2018 SUZUKI RM250 ДВА МОДУЛЯ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ

Для увеличения нажмите на картинки

Это велосипед, который каждый любитель Suzuki хотел бы увидеть в производстве - Шон Лэнгхэм устал ждать.

Концепция параллельных вселенных может показаться надуманной, но кого не заинтриговала мысль о том, что может существовать отдельная и уникальная реальность всего в одном плане от нашей версии жизни? Человеческая природа задается вопросом «а что если?» На каждом перекрестке жизни люди делают выбор, но что, если они сделали разные? Что если бы вы пошли налево, а не направо? Что если Ли Харви Освальд пропустил? Что, если АМА отклонило идею правила четырехтактного освобождения? Что если все эти возможности существуют в параллельной универсальной? Кто знает, как все обернулось бы?

В нашем маленьком замкнутом мире мотокросса мы часто спрашиваем: «Что если бы Suzuki никогда не прекращала производство двухтактных RM250 на своем заводе в Тойокаве в 2008 году? Как бы выглядела параллельная вселенная Suzuki, если бы счетчики бобов слушали непоколебимых двухтактных фанатов? Сегодня два удара - горячий товар. KTM продаст 30,000 250 2017cc двухтактных в XNUMX году для потребления по всему миру. Насколько большой кусок этого двухтактного пирога был бы у Сузуки, если бы компания не прекратила делать два удара десять лет назад?

Это идеальная машина «что если».

Легко принять туманное мнение о том, что если, но 10 лет назад мир мотокросса был другим местом. Гонщики требовали четыре удара, а два удара умирали на корню в дилерских центрах по всей стране. У Сузуки, Хонды и Кавасаки не было видения, которое было у КТМ. Они устали вкладывать деньги в велосипеды, которые не продавались, и приняли решение ездить на всех четырехтактных. Оглядываясь назад, мы сожалеем об их решении и думаем, что они тоже.

Но что, если Сузуки не выдернул вилку? Как будет выглядеть двухтактный Suzuki RM2017 250 года? Этот ответ может существовать в параллельной вселенной, но не в той, в которой мы живем. Тем не менее, нетрудно представить, как будет выглядеть совершенно новый RM250, особенно с учетом того, что Suzuki не обновил внешний вид своей RM -Z250s и RM-Z450s значительно за один и тот же период времени. Интересно подумать, но не намного больше, чем салонная игра.

MXA знает парня, который может жить в этой вселенной, но думает в другом плане. Шон Лэнгхэм устал ждать, когда Сузуки построит новый RM250, и он решил исправить это. Он знал, что для создания двухтактного нового поколения ему придется взять кости снятого с производства Suzuki RM250 и улучшить все аспекты мотоцикла. Его план состоял в том, чтобы создать более легкую, быструю, лучше подвешенную курильщику Suzuki, которая выглядела так, как будто она принадлежала к нынешней семье Suzuki.

Двигатель RM250 полностью построен Биллс Пайпс. Это ракетный корабль на трассе, но он получил мощность на землю благодаря более тяжелому маховику и трубе Scalvini.

Но что, если Сузуки не вытащил вилку? ЧТО СМОТРИТ ДВОЙНОЙ ВЗГЛЯД SUZUKI RM2017 250? ЧТО ОТВЕТ МОЖЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ В ПАРАЛЛЕЛЬНОМ ВСЕЛЕННОМ, НО В НЕМ, В КОТОРОМ МЫ ЖИВЕМ.

Шон начал с 2004 года RM250 - и для тех, кто не увлекается двухтактными викторинами, Suzuki RM2004 с 2006 по 250 год стали 250 победителями в серии MXA. Они были так же хороши, как почтенный YZ250, и эта машина по-прежнему привлекает дилеров Yamaha и по сей день. Донорская машина Шона была не обычной RM250. Этот мотоцикл был изначально построен на рукоятке для тогдашней звезды AMA Arenacross Томми Хофмастера от Motoworld Suzuki. У него были все навороты, включая 49-миллиметровую подвеску Showa A-Kit, полностью собранный двигатель Билла Пайпса, зажигание Vortex, карбюратор Lectron и, что самое приятное, последние десять лет он не использовался на складе. Он был таким же новым, как и любой старый мотоцикл - шедевр нулевого часа, просто ожидающий, пока Шон снова сделает его новым.

