ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ HONDA CR500?

Honda CR500

Статья из декабрьского выпуска MXA за 1998 год: В прошлый раз Хонда всерьез задумался CR500 Джордж Буш был президентом. Правда, они продолжали выпускать бегемота, но единственные обновления, которые он получает, основаны на экономии масштаба (он получает компоненты подвески, ступицы и тормоза, которые используются в большом объеме CR250).

Почему не было нового CR500 за все эти годы? Если вы спросите Honda, они скажут, что не продают достаточно велосипедов для мотокросса открытого класса, чтобы оправдать затраты на разработку. Почему они не продают достаточно? Они утверждают, что открытый велосипед вышел из моды. Мы не сомневаемся, когда новейшей модели, которую вы можете приобрести, будет восемь лет.

Что, если Honda построит современный CR500? Велосипед со всеми прибамбасами CR1999 250 года: легкосплавная рама, элегантная эргономика, высокотехнологичный дизайн и современные аксессуары. Что если бы свиньи могли летать?

ВСТРЕЧАЙ HONDA CR1999 500 ГОДА

Мы не хотим раздувать ваш пузырь, но Honda не собирается выпускать новое производство CR500. Во всяком случае, они позволят существующей модели обрушиться до дна, а затем уронят ее (заменив ее четырехтактным). Тем не менее, существует небольшое количество CR500 с алюминиевой рамой, каждая из которых построена небольшими кадрами тюнеров в надежде максимально использовать потенциал Open bike. Микки Кесслер был первым, кто попытался привить зверя в пакет из сплава. Эйвинд Бойсен пересадил двигатель CR500 в раму Boyesen Link Suzuki, чтобы его сын Даг участвовал в гонках 500 GP. Команда Honda провела лето, делая особого одноразового мутанта CR250 / CR500 для Стефана Эвертса, чтобы он участвовал в гонке на бельгийском 500 GP (который он выиграл). И, в качестве окончательного выражения преданности открытого класса, коллекционер мотоциклов и raconteur Грег Прим поручил Dirt Dynamics Рика Даути разработать CR500, который должен был быть.

Honda CR500

Проект Primm / Doughty был самым лучшим. Вместо того, чтобы покупать CR250 и CR500 и скрещивать детали, Dirt Dynamics начала со списка деталей и заказала каждый компонент отдельно. Если вы когда-нибудь задумывались о создании велосипеда из книги запчастей, не стоит - цена непомерна. Но для произведения искусства это единственный путь. Он позволял выбирать детали в зависимости от доступности. Поскольку каждая часть была выбрана, стоимость создания единовременного взлетела до 30,000 XNUMX долларов. Стоило ли? Ты будешь судьей.

С НУЛЯ

Dirt Dynamics началась с подставки для велосипедов. Не было никакого велосипеда, чтобы надеть это - только коллекция желаний, надежд и мечтаний. Они заказали первую партию деталей (рама CR250, маятник, подшипники, тормоза и обоймы) и собрали их на стенде. Затем они вырезали скелет. Удивительно, но двигатель CR500 упал прямо в раму Delta Box, как будто он был сделан для него. «Кусок пирога», - подумал Даути и его рабочая сила Dirt Dynamics. Неправильно! После того, как были изготовлены опоры двигателя, чтобы закрепить большую мельницу Honda на шасси из сплава, стало очевидно, что ничто иное не поместится в тесных пределах прямоугольных выдавливаний. Это включало бензобак, шланги радиатора, выхлопную трубу, зажигание, головы, тормозной бачок, карбюратор и воздушную коробку.

В тот момент, когда двигатель заглох, проект перешел от болтового к ручному. Процесс был утомительным и занимал много времени, но с помощью множества внешних источников он постепенно собирался вместе. профессиональная схема построил трубу конуса ручной работы (с теми же размерами, которые они использовали, когда строили трубы для CR500 команды Honda). Pro Circuit также построил амортизатор, глушитель и титановые подножки. Олинс был привлечен в качестве поставщика подвески. Шок и вилка Олинса были настроены бывшим гонщиком Гран При Стигом Петтерссоном из Pettersson Pro Suspension (PPS). Вилки были ультра-экзотическими. 50-миллиметровые обычные вилки стоили $ 7000 и были произведены напрямую из специального запаса Олинса для GP (только шесть комплектов этих вилок были изготовлены в 98 году).

