ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О ШОКОВЫХ ВЕСНАХ

(1) Большинство ударных пружин изготовлены из кремниево-хроматной стали (а иногда и из титана). Качество материала является важным фактором производительности. Материалы с лучшей гибкостью обеспечивают более живую и отзывчивую пружину. Более прочный материал позволяет использовать меньшее количество витков. Обычно производители пружин покупают у поставщика проволоку различного диаметра и наматывают пружины самостоятельно на станке с ЧПУ. Машина подает проволоку вокруг изогнутой оправки, так что витки поднимаются вверх, как змея. Эти машины могут удивительно быстро вытаскивать пружины.

(2) Представьте, что вы сгибаете резиновый ластик в U-образную форму. Снаружи изгиба материал растягивается, а внутри сжимается. Сгибание проволоки в спираль происходит по всей катушке, создавая внутреннее напряжение, которое ухудшает работу ударной пружины. Пружины с горячей навивкой помогают сохранить материал в естественном состоянии, но дополнительное оборудование и время обработки относят пружины с горячей навивкой к изделиям, стоимость которых может оправдать.

(3) Обычные велосипедные пружины имеют холодную навивку, но для уменьшения некоторого внутреннего напряжения используются другие процессы. Пружина подвергается термической обработке для уменьшения натяжения и медленному охлаждению, чтобы она не стала твердой и хрупкой. Затем оба конца пружины шлифуются. Для дальнейшего снижения напряжения пружина подвергается дробеструйной обработке. Далее пружину сжимают (или предварительно настраивают), чтобы она не меняла свою свободную длину в процессе использования. Пружины вилки отполированы для уменьшения трения внутри ножек вилки (задние пружины амортизатора не полируются). Стальная задняя пружина нуждается в покрытии для предотвращения коррозии. Порошковое покрытие на основе эпоксидной смолы выдерживает изгиб. Титан не склонен к ржавчине, и его можно оставить в сыром виде. Пружины вилки просто смазываются маслом, чтобы защитить их до установки.

(4) Форма и физические размеры пружины играют большую роль в производительности. Пружины обычно не идеальные цилиндры; они бочкообразные. В противном случае во время сжатия они могут прогнуться в корпус амортизатора, что ухудшит производительность. Более короткий провод означает, что когда сила прикладывается к одной стороне пружины, требуется меньше времени для передачи на другую сторону, а это означает живость и отзывчивость. Диаметр проволоки является критическим показателем жесткости пружины, при этом больший диаметр означает жесткость. И наоборот, чем больше общий диаметр самих катушек (расстояние между катушками), тем они мягче.

(5) Закон Гука гласит, что когда пружина сжимается, усилие, которое она оказывает, пропорционально изменению ее длины. Жесткость пружины (или жесткость пружины) - это изменение прилагаемой силы, деленное на изменение расстояния (прогиб). Так что машины для испытания пружин просто зажать и снять эти измерения. Скорость выражается в килограммах на миллиметр (кг / мм) или в ньютон-метрах (Нм). Цифры очень похожи, поэтому важно обратить внимание на единицу. К счастью, преобразование очень простое: просто добавьте или вычтите одну десятую и переместите десятичную дробь на одно деление, чтобы изменить ньютоны на килограммы или наоборот. Пружина 5.1 кг / мм - это 50 Нм.

(6) Пружина с прогрессивной жесткостью - это пружина, в которой жесткость пружины изменяется на протяжении всего сжатия пружины. Есть много способов добиться этого, например, варьировать общий диаметр, угол витков или размер диаметра проволоки по длине пружины. Скорость прогрессивной пружины выражается двумя числами, обозначающими скорости в начале и в конце сжатия пружины. Это дает представление о жесткости, но не предсказывает, где в ходе хода произойдет изменение. Следовательно, прогрессивные пружины могут быть эффективным инструментом, потому что они вводят большую переменную, требующую очень тщательной настройки, чтобы добиться правильного результата.

(7) Пружины не идеальны, поэтому все они в некоторой степени прогрессивные. К сожалению, большая часть этого изменения происходит в первой части прогиба, где измеряется прогиб. В результате специалисты по настройке подвески могут запутаться и разочароваться, потому что разные марки пружин, которые утверждают, что имеют одинаковую жесткость пружины, могут давать разные значения прогиба. Мораль этой истории - придерживаться той же марки пружины при настройке подвески.

(8) Когда пружина сжимается, часть силы превращается во вращающую силу, которая пытается скрутить пружину. Это вызывает привязку, которая может снизить производительность. Поскольку пружины вилки длиннее, с большим количеством витков, они хотят скручивать намного больше, чем пружины амортизаторов. Большинство современных вилок OEM имеют встроенную упорную шайбу для предотвращения заклинивания, а амортизаторы OEM - нет. В Pivot Works и Factory Connection есть вторичные игольчатые подшипники, которые уменьшают заедание.

(9) Вес пружины важен, потому что половина ее веса неподрессорена, что еще больше влияет на характеристики подвески. Титановая пружина не имеет таких же размеров, как стальная пружина для того же применения. Поскольку Ti легче и прочнее, можно использовать меньше катушек и меньше материала. Результат - значительная экономия веса и повышение производительности. Однако напечатанная жесткость пружины Ti-пружины не всегда точна. Лучше всего испытать титановую амортизирующую пружину на ее фактическую скорость, прежде чем использовать ее и выяснить, что то, что они сказали, было 45 Н / мм, на самом деле было 42 Н / мм.

(10) Теоретически пружины подвески не изнашиваются и не теряют своей упругости, потому что они никогда не достигают предела упругости. Но по многим причинам рекомендуется постоянно проверять прогиб качения, и если вы заметите серьезные изменения, пружина была перенапряжена и ее следует заменить.