СЕГОДНЯ МАЛЬЧИК НА ДНЯ РОЖДЕНИЯ MXA: ЛАРС ЛАРССОН - ЧЕЛОВЕК, ОТКРЫВШИЙ АМЕРИКАНСКИЙ МОТОКРОСС

Хакан Андерссон (слева), Торстен Холлман, Кристер Хаммаргрен, Арне Кринг, Бенгт Аберг, Ларс Ларссон и Гуннар Линдстрем были правящей элитой в 1971 году.

Жан Тернер

ВЫ БЫЛИ ПЕРВЫМ ГРАН-ПРИ, ЧТОБЫ ДВИГАТЬСЯ В АМЕРИКУ. КАК ЭТО ПРОИЗОШЛО? Сначала я ничего не знал о планах Хускварны. Мои приятели все время говорили мне: «Эй, я слышал, ты едешь в Америку». Я не знал, о чем они говорили, поэтому я спросил, откуда они слышали этот слух. Они сказали: «Торстен Холлмен сказал нам». Итак, на следующем этапе чемпионата Швеции я подошел к Торстену и сказал: «Извините, но они говорят, что я еду в Америку». Торстен выглядел потрясенным и сказал: «О боже, наверное, я забыл тебе сказать!»

TORSTEN ПРИБЫЛ В США В ТЕЧЕНИЕ ГОДА? Торстен приехал в Америку в 1966 году, и импортер Husqvarna Эдисон Дай спросил Торстена, знает ли он кого-нибудь, кто приедет в Соединенные Штаты, чтобы представлять бренд. Торстен предложил мне. В конце концов, Husqvarna спросила меня, заинтересован ли я, и я сказал: «О, конечно». Я встретил Эдисона Дая, Рубина Хельмина и Брора Джорена в модном ресторане к северу от Husqvarna и подписал годовой контракт. Они сказали, что я поеду прямо в Америку после того, как буду в составе шведской сборной по трофи на ISDT 1966 года в Польше. Между нашей встречей и ISDT они поместили меня на завод на пару недель, чтобы научить меня всему, что касается обслуживания Husqvarnas. Затем, когда я был в Польше, ко мне подошел Эдисон Дай и сказал: «Привет, Ларс. Вот ключ. Вот машина. Доставьте в Брюссель и летите в Чикаго. Я встречу тебя там. Я сказал: «Хорошо». Я думал, что Чикаго - это пригород Сан-Диего [смеется]. Это оказалось неправильным.


Ларс автограф лист, когда он был заводским гонщиком Husqvarna.

Расскажите нам о первой гонке в Америке? Эдисон Дай подобрал меня и сказал: «Мы собираемся отправиться в гонку. Мы собираемся на чемпионат штата Ти Индиана ». Я не знал, что такое ТТ. На гонке я зарегистрировался как «Ларри Лоусон», потому что по правилам FIM я не мог участвовать ни в каких гонках, которые не были разрешены FIM. Мой хаски все еще был в ящике, и когда мы вытащили этот шведский двухтактный двигатель с ручками Треллеборг, люди собрались вокруг, чтобы посмотреть на него. Люди никогда не видели неровных шин на гоночной трассе. Они сказали: «Эй, что это? Что делаешь? У вас не будет шансов с такими шинами. Вам нужны грунтовые шины. Эдисон сказал им: «О, все хорошо. Это называется мотоцикл для мотокросса, и мы просто хотим, чтобы он покатался на нем, чтобы показать, на что он способен ». Я избил их этими шинами, и после гонки фанаты собрались, чтобы поговорить со мной, но я не говорил по-английски. Все, что я мог сказать, было: «Husqvarna… очень хороший шведский язык… очень хороший мотоцикл». Эдисон повторял эту историю много раз за эти годы, и он всегда смеялся, потому что зрители покачали головами и сказали: «Эти калифорнийские парни наверняка говорят смешно».

В то время вы были единственным гонщиком мотокросса в стране? О, абсолютно. Люди никогда не видели мотокросса или настоящего мотокросса. Я ходил вокруг многих дилеров и во многих местах. Однажды ночью за пределами Канзас-Сити я увидел самолет в воздухе, и я просто начал реветь; Я был так тоскующий по дому, что плакал. Но я преодолел это.

АМЕРИКАНЦЫ ЗНАЛИ ЧТО-ЛИБО О МОТОКРОСЕ? Это было забавно, потому что многие дилеры сказали: «Эй, возвращайся в субботу. Мы научим вас ездить на мотоцикле. У нас есть эндуро ». Я только что приехал в Америку прямо с международных шестидневных заездов, и они собирались показать мне, как кататься в лесу. Парень, выигравший гонку, получил 12 очков за опоздание. Я получил 28 очков, потому что на каждый контрольно-пропускной пункт приходил слишком рано. При каждой проверке они говорили: «Притормози! Тебе нужно притормозить! » И, наконец, я спросил: «Вы хотите, чтобы я пошел и толкнул велосипед?» В некоторых городах после того, как я их победил, у меня забирали трофеи. Им не нравились заводские наездники, приезжающие в их город и «крадущие трофеи наших мальчиков».


