ЗАБЫТЫЕ ТЕХНОЛОГИИ МОТОКРОССА: СЕМЬ-СКОРОСТНЫЕ САХЫ ФРЭНКСА 1977

Фрэнк Стейси и его одноразовый семиступенчатый Sachs MX250.

История мотокросса полна примеров креативных идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов изменений в развитии погрузились в болото забытых технологий. Хотя некоторые лучше оставить заброшенными, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит показывать технические мелочи мотокросса. Вы помните эти идеи? Sachs MX250 с семью скоростями?

Каждый профессиональный гонщик мотокросса стремится оставить свой след в мире - и в редких случаях эта вершина совпадает с национальным чемпионатом AMA. Но для Фрэнка Стейси это было не так. О, не поймите нас неправильно; У Фрэнка была лучше, чем в среднем, профессиональная карьера, он финишировал восьмым в общем зачете в AMA 1974 Nationals 250 года с 10 лучшими результатами в каждом Национальном, с карьерной высотой в третьем месте после Кента Хауэртона и Джимми Эллиса в Национальном Новом Орлеане. В течение следующих семи лет Стейси финишировал в топ-10 в 16 Национальных соревнованиях AMA, снова соответствуя своей высшей карьере в общем зачете в Саутвике в 1979 году. Фрэнк Стейси лучше всего запомнился Фрэнку Стейси не за то, чего он достиг во время своей карьеры. Национальная карьера AMA, но за одноразовый байк он участвовал в классе поддержки Trans-AMA 1977 250 года и за вклад, который он сделал в спорте после ухода на пенсию.

Музейный семиместный спидер. Фото: Мото Оружейная

Серия Trans-AMA была серией Европа-Америка, которая происходила осенью с 1970 по 1978 год. Знаменитые звезды участвовали в классе 500, а начинающие гонщики - в классе поддержки 250 куб. В середине национального сезона 1977 года к Фрэнку Стейси обратился Sachs / Hercules, чтобы помочь им разработать новый мотоцикл для рынка США. Прототип Sachs MX250 был уникальным, потому что он шел с семиступенчатой ​​коробкой передач и представлял собой одноразовый, изготовленный вручную немецкий мотоцикл для мотокросса. Стейси добавила новый маятник, Fox Airshox, изменения геометрии, вилки Ceriani и алюминиевый бензобак для гробов менее чем за месяц до Trans-AMA 1977 года.

Что касается трансмиссии с семью скоростями, Фрэнк сказал: «Первая передача была настолько низкой, что вы могли взобраться на стену. Мы заблокировали первую передачу и сделали ее шестиступенчатой, но на самом деле я мог использовать только со второй по шестую передачи. Я никогда не использовал седьмую передачу, потому что она была предназначена для автомагистрали между штатами ». Фрэнк финишировал пятым на стартовой гонке и закончил серию восьмым в общем зачете. Но Сакс / Геркулес вытащил вилку сразу после того, как Транс-АМА закончилась. Они вернулись к импорту версий эндуро в США, но в очень ограниченном количестве. В конце концов, AMA запретил любой велосипед с более чем шестью передачами.

После ухода из гонок Фрэнк работал инженером-испытателем Dunlop и продолжил разработку некоторых из своих лучших шин для мотокросса. Сегодня Франк управляет Stacy Testing, консалтинговой фирмой по дизайну шин. В число клиентов Stacy Testing вошли шины Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, специализированные велосипеды, шины Maxxis и WTB для горных велосипедов.

 

Вас также может заинтересовать