ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕПЕРЬ ЗАБЫТОГО HUSABERG FX2010 450 И ЕГО ПЕРЕВЕРНУТОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

 

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, о которых следует забыть. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были отложены и проигнорированы в достижениях MXA. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот точный тест Husaberg FX2010 450 года, как он появился в выпуске за март 2010 года.

ВОПРОС И ПЕРВОГО, 2010 FX450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2009 FX450?

A: Да, с оговоркой. FX450 — это новая модель, которой не существовало в 2009 году. Предыдущим Husaberg был FE450 на базе эндуро. FX450 предназначен для гонок по пересеченной местности, в то время как FE450 был в основном универсальным велосипедом для заячьих схваток, WORCS и GNCC.

В: 2010 HUSABERG FX450 - МОТОКРОССОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

A: Нет. Подумайте о Husaberg FX450, используя эти сравнения с KTM, которой принадлежит Husaberg. KTM в основном производит три категории велосипедов: (1) ИСКЛ. Модели EXC enduro предназначены для катания на лесах и эндуро. (2) ХС. Вездеходные велосипеды XC предназначены для GNCC, WORCS и заяц-схваток. (3) ССФ. Велосипеды SXF - это полноценные мотоциклетные велосипеды KTM.

На языке Husaberg, FE450 является эквивалентом KTM EXC, а FX450 является кровным братом XC. Husaberg не делает сравнимую SXF-машину. Тем не менее, 2010 FX450 так же близок, как Husaberg к мотокроссу машины, и с несколькими настройками, МХА смог выиграть FX450 намного эффективнее, чем прошлогодний FE450.

В: ЧЕМ HUSABERG FX450 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ HUSABERG FE450

A: Есть семь очень очевидных изменений.

(1) Коробка передач. Husaberg перешел на шестиступенчатую коробку передач с новыми передаточными числами на первой, второй, третьей, пятой и шестой передачах (только четвертая передача такая же, как на FE450).

(2) Вилы. Husaberg использовал более жесткие 48-миллиметровые вилки WP с закрытым картриджем (в основном вилки KTM 450XC, клапаны и пружины).

(3) Тройные зажимы. Существуют совершенно новые 22-миллиметровые смещенные тройные зажимы (с двумя болтами вместо трех для более гибкой подачи).

(4) Шок. Амортизатор WP получил новую «большую иглу» со специальными характеристиками клапанов Husaberg FX450.

(5) Колеса. 19-дюймовое заднее колесо и шины Bridgestone M59 / M70 входят в стандартную комплектацию.

(6) руль. FX450 оснащен увеличенными прутками Renthal в специальном изгибе Husaberg FX450.

(7) карта ECU. Нет лямбда-зонда, а значит, теперь это разомкнутая система. Они также отказались от термостата, эндуро-фар, одометра и искрогасителя.

В: ХУСАБЕРГ ШВЕДСКИЙ ИЛИ АВСТРИЙСКИЙ?

A: Тссс. Никому не говорите, но Husaberg FX450 сделан KTM. И более того, за исключением пластика, конструкции рамы и корпуса двигателя, каждая деталь Husaberg FX450 взята из каталога запчастей KTM.

В: ЧТО ТАКОЕ СДЕЛКА С ВНЕШНИМ ДВИГАТЕЛЕМ?

A: Если вы входите в число большинства мотоциклистов, которые споткнулись о себя, чтобы взглянуть на Yamaha YZ2010F 450 года с обратным цилиндром, то вы должны признать двигатель, разработанный Husaberg Jens Elmwall, как предшественник идеи перемещения вращающейся массы ближе к центр тяжести. 

За исключением корпусов двигателя, двигатель состоит из деталей KTM, но не из деталей KTM 450SXF. В FX450 используется двигатель 450XC-W с одним верхним распредвалом и коромыслом. Этот двигатель SOHC является заменой старой конструкции KTM RFS. Одиночный кулачок активирует коромысла, которые управляют четырьмя клапанами из нержавеющей стали.

В: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ ХУСАБЕРГА МАССОВОЙ ИДЕИ И ЯМАХА?

A: Теоретически ответа нет, но на практике есть большие различия. В то время как Husaberg пытался переместить вращающуюся массу коленчатого вала двигателя ближе к центру тяжести, переворачивая двигатель вверх и вниз, Yamaha наклонила свой цилиндр назад, чтобы приблизить инерцию вращения кулачков к сладкому участку, но не коленчатый вал.

