ДВУХТАКТНЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ ГОНКА MXA 300 С ВПРЫСКИВАНИЕМ ТОПЛИВА

С фарой, удар стенд, 18-дюймовые колеса и заднего бензобака внедорожный сослан в задней части мастерской, то 2019 Husqvarna TE300i выглядит часть будущего TC300i.
Джоди Вайзел

Насколько я помню, моя работа заключалась в том, чтобы тестировать велосипеды для мотокросса. У меня нет роскоши иметь велосипед, который я могу назвать своим собственным. Я должен ездить на любом велосипеде на МХА График испытаний - и есть 75 велосипедов в МХАЕжегодный состав (к счастью, Дарил Эклунд, Деннис Стэплтон, Джош Мосиман и я). О, я полагаю, что могу претендовать на последний мотоцикл 2020 года, с которым я чувствую симпатию, но это не принесет мне никакой пользы. Под МХАВ соответствии со строгим протоколом испытаний, тест-райдеры должны ездить на велосипеде, который находится в редакционной ведомости этого месяца, и придерживаться его, пока они не узнают все, что нужно знать, включая управление другими тест-райдерами через свои льготы и peccadillos. По сути, если я не участвую в гонке на моем назначенном коне, я буду присматривать за ним, пока другие профи из Дувра находятся в седле. Под этой системой я получаю много информации от семи МХА тестировать гонщиков, и я не застрял на одной машине в течение месяца, потому что я Pro из Dover в других тестовых проектах. В течение семи месяцев в году я перехожу от тестового задания к тестовому заданию. Затем, как только моя полная группа мотоциклов пройдет через отжимной механизм и все перестрелки будут завершены, я могу делать все, что захочу. Но свобода имеет пределы - и не включает в себя работу с журналом, чтобы ездить, каким бы ни был мой любимый велосипед.

«Я ВСЕГДА СКАЗАЛ, ЧТО, ЕСЛИ Я НЕ БЫЛ МОНОКРОССОВЫМ ДЕЙСТВУЮЩИМ ДАТЧИКОМ, МОЙ ВЕЛОСИПЕД НА ВЫБОРЕ БЫЛ ДВАДЦАТОЙ YAMAHA YZ250. На мой взгляд, YZ250 - идеальный гоночный мотоцикл. Он легкий, ловкий, отзывчивый и легкий в обслуживании ».

С фарой, удар стенд, 18-дюймовые колеса и заднего бензобака внедорожный сослан в задней части мастерской, то 2019 Husqvarna TE300i выглядит часть будущего TC300i.

Но, и это большое, но, я на оборотной стороне моего недостатка в качестве мотоциклистов. мой МХА все коллеги - бывшие профессионалы AMA недавнего винтажа, которые очень хороши в своих делах. Они дают мне свободу больше работать в области гонщика, проверяя, что они проявили должную осмотрительность, не отказались от некоторого пробега скорости и что они понимают последствия любой применяемой технологии, применимой к их назначение. Мне по-прежнему приходится тестировать на жизнь, но это не такая сложная задача, как в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, когда я был Одиноким рейнджером американских гонщиков-испытателей по мотокроссу. Теперь я могу немного расслабиться.

Что дало мне стимул для создания моей личной МХА гоночный велосипед в этом году, хотя я могу не уделять ему много времени. Это означало, что я мог выбрать любой байк, какой захотел, выбрать тот тюнер, который хотел, выбрать все, что хотел послепродажного обслуживания, и настроить его так, как хотел. Это может оказаться полная плотва, но это будет моя плотва.

Я всегда говорил, что если бы я не был Мотокросс Акция В качестве тест-райдера я бы выбрал двухтактный Yamaha YZ250. На мой взгляд, YZ250 - идеальный гоночный мотоцикл. Это легкий, проворный, отзывчивый и простой в обслуживании. Но на пути к выбору моего оружия случилось нечто забавное. Я пропустил Yamaha YZ250 для Husqvarna TE300i. Если бы вы спросили меня, почему я изменил свою мелодию, я бы сказал: «Я мудрее, опытнее и намного медленнее, чем был в юности. Я не боевой техасец, которым я был несколько лет назад (или десятилетия назад). Я хочу более преднамеренную подачу мощности на 300, а не на крысиную модель 250 при 9500 об / мин ».

