ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ПЯТНИЦЫ | MXA ЗАПРЕЩЕНА… SUZUKI БРОСАЕТСЯ О ТЕСТЕ DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

В июне 2000 года отдел дипломатических связей с общественностью Suzuki Motor Corporation в одностороннем порядке объявил, что «Прекращает отношения с журналом Motocross Action», Объявление последовало за публикацией МХА»s 2000 Suzuki DRZ400 тест в июльском выпуске 2000 года.

Официальный представитель Motocross Action сказал, «Мы удивлены заявлением Suzuki, учитывая тот факт, что мы не знали, что у нас были какие-то отношения с ними в первую очередь».

Июнь 14, 2000: "merican Suzuki Motor Corporation (ASMC) объявила сегодня о прекращении всех отношений с журналом Motocross Action Magazine, издаваемым Публикация Hi-TorqueНа основании того, что ASMC считает несправедливой журналистской практикой.

«По словам Мела Харриса, вице-президента Suzuki по продажам и маркетингу, ASMC безуспешно пыталась решить проблему с помощью Motocross Action.

«Среди прочего, роль журнала о мотоциклах должна заключаться в справедливой и объективной оценке продукта и сообщении о полученных результатах. Мы признаем и приветствуем этот процесс. Однако слишком долго Motocross Action вышла за рамки объективного тестирования продукта и решила несправедливо атаковать Suzuki как компанию, ее маркетинговое направление, ее гоночную команду (-ы) и даже ее сотрудников. Мы считаем, что это выходит за рамки компетенции Motocross Action, и возражаем. Решение о прекращении отношений с журналом основано исключительно на том, что мы не будем поддерживать предвзятую журналистику.. Американская Suzuki Motor Corporation прекратит предоставлять Motocross Action информацию о продуктах и ​​продуктах, а также прекратит всю рекламу.

«Мы надеемся, что Hi-Torque распознает проблемы, возникающие у них с Motocross Action, и активно решит эту проблему. Если и когда «Мотокросс экшн» начнет действовать честно, объективно, мы переоценим наше решение. Кроме того, мы не ссоримся с другими журналами, издаваемыми Hi-Torque, и будем продолжать признавать эти публикации ».

БЫТЬ СЭРИОЗНО НА СЕКУНДУ

МХАТочка зрения сильно отличалась от точки зрения Сузуки, но оба были согласны с тем, что отношения были напряженными в течение более десяти лет. Комментарий вице-президента Suzuki по продажам и маркетингу Мел Харрис, что Suzuki «Попытался решить проблему с мотокроссом с небольшим успехом» было явно неправдой.

Сузуки никогда не связывался МХА о чем угодно. Любой контакт между Suzuki и МХА всегда был инициирован МХА и обычно встречаются с минимальным ответом. Харрис, который был тестем редактора конкурирующего журнала, никогда не говорил с МХА об этой проблеме. На самом деле, Сузуки даже не отправила пресс-релиз, объявляющий о разрыве дипломатических связей, МХА.

НЕ ВПЕРВЫЕ, НЕ ПОСЛЕДНИЕ

Следует отметить, что это был не первый случай, когда Suzuki «прекратил отношения" с МХА. Это было даже не во второй раз. Suzuki вытащил свои байки из МХА несколько раз в прошлом, один раз в течение двухлетнего периода. В защиту Suzuki, компании нередко расстраиваются из-за плохого обзора своего продукта и пытаются забрать их мяч и пойти домой. Но это не работает. МХА  продолжали тестировать мотоциклы Suzuki (как и в прошлый раз, когда нас запретил Suzuki)

Плохое время на черном рок

Это было не лучшее время для Suzuki, чтобы начать вражду с прессой, потому что в то время как доля рынка Honda и Yamaha росла, доля Suzuki сократилась. Согласно отраслевым исследованиям 2000 года, Suzuki составляла 11.7% конкурентного рынка, а Yamaha - 30% рынка. Фактически, Suzuki занимала только половину доли рынка (с сентября 1999 по апрель 2000) занимавшего третье место японского мотокроссового мотоцикла. Усилия Сузуки следовало направить на улучшение отношений, а не на начало вражды.

КАК ПЛОХО МХА 2000 SUZUKI DRZ400 ТЕСТ?

Тест Suzuki DRZ2000 в июле 2000 года.

