ВСЕ О CRF450… ОТ ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ ЭТО ПРОИЗОШЕЛ

Адам Дакворт
HONDA-ЛИДЕР-КРФ-2Ясухиро Йокояма.

Возможно, вы не знаете его имени или узнаете его лицо, но треки для мотокросса по всему миру доминировали над работой этого человека более двух десятилетий. Он Ясухиро Йокояма, и он знает самые сокровенные секреты HondaНаучно-исследовательский отдел.

Основанная на заводе Honda в Кумамото, Йокояма является ответственным за все велосипеды Honda CRF - от производственных машин, которые вы можете купить, до заводских велосипедов Макс Нагл, Джастин Барсия, Евгений Бобрышев, Трей Канард и Эли Томак. За свою карьеру в Honda Ясухиро Йокояма работал со всеми, от Джереми МакГрата до Рикки Кармайкла и Стефана Эвертса. Он принимал участие в переходе Honda с двухтактных CR250 в стальных рамах на сегодняшние четырехтактные CRF с впрыском топлива, пневматическим подвесом и коротким ходом. И когда он не работает с гоночными командами, поддерживаемыми фабрикой, он мечтает о CRFs будущего - до 2020 года.

Руководитель отдела исследований и разработок Honda редко отвечает на какие-либо вопросы, поэтому MXA был удивлен, когда Ясухиро Ёкояма согласился поговорить с нами. Мы спросили его, почему серийные CRF настолько маломощны, почему Honda вернулась к двойным выхлопам, будущему воздушной вилки и его мыслям о реверсивном двигателе Yamaha. Наслаждайтесь этим кратким обзором внутреннего устройства Honda.

ДВА ГОДА Я БЫЛА ПРОДВИЖЕНА ЛИДЕРУ ПРОЕКТА HONDA CRF. Я заменил Тайчи Хонду, которая сейчас возглавляет Дакарский проект Хонды. Я занимаюсь как производственными, так и заводскими велосипедами. Я работал на Honda так долго, что не помню! Я думаю, что сейчас 23 года. Многие старшие люди долгое время работали на Honda. Это такая компания. Им нужно много времени, чтобы поймать тебя!

Я ОБУЧЕННЫЙ ИНЖЕНЕР И НАЧИНАЛ В HONDA С РАБОТЫ НА СВАРОЧНЫХ РОБОТАХ. ЭТО ПОДХОДИТ В РАЗРАБОТКУ МОТОЦИКЛОВ. Меня всегда интересовали мотоциклы, особенно внедорожники. Это всегда было моей страстью. За эти годы я ездил на нескольких шоссейных велосипедах, но моей настоящей любовью всегда были мотоциклы-внедорожники. Когда я работал в Honda, это почти всегда были внедорожники, за исключением нескольких лет работы над проектом шоссейных гонок Moto 3. Это было тогда, когда двухтактные двигатели объемом 125 куб. См были заменены четырехтактными двигателями объемом 250 куб. См, и мой опыт работы с 250-кубовыми двигателями от CRF оказался ценным. Но мне не терпелось вернуться на бездорожье. Я трачу примерно 50 процентов своего времени на серийные мотоциклы и 50 процентов на гоночные, но, конечно, это меняется в разное время года. Когда приходит время продавать серийные велосипеды, я работаю над этим почти на 100 процентов. Я руководил CRF как личным проектом, и теперь я отвечаю за производство всех мотоциклов CRF, включая CRF150. Он немного устарел, но я не уверен, действительно ли это нужно менять. Я надеюсь, что Honda разработает новую версию.

Hondayasu«HONDA CRF ВСЕГДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ САМЫМИ ЛЕГКИМИ И НАИБОЛЕЕ УДОБНЫМИ, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫСТРЫМИ».

МНЕ НРАВИТСЯ ПРИНЦИПЫ ОСНОВАТЕЛЯ HONDA, СОИЧИРО HONDA. Он сказал, что HONDA - ИНЖИНИРИНГОВАЯ КОМПАНИЯ, ПОЭТОМУ ЭТО ПЕРВЫЙ ПЕРВОНАЧАЛЬ - НИОКР И ГОНКИ. Моя страсть - это работа с новыми технологиями в сфере исследований и разработок. Я много лет занимаюсь производством мотокроссовых мотоциклов. Первой была Honda CR 1996 года, затем последовала серия 1997 года, которая была первой алюминиевой рамой. В тот момент я был инженером-испытателем - не особо участвовал в проектировании, так что это был не совсем мой проект, и вы не можете меня винить! Я был особенно вовлечен в систему охлаждения и то, что мы называем тестированием управляемости. В каждом проекте серийного мотоцикла есть один общий инженер, ответственный за проект. Затем он разделен на ответственные части - со стороны двигателя и со стороны шасси. Затем под каждым из них находятся люди, которые несут ответственность за ключевые области, такие как охлаждение, но не за полностью определенные области. Например, ни один человек не отвечает за подножки; это командные усилия, и они работают вместе. В конце концов, важно то, что мы хотим производить всю машину целиком.

