ВЫСТАВКА MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

ВЫСТАВКА MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

МХА гонщики-испытатели - это в первую очередь мотоциклисты, а во вторую - редакторы журналов. Мы живем и дышим мотоциклами для мотокросса с детства. Каждый день люди спрашивают нас: «Что лучше? Бренд X или Бренд Y? » Ответ на этот вопрос затруднен. Трудно сказать, потому что мы мало знаем о задающем вопрос. Он быстрый или медленный? Любит ли он крутить обороты или ворчать мотором? Он участвует в гонках или занимается ездой? Ответы имеют большое значение в том, как мы будем реагировать. Откуда нам знать? Потому что МХА гонщики-испытатели не всегда выбирают гонку МХА победитель серии буллитов, даже если они выбрали ее для победы. Они могут в глубине души знать, что бренд X - лучший универсальный велосипед, но из-за своего стиля, скорости, использования и физической подготовки они предпочитают марку Y. 

Самый большой МХА Бригада по разминированию хотела избавиться от путаницы в сезоне перестрелок 2021 года, сравнивая сразу два самых популярных мотоцикла, вместо того, чтобы проводить мешанину из шести или семи сравнений байков. Этот месяц, МХА сравнивает Honda CRF2021 450 года с Husqvarna FC2021 450 года. У обоих мотоциклов есть сильные и слабые стороны, но слабость одного велосипеда может быть сильной стороной для другого гонщика. После сотен кругов, бесчисленных галлонов бензина и допоздна в мастерской, МХА Бригада аварийно-спасательных работ хочет точно определить различия между CRF450 и FC450.

ОБНОВЛЕНИЯ HUSQVARNA FC2021 в 450 году

Вот краткий список обновлений Husqvarna FC2021 450 года.

Основными изменениями на 2021 год стали новая графика, новые карты, шины Dunlop MX33 (заменяющие прошлогодние шины MX3S), менее цепкий чехол на сиденье, более жесткая пружина амортизатора и пересмотренное рычажное соединение с повышающейся скоростью. Но забудьте об этих изменениях, потому что самые значительные изменения касаются подвески WP. В 2021 году инженеры Husqvarna сделали то, о чем потребители просили годами; они опустили байк спереди и сзади. Они достигли этого, полностью изменив конструкцию клапанов и пневматической рессоры в вилках и добавив более длинные рычаги и новый коленчатый рычаг к заднему амортизатору. По габаритам Husky FC2021 450 находится на 10 мм ниже спереди и на 25 мм ниже сзади. Что еще более важно, совершенно новая система клапанов WP решает все жалобы водителей на предыдущие пневматические вилки. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

ОБНОВЛЕНИЯ 2021 HONDA CRF450

Вот краткий список обновлений Honda CRF2021 450 года.

По окончании четырехлетнего производственного цикла CRF450 (2017-2020 гг.) Honda построила совершенно новый мотоцикл к 2021 году. Основные особенности - это центральная портовая головка, односторонняя выхлопная система, усиленный механизм автоматического разложения, восемь пластин. гидравлическое сцепление, большая воздушная камера, меньший топливный насос, форсунка форсунки, расположенная под углом вниз, больший угол наклона головной части (0.5 градуса), более гибкая рама (на 20 процентов меньше поперечная жесткость), снижение веса на 5 фунтов, более узкий кузов, вилки на 5 мм длиннее и т. д. упругие тройные зажимы сверху, новые карты и совершенно новая эстетика.

УСИЛЕНИЕ HUSQVARNA FC2021 POWERBAND в 450 году

Двигатель Husqvarna FC2021 450 года обеспечивает феноменально удобный диапазон мощности. Оставаясь верным своему оригинальному характеру, система подачи питания FC450 очень управляема, полностью подключена и полностью согласована с шасси. Каждый МХА гонщик-испытатель, профессионал, средний уровень, новичок и ветеринар влюбился в powerband Husqvarna 2021 года. Ездить было невероятно легко. Им потребовалась всего одна гонка, чтобы понять, что более мягкий и мягкий диапазон мощности Husqvarna позволяет им ездить усерднее, быстрее нажимать на педаль газа и быть более агрессивными в сложных условиях. Мощность настолько хорошо модулируется, что на кривой нет отрыжки, скачков или резких ударов. Легко ехать быстро, когда велосипед, на котором ты едешь, не борется с тобой. Удивительно, но для мотоцикла, который выдает много лошадиных сил, Husqvarna FC2021 450 года - это не столько грубая тяга, сколько идеальное ощущение от дроссельной заслонки к заднему колесу. Мощность FC450 обманчива. Он передает свою мощность медленным, но, по правде говоря, очень быстрым способом.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