Ларс в своем Зале славы АМА.

КАКОВА ВАША РАБОТА ДЛЯ EDISON DYE? Моя работа заключалась в продаже мотоциклов Husqvarna дилерам. Я бы путешествовал из города в город, побеждал в гонках и подписывался на дилеров. Первый город, в который я поехал, был Дейтон, штат Огайо. Когда я добрался туда, я вырвал страницу из телефонной книги и поехал в первый магазин мотоциклов на желтых страницах. Первые велосипеды, которые я продал, были принадлежностью к соревнованиям в Ксении, штат Огайо. У них был магазинчик для мамы и поп в подвале их дома. Они вышли посмотреть на байк. Они никогда не слышали о Husqvarna, но это началось с первого удара. И они пошли: «Что?» Тогда мотоцикл не стартовал с первого удара! Я пошел через дорогу к большому травяному полю и вытащил несколько колес и грязную грязь повсюду. Они купили три велосипеда. Это были первые дилерские центры Husqvarna в Америке.

Ларс был дистрибьютором Penton на Западном побережье. Как и прежде, Ларс продавал велосипеды, выигрывая на них гонки. Обратите внимание на козырек Hallman, защитник на груди, кожу, перчатки, ботинки и прототип Lexan для лица.

КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ? У меня был только годовой контракт с Husqvarna, но в течение этого года я понял, что у американских гонщиков не было никакого оборудования для мотокросса. У них не было ботинок. У них не было кожи. У них не было перчаток. Я сказал Торстену Холлману: «Эй, мы должны продавать вещи здесь». Я не думаю, что мы бы когда-нибудь открыли Torsten Hallman Offroad Racing (THOR), если бы не Джон Пентон. Я встретил Джона в Дейтоне и рассказал ему о наших планах. Он сказал: «Если вы откроете бизнес, я пришлю вам контейнер с мотоциклами Penton». Именно так мы стали дистрибьютором Penton Motorcycles на Западном побережье. Мы открыли двери в августе 1968 года, и, как и в случае с Husqvarna, я вернулся на дорогу, продавая мотоциклы Penton. Мой английский стал немного лучше, но сделка с Penton открыла двери, когда мы впервые начали импортировать товары. Я подумал: «Мы не можем зарабатывать на жизнь, продавая штаны, ботинки и перчатки для мотокросса. Кто мог это сделать? Это было начало некоторых фантастических лет.


Ларс участвовал в ISDT для трех разных трофейных команд - Швеции, США и Мексики. Он также был в команде ISDT фабрики Kawasaki (вверху).

Это правда, что вы сформировали мексиканскую команду ISDT, так что вы могли бы участвовать в гонке? Причина, по которой появилась команда «Мексика», заключается в том, что они держали там несколько эндуро, и я убедил их сформировать команду ISDT с одобрения мексиканской федерации.

Ларс в 1966 году, шутит перед камерой в кемпинге Тильф недалеко от Льежа, Бельгия. Это было место, где многие гонщики Гран-при 1960 года останавливались между гонками в Европе. Это такси «Мерседес-Бенц» Ларса, которое он купил для буксировки прицепа на гонки.

БЫЛИ ЛИ МЕКСИКАНСКИЕ РАЙДЕРЫ В КОМАНДЕ? Нет. Команда была Фред Кэмерон из Сан-Франциско, Джим Симмондс из Миссури и я. В этом году ISDT был в Швеции. У них была церемония открытия, на которой команды шли по главной улице с национальными флагами, как на Олимпиаде. Когда настала наша очередь, мы пошли в больших сомбреро, и я услышал, как шведские дети стоят на тротуаре и говорят: «Они ничем не отличаются от нас». Я единственный гонщик в мире, который участвовал в трех трофейных командах для трех разных стран: Швеции, Америки и Мексики.


Лицензия Ларса Ларссона FIM Pro 1980 года.

Что сделал HUSQVARNA доминирующим велосипедом в 1960-х и 1970-х? Два человека - Брор Яорен и Рубен Хельмин. Они были в восторге от гонок, и если бы не они, я не думаю, что Хускварна когда-либо сделал бы мотоцикл для мотоциклетных гонок. Они в основном построили первые велосипеды для мотокросса Husky без одобрения больших кадров. Хускварна сделал небольшой уличный велосипед под названием Silverpilen 175, а Брор и Рубин модифицировали его для гонок. Им повезло, что такие люди, как Торстен Холлмен, ездили на нем. Он всех избил. Но именно из-за Брора и Рубина Хускварна решил создать велосипеды для мотокросса. У них было видение. Таких людей много; Генри Форд был бы одним. У него была страсть. Это тот дух, который является движущей силой.