Хотя этот выставочный пони был едва взломан, просидев более десяти лет, были некоторые разрушительные действия времени. Шины были треснуты. Двигатель нуждался в ремонте, и жидкости подвески были сомнительными. Шон отправил подвеску в Энцо, чтобы переоснастить блоки Showa A-Kit для современных треков для мотокросса.

Танк RM250 был заменен полностью алюминиевым баком итальянской компанией под названием X Fun. Это сопрягается с новыми кожухами RM-Z450.

Чтобы обновить внешний вид, Шон основал в Италии компанию X Fun, которая специализируется на производстве алюминиевых топливных баков. Алюминиевый бак X Fun предназначен для работы с кожухами радиатора RM-Z 2017 года. Applied Racing сделала Shaun набором пользовательских тройных зажимов для крепления обновленного переднего крыла и номерного знака на 49-мм вилках. Что касается боковых панелей, Шон взял старые панели и обрезал их до современной формы.

Слабая тормозная система была модернизирована с помощью негабаритного ротора Galfer и стальной тормозной магистрали. Мотоцикл был освещен с помощью комплекта титановых болтов RaceTech и титановых колышков Raptor. Двигатель уже набрал серьезный удар своим портированным цилиндром и зажиганием Vortex, но Шон сделал дополнительный массаж, установив вес маховика Steahly весом 12 унций, трубу Scalvini и глушитель, полную муфту Хинсона и тростниковую клетку Moto Tassinari V-Force. Колеса Faster USA были обуты с передней частью Dunlop AT-81 и задней частью MX3S. Что касается стального каркаса старой школы, время перевернуло мировое мнение мотокросса о преимуществах стали по сравнению с алюминием, поэтому стальные трубы 2004 года RM250 стали плюсом благодаря тому, что KTM провела испытания концепции.

Шон наблюдал за его выступлением на велосипеде с блеском в глазах. ОН БЫЛ ГОВОРИТЬ ЧТО ОН СТРОИЛ - И ПОЧЕМУ НЕТ? ОН СДЕЛАЛ, ЧТО СУЗУКИ ОТКАЗАЛСЯ.

Когда он сидел, он выглядел точно так же, как Шон представлял себе Suzuki RM2017 250 года. Все, что ему нужно было выяснить, как мотоцикл работает на трассе. Именно здесь на сцену вышла команда по разрушению MXA. Прежде, чем Шон когда-либо поехал на нем, он позвонил в MXA и попросил нас проверить его. Мы знали, что этот возрожденный RM250 будет работать так же, как и RM-Z 2017 года. Несколько десятилетий назад Suzuki резко повернул налево (буквально) и никогда не оглядывался назад. Suzuki гордится тем, что имеет лучшие на рынке велосипеды на рынке. Инженеры Suzuki всегда были готовы отказаться от линейной устойчивости, чтобы врезаться в любой мотоцикл на трассе. Эта единственная образцовая черта обращения была хлебом с маслом Suzuki в течение многих десятилетий.

Оказавшись в седле параллельной вселенной Shaun Suzuki RM2017 250 года, мы были перенесены в другое время, место и эмоциональное состояние. На трассе двигатель взмыл в горы Глена Хелена и уплыл по ним. Мощный двигатель получил мощность на землю. У него был широкий диапазон мощности, на котором было легко ездить и который превосходно справлялся с нагрузкой. 10-летняя подвеска A-Kit превзошла любую производственную подвеску на рынке сегодня. Он был супер прогрессивным, хорошо держался под нагрузкой и поглощал все на своем пути. Шон смотрел на выступление своего велосипеда с блеском в глазах. Он гордился тем, что построил, и почему нет? Он сделал то, что Сузуки отказался сделать. Может ли этот мотоцикл конкурировать с двухтактным двигателем 2017 года на рынке сегодня? Вы ставите. На самом деле, вполне возможно, что победитель двухтактного боя MXA 250 2017 года - в параллельной вселенной, где море желтых курильщиков все еще заполняет трассы.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.