ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ YZ2015F 450 ГОДА, чем YZ2014F 450 года?

A: Да, но команда по разрушению MXA не знает, почему это так лучше. Ничто в спецификации не заставит поверить, что это качественно улучшенная машина. Но это.

Снимите D-образное кольцо с двух крепежных элементов Dzus по бокам крышки воздушной коробки. Вы можете оставить D-образное кольцо на крепежном элементе Dzus спереди. Если вы этого не сделаете, они упадут или зацепятся за ваши штаны. После того как вы удалите D-кольцо, вы можете использовать отвертку, чтобы удалить их.

В: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ЯМАХА ИЗГОТОВИЛ К YZ2015F 450 ГОДА?

О: Важно помнить, что Yamaha YZ2014F 450 года был совершенно новым с нуля; с 2013 года остались только заднее колесо, переднее крыло и тормоза. Мы даем вам эту информацию как наводку на тот факт, что мы никогда не ожидали, что Yamaha внесет какие-либо изменения в YZ2015F 450 года. Ни у одного производителя мотоциклов нет бюджета на НИОКР, чтобы построить полностью новый мотоцикл в один год, а затем значительно изменить его в следующем году. Как показывает практика, мотоциклы должны пройти четырехлетний цикл разработки, а это значит, что Yamaha YZ2014F 450 года должен оставаться неизменным до 2018 года.

Вот краткий и аккуратный список новинок 2015 года.

(1) Вилы. Вилы Kayaba SSS имеют новые клапаны, более жесткие вилочные пружины и переработанную толщину стенки вилочной трубы для большей устойчивости.

(2) Диски. Диски Excel анодированы в черный цвет и оснащены шинами Dunlop Geomax MX52.

(3) Воздушная камера. Вместо болтов Yamaha удерживает крышку воздушной коробки с помощью трех быстросъемных крепежных элементов Dzus на четверть оборота.

(4) Картирование. Электронный блок управления (ЭБУ) был переназначен на 2015 год.

(5) возвратная пружина дроссельной заслонки. Пружина на корпусе дроссельной заслонки EFI была облегчена на 20 процентов для облегчения прикатывания.

(6) Крепления двигателя. Предыдущие алюминиевые нижние опоры двигателя были заменены на стальные пластины с измененной формой, чтобы немного больше прогибаться в передней части рамы.

(7) Передача. Задняя звездочка выросла с 49 до 48 зубьев.

(8) Рычаг блокировки передач. Чтобы облегчить переключение, рычаг переключения передач был заменен на роликовый.

В: К ЧЕМ ДОБАВЛЯЮТСЯ ЭТИ ВОСЕМЬ ОСНОВНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ЗА 2015 ГОД?

A: Сразу же мы можем сбрасывать со счетов черные диски, крепежные детали Dzus, возвратную пружину дросселя и ограничитель шестерни, которые являются основными факторами улучшения ощущения Yamaha YZ2015F 450 года. С устранением четырех изменений давайте проанализируем оставшиеся четыре.

Вопрос: Во-первых, действительно ли SAY SUSPENSION от KAYABA доходит до безделья в мире авиационных вилок?

A: Вы делаете ставку. По сравнению с вилами на Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki и Husqvarna, вилки Kayaba SSS на YZ450F являются «рабочими вилами». Они настолько лучше, чем новая порода воздушных вилок, что это не соревнование.

Воздушные вилки имеют два основных преимущества перед вилками Kayaba SSS: (1) Воздушные вилки обходятся производителям гораздо дешевле. Почему они дешевле? У них нет дорогих спиральных пружин. Они имеют клапаны с интенсивным расходом деталей только на одной ножке вместо двух, и их легче собрать на заводе. К сожалению, хотя они могут быть дешевле в производстве и установке на заводе, потребительская цена не отражает экономию средств. (2) Воздушные вилки легче, чем вилки Kayaba SSS. Насколько легче? Значительно более 2 фунтов (исходя из того факта, что винтовых пружин нет, а одна ножка вилки фактически представляет собой пустую трубку, заполненную воздухом).

Как долго отдел исследований и разработок Yamaha может игнорировать вес и экономию долларов только для того, чтобы выбрать лучшие вилки на гусенице? Мы надеемся, что на воздушные вилки они давно закрывают глаза.

