Гибочный велосипед 2018 TM MX300 - PLUS VIDEO

Трудно не судить о книге по ее обложке, особенно если ее недостатки игнорировались годами. Многие производители суют головы в песок, когда сталкиваются с критикой своих велосипедов. И чем дольше они игнорируют общественное мнение, тем больше у них складывается репутация, которая наносит ущерб их продукту. Когда производитель отклоняет или игнорирует критику, недостатки становятся частью ДНК велосипеда.

Вспомните, когда Джеймс Стюарт участвовал в гонках YZ450F и падал практически на каждом углу практически в каждой гонке. Критики говорили, что виноват байк, хотя байк уже много раз побеждал. «Эффект Стюарта» разрушил репутацию YZ450F. В конце концов, Стюарт переехал в Suzuki и разбился вдвое чаще, что привело к тому, что большинство людей осознало, что общим фактором был Стюарт, а не машина.

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Mission Air, Штаны: FXR Mission Air, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Alpinestars Tech 5

Помните, когда KTM выпускались с односторонней задней подвеской PDS без звеньев? Это было подвергнуто критике почти каждым заводским гонщиком KTM и в МХА тесты, но KTM отказался отказаться от него - и, в защиту KTM, он мог бы работать очень хорошо с более жесткой ударной пружиной с прямой скоростью и новым клапаном. Но эти птицы никогда не отступят от недостатков PDS KTM - даже несмотря на то, что он был на 5 фунтов легче, чем шок от рычажного механизма, легче работать и дешевле строить. Затем, когда KTM сменился тягой на задней тяге, его состояние изменилось на американском рынке. Не потому, что его приостановка сцепления была намного лучше, а потому, что она обслуживала общественное мнение.

Двигатель TM MX300 имел диапазон мощности 250 куб. См и мощность 300 куб.

Помните, когда итальянский бутик-бренд ТМ создавал экзотические велосипеды, которые были бы слишком высокими, имели сверхжесткую подвеску, руль вешалки для обезьян и необычный вид? Ой, подожди. Не нужно долго вспоминать, потому что еще два года назад это была стандартная линия вечеринок о ТМ. МХА Он виновен в принятии этого стереотипа, вероятно, виновен, потому что мы испытали больше мотокроссовых велосипедов ТМ, чем кто-либо в Америке - и мы всегда говорили, что они слишком высокие, слишком жесткие и слишком неудобные - потому что это было правдой. Мы в одиночку создали негативный образ велосипедов ТМ, отметив, что двухтактные двигатели были единственной хорошей вещью, производимой на небольшом заводе ТМ в Пезаро, Италия.

Дополнительный амортизатор Ohlins TTX был использован вместо ударного кузова производства TM.

Ну, теперь мы заберем это! О, мы не забираем плохие вещи, которые мы говорили о ТМ за последнее десятилетие, но мы отбрасываем негативное впечатление, которое запечатлелось в мозгах гонщиков о ТМ сегодня. Мы увидели ошибку наших путей, потому что TM USA увидела ошибку своих путей. Это стало известно нам, когда американский импортер ТМ Ральф Шмидт выпустил двухтактный проектный мотоцикл ТМ MX2017 300 года. Это выглядело великолепно и звучало еще лучше; Тем не менее, жесткая линия МХА тест-райдеры, обладающие наибольшим опытом ТМ, не хотели на нем ездить. Наш стереотип бренда встал на пути. Итак, один из наших испытателей-новичков взял его в первый круиз на шейкдаун. Он никогда не ездил на ТМ и, очевидно, никогда не читал тест ТМ, потому что вернулся с широкой улыбкой на лице. Он сказал: «Это один из самых быстрых и быстрых велосипедов, на которых я когда-либо ездил. Подвеска была очень шикарной, только с мягкой стороны ». Регулярный МХА тест-райдеры посмотрели друг на друга и сказали: «Ну, он никогда не станет тест-райдером, если не сможет отличить хороший велосипед от плохого».

Концентраторы Faster USA со вставками из дисков Excel.

Мы судили о книге по ее обложке, но не понимали, что сама книга была переписана. Чего мы не поняли, так это того, что Ральф не был итальянцем. Он не был инвестирован в старинный итальянский способ изготовления велосипедов. Ральф узнал, чего хочет американский рынок, и сделал велосипед TM MX2017 300 года, чтобы соответствовать форме. Ральф исправил недостатки. Он определил лучшие ударные пружины, починил ужасные вилки (которые, как ни парадоксально, были вилки Kayaba SSS), опустил шасси и установил рули, которые не выглядели так, как будто они были из техасского лонгхорна. Это был первый ТМ, который не был похож на образ, который мы создали в наших умах.

