НАСТОЯЩИЙ 2020 MXA 250 ЧЕТЫРЕХХОЗЯЙСТВЕННАЯ ВЫСТАВКА

2020 MXA 250 ВЫСТРЕЛКА: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Среднее МХА наездник-испытатель не так быстро, как людям нравится думать. Да, у нас есть три бывших АМА Национальный Профи на топе, но неправильно думать, что гонщики Pro - единственные испытатели, которые у нас есть. Мы используем быстрых, ярких гонщиков Pro, чтобы довести наши тестовые велосипеды до пределов. Почему? Вы не знаете, где недостатки, пока не дойдете до края; тем не менее, мы не зависим исключительно от профессионалов для наших тестовых отзывов. Отнюдь не.

У нас есть деревня тестовых райдеров всех форм, размеров, национальностей, уровней квалификации, личных предпочтений и уровней дохода. Наша цель - получить информацию от каждого МХА протестируйте гонщика, а затем скомпилируйте и отфильтруйте данные, чтобы получить максимально объективную, рассчитанную перспективу. Таким образом, мы принимаем мнения каждого из наших тест-райдеров с недоверием. Почему? Большинство мнений так или иначе искажено. Некоторые предпочитают зеленый цвет (имеется в виду зеленый Кавасаки, а не цвет денег). Другие кровоточат синим цветом. У некоторых тестеров есть странные настройки, но они являются отличными тестерами двигателей. Другие предпочитают силу, которая вырывает бары из рук простых смертных, но у них есть возможность найти идеально сбалансированную схему.

Наша работа состоит в том, чтобы взять все мнения и перевести их на факты, которые можно использовать не только для профессионалов, но и для гонщиков всех уровней квалификации. Когда дело доходит до толчка в урегулировании спора о том, как работает один велосипед по сравнению с другим, МХА повезло, что в нашем штате есть самый опытный и чувствительный гонщик в спорте. Джоди Вайзел ездил на каждом серийном мотоцикле, сделанном за последние 43 года. Он обладает самой большой базой знаний о велосипедах среди всех тест-райдеров, которые когда-либо ходили по земле, и он также наш самый старый тест-райдер, и, следовательно, наш самый медленный. Он голос разума.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Вы можете быть удивлены, узнав, что любимые велосипеды МХА тест-райдеры не всегда являются победителями перестрелки. Да, они выбрали один из лучших мотоциклов, но это не обязательно тот, который они выберут для гонок. Дэрил Эклунд был известен как парень Кави, так как он начал в МХА, Джош Мосиман участвовал в гонках Husqvarnas за всю свою профессиональную карьеру. Деннис Стэплтон любит мощные, но неустойчивые хонды. Тем не менее, последний раз, когда Хаски, Хонда или Кавасаки выигрывали перестрелку, были в 2014 году. Короче говоря, эти МХА тест-райдеры могут распознать величие в байке, даже если они решили участвовать в гонках. Это настолько непредвзято, насколько может быть тест-райдер.

Это подводит нас к МХА Перспектива разрушающей команды на 2020 250cc четырехтактный, Каждый велосипед имеет уникальную индивидуальность. У всех есть свои сильные и слабые стороны. Вы можете подумать, что МХАОсновная задача - назвать победителя 2020 года МХА 250 перестрелок и назовите это день. Не правда. Наша настоящая цель - дать вам информацию, которая вам нужна, чтобы составить собственное мнение о том, какой велосипед лучше для вас - как МХА тестовые райдеры делают. Уделять больше внимания информации, чем фактическому ранжированию каждого отдельного велосипеда. Велосипед, который выиграл «2020 год» МХА 250 Four-Stroke Shootout »не может быть велосипедом для вас. 

ШЕСТОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
ЛОШАДИНЫХ СИЛ:
39.50 @ 11,700 об / мин 

МОМЕНТ: 19.43 фунт-фут  

ВЕС: 226 фунтов 

2020-SUZUKI-RM-Z250

В течение последнего десятилетия Suzuki была в режиме догоняющего. В 2020 году RM-Z250 стал жертвой безнадзорности инженеров из Хаммамацу, но вернулся в 2019 Suzuki сделал обновления для RM-Z250 это имело значение, прежде всего приведение мощности в соответствие с конкурентами. Но, как только с 2020 года с конвейеров скатились велосипеды 250 года, у RM-Z2020 не было ног, чтобы бегать с пакетом. KX250, CRF250, 250SXF и FC250 250 года в межсезонье усердно трудились, а RM-Z2020 сидел на диване. Suzuki RM-Z250 250 года - самый медленный и пятый по величине 250 на рынке. Если вы ищете чистокровный гоночный велосипед, RM-Z250, вероятно, не попадет в ваш короткий список; однако, если вы воин выходного дня, играете в райдер или гонщик более низкого уровня, то мощность RM-Z39 с низким и средним уровнем мощности может оказаться как нельзя кстати. Большинство гонщиков могут жить со всем, что касается этого мотоцикла, если они не серьезно относятся к победе в гонках; однако, ни один серьезный гонщик не может жить с ужасно жесткими вилками и XNUMX-сильным двигателем. 

RM-Z250 не такой тяжелый, как на самом деле (226 фунтов), пока вы держите два колеса на земле. RM-Z250 предлагает превосходное мастерство в поворотах. Оказывается внутри каждые 250 четырехтактных в своем классе. Эта отличительная характеристика имеет свою цену. RM-Z250 - это универсальное шасси, но оно не сбалансировано. На скорости он теряет устойчивость и начинает дрожать. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
Двигатель RM-Z250 обеспечивает хорошую мощность в диапазоне от среднего до среднего, но ему не хватает верховного ворчания.

Хотелось бы, чтобы у нас было больше положительных отзывов о Suzuki RM-Z2020 250 года, потому что нам нравится ездить на этом велосипеде; но мы боимся выстраиваться на нем против зеленого, синего, оранжевого, белого и красного четырехтактных. Это пятый год подряд RM-Z250, заканчивающий последнее место вМХА's 250 Четырехтактный перестрелке.«Если Suzuki хочет выбить RM-Z250 из своего пятилетнего фанка, велосипеду нужны работающие вилки, электрический старт (без лишних килограммов) и силовая установка, которая преодолевает недостаток в 4 лошадиных силы, который он имеет по сравнению с пятью. конкуренты. Если RM-Z250 не достигнет значительных улучшений в течение следующих нескольких лет, в будущих 250-ти четырехтактных перестрелках Сузуки все равно будет на шестом месте. 

МХА'S 2020 SUZUKI RM-Z250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ

ПЯтое МЕСТО: КАВАСАКИ KX2502020 KAWASAKI KX250

Пиковая лошадка: 43.26 @ 12,800 об / мин

Пиковый момент: 20.13 фунт-фут

ВЕС: 221 фунтов

2020 KAWASAKI KX250

У KX250 есть серьезные легкие на 2020 год. Двигатель KX250 предлагает самую пиковую мощность среди всех 250 четырехтактных на 2020 год. KX250 имел наименьший пик пони в 2019 году; тем не менее, Kawasaki обменял свою хорошую мощность от низкой до средней на пиковую мощность с высокими оборотами. Хонда сделала то же самое еще в 2018 году, Хонда отдала полезную низкую мощность для пронзительного крика - и все мы знаем, как это закончилось. С тех пор Honda выкапывает себя из этой ямы; однако у Кавасаки и Хонды не было никакого выбора, если они хотели играть в той же лиге, что и монстры из KTM и Husqvarna. Их решение? Скопируйте ходовую часть клапана KTM, толкателя клапана и ограничитель 14,000 оборотов.