С 200 ИЮЛЯ ВЫПУСК MXA

Это было в то время, когда четырехтактный двигатель был на подъеме, Yamaha загребала тесто с новаторским YZ400, и в то время KTM была единственным брендом, который поднялся, чтобы конкурировать с ними на арене четырехтактных двигателей. . Все ждали, что сделают Honda, Suzuki и Kawasaki перед лицом успеха YZ400 (и нового YZ426), не говоря уже о гораздо более легком и мощном KTM 520SX. Таким образом, каждый новый четырехтактный двигатель рассматривался как ступенька к созданию следующего нового четырехтактного двигателя для мотокросса - и каждый новый четырехтактный двигатель нужно было сравнивать в свете того, что делали Yamaha и KTM. MXA тестировала внедорожные модели XR и KLX от Honda и Kawasaki - и даже построила из них проектные гоночные мотоциклы для тестирования, поэтому мы не подвергали Suzuki никакому исследованию, которому не подвергались их конкуренты. По сей день мы тестируем «модели X» от Yamaha, Kawasaki и Honda, потому что многие люди используют свои внедорожные модели для езды по гоночным трекам, когда они не в пустыне, лесу или на государственной земле. Сказать, что MXA интересовался DRZ2000 400 года выпуска как примером того, что Suzuki мог делать с четырехтактным двигателем, было бы преуменьшением.

Читая в ответ, мы подумали, что нам есть, что сказать о DRZ2000 400 года. Вот несколько цитат из МХАТест DRZ400, который был в июльском выпуске 2000 года. Вы можете быть судьей.

"Думаю об этом! Провела ли Suzuki два года на разработку четырехтактного двигателя с почти идентичным диаметром цилиндра и ходом поршня, тем же рабочим объемом, заимствованным 39-миллиметровым карбюратором Keihin FCR, украденной кнопкой горячего старта, заявленным весом в пределах двух фунтов от YZ400F и сопоставимой ценой ( $ 5300), чтобы райдеры могли использовать всю эту технологию в покерных гонках? Быть серьезным! Владельцы участвовали в гонках на DR350 (и если когда-либо мотоцикл не должен был участвовать в гонках по трассе для мотокросса, вот и все). Конечно, DRZ400 будет участвовать в гонках ».

«DRZ400 приятен. Если это звучит как зловещее описание свидания вслепую, не волнуйтесь. Это свидание вам понравится. Хорошо, мы признаем, что DRZ не буйная красавица, искрометная собеседница или миллионерша, но у нее приятный характер, с ней весело и она не слишком требовательна. По правде говоря, DRZ - это байк «давай дружить». Не тот, с которым у вас будет пылкий роман, а скорее с удовольствием проведете время, пока не скрепите сделку любовью всей своей жизни (вероятно, YZ426) ».

«Сколько это весило? В чрезвычайно авторитетных весах MXA он весил 260 фунтов (на девять фунтов больше, чем YZ-F, и на 21 кг тяжелее, чем KTM 520SX) ».

«Удивительно, однако, экипажу ремонтников MXA понравился двигатель. Несмотря на то, что он был больше электрическим, чем двигатель внутреннего сгорания, он вознаграждали гонщиков, которые обладали высокой скоростью. Это давало преимущество таланту. DRZ награждает таланты временем круга нарезки и кости. Он настолько линейный, что вы едете на нем, как на гоночном автомобиле, выбираете линии, вырезаете вершины поворотов и не участвуете в гонках Top Fuel (поскольку у вас есть гольф-кар Тайгера Вуда, а у них забавная машина Джона Форса) »

«После того, как вы укрепите подвеску, чтобы мотоцикл перестал пилить под торможением, DRZ400 прорезает довольно чистую линию вокруг гоночной трассы».

«Становится жарко. Очень жарко, слишком жарко. Четырехтактные двигатели - это котельные, а ДРЗ не сильно рассеивает тепло. Мы видели, как Team Suzuki тестирует DRZ400 с гигантскими крыльями радиатора, специальными внутренними элементами водяного насоса и вентилируемыми передними номерами ».

1999 Suzuki RM250--2
MXA написала, что Suzuki DRZ400 был «лучше по всем параметрам, чем 2000 RM250». (показано выше).

«На этой раме висит больше дуддов, коробок, уловов, выпрямителей и безделушек, чем на обычной рождественской елке».

«Да, штат Вирджиния, он слишком мягкий в базовой комплектации для мотокросса, но DRZ400 - лучший универсальный пакет, чем 2000 RM250 - менее резкий, более предсказуемый и менее требовательный».

 

Вас также может заинтересовать