни удивительно, эти заводские тормоза Brembo предлагаются широкой публике через каталог KTM Power Parts. Кикер? Они стоят 1000 долларов за штуку и являются просто суппортами. Вы должны использовать главный цилиндр и тормозную магистраль из вашего запаса GasGas, чтобы заставить их работать. И они работают.

ТЕСТ-РАЙДЕРЫ - ПИЩЕВАЯ УЧАСТЬ. Они чувствуют себя вынужденными жаловаться на что-то - или на все, если они могут уйти с этим. НЕ В ЭТОТ РАЗ. МАЛЕНЬКИЙ SPIFF НИКОГДА НИКОГДА НЕ ПОЛУЧАЕТ БОЛЬНИЦУ. ЭТО ПЛОХО, ЧТО ЭТО ОШИБКА

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Не желая взбодриться МХАПроект GasGas MC 450F слишком велик, мы тщательно выбрали Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor и Hoosier для последних штрихов.

Графика. Нам понравилось, как внедорожные модели GasGas добавили больше белого в графический пакет, и мы решили его скопировать. Мы отправили Decal Works примерную схему того, что мы хотели. Они прислали нам образец доказательства. Мы внесли одно изменение, и когда графика вернулась, она выглядела потрясающе.

Крышки сцепления / зажигания. Нам не понравился незавершенный вид стандартной крышки сцепления, поэтому мы позвонили в Nihilo Concepts во Флориде на станок с ЧПУ и выгравировали нам специальные крышки для мотокросса. Сторона зажигания была анодирована в красный цвет, а сторона сцепления была анодирована в черный цвет. Кроме того, мы также добавили крышки главного цилиндра тормоза и сцепления, накладки на педаль тормоза и обтягивающую ручку для рамы.

Штанги / грипсы. Мы заменили стандартные серебряные рули GasGas Neken на рули ODI Podium Flight MX (модель 626) и оснастили их фиксирующими ручками ODI Emig Pro V2.

Трансмиссия. Мы выбрали звездочки Pro-X, направляющие цепи и буферные подушки TM Designworks.

Голова остается. Нам повезло с рамами KTM, включая рамы Husqvarna и GasGas, с алюминиевыми стойками FCP. Подголовники за 400 долларов обеспечивают более приятное ощущение и разработаны для улучшения управляемости, прохождения поворотов и тяги. Мы также добавили их титановые штифты для подножек за 109 долларов.

Чехол на сиденье. Практически каждый МХА У тест-райдера были проблемы с гладкостью штатного чехла сиденья GasGas, но, поскольку это часто вопрос личного выбора, нам пришлось уравновесить пожелания тех, кто не любит агрессивные сиденья с захватом, и тех, кто его любит. Нашим решением стал чехол для сиденья Motoseat с пятью ребрами жесткости. Мы заказали чехол для сиденья за 59.95 долларов в сплошном красном цвете с белыми складками.

Список желаний Кента. Единственные вещи в списке продуктов Кента, которые он хотел и получил, - это титановые подножки Raptor, передняя шина Hoosier IMX25S и задняя шина IMX25 C100. Мы хотели задние колеса 110-19, но шины Hoosier 110 ближе к 100, а шины 120 гораздо ближе к 110, чем 120. Итак, мы поставили задние шины 120-19.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Если ваши ноги могут соскользнуть с титановых подножек Raptor Apex, значит, подошва соскользнула с ваших ботинок.

И вот настало время изнашивать велосипед, который мы построили для компании KENT.

Вероятно, это был один из самых замечательных мотоциклов, которые мы когда-либо строили. Да, это выглядит круто, но не это делало его потрясающим. Да, на нем было эзотерическое сочетание деталей, но то же самое и с большинством проектных мотоциклов. Что было в ней такого удивительного, так это то, что она нравилась каждому гонщику-испытателю. Когда первый гонщик-испытатель, назначенный для езды на GasGas MC 450F, выполнил все настройки вилок Coppersmith Aero / Hybrid и амортизаторов MX-Tech MXT National в соответствии с его весом, скоростью и стилем, следующий гонщик-испытатель проехал на нем трижды. motos и ничего не менял. Пришел третий испытатель и сказал: «Ничего не меняй; Идеально." Мы заставили четвертого тестового гонщика внести некоторые изменения, но он всегда возвращался к настройкам, которые первый гонщик выбрал двумя днями ранее.

Мы никогда такого раньше не видели. Гонщики-испытатели очень разборчивы. Они чувствуют себя обязанными жаловаться на что-то - или на все, если им это сходит с рук. Не в этот раз. Теперь, когда Кент Рид получил разрешение от врача и хочет начать гонку в следующие выходные, мы не решаемся вернуть ему этот байк.

Вас также может заинтересовать