2016 MXA RACE TEST: ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О KAWASAKI KX450F

ПОДПИСАТЬСЯДля увеличения нажмите на картинки

kx450фракция2

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШИЙ KX2016F 450 ГОДА, чем KX2015F 450 года?

О: Если вы преданный гонщик KX450F, это воплощение всех ваших мечтаний. Это более легкий, тонкий, более низкий, более гладкий и лучше управляемый мотоцикл, чем любой четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См, который когда-либо выпускал Kawasaki. Прошли дни чрезмерного обхвата.

kx450боковойсправаПосле многих лет громоздких и громоздких инженеров Kawasaki посадили KX450F на диету. Новый уменьшенный Kawasaki - это большое улучшение в форме.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО KAWASAKI НА 2016 KX450F?

A: Вот краткий список байков с длинным списком изменений.

(1) Двигатель: Отливка картера имеет более тонкие стенки, обеспечивая при этом большую жесткость и прочность. Цилиндр был смещен на 8.5 мм вперед, чтобы уменьшить декомпрессионное торможение. Новый балансировщик коленвала и приводные механизмы экономят 2.3 унции. Поршневая втулка была изменена в соответствии с более прямой формой впускного отверстия, в то время как степень сжатия остается на уровне 12.8: 1. Титановые впускные клапаны имеют меньший угол горловины и большую площадь впуска воздуха. Кулачки на 0.5 унции легче, а время впускного кулачка увеличено на 2 градуса. 43-мм корпус дроссельной заслонки Keihin теперь имеет прямое соединение (что на 3.5 унции легче, чем у предыдущего корпуса дроссельной заслонки с двумя шкивами).

(2) Передача. Трансмиссия с пятью скоростями пошла на диету, уменьшая лишний жир от механизмов и используя большие входные и выходные валы с более тонкими стенками. Общая экономия веса составляет 9.2 унции.

kx450резонансСкрытая резонансная камера.

(3) Выхлоп. Головка трубы имеет резонансную камеру, скрытую позади теплозащитного экрана, и уровень звука был уменьшен на 2 децибела.

(4) Электронные средства. 2016 KX450F имеет управление запуском, три сменных разъема ECU и ручные картографические инструменты с 7 предустановленными картами. Картографический инструмент устраняет необходимость в ноутбуке и 12-вольтовой батарее. Работает на всех моделях KX до 2009 года.

(5) Рамка. Благодаря кованым деталям, пересмотренной нижней трубе и 6 мм более узким лонжеронам вес алюминиевой рамы по периметру уменьшается на 14.1 унции. Благодаря более тонким лонжеронам из гидроформованной стали и повышенной жесткости литых деталей, маятник не только жестче на кручение, но и на 7.8 унций легче. Бензобак умещается ниже в раме и вмещает 1.66 галлона топлива. Радиаторы наклонены вперед на 10 градусов, чтобы сузить профиль велосипеда в кожухах на 1.2 дюйма.

(6) Подвеска. Вилы - это вилки Showa SFF Air TAC, созданные по спецификации Kawasaki, и отличаются от вилок SFF Air TAC на Suzuki RM-Z450. Благодаря использованию более тонких внутренних вилочных труб вес вилок Showa был уменьшен на 11 унций. Kawasaki снабжает каждого владельца цифровым воздушным насосом. Задний амортизатор Showa имеет пересмотренную клапанную систему и более легкую ударную пружину (от 53 Н / м до 52 Н / м). Новая весна на 5.5 унций легче. Кроме того, существует новая система повышения скорости, которая экономит 6.0 унций.

(7) Пластик. Все пластиковые детали, в том числе крылья, кожухи радиаторов, защитные кожухи двигателя и передняя табличка с номерами, соответствуют «школе дизайна кромки». Пластиковые детали в этом году легче на 4.9 унции.

(8) Экономия веса. Kawasaki сбавил 7.5 фунтов от веса KX2015F 450 года с 4.4 фунтами, связанными с двигателем и 3.1 фунта с шасси.

В: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В 2016 KX450F?