Как и следовало ожидать, обе идеи дают более легкое ощущение в тангаже, крене и рыскании, но когда дизайнеры выбирают разные пути для достижения одной и той же вещи, возникают побочные эффекты.

Поднятие коленчатого вала на 100 мм вверх и назад на 160 мм и размещение коробки передач под цилиндром, а не за ним, приводит к тому, что вращающаяся масса коленчатого вала приближается к центру тяжести мотоцикла. Когда вращающаяся масса находится ближе к центру тяжести, влияние крутящего момента на шасси значительно снижается. С точки зрения непрофессионала, Husaberg поместил часть двигателя, которая наносит ущерб управляемости, как можно ближе к тому месту, где она будет иметь наименьшее влияние на управляемость. Простой, но умный.

Недостатком является то, что Husaberg перемещал самые тяжелые части двигателя вверх (и когда гравитация включается, вы можете почувствовать это).

В: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ перепрограммировать карты подачи топлива и зажигания HUSABERG?

A: Да. Husaberg поставляется с тремя предварительно запрограммированными картами, уже установленными в ECU. Их можно настроить без необходимости подключения какого-либо инструмента перепрограммирования. Три кривых: стандартная, мягкая и агрессивная. Карты активируются путем подключения проводов ЭБУ к пронумерованным портам. Стандартная карта — это когда ничего не подключено; карта soft powerband — это когда провода подключены к слоту номер 1; агрессивная карта с лидами, подключенными к номеру 2.

Мы запустили агрессивную карту. Существует также инструмент перепрограммирования Husaberg за $ 599.95, который позволяет вам вносить дополнительные изменения. Вам нужен ноутбук для запуска программного обеспечения, но вам не нужна батарея, потому что у Husaberg есть собственная батарея. Существует также дистанционный набор, который позволяет переключаться между картами без необходимости подключать и отключать провода. Это продается в розницу за 49.95 $.

 Вопрос: 2010 FX450 БЫСТРЕЕ, чем FE450?

A: Да. Прямоточный глушитель, новая карта EFI, меньший вес и лучшие передаточные числа делают мотоцикл более быстрым и отзывчивым.

Вопрос: 2010 FX450 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ KX450F, CRF450, YZ450F ИЛИ 450SXF?

A: Нет. Это не так быстро, как побелевшие суставы, дергание рук, комок шерсти. Он приятный, плавный и послушный. Это кодовые слова для медленного.

В: НАСКОЛЬКО ХОРОША POWERBAND HUSABERG 2010 ГОДА?

A: Что касается мощности, то это великолепно работающий двигатель — не быстрый, не мощный, не агрессивный. Он просит гонщика поддерживать скорость и не мешает, если он заводит FX450. Это как кроткий Кларк Кент (без плаща Супермена).

Хорошей новостью является то, что новичкам и ветеранам понравился двигатель. Они прекрасно понимали, что для того, чтобы начать движение, требуется время, и можно было бы использовать немного больше оборотов, но когда он использовался на полную катушку, он с легкостью разгонялся. Не поймите нас неправильно; он не развивал скорость, он просто использовал то, что имел, в полной мере. Подача энергии была двухступенчатой. Переход от низкого к среднему был неторопливым; затем, когда мощность достигла середины, она увеличилась с максимальной мощностью. Он работает ровно при типичных для большинства мотоциклов с впрыском топлива 8200 об/мин.

Плохая новость в том, что МХАгонщики-испытатели среднего и высокого уровня не коснулись бы Husaberg FX450 10-футовым шестом. Они хотели больше удара, больше мощности и больше оборотов. Вещи, которые нравились ветеранам и новичкам, не были в рулевой рубке гонщика профессионального уровня. Профессионал не слишком заботится о преимуществах хорошо модулированной мощности.

Ваше предположение так же хорошо, как и наше, относительно того, как вы снимаете трубу с FX450.

Q: КАК 2010 HUSABERG FX450 работает на DYNO?

A: При мощности 50.29 лошадиных сил и крутящем моменте 33.05 фунт-фут Husaberg намного лучше на динамометрическом стенде, чем мы ожидали. Хотя мощность мягкая и медленная, Husaberg FX450 на самом деле развивает больше мощности, чем Honda CRF2010 450 года, от 5000 до 8000 об/мин (тогда CRF450 превосходит его на 6/10 лошадиных сил на пике).