Ларс Ларссон является трехкратным чемпионом мира среди ветеринаров - чемпионом-профессионалом старше 2001 лет и чемпионом-профессионалом старше 60 лет 2011-2012.

ЧТО СДЕЛАНО, ЧТОБЫ СПАСТИ HUSQVARNA? Electrolux. У них не было духа. Они скорее продадут газонокосилки и холодильники. Они купили Husqvarna, а затем продали его итальянцам. Husqvarna принадлежит Швеции, как и Volvo. Рабочие на заводе Хаски так и не смирились с этим. Они откололись и пустили Хусаберга. Они сделали это из-за своей гордости и шведского мышления и, несмотря ни на что, выиграли 500 чемпионатов мира. Сегодня, находясь в собственности KTM, Husqvarna снова является гордым брендом - не шведским, а близким.

Ларс Ларссон летает на легендарной титановой лайке в серии Inter-AMA 1971 года.

СКАЖИТЕ НАМ О СКАЗАННОЙ ТИТАНОВОЙ ХАСКЕ? Лето с титановым байком было чем-то другим. К нам подошел продавец и сказал: «Привет, я в титановом бизнесе. Я думаю, что должен быть велосипед, сделанный из титана ». Pro Fab в округе Ориндж построил каркас. Это было так легко. Вы взяли старт и никогда не оглядывались назад. Ты ушел! Это был фантастический велосипед, и мы очень преуспели на этом велосипеде. В 1971 году я выиграл четыре из пяти гонок поддержки Inter-Am 500cc. Это было настолько успешно, что АМА запретила его. Они обвиняли это в стоимости, но вы никогда не сможете убедить меня в этом. АМА запретила то, что они не поняли. Они стояли на пути инноваций.

Титановый Husqvarna Ларса был запрещен АМА после сезона 1971 года и сейчас находится в музее.

Что вам нравится в современном мотоцикле? Supercross. Какой успех это был. Это другой спорт. Я знаю, что многие из старых гонщиков не думают об этом, но это фантастическое продолжение мотокросса. Быть маленькой частью эволюции спорта - это фантастика. Я видел изменения с первого раза, когда американец приезжал в Европу, чтобы соревноваться с командой США, доминирующей в Motocross des Nations 22 раза. Все это было невероятным опытом. Как будто вы бросили что-то в воду, и рябь становилась все больше и больше. Приятно сидеть с небольшим бокалом вина и думать, да, я был частью этого.

Ларс сегодня.

ЧТО ТЫ ДУМАЕШЬ О LUONGO ERA RACING? Я думаю, что чемпионат мира сегодня не означает приземистый в том смысле, что не все могут участвовать в соревнованиях. В старые времена каждой стране разрешалось отправлять гонщиков для участия в чемпионате мира. Это не тот случай сегодня. Лучшим в каждой стране должно быть позволено увидеть, где они стоят против лучших гонщиков другой страны. Для меня во многих отношениях AMA Nationals - настоящий чемпионат мира. Они открыты для всех и везде. Но, в то же время, AMA Nationals на самом деле не чемпионат мира. Откуда я родом, чемпион мира должен соревноваться по всему миру. Он должен есть пищу, которую ему дают, слушать язык, на котором они говорят, и приспосабливаться к погоде, которую они имеют. Хотелось бы, чтобы на чемпионате мира соревновалось больше американцев. Самая большая честь для вас - представлять свою страну. Как спортсмен, как гонщик, нет более высокого призвания.

Эта фотография была сделана на гонках REM Glen Helen, где Ларс (192) по-прежнему участвует в гонках каждые выходные с целью единолично обыграть главного соперника Джоди Вайзеля (58).

Ты все еще гоняешь в 80 ЛЕТ. ЧТО ТАКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ? Ну, это не так хорошо, как в классе Pro. Я участвовал в гонках в течение 60 лет, и бывают моменты, когда я знаю, что действительно хорошо справляюсь с поворотом. В то же время я понимаю, что иду очень медленно. Я все еще люблю ездить на мотоциклах, и дух гонок очень особенный. Для меня большая честь быть частью команды по разрушению MXA в течение десятилетий. Я могу ездить на разных велосипедах каждую неделю. Джоди Вайзел и я все еще можем вести наши сражения на трассе. Я не вижу себя в парусной шлюпке и не люблю играть в гольф. Мотокросс это для меня. С теми детьми, которым только что исполнилось 60 лет, с ними трудно иметь дело!

ВИДЕО ДОСТИЖЕНИЯ ЖИЗНИ ЛАРСА ЛАРСОНА EDISON DYE С ТОМ УАЙТОМ

Вас также может заинтересовать