2006 HONDA CR250 гоночный тест

Эта архивная статья о мотокроссе - из ноябрьского номера 2005 года. 

Если бы Джон Пол Джонс был у руля фрегата Hondaон будет кричать: «Никогда не сдавайся!» в верхней части его легких. К сожалению, его знаменитое увещевание было бы глухим. Когда дело доходит до двухтактных велосипедов для мотокросса, Honda очень близка к поднятию белого флага.

Из всех основных производителей Honda может быть прощена за то, что она не использовала весь свой инженерный потенциал в двухтактном двигателе CR2006 250 года. В конце концов, еще в 1972 году Honda поклялась, что они не заинтересованы в создании двухтактных мотоциклов. Они утверждали, что их опыт заключался в разработке четырехтактного двигателя, и именно здесь они намеревались объединить свою профессию. Шокирующе, несмотря на их ранние протесты, в 1973 году они выпустили первую в мире двухтактную Honda. И в течение 33 лет они добивались совершенства в двухтактном режиме - нет, давайте сделаем это 32 года, потому что очевидно, что в 2006 году Honda сделала шаг назад.

Откуда мы знаем намерения Honda? Мы не знаем, но мы знаем, что двухтактные Honda 2006 года - это слегка замаскированные модели 2005 года. Нам не нужно спрашивать, по ком звонит колокол - он звонит по ЧР.

У Хонды все еще есть постоянные клиенты с двумя ударами - наездники, которые режут свои глаза на коре CR250 или нытье CR125и, к счастью, их дружелюбные местные дилеры не оставят их без присмотра. На выставочных залах будет CR2006 250 года! Вопрос в том, насколько это хорошо?

В: ЧТО СМЕНИ HONDA НА CR250 ЗА 2006 ГОД?

A: Наклейка на танк отличается, но для ее обнаружения требуется тренированный глаз. Это все, ребята.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ CR2006 250 года БЫСТРЕЕ, чем '05?

A: Нет. Почему нет? Потому что двигатель Honda 2006 года - это двигатель Honda 2005 года.

В: ДВИГАТЕЛЬ CR2006 250 года БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ YZ, KX, RM ИЛИ KTM?

A: Не совсем. Не поймите нас неправильно, двигатель 06 года - хороший двигатель, просто он не очень хороший. Инженеры Honda сосредоточили внимание на диапазоне мощности в среднем диапазоне. И, посередине, мощность Honda так же хороша, как и любой другой мотоцикл. От середины до верха это шумит. Это быстро и быстро, когда ситуация подходит.

2006 KTM 250SX двигатель.

Как это сравнивается с синим, желтым, зеленым и оранжевым соревнованием? Это зависит от того, о какой части диапазона мощности вы говорите. Младшая? Извините, CR250 лениво вниз низко. СЧ? Именно здесь CR250 делает все возможное. Верхний конец? Требуется значительно больше, чтобы сделать двигатель универсальным.
Это быстрее, чем у конкурентов? В руках райдера, который может вынести скорость передачи сигнала из поворотов и безошибочно переключаться на максимум, диапазон мощности CR250 является конкурентоспособным. К сожалению, эти навыки можно найти только в верхних трех процентах населения мотокросса. С менее опытным пилотом в команде много работы, чтобы остаться на трубе.

В: КАК ЛУЧШИЙ СПОСОБ Ехать на CR2006 250 года?

A: Есть четыре ключа, чтобы CR250 работал быстро:
(1) Сохраняйте мертвую точку оборотов в диапазоне мощности.
(2) Каждый раз, когда двигатель падает с трубы, снова включите обороты в середину.
(3) Не перегружайте двигатель, потому что он плоский сверху.
(4) Никогда не круиз. CR250 хочет, чтобы вы все время шли усердно. Если вы путешествуете, вы болото.

Q: КАК CR250 ПОЛУЧИЛ ТАКУЮ PECULIAR POWERBAND?

A: это загадка История не привела бы исследователя к выводу, что Honda когда-либо разработает одномерный диапазон мощности. Начиная с 1983 года, репутация Honda по мотокроссу была основана на их блестящих, мощных диапазонах. Затем, в 2002 году, Honda решила отказаться от своего надежного герконового клапана с поршневым дизайном для конфигурации корпуса. Оглядываясь назад, радикальный вылет двигателя выглядит как азартная игра, но в то время это было не так. Двигатели Case-Reed обычно производят мощные ленты для рок-н-ролла. Хонда собиралась заборы с тростниковым дизайном, но, к сожалению, могучий Кейси вычеркнул.

С первого дня двигатель Reed CR250 пострадал от серьезного случая бла. Переход с низкого уровня на средний был очень странным. Внизу, где двигатель тростникового корпуса должен был тянуть, он пошел «вау, вау вау». Это была собачка со дна. Как только обороты и скорость топлива выросли, двигатель работал нормально, но не ниже и не намного выше.