РАБОТАЯ НА СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ, Я ПОШЕЛ НА ДВИГАТЕЛЯХ И ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПЕРВОГО СОВРЕМЕННОГО МОТОРА ДЛЯ ЧЕТЫРЕХСТОРОННИХ ХОНДА ДЛЯ МОТОКРОСА, CRF RANGE. Это было огромным изменением для Хонды после стольких лет двух ударов. И, если честно, мне очень понравились двухтактные! Я должен был сделать большие изменения в моем мышлении. Ветры перемен в Хонде должны были перейти к четырехтактному, поэтому я должен был пойти по этому пути. Теперь он полностью четырехтактный, но больше не расстраивает меня.

Хонда о гоночных и производственных велосипедах. НАША ФИЛОСОФИЯ - РАЗРАБОТАТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ КЛИЕНТОВ И ДАЙТЕ ИМ, ЧТО ОНИ ХОТЯТ. Мы могли бы сделать все; нет ничего невозможного, если клиенты этого требуют. Дело не в том, делаем ли мы два или четыре удара; что наиболее важно в Honda - это делать велосипеды, которые нужны нашим клиентам - для развлечения, удовольствия и гонок. Если клиенты меняются и хотят двухтактные, это будет сложно, так как нам нужно больше работать над двухтактными технологиями, особенно в области выбросов. Есть некоторые новые технологии, такие как прямой впрыск, но мы остановили все двухтактные проекты. Мое личное мнение, что Honda сейчас движется в другом направлении.

honda273«МАССОВАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ 100 ПРОЦЕНТНЫМ ПОЧЕМУ МЫ ПЕРЕХОДИЛИ НА ДВУХТРУБКИ НА НОВЫХ CRF».

HONDA CRFs ДОЛЖНЫ ВСЕГДА БЫТЬ ЛЕГКО ЕЗДАТЬ И САМОЕ ВЕСЕЛЬЕ, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫСТРО. В течение многих лет мы рассматривали массовую централизацию, и она лежит в основе того, что мы делаем, так как это делает велосипед забавным и простым в управлении. Речь идет о перемещении основных частей велосипеда как можно ближе к центру масс, необязательно как можно ниже.

МАССОВАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ - 100 ПРОЦЕНТОВ, ПОЧЕМУ МЫ ПРОШЛИ ДВУХ ТРУБ НА НОВЫХ CRFS- сделать велосипед более сбалансированным. Мы пробовали их на CRF250 с 2006 по 2009 год, но отказались от этой идеи. Теперь он вернулся. Мне сложно объяснить, почему мы это сделали. Например, на предыдущем CRF450 мы построили его с одним глушителем, но он был громче, чем сейчас разрешено, так как предел звука ниже. Мы хотели больше массовой централизации и более тихого велосипеда, поэтому двойные глушители были подходящим вариантом.

ВЕЛОСИПЕДЫ НАШИХ КОНКУРЕНТОВ ИМЕЮТ БОЛЬШЕ БОЛЕЕ ГЛУШИТЕЛЕЙ, НО МНЕ ЭТО НЕ НРАВИТСЯ. Может быть, их легче повредить при аварии, но все дело в том, что вес находится так далеко от центра масс. Я не уверен, может ли типичный гонщик почувствовать разницу, но я знаю, что гонщикам Honda действительно нравится то, что чувствуют наши велосипеды.

Когда у нас есть новый велосипед, готовый к запуску, у нас есть много разных гонщиков, попробуйте его, от заводских гонщиков GP до профессиональных гонщиков-испытателей Honda, но у нас есть и средние гонщики из клубов. Мы привлекаем множество профессиональных тестировщиков на стороне НИОКР. Нам нравится получать отзывы от лучших гонщиков. Мы объединяем множество их комментариев и делаем вывод. Когда мы запускаем новую модель, многие люди будут на ней ездить. Сколько их - секрет, но больше 10. И я на них тоже катаюсь! У меня рядом со столом стоит велосипед 2015 года выпуска. Я много на нем ездил.

