HONDA CRF2019 250: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ

2019 Honda CRF250

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2019 250 года лучше, чем CRF2018 250 года?

A: Год назад Honda заново изобрела CRF250. Он отчаянно нуждался в переменах. Двигатель с низким и средним уровнем с 2010 по 2017 год уступал тому, что предлагали конкуренты. На нем было легко ездить, но чтобы сделать его эффективным гоночным велосипедом, требовалось, чтобы в двигатель были сброшены ведра денег, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами. Хонда 2010 года не оправдала себя. Это пошло от того, чтобы быть МХАПобедитель серии пенальти в 2009 году стал четвертым в 2010 году - только победив менее звездного рыжего итальянца Хаски ТС250. Падение Honda через ряды четырехтактных двигателей было не единственной странной вещью. Что еще более странно, Honda удерживала CRF250 на том же медленном пути в течение восьми долгих лет. В процессе, Хонда потеряла свое моджо с лоялистами Хонды. Продажи CRF250 сократились, так как Yamaha и KTM воспользовались доброкачественным пренебрежением Honda. 

Наконец, в 2018 году отдел исследований и разработок Honda получил бюджет на создание совершенно нового CRF250. На бумаге это выглядело как победитель мирового уровня. К сожалению, что-то потерялось при переводе. Двигатель 2018 года, вместо истребителя КТМ, был хуже, чем когда-либо, но совершенно по-другому. Только топовая стратегия Honda для CRF2018 250 г. нашло отклик у 250 четырехтактных покупателей. Почему это не удалось? С другой стороны, максимальная мощность 2018 года была близка к тому, что предлагали KTM и Husqvarna. Но у CRF2018 250 не было мощности с низким и средним уровнем мощности (фактически он вырабатывал на 3 лошадиных силы меньше, чем при замене двигателя). Как ни странно, хотя Honda была рассчитана на частоту вращения 14,000 12,000 об / мин, она установила мягкий ограничитель оборотов при 2000 XNUMX об / мин. Это убило последние XNUMX оборотов в минуту максимальной мощности, которая была необходима, чтобы заставить работать игру на высоких оборотах. Хонда играла на двигателе с высокой частотой вращения, а затем сбросила карты, когда фишки были на столе. В: ДВИГАТЕЛЬ HONDA CRF2019 250 ПОСТУПИЛ НЕДОПУСТИМОЙ CRF2018 250?

A: Honda знала, что у нее проблемы, еще до того, как CRF2018 250 года попал в автосалоны. Его собственная гоночная команда и испытатели R&D сказали инженерам, что мотоцикл ехал так, как будто у него был включен задний тормоз. Двигатель был заглушен. Это было похоже на старый двухтактный CR125 вместо широкого, мощного четырехтактного двигателя с высокими оборотами. Озабоченные дилеры Honda, надеявшиеся получить CRF2018 250 года, который улетит с выставочных залов, вскоре были разочарованы. CRF2018 250 года начали гранатываться вскоре после того, как покинули выставочный зал. В корзины сцепления взорвались, что вынудило отозвать каждый сделанный CRF250, Это был тяжелый год для CRF250. 

Honda нуждалась в новом четырехтактном двигателе 250 для 2019 года, один с более низким, более широким средним и верхом, который мог быть использован по максимуму. Но из-за монотонных четырехлетних производственных циклов японского производителя, новый двигатель не за горами. В конце концов, двигатель 2018 CRF250 был новым 12 месяцев назад. Это не означало, что небольшие изменения не могли сделать большие улучшения. У инженеров Honda не было выбора, кроме как пойти на работу.

Силовая установка Honda CRF2019 250 года намного лучше, чем двигатель 2018 года по всей кривой мощности. Но это все еще испытывает недостаток в нижнем конце.

Q:  Что изменилось в двигателе 2019 года?

A: Поскольку отдел исследований и разработок Honda потратил большой бюджет на создание лимона в 2018 году, им пришлось найти способ исправить ремешок мощности CRF2019 250 года с помощью пластырей, шин и приспособлений. Вот что они изменили.

(1) Кулачковый профиль. Honda внедрила новый профиль кулачка. Он был разработан гоночной командой HRC 250 Grand Prix в Европе. Кроме того, время закрытия клапана было уменьшено на 2 градуса.