О: Как ни удивительно, даже с диетой Кавасаки Дженни Крэйг и похудением на 7.5 фунтов она не вышла из-под веса самого легкого мотоцикла для мотокросса 450 куб. См в 2016 году. Во многом это связано с тем, что KX2015F 450 года весил почти 239 фунтов - таким образом, более тонкая и аккуратная модель 2016 года весит MXA по 231 фунту. Год назад это был бы самый легкий мотоцикл на пару фунтов, но в 2016 году KTM 450SXF весит 227 фунтов, а Husqvarna FC450 - 229 фунтов. В качестве утешительного приза KX450F обгоняет Honda CRF450 на 2 фунта, YZ450F на 7 фунтов и RM-Z450 на 9 фунтов.

kx450фракция5Не позволяйте количеству лошадиных сил подавлять вас. KX450F имеет очень приятный стиль мощности.

В: ДВИГАТЕЛЬ 2016 МОЖЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2015?

A: Да и нет. Да, он имеет лучшую низкую и среднюю мощность, в частности от 5500 об / мин до 7000 об / мин, и более сильное превышение оборотов от пика до выключения (в диапазоне от 9200 до 11,300 об / мин). Нет, он не намного больше по мощности. KX2016F 450 года дает 55.43 лошадиных силы против прошлогодних 55.07 лошадиных сил. Следует отметить, что прошло уже пару лет с тех пор, как KX450F был королем войн лошадиных сил.

За последние несколько лет Yamaha, KTM и Husqvarna затмили его на 2-3 лошадиных силы. Фактически, при 6000 оборотах в минуту KX450 отдает KTM 2.6SXF 450 лошадиных силы. При 8000 об / мин KX450 отдает 1.4 лошадиных силы KTM 450SXF. При 10,000 об / мин KX450 отстает от оранжевого мотоцикла на 5.0 лошадиных сил. Кроме того, когда мы проанализировали, как долго двигатель Kawasaki KX450F оставался выше 50 лошадиных сил, диапазон составлял 2800 об / мин (с момента, когда он впервые разогнался до 50 л.с., до того момента, когда он не мог его поддерживать). Для сравнения, 2016 KTM 450SXF оставался выше 50 лошадей для диапазона 4300 оборотов в минуту. Это не значит, что двигатель KX2016F 450 года работает медленно. Это не так. Это также не означает, что это быстро. Это не так. То, что у него есть в пиках, - это полезная мощность от низкой до средней, которую можно заставить работать, не будучи быстрым белым пальцем.

kx450fдвигательлевый

В: БЫЛ ЛИ ВСЕ СОЛНЦЕ И РОЗЫ С ДВИГАТЕЛЕМ KX450F?

A: Нет. Это пингуется. И когда он не пинговал, он страдал от одного из самых громких всплесков замедления, которое мы все слышали. Decel pop был настолько раздражающим, что наездники, которые заканчивали позади нас на мотоцикле, приходили жаловаться. Decel pop обычно вызывается утечкой воздуха или чрезмерно скудной струей. Кавасаки пошел с нами, чтобы попытаться сгладить всплывающее окно. Мы перепробовали все семь заранее запрограммированных карт, включая богатые, скудные, продвинутые и отсталые - нет. Мы попробовали несколько карт, которые Kawasaki специально запрограммировал для нашего велосипеда - не ходи. Наконец, мы вернули карту в исходное состояние и перепробовали все три подключаемых модуля. Единственным, кто укротил пинг и треск, была черная муфта. Два других сцепных устройства срыгнули, особенно когда двигатель нагрелся. Черная муфта сделала свое дело, но недостатком было то, что черная муфта - это мягкая карта - и с ней ты получаешь более мягкую подачу энергии - хотя и гораздо менее раздражающую.

Общая выходная мощность не впечатляет по сравнению с тем, что производят KTM и Yamaha - особенно на вершине. К счастью, он чувствует себя медленнее, чем есть. Мы бы рекомендовали протестировать все три подключаемых модуля, чтобы увидеть, страдает ли ваше отображение или нет. Если ваши условия благоприятствуют белой карте, запустите ее. Кавасаки признал, что мотоцикл лопнул, но также сказал, что у них были серийные машины, которые работали нормально.

kx450плагин2016 KX450F поставляется с тремя сменными разъемами. Зеленая пара (вверху) - это карта акций.