Мне повезло, что несколько месяцев назад мне посчастливилось поучаствовать в тестировании серийных Yamaha YZ2019, 250 KTM 2019SX и 250 Husqvarna TE2019i с впрыском топлива (я даже участвовал в нескольких гонках на модифицированном Дик Уилком 300 KTM 2019XC-W TPI). Я не сомневался в том, что мне было очень комфортно на двухтактном YZ300 (и я создал версию своей мечты пару лет назад), но я был впечатлен технологическими инновациями впрыска топлива 250i и 300XC-W TPI. , Я был соблазнен технологией, всегда моей слабостью. Я жажду простоты, но тянусь к сложности.

Чтобы сделать то, что было лучше для меня, мне пришлось отказаться от здравого смысла и выбрать модель внедорожника Husqvarna TE2019i 300 года. На первый взгляд, это был плохой выбор. Это был не мотоцикл для мотокросса. У него были менее звездные вилки WP Xplor. Кроме того, снаряжение эндуро и система впрыска топлива добавили несколько фунтов в пакет. И мне пришлось бы сбросить задний фонарь, фару, бензобак на 2.2 галлона и откидную подставку. Мои друзья думали, что я сошел с ума. У меня мог быть любой мотоцикл, который я хотел, но вместо того, чтобы создать еще более экзотический KTM 450SXF Factory Edition или специфицировать свой собственный (и лучше) Ken Roczen Edition CRF450 - я выбрал двухтактный эндуро велосипед объемом 300 куб. Моей целью было создать мотокросс-байк 2020 Husqvarna TC300 с впрыском топлива.

"УГАДАЙ, ЧТО? НЕ БЫЛО ДВИГАТЕЛЯ. Удивлен, не так ли? ЭТО 49.77-ЛОШАДЬ С ДВУМЯ УДАРАМИВ ЗАПАСНОЙ ТРЕНИРОВКЕ - БОЛЬШЕ ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ БЫЛИ, ЧТО Я БУДУ ЕЩЕ БЫСТРЕЕ, ТОЛЬКО ЧТО Я БУДУ
БУДЬТЕ ВЫКЛЮЧИТЬ СКОРО. »

Мне было очень не по душе Husqvarna TE2019i 300 года как потенциальный мотоцикл для мотокросса. Прежде всего, он имеет серьезную ровную точку в середине диапазона мощности, которая убивает все диски от 7000 до 8000 об / мин. Во-вторых, вилки WP Xplor лучше всего можно описать как половину набора вилок. Они настолько мягкие, что штатный TE300i чрезмерно ныряет при резком торможении, настолько сильно, что передняя часть перегибается до точки, при которой рама находится в центре внимания. В-третьих, шасси TE300i серьезно нарушено. Он очень похож на вонючку сзади, очень высокий в седле и очень низкий спереди (и ниже, если коснуться тормозов). Я не мог жить ни с одним из этих поддельных па. У меня не было выбора, кроме как исправить их. Я не парень из гаражной королевы. Я вспоминаю, как когда я выступал против Husqvarnas, которые шведы строили в Одесхоге в 1980-х годах, они говорили мне: «Запас - это лучше». Я не верил этому тогда, и я все еще не верю этому сейчас; однако создание идеального велосипеда не означает намагничивание его и перетаскивание через отдел запчастей Rocky Mountain ATV / MC. Все, что может застрять на велосипеде для мотокросса, не обязательно на чистом гоночном велосипеде. Меня не волнуют золотые, синие или черные диски. Если бы у меня были мои барабанщики, у всех моих велосипедов были бы серебряные оправы, чтобы не царапали железные шины. Цвет обода ничего не значит для меня - пока он остается верным, не вмятина и дает спиц прочный насест. Анодирование - это препарат, который выбирают все производители велосипедов. Я бы предпочел пропустить это.