Теперь, год спустя, мы протестировали ТМ 2018 и 2019 годов, и, хотя на первый взгляд на нас нахлынули черные мысли, у нас такая же большая улыбка на лице, как у этого тестового гонщика-новичка в 2017 году, когда мы отъезжали трек. Для нас и для Ральфа следующим логическим шагом было взять значительно улучшенную TM MX2018 300 года и построить еще один проектный мотоцикл - своего рода взгляд в будущее того, что Ральф видит для TM.

В проекте были использованы труба Pro Circuit и головка цилиндра VHM.

ЗАКРЫТИЕ В БУДУЩЕЕ ТМ  

Ральф превзошел себя с байком проекта TM MX2018 300 года. Велосипед имеет множество побрякушек, многоцветное покрытие для вилок, которое мы никогда не видели раньше, и больше углеродного волокна, чем годом ранее. Мотоцикл был адаптирован к лучшему гоночному мотоциклу (хотя сначала мы не были уверены в том, что Ральф выберет 18-дюймовое заднее колесо). Несколько МХА тест-райдеры все еще опасались ездить на ТМ (трудно не уклониться от предубеждения против бренда, который пытался убить вас в прошлом), но в конечном итоге каждый тест-райдер был в восторге от велосипеда проекта MX300 Ральфа.

Рама и маятник были покрыты порошковой краской.

Ральф не оставил камня на камне с этим велосипедом. Низкий изгиб Renthal 999 был большим шагом в правильном направлении. Передний главный цилиндр Brembo использовался вместо стандартного блока Nissin для более жесткого ощущения на рычаге. 9-миллиметровый поршень главного цилиндра сцепления Brembo (вместо 10-миллиметрового) и стальная оплетенная линия сцепления Galfer полностью исключили любые задержки в тормозном действии, плюс тяга на рычаге была мягче. Не повредило, что Ральф прикрепил 280-миллиметровый передний ротор Galfer Tsunami (для KTM), чтобы заменить стандартный 270-мм ротор TM. Мы всегда были удивлены идеей TM использовать девять задних звездочек вместо шести. Ральф получил набор колес Faster USA с шестью болтами, чтобы сделать нас счастливыми - и мы были.

GPM Performance сотворили свое волшебство на вилках Kayaba.

Для дополнительной производительности было сделано всего несколько вещей. Внутренне, поршень ProX с двумя кольцами использовался вместо одного кольца, чтобы улучшить ворчание от нижнего до среднего диапазона. Кроме того, два кольца продлевают срок службы поршневых колец и срок службы поршня. Внешне использовалась специальная головка цилиндра VHM, которая позволяла тюнеру изменять громкость головки, угол сдавливания и степень сжатия для улучшения выдачи мощности. Последними штрихами двигателя были труба Pro Circuit и немного гоночного газа VP Racing C-12.

Вилки Kayaba были произведениями искусства. Они были сделаны Филиппом Маассеном на GPM Performance в Германии. Филипп, который приезжает в SoCal, чтобы участвовать в гонках и испытаниях с Ральфом, использовал специальное покрытие для ног вилки, чтобы уменьшить трение, и установил свой пакет Pro A-Kit внутри. Шок Олинса был приспособлен к настройкам вилки Филиппа.

Первоначально у нас были некоторые проблемы с полетом. Как только они были сглажены, наши тестеры были счастливы как моллюски. Все мелкие детали, которые Ральф вставил в мотоцикл, имели большое значение. Сцепление было супер гладким и легко вытащить. Тормоза были невероятно мощными, но простыми в управлении. Диапазон мощности двигателя напоминал длинную 250 куб. См и 300 куб. У него было мощное дно до середины, но все еще было достаточно оборотов верхнего конца, чтобы выключить механизмы. У него была сила, которая была в нужных местах в нужное время.

Нашей любимой частью TM MX300 были ультраплюшевые компоненты подвески. Благодаря производительности GPM вилки Kayaba и ударные Ohlins работали в гармонии друг с другом. Грубая отбивная Глен Хелен была поглощена с минимальной обратной связью. Наша рукоятка на TM MX300 была легкой на перекладине, а подвеска выполняла всю тяжелую работу. Мы нашли баланс спереди и сзади на 108 мм прогиба. Задняя часть MX300 не имела типичного вонючего чувства. Улыбки наших тестеров были самыми большими из тех, что мы видели у райдеров, сходивших с мотокросса ТМ.

Ральф хочет изменить стереотип ТМ в Америке. С каждым созданным им проектом и каждым изменением, которое он заставляет фабрику вносить в серийные велосипеды, он все больше и больше меняет наше восприятие. Мы не можем дождаться, когда ТМ примет некоторые идеи Ральфа для моделей 2020 года.

MXA FIRST RIDE: TM MX300 ПРОЕКТНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

СПИСОК ПОСТАВЩИКОВ TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm- Performance.com
www.vhm.nl/en
www.brembo.com/en
www.схема84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com.
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.