ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗ: 1968 JAWA 350 TYPE 653 GELANDESPORT

ТОМ БЕЛЫЙ

В 1929 году чешский инженер Франтишек Янечек купил права на немецкий бренд мотоциклов Wanderer у Winklhofer & Jaenicke и перевез его в Прагу. Объединив первые две буквы от Jaenicke и Wanderer, он назвал свою мотоциклетную компанию Jawa. После Второй мировой войны, когда коммунисты захватили Чехословакию, они объединили три основных чешских мотоциклетных бренда, к которым присоединились CZ и Jawa, а ESO закрылась в 1964 году. Это в конечном итоге привело к тому, что Jawa сосредоточилась на внедорожных мотоциклах, а CZ - на мотоциклах для мотокросса. хотя они оба соревновались в обеих дисциплинах до 1972 года. В последний раз Джава участвовал в гонках ISDT в 1989 году. 

Jawa доминировала в Международных Шестидневных Испытаниях (ISDT) в 1960-х, создав специальную машину, разработанную для строгих условий и правил этого соревнования. Jawa соревновался в Six Days почти во всех категориях вытеснения: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc и 500cc. Как правило, половина заводских машин Six Days, выпускаемых каждый год, были зарезервированы для чехословацкой сборной, все из которых были поддержаны правительством в рамках их программы военных видов спорта. 

Машины ISDT компании Jawa были изготовлены вручную с использованием литых корпусов и уложенных вручную стекловолоконных топливных баков, воздушных коробок, крыльев и номерных знаков. Корпус со стороны магния разделен вертикально с каждой стороны, что обеспечивает быстрый доступ к сцеплению и пятиступенчатой ​​коробке передач с правой стороны и магнито / точкам слева. Особенно уникальным является то, что весь коленчатый вал, шток, поршень и трансмиссия могут быть удалены без снятия двигателя с рамы. Эта конструкция позволила чехам обойти правило ISDT, согласно которому двигатель должен быть прикреплен к раме проволокой. Это не считалось обманом. Это было просто игра в игру. Jawa Gelandesport также имел знаменитый банановый каркас, полностью закрытую цепь, систему катушек с двойным зажиганием и гигантский СО2 картридж для крепления квартир на след. Центральная подставка была идеально сбалансирована, чтобы можно было снимать колеса с велосипедом на подставке. Лишь немногие из Gelandesports были импортированы в Америку. По слухам, цена на импортер составила 1500 долларов. Сравните это с Montesa 1968 Cappra 360 года за 1140 долларов. 

Если вы хотите купить Jawa 1968 Gelandesport 350 года, убедитесь, что у него полный кузов из стекловолокна ручной работы, гигантский CO2 картридж, сумка с инструментами, полностью закрытая цепь и отличительная двухкомпонентная выхлопная система. В настоящее время они оцениваются примерно в 10,000 долларов. МХАПоказанная «банановая рамка» была импортирована North Bay CZ в 1969 году и в настоящее время экспонируется в Музее ранних лет мотокросса.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.