«Я вспоминаю, когда я кричал против HUSQVARNAS, ЧТО ШВЕЦИИ СТРОИЛИ В ОДЕШОГЕ В 1980-х, И ОНИ СКАЗАЛИ МНЕ:« ЗАПАС - ЛУЧШИЙ ». Я не поверил, что тогда, и
Я все еще не верю, что сейчас.

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Helium, Брюки: FXR Helium, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: EKS Brand, Ботинки: Gaerne SG12.

Я поклялся изменить только то, что нужно было изменить для моего личного спокойствия. Деньги не были объектом, но производительность была. Моя цель состояла в том, чтобы исправить несколько вещей, которые были для меня приоритетными, и оставить все остальное в покое. Запас это хорошо, когда это хорошо.

Модификации двигателя? Угадай, что? Модов двигателей не было. Удивлен, не так ли? Это 47.99-сильный двухтактный двигатель в стандартной комплектации - добавление большего количества лошадиных сил не означало бы, что я поеду быстрее, только если бы я отключился раньше. Единственное изменение, которое я сделал в двигателе TE300i, было попытаться избавиться от ровного места при 7000 об / мин. Я спросил Энди Джефферсона из Husqvarna о переназначении блока управления Synerject. Он сказал, что на моем TE300i была установлена ​​последняя карта от фабрики Husky в тот день, когда он передал ее мне. Моя карта была лучшей картой, которую они имели. Я позвонил Митчу Пэйтону и сказал ему, что двигатель TE300i развивает 49.77 лошадиных сил, но в среднем диапазоне он не двигается. Он дал мне выхлопную трубу, которая, по его словам, стерла бы ровное место и дала TE300i 52.20 лошадиных сил на пике. Он был прав. Вот и все. Это все, что я сделал. Конечно, я переназначу это, когда мастера картографии получат больше реального опыта с введенными TE300is.

«Как мускулистый оскорбитель, я был мастером по извлечению максимума из POWERBAND моего велосипеда путем модуляции доставки энергии с моим
ЛЕВАЯ РУКА ВМЕСТЕ ОТКЛОНЯТЬСЯ НА МОЙ ДРОБЕЛЬ
РУКА, КАК ЧЕЛОВЕК. »

В наличии отделка 2019 Husqvarna TE300i имела ровное пятно при 7000 об / мин. Труба и глушитель Pro Circuit были быстро и легко устранены.

 

С добавлением выхлопной трубы и глушителя Pro Circuit исчезло уродливое плоское пятно. Более того, труба не изменила переход с низкого уровня на средний ни на йоту; однако, при 7500 оборотах в минуту, запасная труба застряла на 42.10 лошадиных силах, в то время как труба Pro Circuit развивала 45.20 лошадиных силы. При 8500 об / мин запасная труба развивала 49.77 лошадиных сил (ее пик), а труба Pro Circuit - 52.10 лошадиных силы. При 9200 об / мин (пик трубы Pro Circuit) стандартная труба Husky TE300i развивала мощность в 46.10 лошадиных сил, а труба Pro Circuit - 52.20. Лучше всего то, что труба Pro Circuit не выходила из строя до 9200 об / мин, в то время как заводская труба давала призрак при 8600 об / мин.

Вы будете удивлены тем, как много парней, которых я вижу на трассе, потратили 2000 долларов на обкатку своих гоночных двигателей, но никогда не превышали половину газа. Равное количество тратит деньги, вкладывая дорогой гоночный газ в свои серийные двигатели, думая, что их 91-октановый двигатель будет работать лучше, если они дадут ему 112-октановый гоночный газ. Доверьтесь мне; не будет Или, что еще хуже, я вижу владельцев KTM 250SXF и 350SXF, которые переключаются на 10,000 14,000 об / мин (отказываясь от трех свободных лошадиных сил, которые не используются при XNUMX XNUMX об / мин).

