ОБНОВЛЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ: 2023 HUSQVARNA TC125, ДВУХТАКТНЫЙ

On 1 мая 2023 Последнее обновление 1 мая 2023

КАК ДВИГАТЕЛЬ HUSQVARNA TC23 '125? Husqvarna TC2023 125 года чувствует себя быстро на трассе и легко проходит повороты, требуя меньше навыков, чем его карбюраторные конкуренты; тем не менее, TC125 уступает пиковую мощность своему рыжеволосому сводному брату (GasGas MC125).

НАСКОЛЬКО БЫСТРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ HUSKY 23 ГОДА НА ДИНОСТАНЦИИ? И двигатель TC125, и его оранжевый брат стали медленнее в сезоне 2023 года. Они отказались от карбюраторов и оставили на столе 1 лошадиную силу. Сравнивая показатели динамометрического стенда TC125 с GasGas MC125, в котором используется тот же двигатель и карбюратор Mikuni TMX38, что и у Husky в прошлом году, новый двигатель чуть медленнее при открытии дроссельной заслонки. При 7500 об/мин KTM, Husky и GasGas 125 абсолютно одинаковы до 10,800 125 об/мин, когда GasGas продолжает набирать обороты, а инжекторные KTM/Husky 37.09 начинают снижаться. Пик Husqvarna находится рядом с KTM с мощностью 11,200 л.с. при 38.25 11,400 об / мин, а у GasGas пиковая мощность составляет XNUMX л.с. при XNUMX XNUMX об / мин.

МОЖЕТ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ 23 ГОДА БЫТЬ ЛУЧШЕ? Да, конечно, мог. Как и KTM, Husqvarna использует электронный блок управления (ECU) для управления топливно-воздушной смесью системы впрыска топлива. Новые двухтактные двигатели KTM / Husky основаны на системе ECU Continental (отличной от ECU Keihin, используемой на четырехтактных двигателях). Поскольку эти велосипеды с EFI находятся в эксплуатации первый год, мы ожидаем, что со временем они станут лучше, но мы хотим, чтобы было не так сложно взломать блоки управления двигателем, чтобы мы могли попытаться переназначить их, чтобы они работали немного богаче. У нашего Husky TC125 не было проблем с работой насоса с октановым числом 91, смешанным в пропорции 40:1, но мы пока не смогли модернизировать его двигатель без проблем с детонацией.

НАСКОЛЬКО ХОРОШИ ВИЛКИ TC125? Пневматические вилки WP XACT на 10 миллиметров короче вилок KTM. Husqvarna сделала это, помимо удлинения уплотнительной головки и регулировки амортизатора, чтобы снизить общую высоту сиденья. Результатом является более низкий центр тяжести, что делает поворот велосипеда исключительно хорошим. Что касается работы вилки, то она значительно мягче, чем установка KTM 125SX. Наши тестеры среднего и профессионального уровня сочли его слишком мягким, но наши тестеры Vet были привлечены к более низкой и мягкой настройке TC125.

ЧТО С ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ? Подвеска очень мягкая и удобная для более легких и медленных райдеров, но если вы тяжелы или быстры, вам нужно увеличить жесткость заднего амортизатора, в дополнение к увеличению давления воздуха и повышению жесткости на амортизаторе. клапана в вилках.

КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ? TC125 управляется как мечта. Заниженное шасси помогает вам легче находить колею и оставаться в ней, позволяя проходить повороты. Кроме того, плавная мощность нового двигателя с впрыском топлива и электронным силовым клапаном также способствовала лучшему сцеплению с задними колесами и более плавной езде в целом.

Что мы ненавидели? (1) Наши жалобы на Husky TC125 такие же, как и на KTM 125SX. Заблокированный ECU создает серьезное препятствие для послепродажных обновлений и настройки. У нас не было проблем с детонацией с нашим TC125, пока мы не попробовали использовать на нем трубу Pro Circuit. Труба и глушитель от Pro Circuit значительно увеличили мощность, но для правильной работы их необходимо переназначить или перенаправить. Следите за будущим выпуском Мотокросс Акция за обзор трубы пока продолжаем выяснять как управлять этими новыми байками. (2) Husqvarna TC125 прибавил в весе 9.5 фунтов — ничего страшного. (3) Электрический стартер на 125 - это излишество. (4) Байк поставляется с двумя картами, но зеленая карта вязнет. Держитесь подальше от этого.

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ? (1) Двигатель TC125 работает плавнее, чем когда-либо, что помогает менее опытным гонщикам. (2) Период обкатки был простым и легким благодаря мягкой подвеске. (3) Платформа с более низкой подвеской отлично подходит для молодых гонщиков, пересаживающихся на большие велосипеды, и для гонщиков, которые любят поворачивать.

Что мы на самом деле думаем? Модель Husqvarna TC2023 первого года выпуска 125 года отлично подходит для молодых гонщиков, переходящих на большие мотоциклы, и для новичков, желающих улучшить свое мастерство на двухтактном двигателе 125. Меньшая высота сиденья и плавная мощность отлично подходят для ощущения комфорта и прохождения поворотов, но заблокированный блок ECU ограничивает модификации, которые можно сделать с двигателем, что делает его далеко не идеальным выбором для опытных гонщиков 125, которые планируют купить велосипед и модифицировать его, полный ход.