В: КАК ХОРОШО ТОРМОЗА 2016 KX450F?

Ответ: Ответ на этот вопрос можно найти в краткой истории силы KX Pucker.

В нашем тесте KX2011F 450 года мы написали: «Для такого быстрого и тяжелого велосипеда нужны лучшие тормоза, которые он может получить - к сожалению, тормоза Kawasaki не являются четкими, мощными и точными».

IВ нашем тесте KX2012F 450 года, который мы написали, «Если бы этот мотоцикл весил минимум AMA, может быть, просто эти губчатые тормоза остановили бы его, но с достаточной мощностью и обхватом 2012 года KX450 эти тормоза стали слабыми на 98 фунтов».

В нашем тесте KX2013F 450 года мы написали: «В качестве кредо, компания, которая производит самый мощный двигатель, должна также делать самые мощные тормоза».

В нашем тесте KX2014F 450 года мы написали: «Эти тормоза старой школы не остановят 239 фунтов сбежавшего локомотива».

В 2015 году тест KX450F мы написали, «К счастью, в 250 году Kawasaki увеличил размер 270-миллиметрового ротора переднего тормоза в прошлом году до 2015 мм. Хорошие вещи, но они так же хороши, как 260-миллиметровые тормоза Brembo KTM? Нет!»

В 2016 году мы будем придерживаться того, что говорили в 2015 году. 270-миллиметровый передний тормоз KX450F намного лучше, чем старый 250-миллиметровый передний тормоз, но одного болта на большом роторе недостаточно, чтобы конкурировать с полностью интегрированным пакетом ротора, суппорта и суппорта Brembo. главный цилиндр.

KX450 РадиаторРадиаторы наклонены вперед на 10 градусов, что позволяет кожухам радиатора плотно прилегать.

В: КАК ХОРОШО ВИДЕО-ШТАТКИ 2016 SHOWA SFF-AIR?

A: Не заблуждайтесь об этом, вилки Showa Air TAC - самые сложные, сложные и трудные вилки, с которыми когда-либо были созданы, чтобы мучить мотокросса. Между тремя различными значениями давления воздуха, 22 параметрами сжатия, 20 вариантами отскока и четырьмя различными настройками высоты масла, у райдера есть 420,000 XNUMX комбинаций настройки для работы. И одно изменение в любом из регуляторов перенастраивает отношения между внутренней, внешней и балансировочной камерами до такой степени, что вы захотите вырвать волосы, не снимая шлем.

Тем не менее, это действительно хорошие воздушные вилки. Мы никогда не думали, что когда-либо говорим об вилках TAC. Независимо от того, настраивали ли мы их для AMA Pro или для начинающего ветеринара-новичка, мы быстро и без особых проблем доставили им удовольствие (в отличие от вилок SFF TAC на Suzuki RM-Z2016 450 года). Конечно, настройки давления воздуха и кликера для профи и новичка находятся в разных почтовых индексах, но мы предоставим вам приблизительные номера, чтобы помочь вам найти идеальные настройки. Престижность Kawasaki за обновление и усовершенствование их спецификаций клапанов - потому что в прошлом году их рекомендуемое давление воздуха было настолько далеко, что они упали бы, если бы они попали в обертку Сникерса на пути к стартовой линии. В этом году складские запасы на месте. Самое лучшее в вилке SFF-Air 2016 года - это то, что мы смогли найти действительно работающие настройки давления воздуха. Что-то, что озадачило и уклонилось от многих владельцев KX2015F 450 года.

Что самое плохое в SFF Air? У среднего гонщика нет терпения, времени или интереса к жизни под присмотром его воздушного насоса. Мы встретили некоторых гонщиков, которые сдались и обменяли свои вилки TAC на более старые вилки с винтовой пружиной. Другие, которые гонялись за настройками давления воздуха без минимального понимания взаимодействия между внутренней воздушной камерой и балансировочной камерой (подсказка, они работают против друг друга). Мы также встретили несколько человек, которые прекратили проверять давление воздуха несколько месяцев назад. Никто никогда не просил трудоемких вилок, но они их получили. Теперь вы можете сказать, что большие вилки часто требуют постоянного ухода, но это сводится на нет из-за сказочных вилок спиральной пружины от Kayaba. Установите их и забудьте их.

kx450action1

 Q: КАК РУЧКА 2016 KX450F?