HONDA-ЛИДЕР-КРФ-1«ПРЯМО СЕЙЧАС МЫ РАБОТАЕМ НАД ВЕЛОСИПЕДАМИ ДЛЯ КОНЕЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА ОТ СЕГОДНЯ ДО БУДУЩИХ ПРОЕКТОВ ДО 2020 ГОДА».

ПРЯМО СЕЙЧАС МЫ РАБОТАЕМ НА ВЕЛОСИПЕДАХ ДЛЯ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА ОТ СЕГОДНЯ ПРАВА НА БУДУЩИЕ ПРОЕКТЫ ДО 2020 ГОДА, но не дальше этого. В новом проекте от первых идей до продажи велосипеда обычно три или четыре года. Но это время становится все короче, так как клиенту нравится иметь новые велосипеды и велосипеды, которые меняются каждый год.

Я видел введение алюминиевых рам, четырехтактных, массовую централизацию, подвеску воздуха, впрыск топлива - много вещей, действительно большие изменения в производстве велосипедов. Но самой большой технологической проблемой на сегодняшний день был четырехтактный, поскольку он так сильно отличался от двухтактных, которые мы делали годами. Наш первый четырехтактный CRF450 работал в течение шести лет. Yamahas впервые вышли в 1997 году, но мы все почувствовали запах четырехтактного удара. Все наши инженеры и те из наших конкурирующих компаний тоже чувствуют запах этого!

МЫ СМОТРИМ БЛИЖАЙШЕ НА ЗАВОДЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ - ВСЕ. Фабричные велосипеды идут только к заводским гонщикам, иначе мы бы купили их! У нас есть серийные велосипеды от Suzuki, Yamaha и других производителей, так как они являются нашими конкурентами. Мы едем на них, чтобы проверить их, а затем полностью разобрать. И, конечно, мы знаем, что они делают то же самое с нашими велосипедами. Конечно, больше всего восхищаюсь Honda. За пределами Honda я не восхищаюсь ни одной другой маркой, но многие делают интересные технические вещи.

В ИНЖЕНЕРНЫХ УСЛОВИЯХ YAMAHA ДЕЛАЕТ НЕКОТОРЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ВЕЩИ - И Я НЕ ТОЛЬКО ЗНАЧИВАЮЩИЙСЯ ДВИГАТЕЛЬ НАЗАД. Это только одна часть их технологии. У них явно есть четкая философия. Это должно исходить из того, что они пытаются сделать. Они делают некоторые умные вещи. У наших инженеров была идея, очень похожая на идею Yamaha. Мы разработали один и сделали рисунки, но мы не сделали это. Он был полностью готов к работе в качестве прототипа, но мы не сделали двигатель, так как считаем, что у нашего мотоцикла другая философия. На нашем велосипеде легко ездить. Я не знаю, что Yamaha пытается сделать.

ВИДЕТЬ, ЧТОБЫ ВИДЕТЬ КТМ, ВЫИГРЫВАЮЩИЙ МНОГО ЧЕМПИОНАТОВ МИРА так как реально в Японии не так много KTM. Так что японские заводские начальники считают это странным. Мы вернулись в семейные врачи, так как хотим, чтобы больше велосипедистов покупали наши велосипеды. Из-за экономики последних нескольких лет клиентов мотокросса стало намного меньше, чем раньше. Мы хотим, чтобы у нас была более широкая клиентская база, включая начинающих, поэтому мы хотим, чтобы на нашем велосипеде было проще всего ездить.

honda7279«МЫ ЗНАЕМ, что СТАНДАРТНЫЙ HONDA НЕ ТАК МОЩНЫЙ, КАК НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ БАЙКИ».