Если сравнивать его с лучшими в своем классе KX450F и KTM 450SXF, Husaberg не очень впечатляет. Он дает более 3-1 / 2 лошадиных сил в пике как на зеленый, так и на оранжевый велосипеды (и 4-1 / 2 лошади на 9000 об / мин для KTM 450SXF).

Q: КАК СУСПЕНЗИЯ HUSABERG FX450?

A: Мы не знаем. Ну, мы знаем, но поскольку мы знали, мы даже не пытались запустить его. Поскольку нас интересовали только гонки по мотокроссу на FX2010 450 года, и мы знали, что стандартные вилки и амортизаторы не подходят для этой задачи, мы заменили вилки FX450 на комплект вилок KTM 450SXF. Это может показаться экзотическим переключателем, но это не так. Стандартные вилки Husaberg на самом деле заимствованы у KTM 450XC, у которого более легкие клапаны и более мягкие пружины, чем у вилок SXF, на которые мы перешли. Мы могли бы переустановить стандартные вилки FX450, чтобы добиться той же настройки, но для нас было быстрее и проще произвести замену бренда на бренд.

Что касается амортизатора, мы не смогли сделать прямой переход с 450SXF на FX450. Хотя амортизатор Husaberg является точной копией амортизатора KTM 450XC, дополнительный резервуар установлен немного наклонно, чтобы очистить некоторые части рамы Husaberg, поэтому амортизатор KTM не подходит для Husaberg. Мы изменили клапан амортизатора Husaberg в соответствии со спецификациями SXF и добавили ударную пружину 7.6 кг / мм. 

Q: КАК РУЧКА 2010 FX450?

A: Нам очень понравилось. Обожаю это! Сочетание централизации теорий массы Йенса Элмволла, нашей программы усиления подвески, нового смещения тройного зажима, широкого диапазона мощности и более сбалансированной стойки привело к созданию мотоцикла, который хотел поворачивать. На самом деле, он настаивал на повороте. FX450 мог преодолевать уступы, преодолевать колеи и менять направление на плоских поворотах, как, осмелимся сказать, Suzuki. 

Возможно, если бы мы сохранили сверхмягкую вилку XC и амортизатор, мы бы пели совсем другую мелодию; но с нашей настройкой подвески эта штука была мечтой для езды по узкой извилистой трассе. 

У нас был простой способ настроить управляемость. Мы сдвигали вилки в зажимах до тех пор, пока FX450 не продемонстрировал избыточную поворачиваемость, а затем опустили их на 2 мм. Если трасса была скоростная и неровная, мы скатывали их дальше.

Что нам не совсем понравилось, так это то, что FX450 тяжелый, и никакое количество Elmwall Legerdemain не может заставить эти лишние 20 фунтов исчезнуть. Он может раствориться в воздухе, но вернется, когда вы приземлитесь. Он может исчезнуть, когда вы наклоните его к уступу, но он восстановится, когда вы выпрямитесь. FX450 может показаться проворным, когда он поднимает и опускает нос над столешницей, но он кажется полным, когда под колесами находится твердая земля.

Все, что сказал, мы были впечатлены.

 Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Подрамник. С инновационной точки зрения литой пластиковый подрамник Husaberg очень хитрый, но с практической точки зрения это глупо. Он неуклюжий, громоздкий, блокирует доступ к амортизатору (нам пришлось снять амортизатор с мотоцикла, чтобы изменить предварительную нагрузку пружины), и даже с литыми поручнями (которые слишком далеко вперед, чтобы быть полезными) мы Мне нужен курс бодибилдинга Чарльза Атласа, чтобы поставить FX450 на стенд. Дайте нам алюминиевый подрамник, и мы будем счастливы.

(2) Вес. У нас есть правило в МХА: если вы не можете его поднять, вы не можете участвовать в гонках. Это оставило большинство МХА тест-райдеры сидят в сторонке. Хусаберг находится в списке запрещенных для полетов. Вы могли бы подумать, что все то, что Husaberg удалил из FE450, чтобы превратить его в FX450, в сумме приведет к снижению веса более чем на 3 фунта.

(3) Стоимость. За более чем 9498 долларов вы должны хотеть быть другим.