2020 KAWASAKI KX250

На dyno кривая мощности KX2020 250 года следует кривой CRF2020 250 года от трещины дросселя до 7500 об / мин, где CRF250 начинает отрываться. Honda разгоняет KX250 до 11,700 43.26 об / мин, где Kawasaki развивает скорость до 12,800 лошадиных сил при 1000 250 об / мин - на 14,000 об / мин раньше, чем CRF1200. Kawasaki развивает обороты до 250 об / мин, но является относительно плоским для последних 250 об / мин. Реальное поле битвы для KX250 против CRF250 не на пике; это намного ниже на кривой, где они натыкаются, значительно поднимаясь по трубе. Битва ведется на выходе из поворотов, где ни зеленый, ни красный велосипед не могут держать свечу против YZ250F, 250SXF, RM-Z2020 или FC250 в переходе от низкого уровня к среднему. Dynos не принимают во внимание реакцию дроссельной заслонки, частоту вращения или скорость ускорения - и хотя Kawasaki KX250 250 года не хватает мощности на нижнем уровне, он оживает быстрее, чем CRF2019, - и по этой причине он имеет лучшую мощность, чем Honda. У каждого тестера было много хорошего о двигателе KXXNUMX, особенно если сравнивать его с силовой установкой XNUMX года.

В целом, двигатель KX250 впечатляет. Он имеет легкий дроссель и быстро разгоняется по мощности. Его недостаток мощности на нижнем конце может быть уменьшен на треке благодаря его мгновенному отклику газа. Это позволяет гонщикам совершать ошибки и восстанавливаться одним касанием сцепления. Мы действительно хотим, чтобы новый KX250 с высокими оборотами был оснащен коробкой передач, которая работала с новым силовым профилем, потому что в новой коробке передач 2019 года имеются большие зазоры между шестернями, особенно второй и третьей.

Переход Kawasaki с компонентов подвески Showa на Kayaba в 2020 году был смелым шагом. За последние несколько лет им не повезло с однопружинными вилками SFF. С успехом Yamaha с вилками Kayaba SSS кажется разумным шагом со стороны Кавасаки переключиться. Сложной задачей для инженеров Kawasaki всегда была правильная подача клапанов и пружины. В 2020 году клапаны были очень близки, но вилочные пружины 5.0 Н / мм и ударная пружина 54 Н / мм не годятся для среднего четырехтактного всадника весом от 135 до 165 фунтов. Для сравнения, Yamaha использует 250 Н / мм пружины вилки, в то время как Honda использует еще более легкую пружину 4.7 Н / мм. Большинство тестеров чувствовали, что вилы были резкими при торможении. На более гладких трассах с крутящимися криками и большими прыжками жесткие вилы, казалось, не беспокоили тестовых гонщиков.

В целом, это значительно улучшенный Kawasaki KX250. Мощный двигатель, высокая частота вращения и улучшенная подвеска превращают KX250 в истребитель. Бюджет Кавасаки был недостаточно велик, чтобы дать начинающему KX250 электрический стартер, более мощное сцепление, более мягкие пружины, новый пластик и улучшенные повороты, необходимые для повышения рейтинга.

МХА'S 2020 KAWASAKI KX250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
МХА'S ВИДЕО ИСПЫТАНИЯ НА ГОНКУ KAWASAKI KX2020 250

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

Пиковая лошадка: 42.98 @ 13,800 об / мин

Пиковый момент: 20.18 фунт-фут  

ВЕС: 228 фунтов

2020 Honda CRF250

Honda изменила философию двигателя на CRF250 еще в 2018 году, Он перешел от диапазона мощности с низким до среднего уровня мощности к первоклассному двигателю. Это было разочарование по меньшей мере. На выходе из поворотов он не мог выбраться по-своему, и, если он упал с трубы, потребовалась безумная рука сцепления, чтобы снова просочиться. Раньше инженеры Honda знали, что они допустили ошибку с двигателем 2018 года, поэтому они вернулись к чертежным доскам для 2019 на CRF250, У них не было бюджета на совершенно новый двигатель CRF250, поэтому они сделали все возможное, что могли. Им удалось набрать почти 2 лошадиных силы в диапазоне мощности. Но это не помогло CRF250, где он был самым слабым. У него все еще было полное отсутствие полезной энергии от низкого до среднего, что убило его на выходе из поворота. В 2020 году инженеры Honda снова вернулись к чертежным доскам. Новые обновления были разработаны для увеличения мощности на низких и средних частотах, а также для улучшения верхней части. Хонда преуспела. Двигатель CRF2020 250 года вырабатывает на 1-2 лошадиные силы больше от 7500 до 10,000 об / мин, тянет сильнее и развивает скорость до 14,200 XNUMX об / мин. Но успех в мотокроссе силовых диапазонов не приходит из числа динамо; это сравнивается с тем, что может предложить конкуренция. 