Мы знаем, что стандартная HONDA не такая мощная, как некоторые другие велосипеды, но для мотокросса это все еще очень конкурентоспособная машина. Я не думаю, что мы увидим будущие серийные мотоциклы намного более мощными, но мы сделаем их более легкими для езды. Конечно, мы хотим выигрывать гонки, поэтому гоночные мотоциклы работают быстрее. Иногда мы действительно побеждаем; иногда мы проигрываем. Легче сделать велосипед быстрее на уровне GP. Получить больше силы просто. Но, чтобы получить правильный баланс легкости в управлении и мощности, сложно.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ВЕЛОСИПЕД CRF450 С ВОЗДУШНЫМИ ВИЛЛАМИ. Я думаю, что во многих ситуациях они очень хороши, но мы должны быть осторожны. Тем не менее, есть большой потенциал. Технология пневматических вилок еще далеко, а четырехтактная технология еще не на 100% правильна. Это все еще в зачаточном состоянии, и мы все еще много работаем над многими вещами. Ключевыми проблемами являются проблемы шума и управляемости.

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ДУМАТЬ О ВОЗДУШНОМ ЗАДНЕМ ШОКЕ. Я не знаю, получим ли мы воздушный шок с Showa или KYB… или сделаем это сами. Наш CRF450 идет с подвеской KYB, но CRF250 имеет Showa. Когда мы выбираем компанию, которая будет поставлять подвеску, мы просто выбираем ту, которая, по нашему мнению, лучше всего подходит для наших велосипедов. Несмотря на то, что шасси 250 и 450 очень похожи, это действительно разные байки. Итак, мы проверяем, какой из них лучше всего подходит для наших велосипедов. Мы решаем, какого поставщика использовать, основываясь только на производительности, а не на цене - поскольку их цена одинакова.

hondapsf2«Я НЕ ЗНАЮ, РАЗРАБОТАЕМ ЛИ МЫ РАЗРАБОТАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ШОК С SHOWA ИЛИ KAYABA… ИЛИ СДЕЛАТЬ ЭТО САМИ».

С YAMAHA РАМЫ YZ250F И YZ450F ОДНОВРЕМЕННЫ, А НАШИ 250 И 450 КАМЕР ПРОСТО ПОДОБНЫ, потому что двигатели очень разные. Я думаю, что в будущем многие производители будут использовать одну и ту же рамку, поскольку у нее будет много преимуществ. Сделать велосипед дешевле - это только одно преимущество, но вы также сэкономите на стоимости разработки и проектирования. Наши клиенты просят не о более дешевых велосипедах, а о лучших. Они не говорят нам, что хотят иметь одинаковый кадр в обеих моделях, но мы должны привести их к тому, что мы считаем правильным.

У нас были алюминиевые рамы, полуавтоматические мотоциклы GEARBOX в 1990-х и множество других проектов, которые должны были остаться секретными. Но мой любимый велосипед - это новый велосипед GP. Для меня это всегда новый или следующий мотоцикл. На протяжении всех лет я больше всего горжусь двухтактным двигателем CR2002 250 года - это мой любимый мотоцикл, и я принимал участие в этом проекте. Это было все новое, от шасси до тростникового двигателя и электронного силового клапана. Рикки Кармайкл победил на этом.

В правилах AMA говорится, что велосипеды производятся только без прототипов. ВЕЛОСИПЕДЫ AMA СЕЙЧАС являются стандартными велосипедами с заводской подвеской. Велосипед HRC GP может выглядеть похожим, но это полностью заводской велосипед. Некоторые детали могут быть такими же, как стандартные, но многие совершенно разные, например, головка цилиндра и труба.

У Хонды есть рулевое управление, и оно действительно помогает в углах. Я не знаю, почему другие производители не делают этого, потому что это - реальная выгода в управлении, особенно в том, чтобы держать мотоцикл нейтральным в поворотах. Дело не в стабильности на быстрых стритах, а в поворотах.

МОЙ МЕЧТА ДЛЯ МЕЧТЫ ДОЛЖНА БЫТЬ ХОНДА ДЖЕРЕМИ МАКГРАТА 1995 ГОДА. Я много работал с ним тогда, и он все еще тест-райдер, с которым я сейчас работаю в Honda. Я работал с Кармайклом, Эвертсом, Лэмсоном и другими, но МакГрат был лучшим. Он был отличным гонщиком-испытателем и привнес в спорт новые техники верховой езды. Он тоже был дружелюбным. У меня много замечательных воспоминаний, особенно когда я собираюсь на множество гонок суперкросса с МакГрат. Он герой.

Я больше не пойду на многие гонки. Я остаюсь в Японии. Я хожу на несколько мероприятий AMA Supercross, AMA Nationals и очень редко - GP. Я действительно люблю мотокросс. Мои увлечения - и суперкросс, и мотокросс. Люди говорят, что они разные, но внутри Supercross - просто мотокросс в его сердце.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.