ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О ШОКОВЫХ ВЕСНАХ

(1) Большинство ударных пружин изготовлены из хромато-кремнистой стали (и иногда из титана). Качество материала является огромным фактором производительности. Материал с лучшими свойствами при изгибе делает пружину более живой и отзывчивой. Более прочный материал позволяет меньше катушек. Обычно производители пружин закупают проволоку различного диаметра у поставщика и наматывают свои пружины на станке с ЧПУ. Машина подает проволоку вокруг изогнутой оправки так, что катушки поднимаются как змея. Эти машины могут выскочить из пружин на удивление быстро.

(2) Представьте, что вы сгибаете резиновый ластик в U-образную форму. На внешней стороне кривой материал растягивается, а на внутренней стороне он сжимается. Изгиб провода в спираль делает это по всей катушке, создавая встроенное натяжение, которое ухудшает характеристики ударной пружины. Горячие спиральные пружины помогают поддерживать материал в естественном состоянии, но дополнительное оборудование и время обработки сводят горячие спиральные пружины к продуктам, которые могут оправдать высокую стоимость.

(3) Обычные велосипедные пружины наматываются холодным способом, но используются другие процессы, чтобы уменьшить часть этого встроенного напряжения. Пружина подвергается термообработке для уменьшения напряжения и медленно охлаждается, чтобы она не становилась твердой и хрупкой. Затем оба конца пружины шлифуют. Для дальнейшего уменьшения напряжения пружина подвергается дробеструйной обработке. Затем пружина прижимается (или предварительно настраивается), чтобы она не меняла свою свободную длину во время использования. Пружины вилки отполированы для уменьшения трения в стойках вилки (задние амортизаторы не полируются). Стальная задняя пружина требует покрытия для предотвращения коррозии. Порошковое покрытие на основе эпоксидной смолы может выдержать изгиб. Титан не подвержен коррозии и его можно оставить сырым. Пружины вилки просто покрываются маслом, чтобы защитить их до установки.

(4) Форма и физические размеры пружины играют большую роль в производительности. Пружины обычно не идеальные цилиндры; они бочкообразные. В противном случае во время сжатия они могут прогнуться в корпус амортизатора, что ухудшит производительность. Более короткий провод означает, что когда сила прикладывается к одной стороне пружины, требуется меньше времени для передачи на другую сторону, а это означает живость и отзывчивость. Диаметр проволоки является критическим показателем жесткости пружины, при этом больший диаметр означает жесткость. И наоборот, чем больше общий диаметр самих катушек (расстояние между катушками), тем они мягче.

(5) Закон Гука гласит, что когда пружина сжимается, усилие, которое она оказывает, пропорционально изменению ее длины. Жесткость пружины (или жесткость пружины) - это изменение прилагаемой силы, деленное на изменение расстояния (прогиб). Так что машины для испытания пружин просто зажать и снять эти измерения. Скорость выражается в килограммах на миллиметр (кг / мм) или в ньютон-метрах (Нм). Цифры очень похожи, поэтому важно обратить внимание на единицу. К счастью, преобразование очень простое: просто добавьте или вычтите одну десятую и переместите десятичную дробь на одно деление, чтобы изменить ньютоны на килограммы или наоборот. Пружина 5.1 кг / мм - это 50 Нм.

(6) Пружина с прогрессивной жесткостью - это пружина, в которой жесткость пружины изменяется на протяжении всего сжатия пружины. Есть много способов добиться этого, например, варьировать общий диаметр, угол витков или размер диаметра проволоки по длине пружины. Скорость прогрессивной пружины выражается двумя числами, обозначающими скорости в начале и в конце сжатия пружины. Это дает представление о жесткости, но не предсказывает, где в ходе хода произойдет изменение. Следовательно, прогрессивные пружины могут быть эффективным инструментом, потому что они вводят большую переменную, требующую очень тщательной настройки, чтобы добиться правильного результата.

(7) Пружины не идеальны, поэтому все они в некоторой степени прогрессивные. К сожалению, большая часть этого изменения происходит в первой части прогиба, где измеряется прогиб. В результате специалисты по настройке подвески могут запутаться и разочароваться, потому что разные марки пружин, которые утверждают, что имеют одинаковую жесткость пружины, могут давать разные значения прогиба. Мораль этой истории - придерживаться той же марки пружины при настройке подвески.

(8) Когда пружина сжимается, часть силы превращается во вращающую силу, которая пытается скрутить пружину. Это вызывает привязку, которая может снизить производительность. Поскольку пружины вилки длиннее, с большим количеством витков, они хотят скручивать намного больше, чем пружины амортизаторов. Большинство современных вилок OEM имеют встроенную упорную шайбу для предотвращения заклинивания, а амортизаторы OEM - нет. В Pivot Works и Factory Connection есть вторичные игольчатые подшипники, которые уменьшают заедание.

(9) Вес пружины важен, потому что половина ее веса неподрессорена, что еще больше влияет на характеристики подвески. Титановая пружина не имеет таких же размеров, как стальная пружина для того же применения. Поскольку Ti легче и прочнее, можно использовать меньше катушек и меньше материала. Результат - значительная экономия веса и повышение производительности. Однако напечатанная жесткость пружины Ti-пружины не всегда точна. Лучше всего испытать титановую амортизирующую пружину на ее фактическую скорость, прежде чем использовать ее и выяснить, что то, что они сказали, было 45 Н / мм, на самом деле было 42 Н / мм.

(10) Теоретически пружины подвески не изнашиваются и не теряют своей упругости, потому что они никогда не достигают предела упругости. Но по многим причинам рекомендуется постоянно проверять прогиб качения, и если вы заметите серьезные изменения, пружина была перенапряжена и ее следует заменить.