В: ВТОРОЕ, КАК ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТИНГЕ СОВЕРШЕНСТВУЮТ УЛУЧШЕНИЮ YZ450F?

О: В прошлом году тест-райдеры MXA запускали составление карты запаса только в течение одного часа, прежде чем отключить GYTR Power Tuner, чтобы накачать процент топлива и увеличить время зажигания (чтобы помочь сжечь дополнительное топливо). Наше картирование устранило удар коры со дна, накачало середину и устранило скудное заикание.

Таким образом, неудивительно, что 2015 Yamaha YZ450F поставляется с версией нашей карты 2014 года в комплектации. Большим плюсом является то, что владельцы YZ2014F 450 года могут достичь тех же результатов в диапазоне мощности, переназначив свои велосипеды.

Изогнутый и скудный середина верха YZ2014F 450 года не помог мотоциклу плавно проехать повороты, потому что у него была полоса мощности, которая качалась, а не текла. Новая карта позволяет переднему концу оставаться на земле на выходе вместо того, чтобы подниматься и разрушать поворот.

Вопрос: В-третьих, достаточно ли ЧУВСТВИТЕЛЬНО ЧУВСТВОВАТЬ ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ МЕЖДУ СТАЛЬЮ И АЛЮМИНИЕВЫМ МОТОРНЫМ МОНТАЖОМ?

A: Вы были бы удивлены, насколько большая разница в изменении толщины, размеров, форм и материала для опор мотора или опор головок может повлиять на управление велосипедом. Несколько лет назад главный инженер Yamaha, Эд Шейдлер, позволил экипажу аварийной службы MXA испытать семь различных опор на YZ250. Мотоцикл чувствовал себя как другая машина только с изменением положения головы. Новые стальные опоры двигателя будут дооснащены прошлогодним YZ450F.

В: ЧЕТВЕРТЫЙ, ПОЧЕМУ ЯМАХА СДЕЛАЛ ВЫСТАВКУ?

A: Yamaha использует трюк, который Honda использовала в старые двухтактные дни CR500. Когда потребители жаловались, что CR500 был слишком мощным, Honda не отстраивала двигатель; инженеры только что добавили меньшую заднюю звездочку, чтобы смягчить поставку. Мощность CR500 стала более управляемой, потому что она должна была тянуть более высокую передачу из каждого угла, что приводило к лучшему управлению дросселем, более медленным оборотам и способности дольше оставаться на одной передаче.

Yamaha сделала то же самое с Yamaha YZ2015F 450 года, перейдя от 49-зубчатой ​​задней звездочки к 48-зубчатой ​​звездочке.

Yamaha использует тактику пластыря, потому что, по нашему мнению, она допустила серьезную ошибку с коробкой передач 2014 года, хотя Yamaha собиралась сделать что-то хорошее. В 2014 году Yamaha решила сократить большой разрыв между второй и третьей передачами, на который гонщики жаловались годами. Но вместо того, чтобы поднять вторую передачу ближе к третьей, инженеры понизили третью передачу. К сожалению, они также изменили передаточное число главной передачи, чтобы переместить все передачи вверх. Это был плохой ход, потому что, хотя они внесли изменения, чтобы сократить разрыв между второй и третьей передачами, результатом стал более широкий разрыв между третьей и четвертой. Чтобы исправить этот недостаток, Yamaha сменила традиционную заднюю звездочку с 48 зубьями на нижнюю звездочку с 49 зубами (чтобы коробка передач 2014 года имитировала 2013-зубчатую передачу 48 года).

Напомним, что в 2014 году они переместили неправильную передачу вниз, а затем подняли все передачи вверх, что создало большой разрыв между шестерней, которую они двигали вниз, и передачей над ней, вынудив их снизить передачу на задней звездочке, чтобы вернуться к где они были в 2013 году. Теперь они повысили общую передачу, перейдя на более высокую звездочку с 48 зубьями вместо 49 прошлогодних.

Эта комедия с ошибками коробки передач привела к снижению мощности на 2015 год благодаря более высокой общей передаче. И мягкий диапазон мощности помогает превращению YZ450F в мастерство, особенно от кончика к центру.