A: Было бы грубо сказать, что Kawasaki KX2016F 450 года не имеет ничего общего с Kawasaki KX450F? Все предыдущие KX450F были тяжелой, неохотной, вертикальной машиной, которая вращалась с помощью грубой силы. С 450 по 2006 год в управлении KX2015F не было ничего интуитивно понятного. Вам пришлось вручную повернуть его в угол, если не было кочки, и затем откорректировать вход рулевого управления в средней точке, когда KX450F встал. Не так с 2016 KX450F. Он хочет повернуть.

Может быть, он хочет повернуть немного слишком сильно, так как каждый тестируемый гонщик жаловался на слабость на входе в повороты, но мы возьмем небольшую викторину переднего конца, чтобы получить зеленую машину, которая не сражается с вами, когда вы пытаетесь выбрать направление. изменение. Благодаря легкому весу, более плоскому сидению, более узкому резервуару и более сбалансированному шасси, это анти-KX450F, о котором мы все мечтали. Это сотрет старые воспоминания о тяжелом океанском лайнере, который нуждался в капитане порта и буксире, чтобы свернуть за угол. Не идеально - но далеко не ошибочно.

kx450

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Пластик. Это не первое родео Кавасаки с хрупким пластиком. У них есть история с передними крыльями, передними номерными знаками и щитками вилки, которые раскололись, когда насели на насест. Удлиненные кожухи радиатора на KX2016F 450 года растрескиваются с левой стороны (только сзади от бензобака) и потрескивают с правой стороны вокруг отверстий для болтов.

(2) Звук. Кавасаки утверждает, что в 2 году он сбил 2016 децибела. Если это правда, звук уменьшился до мучительно громкого по сравнению с прошлогодним громким слухом. Удивительно, но он очень тихий, когда проводится тест на любительский уровень звука SAE 94 (при 4500 об / мин).

(3) Задняя педаль тормоза. Гонщикам старой школы, которые хотят выжать педаль тормоза, придется порезать часть резьбового стержня поршня. Если вы этого не сделаете, вы сожжете задний тормоз за несколько кругов. У всадников, которые управляют своими педалями высоко, не будет никаких проблем.

(4) зажигание. Как и в прошлом году, у нас возникли проблемы с картированием.

(5) Сцепление. Стандартный пакет сцепления KX450F является маргинальным. Если вы являетесь нарушителем сцепления, вы съедите это сцепление в короткие сроки. Более жесткие пружины сцепления могут спасти день.

(6) Черная стяжка. Из-за проблемы детонации мы переключились со стандартного зеленого соединителя карты на мягкий черный соединитель. По крайней мере, пока вы не найдете более богатую карту, которая работает. Черная муфта устранила всплеск замедления (это повторение одной из семи предварительно запрограммированных карт), но мягкая карта сделала мощность более мягкой. Кто бы мог подумать это?

KX450 ВпускнойУчитывая массивное отверстие в боковой части воздушной коробки KX450F, эти миниатюрные вентиляционные отверстия под сиденьем кажутся пухом. Но они выглядят круто.

(7) Воздушная камера. Нельзя сказать, что мы без ума от фристайл-подобных вентиляционных отверстий с обеих сторон аэроблока KX450F. Они достаточно большие, чтобы пропустить в двигатель огромное количество воздуха, а также мелких грызунов, воды и грязи. Нам нравится внешний вид задних впускных каналов, встроенных в заднее крыло.

(8) Цепная направляющая. Если судить по истории, руководство по цепочке акций будет разжевано быстрее, чем специальный стейк за 3 доллара в Sizzler. Мы рекомендуем связаться с TM Designworks по телефону (541) 772-4161 для получения их неразрушимого набора направляющих цепи.