2020 Honda CRF250

Что касается динамометра, то очевидно, что CRF250 и KX250 отдают значительную мощность оранжевому, белому, синему и желтому пакету от 6000 до 8000 об / мин. Проблема для Honda CRF250 состоит в том, что вы чувствуете отставание от нижней части более заметно, чем на столь же слабом KX250. CRF250 медленно движется на трещине дросселя. Сцепление должно быть забито, чтобы велосипед двигался. Когда CRF250 находится в движении, он расправляет крылья и разгоняется с лучшими из них. Нам нравится, что вам не нужно сдвигать этот велосипед, если вы не хотите; как это ни парадоксально, нам не нравится, что вы не можете переключиться, чтобы получить максимальную отдачу от этого движка, пока он не сработает. Вы могли бы сказать, что CRF250 вращается дальше, чем любая другая 250 МХА когда-либо проверял, но это занимает слишком много времени, чтобы добраться туда. Тестерам было трудно достичь максимальной мощности в конце прямой, когда они едва двигались в начале прямой. Это оставляет власть на столе - не используется. 

2020 Honda CRF250 engine

Мы обожаем остальную часть пакета CRF250 с 2018 года. Хотя это самый тяжелый мотоцикл в своем классе, весит 228 фунтов, ходовая часть и подвеска просто потрясающие. Можно сказать, что CRF2020 250 года выиграет эту перестрелку, если у него будет превосходное шасси с двигателем KTM, но этого не произойдет, поэтому забудьте об этом. В 2020 году Honda обновила шасси, перейдя на ту же раму, которая использовалась на CRF450 в 2019 году, В целом, рама более жесткая. Вы чувствуете, насколько жестче мотоцикл, как только вы едете по нему через ямы; однако, как только на трассе, эта жесткость превращается в улучшенную устойчивость и более точные повороты. Вилки Showa являются первоклассными. Они плюшевые в начале хода и постепенно становятся более жесткими в конце. Они предлагают хорошее сопротивление дну. 

Honda CRF2020 250 года предлагает отличную управляемость, подвеску, эргономику и управление; тем не менее, что наиболее важно в классе 250, так это комплектация двигателя - не обязательно самая пиковая мощность, как доказывает Yamaha YZ2020F 250 года, но лучший универсальный диапазон мощности для большинства из 250 четырехтактных гонщиков. Чтобы CRF250 поднялся в рейтинге, ему нужен более удобный диапазон мощности, который подходит не только для профессионалов AMA. 

МХА'S 2020 HONDA CRF250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
МХА'S ВИДЕО ИСПЫТАНИЯ HONDA CRF2020 250 ГОНКИ

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

Пиковая лошадка: 43.01 @ 13,800 об / мин

Пиковый момент: 20.61 фунт-фут  

ВЕС: 219 фунтов

2020 Husqvarna FC250
Наконец, через шесть лет Husqvarna FC250 вышел из тени KTM. С тех пор, как Стефан Пирер из KTM приобрел Husqvarna у BMW в 2013 году и начал использовать платформу для обмена всеми основными компонентами с KTM, Husky стал клоном оранжевого велосипеда. С учетом того, что он не оранжевый, имеет уникальную пластиковую пластиковую коробку / подрамник и получает некоторые периферийные детали от Magura, Pro Taper и DID, но все, что важно, является частью KTM. Мы более полувека ждали, когда Husqvarna сделает что-то другое, и в этом году это произошло. Несмотря на то, что Husqvarna и KTM впервые совместно используют компоненты подвески WP, также принадлежащие Стефану Пиереру, настройки подвески на моделях KTM и Husky для мотокросса сильно различаются. Husqvarna нацелился на ветеринаров, новичков, более легких и медленных наездников, перейдя на более мягкие и гибкие настройки по сравнению с KTM. Вы можете подумать, что это шаг в неправильном направлении, но большинство МХА тест-райдерам понравилась подвеска FC250 плюс жесткие настройки KTM 250SXF. Только наши тестеры Pro-level предпочитали более жесткие настройки 250SXF. Кикер? Хаски знает, что профи не запускают стоковую подвеску. Таким образом, Husky попытался выбрать весенние тарифы и клапаны, которые бы порадовали райдеров, которые являются основными клиентами Husqvarna. Мы считаем, что это шаг в правильном направлении, даже если он не удовлетворяет быстрых гонщиков.