С тех пор, как Хонда представила этот тростник, он поклялся сделать в следующем году кору двигателя. Каждый год они терпели неудачу. В 2006 году они не пытались.

Q: СКОЛЬКО ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ CR250 ДЕЛАЕТ НА DYNO?

A: Этот двигатель любит Dyno. Он качает удивительные числа в каждой точке кривой. Это король всех велосипедов Dyno. Но, и это большое, но, числа динамо являются иллюзией. Как только заднее колесо сходит с ролика и на грязи, магические числа исчезают. Пиковая мощность остается около вершины, но перебор слабый, а нижний - вялый.

На бумаге CR250 должен копать траншею при низких оборотах, но вместо «braapp» он идет «wahhhhh».

Q: ЧТО О СТРУКЕ CR250?

A: Мы всегда чувствовали, что CR250 был на грани взрыва. Поднявшись на одну из главных цепей, она обвалилась. Спускаясь один сделал это пинг.

Q: ЧТО О МЕХАНИЗМЕ CR250?

A: Мы сократили его (с 49 до 50). Понижение передачи уменьшило время, затрачиваемое на половину газа, что помогло CR250 остаться вне зоны бла (что было особенно заметно при переключении со второй на третью).

В: ЧТО О ШОКАХ?

A: Вилки имеют приятный вид, ездят довольно высоко в ударе (особенно по сравнению с предыдущими вилками Showa) и хорошо пружинят. Исходные пружины вилки - 0.44 кг / мм (у профессионалов может возникнуть искушение перейти на 0.45 с).

Нашей лучшей настройкой было сжатие на 10 кликов и отскок на 14 кликов. Мы добавили около 5 куб. См масла к передним вилкам, потому что они имели тенденцию опускаться слишком легко.

Q: ЧТО О ШОУ ШОУ?

A: Задняя подвеска Honda является первоклассной. Мы установили низкоскоростное сжатие на 7 кликов, отскок на 7 кликов и высокоскоростное сжатие на 2.5 оборота. Единственное, что мы сделали, это было немного необычно, это пробежал гонку на 105 мм.

В: КАК РУЧКА HONDA CR2006 250 ГОДА?

A: Нам понравилось. Мы бы солгали, если бы сказали, что думаем, что это так же хорошо, как шасси старой школы 1993 года, которое было ножом для мотокросса Ginzu. Но у рамы 93-го года было серьезное дрожание головы, и, чтобы устранить ее, Honda смягчила геометрию рамы в 94-м. Каждый уходящий год видел новые измерения, но никогда не улучшался. Управление достигло своего надира в 1997 году с первой алюминиевой рамой Delta Box. Только в 2002 году Honda начала находить магические числа, которые ускользали от них в течение девяти лет.
Наконец, инженеры Honda собрали все кусочки головоломки вместе, чтобы получить очень хороший набор цифр. Нынешнее шасси Honda CR250 превосходно при повороте, скалисто устойчиво в центре и чистое на выходе.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Низкая мощность: Чтобы сделать нижний конец заметно лучше, прикрепите болтовую клетку Moto Tassinari VForce3. Это делает низкое энергопотребление чище, четче и сильнее. Затем добавьте трубу Pro Circuit. Он добавляет тонну средних частот и некоторые дополнительные обороты, так что вы не будете беспокоиться о дне.
(2) Воздушный фильтр: Воздушный фильтр Honda точно такого же размера, как и воздушный бокс. Это не так хорошо, как кажется.
(3) Передача: CR250 действительно выигрывает от пониженной передачи. Мы добавили один зуб к задней звездочке (от 49 до 50). Это подтянуло передаточные числа, быстрее погрузило нас в мощь и помогло CR выйти из поворотов.
(4) Радиаторы: Мы можем превратить прямоугольные радиаторы в трапеции нашими коленями.
(5) клапан электропитания: Каждый раз, когда мы чувствовали, что наш CR250 выходит из песни, мы округляли всех обычных подозреваемых (сломанные язычки, изношенные кольца, плохая струя) безрезультатно. Проблема была обычно в клапане ГЭС. Кабели на силовом клапане имеют тенденцию ослабевать. Как только мы усилили их, мы вернули утраченную силу.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) руль: Вы не можете жаловаться, когда мотоцикл идет в комплекте с Renthal 971s.
(2) Шины: Нам нравится Задняя часть Dunlop 756, Передняя часть 742 слишком узкая для наших треков и вкусов.
(3) Подвеска: Хорошие вещи прямо из коробки.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Как вы узнаете, когда ваши дни сочтены? Если вы мотоцикл, то единственный мод, который вы получите на следующий сезон, - это новая наклейка с танком. Обидно, что у Хонды больше нет веры, потому что Yamaha продала на 50 процентов больше YZ250 двухтактный в 2005 году чем годом ранее, потому что они верили в свой велосипед достаточно, чтобы дать ему полный римейк. Трудно заставить потребителя быть взволнованным о вашем продукте, если вы не взволнованы.