На гоночной трассе есть два места, где каждый гонщик - медленный, быстрый, толстый или худой - может использовать всю мощь, которую может доставить его мотоцикл, и это на старте и на большом холме. В остальное время гонщики нуждаются в необходимом количестве в нужное время. Получив данные, фабричные команды обнаружили, что дроссели на их байках стоимостью 100,000 5 долларов были открыты только на 300 процентов времени на трассе Supercross. Мне не нужен огнедышащий дракон. Я катаюсь на них все время. Я хотел кататься на своем TEXNUMXi без всяких отверстий в моем теле.

«КОГДА ЭТО ПРИШЕЛ ВРЕМЯ, ЧТОБЫ УБРАТЬ ПИРАТ ВИЛЫ 300i XPLOR, WP BUILT
МНЕ НОВЫЙ КОМПЛЕКТ КОНСОВЫХ КЛАПАНОВ - ОДНА С НОВОЙ НОМЕНКЛАТУРОЙ
Это обозначило их как вилки «XACT PRO SPRING».

Наглядным свидетельством того, что это двухтактный впрыск топлива, являются форсунки по бокам цилиндра.

Я обидчик сцепления. Всегда был и всегда будет. Только когда KTM представила свою гидравлическую, стальную корзину, оснащенную шайбой Belleville, мембранную муфту DDS, все могло противостоять моему неумолимому проскальзыванию сцепления. Самые мощные, точные и долговечные сцепления поставляются в моделях KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 и TE300i с впрыском топлива. Таким образом, вы думаете, что я буду удовлетворен штатной муфтой Husky, и я был - пока я не участвовал в гонках с модифицированным мотокроссом KTM 300XC-W TPI с автоматическим сцеплением Rekluse RadiusCX. Это напомнило мне год, когда я провел гонку на автомате Husqvarna AC500. Я любил эту Хаски, но ее сложная зубчатая передача не подходила для мотокросса. Следует отметить, что у Husqvarna AC500 не было рычага сцепления или рычага переключения передач. Это было полностью автоматически. Сцепление RadiusCX не превращает TE300i в полностью автоматический. Мне все еще приходилось переключать передачи - мне просто никогда не приходилось трогать сцепление.

Автоматическое сцепление Rekluse RadiusCX сочетает в себе технологию фрикционных дисков TorkDrive от Rekluse с механизмом автоматического сцепления EXP, а также конструкцию внутренней втулки сердечника и нажимного диска. Вы можете подумать, что не до конца понимаете, как работает автоматическое сцепление Rekluse, но вы уже знаете. Он использует ту же технологию сцепления, которая использовалась в 50 куб. См в течение многих лет. RadiusCX включается и выключается в зависимости от числа оборотов двигателя. При низких оборотах диски сцепления не соприкасаются друг с другом, но по мере увеличения оборотов центробежная сила стягивает шесть утяжеленных клиньев, чтобы включить сцепление (а Rekluse предлагает разные весовые клинья, чтобы помочь точно настроить ощущения автоматического сцепления). В действии, автоматическое сцепление RadiusCX может запускаться и останавливаться, когда водитель не касается рычага сцепления; тем не менее, рычаг сцепления по-прежнему работает нормально все время.

Не так много гонщиков мотокросса открыли для себя удовольствие от автосцепления Rekluse RadiusCX, но если они попробуют это - им понравится.

Чтобы правильно расположить зазор между пакетом сцепления и нажимным диском, нужно научиться, но, к счастью, Rekluse поставляется с подробным руководством по эксплуатации и видео на веб-сайте Rekluse. Кроме того, гениально компания Rekluse разработала регулируемый рабочий цилиндр сцепления для владельцев KTM и Husqvarna. Ключевой особенностью рабочего цилиндра Rekluse является то, что он поставляется с болтом с внутренним шестигранником на 4 мм, который позволяет водителю регулировать ход толкателя, который приводит в движение нажимной диск сцепления. Я корректировал расстояние перед каждой гонкой… а иногда и между гонками.