(2) Выхлопные порты. Геометрия как впускного, так и выпускного портов была изменена для перемещения мощности.

(3) Выхлоп. Правая выхлопная труба была укорочена на 50 мм. 

(4) Струя масла. Поршневая струя масла получила пять отверстий сопла вместо четырех. Дополнительный туман был разработан, чтобы держать поршневой охладитель, чтобы уменьшить детонацию двигателя. 

(5) генератор переменного тока. Генератор переменного тока был переработан, чтобы уменьшить вес и потери на трение.

(6) Сцепление. Клатч получил обновленную корзину и пружину дрожания, которые использовались в отзыве 2018 года.

(7) Корпус дроссельной заслонки. Меньший 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin заменил 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. 

2019 Honda CRF250

В: ЧТО О ОТДЫХЕ HONDA CRF2019 250?

A: Очевидно, что основное внимание Honda было сосредоточено на исправлении слабого родственного диапазона мощности CRF2018 250 года на 2019 год - и при этом оставаясь в рамках своего скудного бюджета на исследования и разработки. К счастью, Honda пришлось внести лишь небольшие изменения в подвеску и шасси. Вот что Honda обновила на 2019 год по остальной части пакета CRF250.

(1) Контроль запуска. Как и CRF2019 450 г.CRF250 также получает трёхрежимное управление запуском.

(2) Вил охранников. Новые оберточные защитные кожухи улучшают покрытие трубки. 

(3) Бары. Хонда прошла путь от 7/8-го бара Renthal до крупногабаритного 1-1 / 8-го бара Renthal Fatbars. 

(4) Тормозной суппорт. Передний тормозной суппорт был переработан с большим 30-миллиметровым поршнем, чтобы работать в унисон с предыдущим 27-миллиметровым поршнем. Этот мод улучшил тормозную модуляцию на 270 мм переднем роторе.

(5) Тройной зажим. Верхний тройной зажим теперь имеет два положения руля, что дает четыре общих положения для катания. Два добавленных положения позволяют наезднику перемещать планки в диапазоне 26 мм, в том числе на 10 мм больше назад от исходного положения. 

(6) Защита двигателя. Защита двигателя была переработана для увеличения воздушного потока для улучшения охлаждения двигателя. 

(7) Диски. Обода DID Dirt Star были изменены с серебристого на черный. 

(8) Подножки. Подножки на 20 процентов легче и имеют новую форму, облегчающую сброс грязи.

2019 Honda CRF250

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ 2019 CRF250 СРАВНИВАЕТСЯ С ДВИГАТЕЛЕМ 2018 НА DYNO?

A: Honda CRF2019 250 года производит еще 2 лошадиных силы с 8000 до 10,000 об / мин и еще 1-2 пони с 10,000 до 11,200 об / мин. Эта прибыль увеличила пиковую мощность до 42.40 против 40.68 в прошлом году. На dyno, 2019 CRF250 производит больше мощности на каждой части кривой оборотов, чем его предшественник 2018 года. 

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ HONDA CRF2019 250 СРАВНИВАЕТСЯ С КОНКУРСОМ НА DYNO?

A: Хотите хорошие или плохие новости? CRF250 прямо там с австрийским дуэтом в отделе пиковой мощности. Только 3/10-ые из лошадиных сил разделяют Honda, KTM и Husqvarna на пике. YZ250F четвертый по пиковой мощности, в то время как KX250 и RM-Z250 оба вниз в диапазоне 39 лошадиных сил. Хорошая новость заключается в том, что Honda CRF2019 в 250 году станет королем лошадиных сил с 10,000 12,200 оборотов в минуту до XNUMX XNUMX оборотов в минуту на целых полтора лошадиных сил.

Плохая новость заключается в том, что даже после получения еще 2 пони от дна, он по-прежнему на 4 лошадиных силы от KX250 при 7000 об / мин, более чем на 2 лошадиных силы от YZ250F при 8000 об / мин и на полтора лошади от KTM 250SXF при 9000 об / мин. На динамометре Honda CRF250 не начинает вытягивать ноги до конца игры при 10,000 об / мин. 