За последние четыре года поставки мощности Honda были неустойчивыми, подавляющими и, откровенно говоря, пугающе быстрыми. Дело не в том, что он выдавал слишком много мощности, просто он передавал эту мощность таким образом, что приводил к расстройству шасси - отчасти потому, что мощность ударила слишком сильно, а отчасти потому, что шасси CRF450 было слишком жестким. В 2021 году все будет иначе. Мгновенный прилив взрывной мощности Honda исчез. Каждый МХА Тест-райдеру понравился диапазон мощности CRF2021 450 года так же, как он ненавидел нитроглицериновый стиль мощности 2020 года. Honda сделала шаг назад от максимальной мощности и сделала шаг вперед к максимальному удобству использования. В отличие от гипермоторов последних двух лет, двигатель 2021 года более совершенный и менее агрессивный. Он имеет линейный диапазон мощности, который стабильно увеличивает тягу от очень низкого до очень высокого. 

Если бы мы сравнили Honda CRF2021 450 года с любым другим двигателем на треке, это был бы KTM 2021SXF 450 года. Австрийский байк обладает максимальной мощностью в стиле линейного крещендо. Никакого всплеска мощности, только каждый увеличивающийся поток полезной мощности, который нарастает с каждым оборотом. Именно так чувствует себя Honda powerband.

У двигателя Honda CRF450 есть недостаток. При отправке дилерам и продаже потребителям CRF2021 450 года спотыкается на низких оборотах, склонен к возгоранию на выходе из крутых поворотов, грохотам и затяжкам при малых настройках дроссельной заслонки, а также на холостом ходу. Это очень раздражающий сбой при отображении, но он затронул не всех тест-райдеров одинаково. Гонщики, которые использовали сцепление в поворотах, могли перепрыгнуть через него. Гонщики, которые проезжали повороты с небольшим количеством добавленного сока, сказали, что это их не беспокоит, и, конечно же, гонщики, которые прислали свои стандартные черные ящики, чтобы поменять карты 2 и 3, совсем не скучали. К счастью, почти через пять месяцев после выпуска CRF2021 450 года Honda объявила об исправлении карт, которое будет бесплатно выполнено у местного дилера Honda. Мы попробовали новые карты, и они стали большим улучшением.

Двигателем Husqvarna FC2021 450 года так невероятно легко управлять, что он побуждает вас ехать быстрее. Вы можете нажать на газ раньше, оставаться на нем дольше и лучше держать его подключенным. Самая большая его черта в том, что он кажется медленным, но обманчиво быстрым. Husqvarna производит больше лошадиных сил, не намного больше, но больше - значит больше.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ FC450 В ОТНОШЕНИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ CRF450

Это не соревнование. Гидравлическое сцепление Husqvarna было усовершенствовано на протяжении многих лет, и оно было способно объединить все разработки, которые его брат KTM проделал за последние 20 лет. Буквально каждый аспект сцепления KTM / Husqvarna безупречен. Это единственное сцепление, которое имеет стальную корзину, обработанную на станке с ЧПУ (первичная шестерня врезана в корзину, а не приклепана, как у других производителей). Он настолько пуленепробиваемый, насколько это может быть сцепление, благодаря своей пружине с шайбой Belleville, которая прикладывает одинаковое давление к нажимному диску сцепления, в отличие от сцеплений с пятью или шестью спиральными пружинами. Кроме того, сцепление KTM / Husky обладает уникальной способностью облегчать тягу, чем дальше вы его тянете. Инженеры Husqvarna отдают предпочтение более плавному ощущению гидравлической системы Magura, а не «попсовому» ощущению Brembo, но общие характеристики идентичны.