Я с подозрением относился к сцеплению Rekluse. Как нарушитель сцепления, я был мастером получения максимальной отдачи от мощности моего велосипеда, модулируя подачу мощности левой рукой, а не полагаясь на свою дроссельную руку, как человек. Я много раз гонялся на клатчах Rekluse, но не мог удержать левую руку от использования клатча. Когда я участвовал в гонках на TPI Дика Уилка KTM 300XC-W, он сказал мне игнорировать рычаг сцепления и просто вбивать углы и выбивать их. Дик сказал: «Пусть сцепление сделает свое дело, а ваша левая рука не склеит работы». Мне потребовалось несколько кругов, чтобы остановить инстинктивное колебание левой руки на ветру, но как только я позволил Rekluse делать свое дело, у меня появилась дополнительная интеллектуальная сила, чтобы фактически сконцентрироваться на том, куда я иду. Мне нравится. Мне это очень понравилось. Плюс, я все еще мог использовать сцепление Rekluse как обычное сцепление… и это пригодилось в крайнем случае.

Никогда не забывай, что моей целью было не построить гаражную королеву; Мне было все равно, если он блестел на солнце и сверкал ночью. Я планировал испачкать это; У меня был менталитет против блеска и сияния. Я хотел сосредоточиться на тех аспектах TE300i, которые я мог бы улучшить. Экономия денег никогда не бывает МХАПрицелы для любого проекта байка. Мы почти всегда делаем все возможное, чтобы осветить все возможности; однако, это было не то, что я хотел. Я не менял детали только чтобы поменять их. Я выбрал лучшие детали, части и людей, чтобы получить именно то, что я хотел.

WP XACT Pro Весенние вилки - это прекрасные вещи на трассе.

Когда дело доходит до подвески, мне очень повезло с вилками WP Cone Valve - это версия WP с подвеской Showa A-kit, но с гораздо более низкой ценой и гораздо более высокой производительностью. Мое путешествие по Cone Valve стало проще, потому что я протестировал множество KTM и Huskys с конусными клапанами на них. Я часто просил WP повторить набор конусных клапанов, чтобы они лучше соответствовали моим вкусам, и, в конце концов, я выбрал идеальную настройку. Возможно, слово «идеальный» нуждается в некотором уточнении; они превосходны для моего веса, скорости и навыков благодаря превосходным техническим специалистам WP. Итак, когда пришло время отбивать вилы Xplor TE300i, WP создала мне новый набор конусных клапанов, хотя и с новой номенклатурой, которая помечала их как вилки «XACT Pro Spring». Когда Кейси Литл из WP спросила меня, какой клапан мне нужен в новых вилках, я сказал: «Точно такой же клапан, который был в моих предыдущих конусных клапанах и конических клапанах до этого». У меня было четыре года опыта работы с этой установкой, и я не собирался сейчас экспериментировать.

Система конусных клапанов не использует никаких прокладок на стороне сжатия хода. Она называется вилкой с конусным клапаном, потому что конический конус заменяет стопорную прокладку в среднескоростном клапане. Когда масло сжимается через клапан средней скорости при сжатии, оно толкает конический конус, который удерживается на месте короткой спиральной пружиной. Давление масла понижает пружину конуса, позволяя большему или меньшему количеству масла протекать через клапан средней скорости. Он, естественно, прогрессивен и позволяет текучей среде суспензии течь практически в неограниченном диапазоне, чтобы уменьшить жесткость. Это наиболее заметно в том, насколько хорошо переднее колесо реагирует на землю при работе на более жестких настройках. Есть три различных дополнительных конуса, каждый с различной степенью конусности. Также есть три модели вил XACT, но только две вилки Pro Component оснащены клапаном с конусным клапаном: XACT Pro Spring и XACT Pro Air. Я предпочитаю весеннюю версию воздушной, хотя она на 3 фунта тяжелее.

Шок WP Trax поставляется с регулятором предварительной нагрузки Xtrig. Он также поставляется с известной функцией «выпадания», но мы выпали.