2019 250 Shootout Honda CRF250

Q: КАК ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА DIRT DYNO?

A: Прежде всего, мы хотим, чтобы каждый лояльный владелец Honda CRF250 знал, что силовая установка 2019 CRF250 имеет гораздо лучшую силовую установку, чем модель 2018 года. Улучшена реакция дроссельной заслонки, которая быстрее проникает в полосу питания и сильнее тянет сверху. Кривая мощности отслеживает точно такую ​​же линейную кривую, что и CRF250 прошлого года, но с большей мощностью по всем направлениям. Учитывая эти заявления, вам будет трудно понять, что МХА наездники могли жаловаться. Но они жалуются, что сделали.

 В движении, у Honda CRF2019 250 не хватало какой-либо привязки вниз. CRF250 было трудно держать на трубе, выходящей из углов. Это было вяло от низкого до среднего. Он не выпрыгнул из угла, как YZ250F, KX250, 250SXF или FC250. Фактически, даже сильно пороченный Suzuki RM-Z250 убил бы его, когда скорость и обороты упали ниже квазара. Линейный усилитель мощности Honda - это не то, что нужно для 250-тактного двигателя. Большинству 250 четырехтактных райдеров требуется немедленная мощность и крутящий момент, чтобы мотоцикл двигался в направлении верхнего диапазона оборотов. Недостаток мощности низкого уровня влияет на верхний уровень, поскольку слабый переход от низкого уровня к среднему подобен слабому основанию на пирамиде - нет основания для наращивания власти. Все, что у него есть - это вершина пирамиды, а под ней ничего нет. каждый МХА тест-райдер пожаловался на переход от низкого к среднему, точно так же, как и с двигателем 2018 года.CRF250 поставляется с тремя картами и контролем запуска.

В: БЫСТРО ИСПРАВЛЕНО, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ НИЖНЕГО И СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ?

A: Нет. Если бы это было так, то это сделал бы отдел исследований и разработок Honda. Есть небольшие вещи, которые вы можете сделать, чтобы запустить стандартный двигатель - например, заменить высокую комбинацию передач 13/48 на более низкую настройку 13/49. Это позволяло гонщикам меньше злоупотреблять сцеплением на поворотах и ​​быстрее добираться до оптимального уровня мощности. Потребителям придется полагаться на магазины хмеля, чтобы дать им больше энергии, но «давать» - не главное слово. Электроэнергия стоит денег. 

Вилки Showa превосходны, а защитные ограждения с обвивающей вилкой приятны на ощупь.

В: Что мы думаем о шасси HONDA CRF250?

A: Мы считаем, что Honda CRF2019 250 года имеет отличное шасси, и мы думали то же самое о CRF2018 250 года. Он предлагает отличную эргономику, благодаря которой гонщик чувствует себя как дома. Нам нравится, что Honda добавила несколько зажимов, потому что у CRF250 есть небольшая кабина по сравнению с некоторыми из ее конкурентов. Для более высоких всадников способность перемещать планки вперед на дюйм расширяет треугольник всадника. 

Наша единственная жалоба на обработку состояла в том, что CRF250 перегружен при включении при работе с рекомендуемым провисанием 105 мм. Снижение прогиба до 107 мм и более дало тестируемому участнику повышенную согласованность при входе и выходе из поворотов. Некоторые тест-райдеры также опускали вилки в зажимы, чтобы поднять переднюю часть шасси и увеличить нагрузку на заднюю часть. CRF250 следил лучше с большим провисанием и был определенно более стабильным на скорости. 

В воздухе CRF250 выглядит намного легче, чем есть на самом деле. Гонщики, которые много двигаются в воздухе, чувствовали, что CRF2019 250 года был самым легким байком в классе. Не правда. Даже не близко. На весах Honda CRF2019 250 года весит 228 фунтов. Это на 10 фунтов тяжелее, чем KTM 2019SXF 250 года, и на 5 фунтов тяжелее, чем 2019 КТМ 450SXF.  

Q: КАК ШОУВАЛЬНЫЕ ВИЛКИ?