(9) Мощность. Мы пропускаем безмятежные дни 2012 года, когда KX450F показывал наибольшую мощность в классе 450. В 2016 году он занимает четвертое место по пиковой мощности и обеспечивает очень продуманный, но скучный стиль власти.

KX450КалибровкаKawasaki присоединилась к движению перепрограммирования «включай и работай» со своим очень полным инструментом картирования. Это, однако, оценено из приблизительной оценки среднего наездника в 700 $.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Контроль запуска. Мы запускаем его на бетонных и жестких участках, но не на суглинистых участках. Он работает на первой и второй передачах и отключается при переключении на третью передачу.

(2) Картографический инструмент. Большинство гонщиков-испытателей MXA восхищаются инструментом программирования Yamaha GYTR за $ 291.00, потому что он прост в использовании, прост в понимании и похож на Playstation. Ручной инструмент картографирования Kawasaki намного сложнее, но он дает начинающему хакеру все инструменты, которые ему когда-либо понадобятся для хранения до 200 различных карт. Тем не менее, это стоит поразительные $ 699.95.

(3) Вилки SFF Air TAC. Воздушные вилки KX450F нас удивили. Как же так? Они действительно работали прямо из выставочного зала. Чудеса никогда не прекратятся?

(4) Воздушный насос. Kawasaki предоставляет каждому покупателю KX450F бесплатный цифровой воздушный насос мощностью 0-300 фунтов на квадратный дюйм. Вы оденете это.

(5) Передача. Мы запустили стоковую передачу практически для любой ситуации.

(6) Колышки для ног. При желании ножные опоры KX450F можно сдвинуть на 5 мм вниз. Ни один гонщик-испытатель MXA никогда не хотел этого делать, но обнадеживает тот факт, что, если мы столкнемся со всплеском роста, мы можем немного растянуться.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Любите вилки, вес и меньшие размеры. Понравилась управляемость и мощность. Ненавижу сцепление, маппинг и педаль заднего тормоза. Мы можем исправить глюки.

kx450На земле есть проклятие. Это зовут воздушные вилки. Но, как ни крути, вилки Showa TAC KX450F - лучшие из протестированных нами.

MXA KAWASAKI KX450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы подготовили наш 2016 Kawasaki KX450F для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA SFF-AIR TAC УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ
Присущие воздушным вилкам проблемы заключаются в том, что они чувствительны к скорости. Более быстрый гонщик будет работать с более высоким давлением воздуха во внутренней и балансировочной камерах, чем более медленный гонщик. Это означает, что к предлагаемым значениям давления воздуха всегда должна быть прикреплена звездочка, основанная на скорости, весе и дизайне гонщика. ниже приведены настройки давления воздуха для водителей Vet, Intermediate и Pro. Вот те настройки, которые мы использовали на Kawasaki KX2016F 450 года для хардкорных гонок:
Внутренняя норма пружины: 160 фунтов на квадратный дюйм (Vet), 174 фунтов на квадратный дюйм (средний), 185 фунтов на квадратный дюйм (Pro)
Внешняя норма пружины: 14.5 PSI
Весенний баланс весов: 175 фунтов на квадратный дюйм (Vet), 203 промежуточных / Pro)
Сжатие: 13 кликов (9 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Как правило, у нас всегда было больше давления воздуха в камере баланса, чем во внутренней камере. Это позволяет вилкам садиться и не ездить так высоко, как они, - что помогает KX450F поворачиваться лучше.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок был неожиданным. Это сработало хорошо с первого дня, и хотя мы вышли на несколько настроек и прогнали гонку на относительно низких 104 мм, нам понравились улучшения задней подвески. Мы рекомендуем эту шоковую установку на Kawasaki KX2016F 450 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 5.2 Н / м
Привет-сжатия: Получается 2-1 / 4 (получается 1-3 / 4)
Lo-сжатия: 15 кликов (13 кликов)
Отскок: 11 кликов (12 кликов)
Гонка провисает: 105 мм
Ноты: Шок был легко, как пирог, чтобы настроить. Задний конец имел минимальное валяться и работал очень хорошо при торможении в ударах отбоя и с прямоугольными краями.

ВИДЕО KAWASAKI KX2016F 450 МХА

ПОДПИСАТЬСЯ

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.