Хонда заслуживает похвалы за переработку того, что раньше было олдскульным сцеплением с узким окном модуляции. В 2021 году сцепление Honda получит шесть пружин, восемь дисков, без вибрирующей пружины, с гидравлическим приводом, большим рабочим окном и увеличенной на 27 процентов мощностью. Это лучше, чем было, но еще есть способы догнать клатч Husky. Наша самая большая жалоба заключалась в том, что когда мы тянули рычаг сцепления до тех пор, пока он не касался двух оставшихся пальцев на рукоятке, сцепление все еще было включено. Он ползет на низкой скорости и сжигает диски сцепления на высоких скоростях. У нас была такая же проблема на нашем Kawasaki KX450, и мы решили ее, переключившись на специальный рычаг ARC. Теперь мы также запускаем рычаг ARC на нашем CRF450.

Каждый испытатель MXA любил диапазон мощности Honda 2021 года так же сильно, как ненавидел взрывоопасные двигатели CRF2019 2020-450 годов. Исчез тяжелый удар, который огорчил жесткое шасси Honda, и на его место пришел сверхуправляемый диапазон мощности KTM 450SXF-clone (после того, как ваш дилер исправит сопоставление).

ВИЛКИ STOCK WP ПРОТИВ ВИЛЫ STOCK SHOWA

Мы сомневаемся, что многие люди согласятся с тем фактом, что пневматическая вилка WP XACT от Husqvarna FC2021 450 года лучше, чем вилка с цилиндрической пружиной Showa 49 мм от Honda, но это так. Оказывается, пневматическая вилка WP отлично подходит для 2021 года, а вилка Honda Showa 2021 года ужасна. 

Вилка 2021 FC450 WP XACT. Пневматическая вилка Husqvarna XACT 2021 года - это гигантский шаг вперед для WP. Все внутренние модификации, которые они сделали для 2021 года, предназначены для того, чтобы сделать ход более плавным, уменьшить скачки давления, стравить избыточное давление масла и уменьшить влияние сверхпрогрессивной жесткости пружины воздушной вилки в конце хода. Они создают впечатление вилки со спиральной пружиной, сохраняя при этом преимущества воздушной вилки. Это действительно хорошие вилки для гонщиков, которые знают, как их регулировать.

Мы думаем, что WP сделала большой шаг вперед в производительности своего форка к 2021 году; однако неуклюжий владелец может легко испортить производительность вилки, не сбалансировав нагрузку между давлением воздуха вилки и ее демпфирующими щелчками. Слишком много гонщиков регулируют демпфирование, изменяя давление воздуха. В этом нет никакого смысла. Как только вы найдете давление воздуха, соответствующее вашему весу и скорости, все настройки следует выполнять с помощью кликеров. Если вы никогда не найдете время, чтобы найти правильное давление воздуха, вы никогда не почините вилки WP с помощью кликеров.

Вилка 2021 CRF450 Showa. Как эти вилки вышли из программы предпрофессиональных испытаний Honda, остается загадкой. Это черная метка для любого гонщика-испытателя Honda, который ездил на этих вилках и не сразу жаловался руководителю отдела исследований и разработок. Вилка CRF450 не только не подрессорена из-за своей базовой установки, но и настолько слабо демпфирована, что отсутствует адекватное демпфирование сжатия в середине хода. Они ныряют за каждую неровность больше, чем обертка Snickers (если вы не легковес). Это худшие стоковые вилки 2021 года. Гуру подвески сделают связку из-за промахов с вилкой Honda; вы должны добавить эту стоимость к розничной цене. Если вы просто хотите отремонтировать их наименее затратным способом, замените одну из вилочных пружин 5.0 Н / мм дополнительной пружиной 5.2 Н / мм. Более жесткая пружина добавит слабого демпфирования сжатия (и уберет некоторое демпфирование отскока). Если вы действительно быстр, используйте две вилочные пружины 5.2 Н / мм. Истинное решение - оставить пружины 5.0 Н / мм в вилках и изменить демпфирование.

2021 HUSQVARNA FC450

УДАР CRF450 В СЛУЧАЕ УДАРА FC450

Кажется очевидным, что Хонда так и не закончила НИОКР по подвеске. Тем временем Husqvarna внесла самые современные изменения в свою переднюю и заднюю подвеску. 