Что касается шока, то шок серийного производства WP прошел долгий путь за последние пять лет, и обычно я больше волнуюсь за передние вилки, чем за шок WP сзади, но это не было роскошью, которую я имел с TE300i. Эндуро мотоцикл Husqvarna TE300i использует старую модель рамы, а заводская установка амортизатора была для езды по бездорожью. Итак, я перешел на вторичный шок WP Trax за 2500 долларов. Trax легко узнаваем как рабочая деталь благодаря его двойным регуляторам в верхней части резервуара. Он также поставляется с червячным регулятором предварительной нагрузки X-Trig, который облегчает изменение предварительной нагрузки пружины (мы вращаем ее с помощью ударного пистолета с батарейным питанием). Самый известный аспект шока Trax - это функция отсева. Он обнаруживает, когда давление на заднем колесе уменьшается, а затем сразу же активирует механизм для удлинения амортизатора вниз, чтобы приблизить заднее колесо к земле. Это происходит за миллисекунды и предназначено для того, чтобы удерживать заднее колесо на земле при торможении и в любой ситуации в воздухе, чтобы максимизировать тягу. Я не фанат «отсева». К счастью, WP продает внутренние детали, чтобы отключить функцию отсева.

Мне понравились вилки WP Pro Spring. У вилок было то плюшевое чувство, которое можно получить только от правильно настроенных вилок с винтовой пружиной. В движении вы могли почувствовать плюшу в том, как переднее колесо коснулось земли. Контакт передних шин был значительно улучшен во всех поворотах и ​​даже в колеях. Передний конец не движется высоко, как это происходит с воздушной вилкой, и это позволяет ему поглощать стук, который утомляет ваши предплечья. Отличные вилки, но опять же я знал, что они будут. Что касается заднего удара Trax, он остался выше в своем ходе, потому что демпфирование высокоскоростного сжатия было более жестким. Это хорошая вещь, потому что, если у меня есть одна жалоба на задние амортизаторы KTM, это то, что они выходят слишком легко. Без функции «отсева» шок Trax чувствовал себя намного лучше в биг-хитах, чем при активации «отсева». В целом, шок Trax был плюсом по сравнению с фондовым шоком, но не массивным шагом вверх по лестнице.

«ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ И МЕНЯ ДЛЯ ОТВЛЕЧЕНИЯ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ ТЕЛЕГРАФИРУЕТ БАЙК, КОТОРЫЙ НЕБАЛАНСИРОВАННЫЙ. Я ХОЧУ ПЛОСКОЕ ШАССИ, НИЗКОЕ СИДЕНЬЕ
ВЫСОТА И УСТАНОВКА, КОТОРАЯ ДВИГАЕТСЯ СВОБОДНО. ЧТО НЕ ОПИСАНИЕ
ОЧЕНЬ МНОГО СОВРЕМЕННЫХ МОТОКРОССОВЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ.

Что касается шасси, я особенный, но не привередливый. Я не беспокоюсь о перегибе или положении рычага. Я привык гонять на двух или трех разных мотоциклах в выходные, поэтому желание иметь элементы управления «просто так» исчезло у меня десятилетия назад. Есть много гонщиков, которые не могут ездить, если планки не находятся в пределах миллиметра от совершенства, если логотипы на рукоятках не обращены вверх, или если рычаги не расположены под прямым углом. Тем не менее, когда они разбиваются и сгибают руль, они поднимают мотоцикл и так же быстро заканчивают с изогнутыми прутьями. Как же так? Потому что все придирчивые мелочи, которые имеют значение, когда вы сидите на своем велосипеде в ямах, ничего не значат, когда вы пытаетесь поймать парня перед собой. 