2020 Husqvarna FC250

То, что не является шагом в правильном направлении, является мощным диапазоном Husqvarna. В 2019 году мы жаловались, что Husqvarna FC250 задохнулся от этого закрытого воздушного ящика. Недостаток воздуха приглушил реакцию дросселя на FC250. Был проблеск надежды на 2020 год, когда от австрийского руководства вышел указ, чтобы исправить этот недостаток. KTM сделал все возможное и поместил 10 вентиляционных отверстий в крышку своей коробки. Результатом стал более быстрый отклик на газ. По какой-то причине инженеры Husqvarna не хотели этого делать; тем не менее, поскольку им было приказано вентилировать воздушную коробку, они сделали мешки с песком, вставив шесть маленьких прорезей в верхний край крышки воздушной коробки. Мало того, что вентиляционные отверстия были слишком малы, чтобы иметь какое-либо значение, они были расположены не в том месте, чтобы увеличить мощность. Результат? FC250 все еще жаждет воздуха - странно, потому что воздух свободен и в изобилии. Противоположное решение Хаски делает его очень мощный двигатель более медленным, чем следует. Хуже всего то, что в полосе питания есть ровное пятно, которое фактически понижает мощность с 9500 об / мин до 10,300 2020 об / мин. Удивительно, но следует знать, что 250 FC2019 работает лучше, чем двигатель XNUMX года. Он ускоряется быстрее и предлагает улучшенную реакцию дросселя благодаря изменениям в отображении - но не так сильно, как мог бы. Это определенно не так быстро и отзывчиво, как его оранжевый брат.

Измеренная мощность FC250 делает его более легким в управлении и менее агрессивным, чем большинство 250-х оборотов в минуту, но этот мотоцикл сложнее двигать, чем 250SXF и YZ250F - или даже RMZ250. Рычаг сцепления должен быть отпущен пальцами, когда мотоцикл выходит из поворотов, чтобы получить его в хорошем месте. Затем вы должны сопротивляться смещению до 13,800 50 оборотов в минуту, чтобы восполнить то, что вы потеряли в первые 250 футов после поворота. Если вы переключитесь до того, как сработает ограничитель оборотов, вы оставите значительную силу на столе. Учитывая тот факт, что мы считаем, что установка подвески Husqvarna лучше подходит для среднего гонщика 2020, чем ансамбль KTM, и что Husqvarna и KTM используют одни и те же трансмиссию, снаряжение и шасси, вполне вероятно, что Husqvarna могла бы выиграть XNUMX МХА 250 Shootout, если инженеры не были бы слишком свиньи, чтобы впустить больше воздуха в двигатель. Не то чтобы Хускварна не знал, что есть проблема…МХА жаловался на эту же проблему с 2015 года. 

Вина за то, что не победил, лежит исключительно на плечах сил, которые находятся в Husqvarna. Они убили золотого гуся. 

МХА'S 2020 HUSQVARNA FC250 ПОЛНЫЙ ТЕСТ
МХА'S ВИДЕО ИСПЫТАНИЯ НА ГОНКУ HUSQVARA FC2020 250

ВТОРОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

Пиковая лошадка: 41.31 при 12,100 XNUMX об / мин

Пиковый момент: 19.96 фунт-фут  

ВЕС: 226 фунтов

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

В прошлом году Yamaha YZ2019F 250 года легко выиграл МХА's 250 Четырехтактный перестрелки, И это справедливо, потому что это был лучший универсальный мотоцикл 2019 года. О, это помогло: у KTM были проблемы с воздушными коробками. Хонда пострадала от засухи низкого уровня. Кавасаки ждал новый двигатель. Подвеска Suzuki была достаточно жесткой для слона, и Husky не торопился, набирая максимальную мощность. Не заблуждайтесь об этом, Yamaha YZ250F провалила соревнования в 2019 году. Это была славная победа для Yamaha и то, чем она должна гордиться. Yamaha гордится Yamaha YZ2019F 250 года, настолько гордой, что решила позволить ей почивать на лаврах на 2020 год. Хорошая идея в рулетке, но слишком большая игра в мотокросс.