Honda CR500

Черные диски Takasago Excel были обшиты анодированными золотом втулками Talon с шлицевыми ниппелями и спицами Buchanan. Торможение Роторы увеличенного размера были прикреплены к колесам для обеспечения мощности в сборе (через гидравлические тормозные магистрали Fastline и стандартные суппорты Nissan).

В кабине пилота были установлены титановые рули (White Bros.), крышка сиденья Gripper (MXA), рычаг сцепления заготовки (Работает подключение), мягкие полу вафельные ручки (Renthal) и карбоновые каркасные щитки (Berg Racing). Трой Ли Дизайн Нанесите на пластик Acerbis Ghost глубокий, яблочно-красный цвет, чтобы придать велосипеду сияющий блеск. Трой также разработал специальную графику CR500 и гоночные номера.

Двигатель подсвечен гоночной системой зажигания Honda и крышками сцепления (в которых находится сцепление Hinson и программируемое зажигание Vertex). Dirt Dynamics модифицировала цилиндр и головку для работы с 39-мм карбюратором Keihin Air Striker.

И, что самое важное, алюминиевый бензобак ручной работы был создан для удовлетворения требований двигателя CR500.

ЧТО ТАКОЕ КЕННЕТ?

После нескольких месяцев разработки Dirt Dynamics назвал МХА бригада по сносу зданий и попросил нас совершить первое путешествие на последнем CR500. Мы были рады сделать это, но должны признать, что наша тестовая сессия из трех гонок была не без риска.

Тест первый: На первой гонке мотоцикл отлично пробежал - четыре круга. Где-то между четвертым и пятым кругом зажигание Vertex решило растаять. Несмотря на то, что мотоцикл вышел из строя, он все еще был CR500 (что означало, что он был достаточно мощным, даже когда скрипучий). Однако через несколько секунд оба вилочных уплотнения лопнули, обрызгав тормоза, велосипед и водителя дымом дорогого шведского вилочного масла.

Тест два: Во втором тесте проблема вершин не была решена. Время езды ограничивалось спуском Глен Хеленспускается, пытаясь зажечь большой CR500. Мы предположили, что, возможно, двигатель CR500 был пуленепробиваемым в базовой комплектации и действительно не пользовался преимуществами итальянской электроники (Вы бы купили итальянский компьютер?).

Тест три: На третьем тесте все было доработано. С новыми вилочными уплотнениями (Fed-Ex'ed из Стокгольма), запасным зажиганием CR и байком, снятым до рамы и восстановленным, он работал безупречно.

ЧТО ТАКОЕ, ЧТОБЫ Ехать на звере?

Потрясающие! Без шуток! Представьте себе CR500, который может включить ни копейки (Dirt Dynamics CR500 становится острее, чем большинство 250-х), вибрирует меньше, чем CR250 (странные гармоники в алюминиевом шасси CR предпочитают 500-вибрацию импульсу 250-го) и имеет достаточно мощности, чтобы напугать гонщики рядом с вами (когда команда Honda участвовала в гонках CR500, они отключили двигатель, чтобы снизить мощность).

Это мужская машина. Хотя он требует меньше сил, чтобы ездить, чем установленный на складе CR500, он все же требует вашего внимания. В руках столько силы, что вы никогда не используете ее в полной мере. Мы стартовали на третьей передаче, выпрямились на третьей и обработали большинство углов на третьей. Мы сохранили четвертую передачу, чтобы напугать себя, и вторую, чтобы покинуть трассу. Да, Вирджиния, есть пятая передача, но мы не знаем почему.

В движении ощущение силы никогда не уходило. Небольшое движение дросселя привело к мощному рывку вперед. Отключение газа не всегда приводит к мгновенному замедлению. Все CR500 - это импульсные машины, но у версии Dirt Dynamics есть один плюс, которого нет у других велосипедов Open - он может максимизировать свою скорость, ударяя по одной и той же линии за кругом. Это самый точный, точный и предсказуемый открытый велосипед, который мы когда-либо ездили. Изобилие мощности не могло перевесить легкосплавное шасси CR250 - вместо этого он прижал его к земле и заставил его работать. Вся эта жесткость Delta-Box, наконец, была чем-то достойным для работы.

Велосипед был откровением. Это доказало, что велосипеды открытого класса все еще могут быть конкурентоспособными, если бы только их развитие не остановило год, когда Dow Jones достиг рекордного уровня 2791, Человек дождя выиграл Оскар, а Питу Роузу запретили играть в бейсбол.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.