Там, где я являюсь приверженцем клеветы, находится баланс велосипеда. Велосипеды Stinkbug мешают мне отвлекаться, потому что они телеграфируют велосипед, который находится вне равновесия. Я хочу плоское шасси, низкую высоту сиденья, чехол на сиденье без складок, узкие крылья радиатора, подножки, которые не являются острыми, как бритва, и установку, которая движется свободно. Это не описывает очень много современных велосипедов для мотокросса, большинство из которых имеют высоту небоскреба и смещены к одному или другому концу. К сожалению, это описало Husqvarna 2019i 300 года до тройника. 48-миллиметровые вилки с цилиндрической пружиной WP Xplor были мучительно мягкими. Задний амортизатор на TE300i чувствовался, как будто он был слишком жестким. Это так, но только потому, что вилки так подрессорены. Высота сиденья заставила мои ботинки махать на ветру на стартовой линии. Результатом стал мотоцикл, который вышел из равновесия.

К счастью, WP построил мой первый амортизатор Trax, думая, что я собираюсь использовать его на четырехтактном KTM 2019SXF 250 года выпуска. Этот амортизатор не работал бы правильно на белой рамке старой модели 300i. Таким образом, шок пришлось повторить, что дало WP возможность решить проблемы, которые меня беспокоили. С тщательно отрегулированным прогибом и вилкой, скользящей вверх в тройных зажимах, я уперся одним пальцем ноги в землю. Я заменил большой внедорожный топливный бак на маленький белый из отдела исследований и разработок Husqvarna, снял гондолу фары, снял задний фонарь с заднего крыла, заменил заводское 18-дюймовое заднее колесо на 19-дюймовое, пошел с шинами Dunlop MX33, надел цепь Pro-X вместо цепи с X-образным кольцом, установил синюю звездочку SuperSprox с 51 зубцом, снял подножку и использовал комплект Twin Air Powerflow (в основном из-за его экрана- меньшая алюминиевая клетка удерживает воздушный фильтр более надежно и дальше от впускного тракта). Как ни странно, я оставил комбинацию приборов эндуро за передним номерным знаком (мне нравится видеть, сколько миль я мчу за день). Завершающим штрихом стал Factory Effex. Мотокросс Акция графика, которая сохраняет сине-желтое шведское наследие Хаски.

«Когда в 1973 году у MXA был небольшой стартовый журнал, Ларс Ларссон был звездой мотокросса BONA FIDE, и он
Милостиво согласился помочь MXA с его тестированием. LARS
ДАЙТЕ НАМ НАДЕЖНОСТЬ, КОГДА МЫ ПРОСТО ДУХИ ОБОРОТЫ. »

Верный своему слову, Джоди передал свой только что законченный проектный мотоцикл Husqvarna TE300i гонщику Зала Славы AMA, гонщику GP и обладателю золотой медали ISDT Ларсу Ларссону, чтобы он мог участвовать в гонках первым… и вторым, и третьим, и четвертым. Наконец, Ларс отправился в отпуск в Швецию и вернул Джоди свой велосипед.

Всегда кажется, что никогда не наступит день, когда велосипед будет готов. Когда этот день наконец наступил, МХА Главный редактор Дэрил Эклунд напомнил мне, что МХА Фотостудия первая. В связи с конфликтами расписаний прошло несколько дней, прежде чем я вернул TE300i. Мне было очень жарко, пока Дэрил не напомнил мне, что я не смогу покататься на нем, пока он не снял экшн-фотографии, а Трэвис Фант не снял видео «First Ride». Хуже всего было то, что я пообещал Залу Славы AMA и бывшему гонщику фабрики Husqvarna Ларсу Ларссону, что он может участвовать в гонках раньше всех. Почему я согласился передать свой личный велосипед кому-то еще? Две причины: 

(1) когда МХА был небольшим стартап-журналом в 1973 году, Ларс Ларссон был добросовестной звездой мотокросса, не говоря уже о совладельце Thor Racing, и он любезно согласился помочь МХА с его тестированием. Ларс дал нам доверие, когда мы были просто сопливыми детьми. Я поклялся погасить этот долг, помогая Ларсу всякий раз, когда ему нужен был велосипед для гонок. 

(2) Когда все остальные тоже бедра МХА тестеры опустили взгляд на стандартный мотоцикл Husky TE2019i 300 года. Ларс взял серийный мотоцикл под свое крыло и гонял на нем каждую неделю. Он заплатил свои взносы за TE300i, так что Ларс заслужил быть первым в гонке на него в гневе. Мое время придет.

Наиболее распространенным вопросом было, как ощущается впрыск топлива на трассе. Это было идентично карбюратору. С завязанными глазами вы не сможете увидеть разницу между впрыскиваемым топливом и карбюраторным велосипедом. Одно из отличий состоит в том, что TE300i можно оставить бездействующим в ямах, пока вы будете искать левую перчатку. Он не будет загружаться - не то, чтобы его не нужно было очищать парой щелчков, когда вы вернетесь в полной перчатке, но датчики измеряют количество воздуха и топлива, чтобы поддерживать его на холостом ходу. Самым большим недостатком является то, что вы полностью полагаетесь на программирование, а не на медные струи. Были условия трассы, где я хотел убрать средние частоты, но на велосипеде с впрыском топлива вам нужен картографический инструмент, чтобы сделать это.

Гидравлический рабочий цилиндр сцепления Rekluse можно отрегулировать с помощью 4-мм шестигранника.

Вторым наиболее распространенным вопросом было то, как Rekluse RadiusCX чувствовал себя на трассе. Как только я понял, что я должен был поставить свою скользящую, высоко вращающуюся гимнастику рычага маниакального сцепления позади меня, переход к автоматическому сцеплению занял приблизительно четыре круга. На первом круге я использовал рычаг сцепления Rekluse, как и обычное сцепление. На втором круге я перестал выскальзывать из углов, но все же потянул рычаг, идущий внутрь. На третьем круге я больше не дергал рычаг сцепления, но моя левая рука делала фантомные движения, которые сигнализировали, что я хочу. На четвертом круге я крепко сжал левую рукоятку и никогда не протягивал пальцы к рычагу. И я имею в виду никогда. На стартовой линии я включил трансмиссию на вторую передачу, не затягивая сцепление, удерживая передний тормоз, и когда ворота упали, я бросил молот.

Где Rekluse был в своих лучших проявлениях, для мотокросса, был в углах. Я мог быстро переключиться на поворот, тормозить так сильно, как хотел, и снова включить дроссель, как можно скорее, и никогда не беспокоиться о заглушении двигателя. Это было то, где я ранее упомянул аспект умственной силы автоматического сцепления. Я чувствовал, что могу больше сосредоточиться на выборе линий, не беспокоясь о том, когда вытащить сцепление, когда отпустить его и сколько проскользнуть.

Я никогда не собирался собирать гигантского мотобросса, но модернизированный TE300i вырабатывает 52.20 лошадиных силы. Я хотел мощный диапазон, который был крутым вместо высокого оборотов (таким образом, компоновка 300 куб. См). Я хотел шасси, которое прорезало бы чистые дуги по очереди с помощью всего лишь шепота избыточной поворачиваемости, таким образом, баланс передней / задней части. Я хотел подвеску, которая отслеживалась так, как будто я использовал шипованные шины для гонок на льду при переходе между переключателями (таким образом, пружины вил XACT Pro). Я хотел велосипед, который не требовал бы, чтобы я пыхтел и пыхтел, нажимая на стартер (таким образом, электрический стартер TE300i). Я хотел двухтактный двигатель, который я мог бы заправить на заправке, не неся с собой Ratio-Rite, то есть систему смазки EFI. Я хотел велосипед, который подарил мне эйфорию гонок на YZ250, но с большим крутящим моментом, невероятными тормозами, великолепной подвеской, гидравлическим сцеплением, электрическим запуском, легкодоступной воздушной коробкой, картами, активируемыми кнопками, стальной корзиной сцепления, эффективной настройкой, идеальное переключение передач и коробка передач Pankl. Это все, чего нет у YZ250.

И я хотел велосипед, который Ларс Ларссон одобрил бы, потому что он никогда не сможет вернуть его мне.

 

Вас также может заинтересовать