Амортизатор Husqvarna WP. Во-первых, рычаги амортизаторов Husqvarna 2021 года длиннее. Это изменение снижает высоту сиденья и увеличивает начальную точку подъема амортизатора на кривой. Парадоксально, но Husqvarna не хотела, чтобы скорость нарастания начиналась в более жесткой точке кривой, поэтому инженеры разработали новую кривошипную рукоятку, которая вернула исходную точку на прежнее место; однако, поскольку они изменили длину рычага, им потребовалось увеличить жесткость пружины с 42 Н / мм до 45 Н / мм. Husqvarna также подняла крышку уплотнительной головки на амортизаторе на 6 мм, чтобы ограничить ход вала амортизатора, чтобы задняя шина не задела заднее крыло. Лучше всего то, что подвеска 2021 Husqvarna FC250, FC350 и FC450 была укорочена спереди и сзади, гонщик может сидеть на стартовой линии обеими ногами на земле.

Амортизатор Honda Showa. В прошлом году мы провели гоночный прогон амортизатора CRF450 на 108 мм, чтобы сбалансировать шасси, но когда мы снизили гоночный прогиб на CRF2021 450 года, амортизатор ему сопротивлялся. Оказывается, Хонда обменяла прошлогоднюю амортизирующую пружину 56 Н / мм на пружину 54 Н / мм. Более мягкая пружина в сочетании с очень низким прогибом на гонках была плохой комбинацией. Лучшее провисание в гонке составляло от 100 до 105 мм, потому что оно не давало амортизатору раскачиваться и не давать ощущения ступенчатости на протяжении всего хода.

Как всегда, стоковая комплектация Honda показала несбалансированность. Мы решили вернуться к пружине 56 Н / мм с 2020 года. Это позволило использовать низкоскоростной кликер сжатия немного реже, одновременно подавая больший отскок. Задний амортизатор CRF450 хорошо работает на низких скоростях и с размерами неровностей, которые не сильно нагружают его; но, как только вы сильно нажмете на шок, он выйдет из строя на задней стороне ударов, прыжков и криков. Что еще хуже, он бьет по неровностям с квадратными краями. 

Вилки Honda 2021 года, даже если они сошли с завода с более жесткими пружинами, не имеют достаточного демпфирования для такого тяжелого велосипеда. К тому же амортизатор слишком мягкий для типичного райдера 450-го класса.

ОБРАЩЕНИЕ - ДА И НЕТ 

Husqvarna FC450 легко побеждает в категории управляемости. Заниженная модель 2021 Husqvarna FC450 проходит через углы, кажется намного меньше между вашими ногами и позволяет телесному английскому иметь больший эффект. FC450 лучше управляется - и это первое, что каждый МХА гонщик-испытатель восторгался после своей первой тестовой поездки. Раньше это был байк с отличной управляемостью, но теперь он стал лучше.

Вы можете скептически относиться к тому, что Husqvarna 2021 года могла бы управлять намного лучше, когда не было изменений угла поворота головы, следа или колесной базы; однако, если вы добавите вилки на 10 мм короче, которые можно сдвигать вверх и вниз в тройных зажимах, до нижней высоты задней части, вы получите велосипед, который будет более чем на дюйм ниже, чем был в 2020 году. слишком высокий, но, наконец, один производитель мотоциклов что-то сделал.

Хаски подвижен. Он на 9 фунтов легче, чем Honda CRF450. Рама из хромомолибденовой стали демонстрирует характеристики гибкости, недоступные для алюминиевых рам на основе Delta-Box. Он также извлекает выгоду из полностью подключенного диапазона мощности, что упрощает передвижение FC450 по трассе. Это упрощает подбор линий. Он виртуозно владеет поворотом и не поднимается и не дрейфует на выходе из поворота. И, что лучше всего, это щадящее шасси, которое не наказывает за ошибки так же строго, как другие байки.

Управлению Honda CRF2021 450 года мешает тот неоспоримый факт, что отделы дизайна мотоциклов имеют врожденную генетическую цепочку ДНК, которая делает все их новые мотоциклы поразительно похожими на их старые мотоциклы. Добавление более консервативного диапазона мощности, гибкой рамы и точной эргономики Honda CRF2021 450 года сделает каждого преданного гонщика Honda CRF450 счастливым туристом. Именно на повороте шасси Honda заслуживает похвалы; тем не менее, можно получить слишком много хорошего. По какой-то неизвестной причине инженеры Honda увеличили угол наклона головы на 0.5 градуса, не задумываясь о печально известной проблеме дрожания головы CRF450 на скорости или его чрезмерно мягком демпфировании.