(4) Передача. Когда мы тестировали Husaberg FE2009 450 года, мы были шокированы тем, насколько низкой была первая передача и какова была короткая каждая передача после этого. 2010 FX450 имеет различные передаточные числа, но они одинаково странные. Мы думали об изменении передачи 13/52, но ничего, что мы пробовали, не работало достаточно хорошо.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков: 

(1) Воздушная камера. Воздушный фильтр расположен непосредственно за удаленной газовой крышкой Husaberg и использует сиденье в качестве крышки воздушной коробки. Yamaha, возможно, захочет купить Husaberg, чтобы увидеть, как легко можно создать доступный воздушный бокс.

(2) Сиденье. Сиденье снимается за 5 секунд с помощью системы расцепления троса в виде рипкорда. К сожалению, наше первое сиденье FX450 постоянно отваливалось посреди мотоциклов. Второй остался на месте.

(3) Бензобак. Бензобак на 2.2 галлона находится под сиденьем, чтобы помочь с централизацией. Он полупрозрачно-серый и не такой уж привлекательный, но мы и не поклонники черных танков.

(4) Газовый свет. Рядом с диагностическим индикатором EFI есть идиотская лампочка низкого уровня топлива, которая загорается, когда вы опускаетесь до 1/2 галлона газа. Это бесполезно для мотокросса, но мы нашли эту идею забавной.

(5) Диагностический свет. Если что-то не так с электроникой или датчиками двигателя, этот индикатор будет мигать сигналом в виде точек и тире в стиле азбуки Морзе. Например, четыре длинных и одна короткая вспышки означают короткое замыкание в цепи топливного насоса.

(6) Стальная рама. Хотя рама FX450 не идентична раме KTM, она соответствует философии дизайна KTM.

(7) Тормоза. МХА Всегда впечатлил 260-миллиметровый передний тормоз KTM, но никогда не было велосипеда, который нуждался в хороших тормозах так же, как избыточный вес FX450.

(8) Электрический старт. Кнопка блаженства.

(9) Графика. Мы не шведы, нам не нравится сине-желтый декор, но нам нравится долговечность литой графики. Они длятся вечно.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: С пуристической точки зрения, Husaberg FX2010 450 года слишком тяжелый, слишком медленный и слишком странный, чтобы хардкорные гонщики воспринимали его всерьез. С другой стороны, этот байк не похож ни на одну другую машину на планете, и поэтому некоторые вещи он делает на удивление хорошо. Гонщик по пересеченной местности, который время от времени занимается мотокроссом, вероятно, не смог бы найти велосипед лучше.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HUSABERG FX2010 450 MXA 

Вот как мы настроили наш Husaberg FX2010 450 года для мотокросса. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ FX450 WP
Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на Husaberg FX2010 450 года:
Весенний курс: 0.50 кг / мм (0.46 штоков)
Высота масла: сток 365 куб.см (380 куб.см)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Глядя на цифры, вы можете сказать, что наши вилки 450SXF были намного жестче, чем стандартные вилки FX450. Это новые вилки для Husaberg, но не для KTM. Благодаря новым уплотнениям и втулкам уменьшилось заедание. Предыдущие вилки WP имели чрезмерное статическое трение. Если вы считаете, что вилки слишком сильно ныряют, вы можете увеличить уровень масла в вилке на 10 куб.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для Husaberg FX2010 450 года:
Весенний курс: 7.6 кг / мм (7.2 кг / мм запас)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1/4 получается (1-1/2)
Lo-сжатия: 12 кликов (на складе 15 кликов)
Отскок: 12 кликов (на складе 22 кликов)
Ноты: Мы настроили FX450 с прогибом 105 мм с нашей более жесткой пружиной 7.6 кг / мм и клапаном SXF.

НАСТРОЙКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА FX450
Учитывая 70-градусное расположение цилиндра, работа карбюратора вызвала бы серьезные проблемы с пространством. Но, поскольку FX450 питается от 42-миллиметрового электронного топливного инжектора Keihin с нисходящим потоком, угловой цилиндр не является проблемой. Следует отметить, что Husaberg отказался от своей сложной системы управления впрыском топлива с замкнутым контуром в 2010 году в пользу базовой сенсорной системы с открытым контуром, используемой Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki.
Корпус дроссельной заслонки: Кейхин 42мм
Инжектор: 12-луночное
Размер инжектора: 60 микрон
Топливный насос / давление: Электрический / 40 фунтов на квадратный дюйм
Топливная карта: Регулируемый (три дополнительные карты)
Idle: 42 кликов
Ноты: Husaberg оснащает FX450 программируемым зажиганием. Его можно переключать между тремя различными картами за несколько минут или полностью перепрограммировать с помощью инструмента программирования Husaberg.