A: После нескольких лет борьбы с вилками Honda возвращение вилок с винтовой пружиной - долгожданное облегчение. Это хорошие вилки. Более легкие гонщики чувствовали, что они немного жестковаты, но их легко настроить для большинства гонщиков. Они чувствуют упругость в верхней части удара и постепенно увеличивают твердость без каких-либо резких пятен.

2019 250 Shootout Honda CRF250

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Двигатель. К 2019 году Honda добилась больших успехов в производстве лошадиных сил. Теперь Honda нужно немного усерднее работать над тем, чтобы получить мощность там, где она будет приносить наибольшую пользу. CRF250 нуждается в большей мощности от низкой до средней, чтобы танцевать с конкурентами. 

(2) Вес. Если он чувствует себя легким, когда он находится в воздухе, то же самое происходит с Боингом 155,500 весом в 737 XNUMX фунтов - все это меняется, когда земля участвует в уравнении. 

(3) крышки двигателя. Краска на крышках зажигания и сцепления была поцарапана при первой поездке. Honda должна перейти на матовый алюминий, чтобы крышки выглядели лучше.  

Больший поршень в переднем тормозном суппорте улучшает мощность вмятины.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:   

(1) Обработка. Это легкий велосипед, чтобы с ним было удобно. 

(2) Вилы. Вилы с цилиндрической пружиной Showa прекрасно подходят для широкого круга райдеров. 

(3) Шины. Нам нравятся стандартные передние и задние шины Dunlop MX3S. 

(4) Карты. Нам нравится иметь три разных варианта на выбор.  

(5) Сцепление. Он предлагает приличный пакет сцепления и имеет легкое нажатие на рычаг. 

(6) Передний тормоз. Больший поршень в суппорте улучшил тормозную способность.


Если бы двигатель YZ2019F 250 года был вставлен в шасси CRF, это был бы лучший мотоцикл в классе 250 четырехтактных двигателей.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы благодарим компанию Honda за то, что она потратила деньги на исследования и разработки на неисправную силовую установку CRF2018 250 года. Деньги, хоть и жалкие, но потрачены не зря на двигатель 2019 года. Лучше во всех отношениях; однако каждый МХА Испытательный гонщик по-прежнему жаловался на отсутствие нижнего конца. Это пакет двигателя, который слишком одномерен для своего блага. Двигатель - это Хичкокиан МакГаффин в линейке Honda CRF2019 250 года. Исход этой истории зависит от Honda, которая найдет лучшую мощность, а не обязательно больше мощности. Что касается остальной части CRF250, МХА У тестовых гонщиков не было ничего, кроме хороших слов о подвеске и шасси CRF250. Мотоцикл способен быть полным пакетом - как только Honda определит двигатель.

МХА Honda CRF2019 250 видео

2019 МХА 250 перестрелка видео

2019 Honda CRF250

MXA'S 2019 HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2019 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Honda ударила по голове гвоздем с помощью клапанных и пружинных рычагов на пружинных вилках Showa A-kit. Начальные настройки были близки к точному. С настройками запаса вилы ехали в такт. Мы добавили несколько щелчков сжатия, чтобы позволить им двигаться выше. Некоторые из гонщиков также уронили вилки на 2 мм в зажимах, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость шасси. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, опустите провисание на пару миллиметров, прежде чем опустить вилы. Для жестких гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2019 CRF250 (настройки в скобках):
Весенний курс: 4.6 Н / м
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 13 кликов (14 кликов)
Высота ножки вилки: 3mm (5mm)
Ноты: Вилки хорошо работали для гонщиков весом от 140 до 200 фунтов. Прокатитесь на этих вилках, прежде чем отправить их своему отстраненному гуру. Вы можете быть просто удивлены, насколько хорошо они работают для вашего веса и уровня квалификации.

2019 Honda CRF250

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы понизили прогиб до 107 мм, чтобы снизить общую высоту велосипеда, и усилили низкоскоростное сжатие, чтобы он двигался выше при движении. Для жестких гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2019 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 52 Н / м
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Привет-сжатия: Получается 3-1 / 4 (получается 3-1 / 2)
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 7 кликов (8 кликов)
Ноты: Шок последовательный. Это не делает ничего необычного. Более легкие гонщики весом до 140 фунтов захотят придерживаться стандартных настроек.

Вас также может заинтересовать