Тест-райдеры MXA не продавались по передаточным отношениям, но им понравилось влияние на шасси. К сожалению, в средних передачах происходит потеря привода, которую можно получить только с помощью серьезных долларов или с 49-зубчатой ​​звездочкой.

Вопрос: YZ2015F 450 года БЫСТРЕЕ, чем YZ2014F 450 года?

A: Нет, но он более плавный, чем YZ2014F 450 года, и это облегчает процесс. С 2014 года было больше тяги, в основном из-за пониженной передачи и более агрессивного картографирования, но это не пролило слезы для диапазона мощности YZ450F. Нет нужды. YZ450F - самый мощный 450 на трассе. Он выкачивает около 59 лошадиных сил в отделке запаса, и труба вторичного рынка легко протолкнет его более 60 лошадей.

Эта полезная мощность снизу вверх становится все более полезной благодаря изменениям карты и передач. И, конечно, это может быть сделано быстрее с другой картой и изменениями передачи.

Q: ЧТО О КОНСТРУКТИВНОМ ДЛИННОМ ДВИГАТЕЛЕ?

A: Нам нравится креативность как обратных двигателей Yamaha, так и Husaberg. Они работают, используя вращающуюся массу и гироскопические силы движущихся частей двигателя, чтобы велосипед чувствовал себя легче при крене, тангаже и рыскании. Однако реальные преимущества конструкции с наклонной спинкой приглушены тем фактом, что ни YZ450F, ни ныне покойный Husaberg FE450 не были достаточно легкими, чтобы в полной мере воспользоваться задействованной физикой. Таким образом, у вас есть отдел двигателей Yamaha, пытающийся заставить мотоцикл чувствовать себя меньше и легче, в то время как отдел шасси строит бычье лось велосипеда, которое практически сводит на нет науку о высоком флюутине.

Q: КАК РУЧКА YZ2015F 450?

Ответ: В 2015 году управляемость лучше, чем в 2014 году, что было лучше, чем в 2013 году. И хотя экипаж аварийной службы MXA критиковал ответную реакцию передней части YZ450F с 2007 года, мы начинаем нагреваться до Геометрия YZ450F.

Безусловно, это лучший управляемый мотоцикл на трассе, но инженеры Yamaha, особенно в подразделении двигателей, грызут неуверенность при повороте. Тем не менее, изменений в диапазонах мощности, редукторах и опорах двигателя недостаточно. Очевидно, что отдел шасси должен внести больший вклад в решение, так как шасси, очевидно, является проблемой. YZ450F слишком высокий сзади. И наоборот, он чувствует себя слишком широким у радиаторов и слишком тяжелым везде. Тем не менее, в масштабе и на рулетке, YZ450F не слишком широк и не слишком тяжел. Такое ощущение, что это так.

Он недостаточно плоский. К счастью для гонщика YZ450F, новый диапазон мощности и потрясающая подвеска могут замаскировать самые вопиющие недостатки конструкции. Мы решили использовать прогиб на 105 мм, чтобы опустить заднюю часть шасси, чему способствовало более длинное соединение Pro Circuit, при перемещении вилок вверх и вниз в зажимах, чтобы найти желаемый баланс. Не менее важным для YZ450F является выбор передних шин. Хотя стандартный Dunlop MX52 подходит, мы бы выбрали резину для местности, такую ​​как MX32, Bridgestone MX30 или X40, для наших гусениц SoCal. Хорошая передняя шина делает YZ450F более цивилизованным при накатке.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Тормоза. Какие тормоза? Kawasaki и Honda отреагировали на превосходство KTM с помощью роторов увеличенного размера в 2015 году. Yamaha и Suzuki этого не сделали. Мы оценили бы тормоза YZ со второго до последнего, а тормоза RM-Z - последние.

(2) Ямаха-большой палец. Кровь в перчатке никогда не бывает приятной вещью. Ручка пончик может остановить кровотечение.