Отдых на лаврах означает, что YZ2020F 250 года не отличается от YZ2019F 250 года (за исключением резиновой втулки внутри воздушного фильтра). Теперь, спустя 12 месяцев, ландшафт 250 четырехтактного класса существенно изменился. Пока Yamaha грелась в лучах своей победы в 2019 году, KTM, Husqvarna, Kawasaki и Honda решили сменить игровое поле. То, что когда-то было классом, в котором доминировали диапазоны мощности среднего класса, внезапно превратилось в азартную игру с высокими ставками, высоким числом оборотов в минуту или «все или ничего», позволяющую получить максимальную мощность при максимально возможных оборотах. Это означает, что в 2020 году Yamaha YZ250F и Suzuki RM-Z250 - единственные двигатели с низкой и средней скоростью в отрасли, которые включают в себя четыре револьвера со скоростью 14,000 XNUMX об / мин. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Быть пойманным не конец света для YZ250F, потому что с его средним расположением мощности, YZ250F встает и идет быстрее, чем любые другие 250 четырехтактных. Не нужно выгибать сцепление из углов. Не нужно ждать оборотов, чтобы перейти к следующей передаче. Не нужно крутить двигатель, пока стекло не разбится в окнах выигрышной башни. Yamaha YZ2020F 250 года, то есть YZ2019F 250 года, быстро и легко получает доступ к своей мощности. Благодаря своему уникальному диапазону мощности YZ250F чувствует себя более мощным, чем он есть на самом деле. На динамометре у него мощность меньше, чем в среднем, он побеждает только низкую RM-Z250 по пиковой мощности. Даже там, где его мощность в лучшем виде (от низкого до среднего), ему соответствуют Husky с высокими оборотами и KTM. И после того, как двигатель достигает 9000 оборотов в минуту, YZ250F развивает только большую мощность, чем RM-Z250. Мы знаем, что эти факты не звучат так радужно для 2020 YZ250F, но динамометры не выходят на стартовую линию, и пиковая мощность не так важна, как подача мощности, реакция дросселя и скорости ускорения. Не заблуждайтесь, YZ250F лучше, чем сумма его чисел.

На трассе каждый МХА испытателю понравилась подача питания; однако, каждому гонщику требовалось больше максимальной мощности и более длительные интервалы между точками переключения. Yamaha, взявший год, чтобы погреться во славе своего господства в 2019 году, была обманом, но это был не поцелуй смерти. МХА тест-райдеры заняли второе место в 2020 году Yamaha YZ250F в 2020 году МХА 250 Shootout, потому что он отличается от красного, зеленого, белого и оранжевого велосипедов. Это хит. Он вырывается из поворотов и является лучшим универсальным байком для начинающего гонщика, потому что, в отличие от свободных револьверов, он не ориентирован на профессионалов.

Несмотря на то, что мотоцикл ощущается намного шире, чем остальные велосипеды, его ширина компенсируется превосходной подвеской Kayaba SSS. Он может не поворачиваться так резко, как KTM, Husqvarna, Suzuki или Honda, но требует очень небольшого вклада в поворотах. МХА тест-райдерам понравился YZ250F, но, чтобы быть как можно более четким и точным, Yamaha YZ2020F 250 года не смог выиграть эту перестрелку, потому что текущая окружающая среда объемом 250 куб. см отличается от той, что была в 2019 году.

МХА'S 2020 YAMAHA YZ250F ПОЛНЫЙ ТЕСТ
МХА'S ВИДЕО ГОНКИ YAMAHA YZ2020F 250

ПЕРВЫЙ МЕСТО: КТМ 250SXF2020 KTM 250SXF

Пиковая лошадка: 43.22 @ 13,600 об / мин

Пиковый момент: 20.50 фунт-фут  

ВЕС: 218 фунтов

Да, да, да. Ты ненавидишь КТМ. Вы хотите, чтобы победил любой другой бренд, даже если это Husqvarna, построенный на KTM. Вы верный владелец Honda. Вы верите, что воздушные вилки - пустая трата воздуха. Вы уверены, что вес не имеет значения. Ты знаешь что МХА есть это для Suzuki. Вы лично знаете парня, который знает парня, который знает, что в перестрелках выигрывает крупнейший рекламодатель. И вы действительно в это верите Мотокросс Акция должен быть назван KTM Action, Что мы знаем, так это то, что 2020 KTM 250SXF XNUMX года - лучший универсальный гоночный мотоцикл на рынке. Он предлагает большую мощность по всем направлениям, обороты до луны и имеют твердые средние числа. В 2019, KTM 250SXF потерянный МХАПерестрелка из-за его закрытой воздушной коробки, приглушенного картографирования и жесткого шасси. У него было достаточно лошадиных сил с низким и средним уровнем, чтобы быть конкурентоспособным, но он не спешил выходить из поворотов, в то время как YZ2019F 250 года был бойким и настороженным. 

В 2020 году KTM внесла небольшие изменения в 250SXF. Подвеска была сделана более мягкой, чтобы избавиться от резкости, которую более жесткое шасси прошлого года принесло к столу. В уравнение была добавлена ​​вентилируемая крышка воздушной камеры, чтобы больше воздуха попадало в ранее истощенный двигатель. Мы также верим, что после гонок KTM 2020SXF 2019 и 250 годов вплотную (как с закрытой, так и с вентилируемой воздушной коробкой), диапазон мощности значительно улучшится к 2020 году. Двигатель 2020 года ощущается более быстрым и ускоряется через диапазон мощности быстрее чем прежде.

В эту новую эру четырехтактных двигателей с высокими оборотами 250 куб. См, где 14,000 2020 оборотов в минуту - это цена входа, а потеря низкой и средней мощности - штраф, 250 KTM 250SXF производит точно такую ​​же низкую и среднюю мощность, что и двигатель. Yamaha YZ250F, в то время как YZ9000 гэп с 250 об / мин и выше. Это оборотный монстр со средним диапазоном торкера. Вы можете не чувствовать, сколько мощности у KTM 14,000SXF от низкого до среднего, потому что он настроен на работу на XNUMX об / мин, но он есть. Когда вы добавляете легкий вес, пуленепробиваемую гидравлическую муфту, оригинальный воздушный фильтр, тонкие эргономики, потрясающие тормоза Brembo, комплект электроники и электрический запуск, вы ледените пирог.

Что касается управляемости, мы считаем, что шасси KTM из хромистой стали - лучший универсальный мотоцикл на трассе. Да, есть велосипеды, которые становятся острее, но они стоят в середине поворота, трясутся головой на скорости или ослабевают при выходе из поворота. Шасси KTM требует наименьшего рулевого входа из всех 250 произведенных. Это не все вспышки в одном аспекте обработки; это хорошо работает в любом возможном сценарии. 

Обновленные и более отзывчивые воздушные вилки XACT, вентилируемая крышка воздушной коробки, новое картографирование и универсальный диапазон мощности предлагают что-то для гонщиков всех уровней квалификации. Это не KTM с высокими оборотами, как пять лет назад, - это то, где Kawasaki и Honda работают со своими диапазонами мощности, - это единственный всеобъемлющий, низкопрофильный двигатель от новичка к Pro, который может работать с YZ250F вниз низко и KX250 и CRF250 сверху. Это король 250 четырехтактных за 2020 и 2020 МХА 250 победителей четырехтактного перестрелки.

МХА'S 2020 KTM 250SXF ПОЛНЫЙ ТЕСТ
МХА'S ВИДЕО ТЕСТИРОВАНИЯ ГОНКИ KTM 2020SXF 250

МХА'S 2020 ЧЕТЫРЕХХОЗЯЙСТВЕННАЯ СЪЕМКА ПОЛНАЯ ВИДЕО

 

Вас также может заинтересовать