Рама CRF2021 450 года лучше во многих отношениях, но ее настройка вызывает сомнения. Когда вы комбинируете более крутой угол наклона головы с мягкими вилками и чрезмерно активную качку, вы получаете велосипед, который ныряет. Чрезмерное погружение увеличивает угол наклона головы, выходящий за рамки здравого смысла. Это так надежно прикрепляет переднюю шину CRF450 к земле, что рама шарнирно закрепляется посередине, а задняя часть выступает наружу. Это немного сбивает с толку, когда вы обнаруживаете, что следите за своим мотокроссовым байком на каждом ровном углу.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

ВЕСЫ ИСТИНЫ

Husqvarna FC2021 450 года весит 224 фунта без топлива в баке. Honda CRF450 весит 233 фунта. Honda похудела на 5 фунтов с 2020 по 2021 год, но по-прежнему на 9 фунтов тяжелее Husqvarna.

ТОРМОЗЫ, КОТОРЫЕ ВАС ВЫБИРАЮТ

Когда-нибудь тормоза Nissan, которыми оснащены все четыре японских 450-х годов, откроют секреты, которые Brembo знала годами. А пока мы рады, что Yamaha, Honda и Kawasaki работают над улучшением своих тормозных систем, но они еще даже не приблизились к характеристикам Brembo.

2021 HONDA CRF450-43_e

ЛУЧШИЙ ИЗ…

Honda CRF450: Honda CRF9599 2021 года за 450 долларов имеет отличный двигатель (если проблема с отображением решена), превосходную эргономику, одностороннюю выхлопную трубу, которая делает CRF450 на 70 мм уже в бедрах, отображение кнопок и контроль тяги (контроль запуска немного как ни странно), потрясающая точность при повороте, амортизаторы на правой стороне мотоцикла и титановый бензобак (а в этом году вы можете увидеть Ti). 

Husqvarna FC450: Husqvarna 10,099 года за $ 2021 5 обладает невероятной управляемостью, легким весом, лучшим гидравлическим сцеплением, самыми сильными тормозами, потрясающей подвеской, надежной решеткой воздушного фильтра, регулируемыми кулачками дроссельной заслонки, малой мощностью, двумя полезными картами (которые можно комбинировать с тягой). контроль) и является единственным мотоциклом для мотокросса, на котором гонщик ростом ниже 9 футов XNUMX может коснуться земли.

НАИБОЛЕЕ ИЗ…

Honda CRF450: Неуклюжая работа на низких оборотах - это оплошность, которую Honda решила исправить для потребителя в свои старые добрые времена. Другие сомнительные варианты включают отсутствие демпфирования сжатия в вилке, мягкую амортизирующую пружину, тенденцию к перегреву, странный перевернутый воздушный фильтр, сложный переключатель карты (с 11 различными настройками), раздражающий зазор между второй и третьей передачами и сцепление, которое вы должны потянуть до тех пор, пока оно не коснется рукоятки, чтобы выключить ее (что означает, что вы должны отпустить рукоятку). 2021 год - модель первого года выпуска; это будет намного лучший байк через второй и третий год - ожидайте нового картографирования и пересмотренных настроек подвески.

Husqvarna FC450: Это не страшно быстро, если так плывет твоя лодка. Розничная цена на 500 долларов больше, чем цена CRF450. Если вы ищете байк, который сильно ударит, вам придется поискать в другом месте. Это не мотоцикл для любителей молота. Лучше всего это работает, когда наездник, умеющий плавать, дает ему возможность свободно бегать.

И ПОБЕДИТЕЛЕМ СТАНОВИТСЯ…

Husqvarna. Как это не могло победить? У него лучшее сцепление, лучшие тормоза, лучшая управляемость, самый легкий вес, отзывчивая рама из хромомолибдена, самый легкий двигатель для быстрой езды, трансмиссия Pankl F1, низкий центр тяжести, быстросъемные топливопроводы и короткое и высокое сиденье райдерам понравится. Это другое, но не без причины.

Вас также может заинтересовать