(3) Дзус крепеж. Понравилась идея, но два крепежа сбоку крыльев радиатора взлетели. Почему? Потому что, когда ваши колени ударяются о кожухи и пластик прогибается, он разблокирует крепеж на четверть оборота, и они выпадают. Кроме того, ваша кожа может зацепиться за D-образные кольца и открыть их. Наденьте на них клейкую ленту, снимите D-образные кольца (и используйте отвертку) или переключитесь обратно на болты.

(4) Передача. Поэкспериментируйте с 49 или 50 для вашего местного трека.

(5) Крылья радиатора. Вы не можете ничего сказать о ширине YZ450F на радиаторах, но кожухи Cycra, разработанные с помощью команды JGR, не только делают мотоцикл уже в бензобаке, но и дышат лучше и весят намного меньше.

(6) Вентиляционный шланг с газовой крышкой. Мы просверлим отверстие в передней части крышки воздушной коробки и проложим вентиляционный шланг под крышкой для более чистого вида.

Глушитель на самом деле является структурной частью левого подрамника.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Тюнер мощности GYTR. GYTR Power Tuner ($ 279.95) является самым простым в использовании инструментом программирования в спорте. Это как Playstation для вашего впрыска топлива. Картографические системы других брендов - это современные Манхэттенские Проекты.

(2) Подвеска. Вилки старой школы Каябы опозорили все причудливые воздушные вилки. Жужжание воздушных вилок будет трудно превзойти производительность SSS единиц Yamaha.

(3) Надежность. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F.

(4) Сцепление. Мы признаемся в добавлении более жестких пружин сцепления, но после гидравлических муфт Husky и KTM YZ450F занимает третье место.

(5) Мощность. Одним из скрытых преимуществ получения максимальной мощности является то, что вы можете давать и брать его, чтобы сделать его более эффективным - без замедления велосипеда. YZ450F - самая мощная модель 450 на выставке в 2015 году.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Здесь есть парадокс на работе. Yamaha соединила свой дизайн новой волны с вилками старой школы, чтобы создать велосипед, который предлагает очень впечатляющие характеристики. Инженеры даже сгладили морщины при включении. Хорошие вещи - действительно очень хорошие.

MXA YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2015F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
В то время как Honda, Suzuki и Kawasaki изо всех сил пытаются заставить свои воздушные вилки работать - и играют в азартные игры на них своими деньгами - Yamaha сидит в сладком месте подвески в течение 8 лет. В прошлом году инженеры Yamaha перешли на Pro-level в своих настройках подвески, но в этом году они отказались от жесткости, чтобы производить самые лучшие вещи вокруг. Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA 2015 настройки вилки Yamaha YZ450F (стоковые настройки находятся в
скобки).
Весенний курс: 0.50 Нм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 10 кликов (8 кликов)
Отскок: 8 кликов (10 кликов)
Высота ножки вилки: 4 мм вверх
Ноты: Видя ошибку после 2014 года, Yamaha понизила высоту масла на 10 куб. См, добавила немного более жесткие пружины 0.50 Нм и пересмотрела клапаны для более мягкого ощущения. Высота масла в 10 году на 2015 куб. См ниже, но это только для компенсации более жестких пружин вилки. Даже с более жесткими пружинами вил вилки мягче.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Одна из самых приятных вещей в шоке YZ450F - то, как легко получить к нему доступ. На некоторых велосипедах регулировка предварительной нагрузки сложнее, чем при использовании LSAT. Не так с Yamaha. Благодаря обтекаемой выхлопной системе кликеры и предварительная нагрузка пружины находятся на свету. Для хардкорных гонок это рекомендуемые шоковые настройки MXA YZ2015F на 450 год (заводские настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 5.8 Нм
Гонка провисает: 105mm (100mm)
Привет-сжатия: 2 получается (1-1 / 2 получается)
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 9 кликов (14 кликов)
Ноты: Мы использовали более длинную 143.5-миллиметровую шоковую тягу Pro Circuit (не только для подвески, но и для того, чтобы у нас было больше места для регулировки угла наклона и геометрии рамы). Более длинное звено опускает заднюю часть мотоцикла почти на 8 мм и ужесточает начальную часть хода. Мы компенсируем это движение, поворачивая высокоскоростное сжатие на пол-оборота и отскок в пять кликов.

 

Нажмите здесь, чтобы подписаться на MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction