2022 MXA 250 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ВЫСТРЕЛ: ПРАВДА ОСВОБОЖДАЕТ ВАС… ДВИЖАТЬСЯ БЫСТРЕЕ

 

Есть правда и ложь о каждом велосипеде, который скатывается с выставочного зала. Наша работа в МХА заключается в том, чтобы раскрыть их для вас. Это непростая задача при любом натяжении воображения. Мы должны поставить себя на ваше место, а это означает, что мы должны жить с выбранной вами гоночной машиной, как и вы. Мы должны ездить на нем, работать над ним, ломать его, обслуживать и находить лучшие настройки, соответствующие вашим потребностям. Мы просто ускоряем этот процесс в десять раз, имея армию опытных гонщиков-испытателей разного уровня квалификации, возраста и размера, которые ездят и участвуют в гонках на этих велосипедах каждую неделю.

У каждого мотоцикла есть свой набор задач. Некоторые байки носят свое сердце на рукаве, в то время как у других непревзойденное покерное лицо. Иногда кажется, что мы Шерлок Холмс, ищущий улики, проводящий допросы, изучающий записи, собирающий улики и формирующий теории, которые мы подвергаем проверке. МХА Детективная команда пытается опровергнуть все недостоверные теории. Этот метод дает нам наилучшие шансы узнать правду о каждом велосипеде. Поиск истины — это секрет испытаний. Возможно, именно поэтому наши тесты могут так отличаться от других. Мы постоянно пытаемся опровергнуть то, что, как всем кажется, они знают о данной машине. Правда постоянно меняется, когда вы живете с велосипедом - и мы жили с этими семью четырехтактными мотоциклами объемом 250 куб. См в течение многих месяцев и многих гонок и опровергли множество гипотез. Эту простую истину знает каждый, у кого когда-либо был гоночный велосипед. 

СЕМЬ ВЕЛОСИПЕДОВ

В этом году МХА 250 четырехтактных перестрелок включает в себя семь гоночных машин. В 1970-х у нас было неограниченное количество мотоциклов для сравнения в наших перестрелках, но один за другим они начали исчезать. Список сократился, поскольку Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK и Rokon исчезли. После этого на наши перестрелки мы приглашали только японские бренды «большой четверки» (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki). Когда тогдашний небольшой бренд KTM стал жизнеспособным, «Большая четверка» превратилась в «Большую пятерку». Прошло более десяти лет с МХА перестрелки на пяти мотоциклах (появление в гостях итальянского «Redhead» Husky TC250 было временным). 

Только в 2013 году Стефан Пирер купил Husqvarna (в основном из-за ее исторического названия) и перевез Husky в Австрию, чтобы совместно использовать платформу с уже проверенным двигателем и шасси KTM, увеличив количество наших 250 перестрелок до шести брендов. Затем, в 2020 году, Стефан Пирер проделал тот же трюк и купил испанский бренд GasGas, только чтобы отказаться от испанского завода и добавить третий бренд на сборочную линию Mattighofen. GasGas довел количество перестрелок до семи брендов. 

Мы говорим, что в этой перестрелке три одинаковых двигателя и шасси? да. Четырехтактные модели KTM, Husky и GasGas 250 по сути представляют собой тройки; однако они не являются идентичными тройками. Каждый из трех австрийских байков имеет свой характер, что делает каждый байк уникальным на динамометрическом стенде и на трассе. В 2022 году единственными внутренними обновлениями, которые получили тройки, была втулка на валу противовеса для дополнительной прочности. 

Нам не нужно напоминать вам, что 2022 год был нечетным. Серьезные изменения претерпел только один байк - Honda CRF2022 250 года выпуска. Остальные шесть байков были прогретыми повторами из сборника игр 2021 года. Однако для других брендов это было не напрасно, поскольку YZ250F получил новую заднюю ступицу, более широкий задний обод 2.15, заднюю шину шириной 110/19 и рисунок с тремя поперечными спицами. Husqvarna FC250 получил обновление гидравлического механизма сцепления от Magura до деталей Brembo. GasGas, Suzuki, KTM и Kawasaki в основном были велосипедами BNG.

Вы можете подумать, что, поскольку шесть из семи мотоциклов являются клонами прошлогодних машин, «2022 МХА 250 Shootout »был бы легкой прогулкой для тест-райдеров, но вы забыли ложку дегтя - CRF250. Новая Honda была неизвестной величиной, которая могла перетасовать результаты МХА стрельба сверху вниз. Даже если он не занял первое место на подиуме по буллитам, ему суждено было стать спойлером, который сместил некоторые бренды с прошлогоднего места. Вот как расположились семь мотоциклов.

Синие ящики — лучшие в этой категории, светло-голубые — худшие.

Есть 11 категорий на МХАдиаграмма динамометрического стенда, которая охватывает мощность по брендам при 6000 об/мин, 7000 об/мин, 8000 об/мин, 9000 об/мин, 10,000 11,000 об/мин, 12,000 13,000 об/мин, 14,000 1000 об/мин, 250 250 об/мин и 11 7000, а также пиковые мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне 6000 об / мин, а голубые прямоугольники показывают велосипеды, которые являются худшими в каждой категории оборотов в минуту. Десять голубых коробок относятся к Suzuki RM-ZXNUMX. Kawasaki KXXNUMX получает XNUMX-е место из-за слабой производительности при XNUMX об / мин (и в худшем случае он связывает Suzuki при XNUMX об / мин).

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ДАЕТ НАИБОЛЕЕ МОЩНЫЙ?

Максимальная мощность — это еще не все. Полезная мощность - это то, о чем игра сейчас. Велосипеду с наибольшей пиковой мощностью, не имеющему тяги на низких и средних оборотах, суждено проиграть. Мы не можем винить производителей за использование пиковой мощности в качестве инструмента продаж, но блеск не продлится долго, если байк не соответствует брошюре. Поле 250 поровну разделено между скримерами с высокими оборотами и двигателями с низким и средним крутящим моментом, но, что удивительно, некоторые из скримеров развивают большую мощность в среднем диапазоне, чем крутящие моменты. И наоборот, ни один из двигателей с низким и средним диапазоном (Honda, Yamaha и Suzuki) не может конкурировать, когда обороты достигают заоблачных уровней. 

Кому где хорошо? От 6000 до 8000 об/мин Honda CRF250 является лучшим, но, что удивительно, высокоскоростные KTM, Husqvarna и GasGas удерживают второе, третье и четвертое места в дерби от 6000 до 8000 об/мин. Таким образом, Yamaha, Kawasaki и Suzuki занимают пятое, шестое и седьмое места в диапазоне мощности от низкой до средней.

Когда вы поднимаете шкалу оборотов, чтобы узнать, кто развивает максимальную мощность от 9000 об/мин до 11,000 250 об/мин, Honda опустилась с первого на седьмое место, а Kawasaki KX9000 — самый мощный двигатель в среднем диапазоне; но он делит центр внимания с Husqvarna и KTM. Худшие мотоциклы в диапазоне от 11,000 до 250 об / мин, которые на двигателях объемом XNUMX куб. См считаются средними и высокими, - это Yamaha, Honda и Suzuki.

Никаких сюрпризов по максимальной мощности (от 12,000 14,000 об/мин до 250 XNUMX об/мин). Husqvarna, Kawasaki и KTM выигрывают. Yamaha YZXNUMXF занимает четвертое место, GasGas - пятое, Honda - шестое, а Suzuki - седьмое. 

Пиковая мощность у Husqvarna (44.3 л.с.), Kawasaki (44.2 л.с.) и KTM (43.8 л.с.) очень похожа. У остальных четырех брендов нет хорошей игры на высоких оборотах. Yamaha (42.6 л.с.) занимает четвертое место, GasGas (42.5 л.с.) – пятое, Honda (40.7 л.с.) – шестое, а Suzuki (39.3 л.с.) – седьмое.

Вывод из этого анализа заключается в том, что Honda является самой сильной на низах. Kawasaki самый сильный в середине, а Husqvarna лучше всех наверху. 

У КОГО ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА?

В классе 2022 года торможение больше связано с модуляцией, чем с мощностью. Тормозная мощность всегда будет важной частью остановки, однако мы не живем в те дни, когда вам нужно было сжимать весь кулак над тормозным рычагом, чтобы замедлить скорость с помощью устаревших барабанных тормозов. Для каждого из семи мотоциклов в этой перестрелке вы можете получить максимальную мощность торможения всего одним пальцем. Этот факт переводит разговор с мощности на чувствительность рычага. 

Вы не можете судить о тормозах по размеру их роторов, потому что, хотя Brembo безраздельно властвовали более десяти лет, японские конкуренты становились все больше и больше с их передними и, в некоторых случаях, задними дисками, чтобы попытаться соответствовать Brembo. . Большие роторы могут производить большую мощность сжатия, но они делают это с потерей модуляции. Большие 270-мм роторы хорошо смотрятся в рекламных проспектах, но 260-мм передний ротор KTM не работает только при сильном нажатии на рычаг; он также работает при легком касании рычага. Несомненно, австрийское трио предлагает лучшую тормозную способность и модуляцию, чем его конкуренты.

У КТО ЛУЧШИЙ СЦЕПЛЕНИЕ?

Не секрет, что японские бренды годами медлили с обновлением своих тросовых муфт до саморегулирующихся гидравлических муфт. Почему? Расходы. KTM всегда стоили дороже из-за их премиальных деталей, таких как электрические стартеры, гидравлические сцепления, стальные корзины сцепления, стальные шланги в оплетке, клапанные механизмы толкателей пальцев, тройные зажимы с ЧПУ и акцент на легкий вес. У каждой из этих частей были фазы прорезывания зубов, но KTM сгладила их. На каждой фабрике есть продавцы карандашей, которые автоматически блокируют любую идею, которая значительно повышает розничную цену, из-за страха, что цена велосипеда выйдет за рамки бюджета их клиентов. Но дорогая технология KTM победила, и медленно, но верно синий, зеленый, красный и желтый бренды начали становиться оранжевыми. 

У австрийских тройняшек лучшая кладка в своем классе. Австрийцы уже много лет живут с гидравлическими сцеплениями и постоянно совершенствуют их. Японские конкуренты все еще переживают период прорезывания зубов, и только Kawasaki KX250 использует гидравлическую систему сцепления. 

Какой велосипед самый легкий?

«Вес не имеет значения». Мы честно устали это слышать. В самолетах вес имеет значение. Вес имеет значение в автомобилях Формулы 1. Вес имеет значение для шоссейных велосипедов. Вес имеет значение для воздушных шаров. Признай это! Вес имеет значение в велосипедах для мотокросса. Мы понимаем аргумент о том, что части должны быть структурно прочными, чтобы выдержать испытание временем; однако именно здесь конкуренция между брендами может привести к новым и уникальным способам снижения веса. 

Если вы когда-либо теряли или набирали 10 фунтов, вы чувствовали разницу, когда отправлялись на пробежку или даже на длительную прогулку. Ваш мотоцикл для бездорожья чувствует себя так же, когда теряет вес. Он более маневренный, и его части менее нагружены. Вот почему заводские бригады тратят миллионы долларов на обрезку каждого грамма, который только можно. 

Переходя к сути, австрийские тройки занимают первое, второе и третье места в этой категории, а совершенно новый CRF2022 250 года делит третье место с FC250 с весом 219 фунтов. Бывший в прошлом RM-Z250 теперь занимает пятое место, а внезапно пополневшая Yamaha YZ2022F 250 года весит 227 фунтов. В последние годы в KX250 добавили электрический стартер и гидравлическое сцепление без потери веса, чтобы компенсировать увеличение веса. Результат? KX250 теперь является самым тяжелым байком в классе и весит 228 фунтов.

2022 250 ВЕС ВЕЛОСИПЕДА (ОТ САМОГО ЛЕГКОГО ДО САМОГО ТЯЖЕЛОГО): 

1. ГазГаз MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Хонда CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Ямаха YZ250F: 227

7. Кавасаки KX250: 228

КАКИЕ РУЧКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ЛУЧШИЕ?

Факторов, влияющих на управляемость мотоцикла, очень много. Подвеска, передний и задний баланс, жесткость шасси, расположение двигателя, общий вес, конструкция кузова, высота сиденья и угол наклона головы и многие другие мелочи складываются. 

В 2022 году единственными японскими мотоциклами, которые могут конкурировать с австрийскими тройками, являются Honda CRF250 и YZ250F. Yamaha выходит на стол со сбалансированным шасси, где и передние, и задние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой без каких-либо забавных проблем, таких как тряска головой, недостаточная или избыточная поворачиваемость. Компоненты Kayaba SSS YZ250F спереди и сзади дополняют шасси. С другой стороны, YZ250F громоздкий, широкий и тяжелый. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к большому ощущению этой машины.

Между тем, у Honda CRF250 огромный потенциал, разрушенный ощущением дисбаланса, жесткой вилкой и мягким задним амортизатором. Honda, описанная как «быстрый YZ250F», обладает впечатляющей тягой на низких оборотах, чрезвычайно удобна и эргономична с отличными геометрическими показателями. Он отлично справился бы с подвеской Kayaba SSS — мечтайте дальше.

Когда дело доходит до наилучшего сочетания всех факторов, австрийские джаггернауты с тремя велосипедами справляются с этим лучше всего. Тройки предлагают чрезвычайно маневренное шасси, легкий вес, идеальный баланс вперед и назад, прочную раму из хромистой стали и, для тех, кто не торопится настраивать ее должным образом, хорошую подвеску. Из трех австрийских байков Husqvarna FC250 выделяется из-за заниженного шасси. Меньший дорожный просвет придает FC250 большую маневренность и ощущение связи с землей. Он поворачивается резче, а воздушная вилка WP AER отлично работает под шасси из хромомолибдена. 

У КТО ЛУЧШАЯ ПОДВЕСКА?

МХА был обеспокоен тем, что Yamaha могла пойти по неправильному пути, сделав свои вилки SSS более крутыми в 2021–2022 годах. Под «более быстрым» мы подразумеваем, что вилки SSS имеют более высокий ход, чем раньше, что делает их более жесткими. В решении Yamaha есть компромисс. Эта установка лучше всего подходит для более продвинутых гонщиков, но некоторые из наших самых быстрых гонщиков-испытателей предпочли более мягкую настройку YZ250F 2020 года. Тем не менее, даже с учетом этой критики, вилки SSS являются лучшими в своем деле. Хотя мало кто верит в это из-за пестрого прошлого WP, подвеска KTM, Husqvarna и GasGas занимает второе, третье и четвертое места (в основном потому, что им было бы трудно быть такими же плохими, как вилки, которые предлагают Honda, Suzuki и Kawasaki). 

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ?

MSRP велосипеда, как правило, сильно отличается от того, что вы пишете на чеке у местного дилера. Чем больше спрос на велосипед, тем меньше у вас переговорных возможностей, чтобы сократить «мусорные расходы», которые ваш дружелюбный местный дилер приписывает мелким шрифтом. MSRP не включает доставку или фрахт. И что еще хуже, дилер может взимать столько, сколько он хочет, в качестве платы за установку (а установка означает вынуть велосипед из ящика и установить переднее колесо и руль). Платить смехотворную плату за установку — это все равно, что купить новый компьютер, а затем продавец компьютеров скажет вам, что будет дополнительная плата за шнур питания и снятие защитной пленки с экрана. Никогда не совершайте покупку нового велосипеда без полного объяснения всех расходов, включая налоги с продаж. Всегда неприятно осознавать, что покупка за 8000 долларов стоит 9000 долларов. 

Самый дешевый велосипед в нашей перестрелке из семи велосипедов всегда дает вам наибольшую возможность торговаться - и это Suzuki RM-Z2022 250 года. Suzuki RM-Z250, вероятно, будет единственным новым мотоциклом в выставочном зале, который вы можете купить по цене ниже рекламируемой рекомендованной розничной цены. 

2022 MSRP ЦЕНЫ 250 (ОТ НАИБОЛЕЕ К НАИМЕНЬШЕМУ)

1. Husqvarna FC250: $ 9499

2. КТМ 250SXF: 9399 долларов

3. ГазГаз MC 250F: 8699 долларов

4. Yamaha YZ250F: $ 8499

5. Kawasaki KX250: 8399 $

6. Хонда CRF250: 8099 долларов

7. Suzuki RM-Z250: $ 7899

ПЕРВОЕ МЕСТО: 2022 HUSKY FC250

ПОЧЕМУ HUSKY FC250 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ? 

Неоспоримый смысл в том, что Husky FC2022 250 года выиграет. МХАбуллитов второй год подряд. Почему это неоспоримо? Потому что шесть из семи байков в этой перестрелке, по сути, такие же, как и в прошлом году. Единственный полностью новый мотоцикл — это Honda CRF250, и он должен быть превосходной машиной, чтобы превзойти прошлогодний мотоцикл года. Это не. 

FC250 побеждает в этой перестрелке не потому, что он превосходит одну часть головоломки, а потому, что это лучший общий пакет для самого широкого круга гонщиков. Трудно сказать о нем что-то плохое. И если вы разберете его, как мы, вы обнаружите, что две самые большие проблемы можно решить с помощью дрели и звездочки промежуточного вала за 20 долларов. 

Этот Husky FC250 развивает наибольшую пиковую мощность на динамометрическом стенде — 44.3 пони при 14,000 6000 об/мин, а также входит в тройку лидеров по мощности в большинстве диапазонов оборотов от 13,000 до 6000 8000 об/мин. От XNUMX об/мин до XNUMX об/мин он тоже не сутулится. Австрийский двигатель — единственный универсальный двигатель. От низа к середине и к верху — в нем есть все, в то время как у четырех японских брендов есть хороший низ или хороший верх, но не то и другое (а иногда ни то, ни другое). 

Помимо мощного двигателя, FC250 усеян премиальными деталями, такими как тормоза Brembo, электрический стартер, диски DID Dirt Star, воздушная коробка без инструментов, пуленепробиваемое сцепление, стальные шланги в оплетке, встроенный топливный фильтр, трансмиссия Pankl, счетчик моточасов, опционально. кулачки дроссельной заслонки, рукоятки ODI, руль Pro Taper и, новинка 2022 года, замена гидравлики сцепления Magura на компоненты Brembo. 

Шасси все делает правильно, а подвеска WP нового поколения (спереди и сзади) делает пакет еще приятнее; однако то, что подтолкнуло этот мотоцикл к кругу победителей, было шасси на 1 дюйм ниже. Это подняло управляемость и характеристики подвески на совершенно новый уровень. Он поворачивал точнее, чем шесть других соперников (включая своих оранжевых и красных товарищей по конюшне), и был более проворным на скорости. Компоненты подвески WP были очень хороши в руках гонщиков, которые знали, как их настраивать. 

ПОЧЕМУ HUSKY FC250 ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ? 

Мы не думаем, что руководство KTM когда-либо хотело, чтобы Husky FC250 превзошел KTM 250SXF. С тех пор, как австрийский гигант построил свою первую Husqvarna в 2014 году, инженеры намеренно расстроили двигатель FC250, перекрыв воздушную камеру больше, чем на KTM 250SXF. Это грязный трюк, который снижает приемистость FC250 от низких до средних, но это не то, что дрель не может исправить, пропуская больше воздуха в двигатель. В лучшем мире Хаски сделал бы это за нас. Еще одним недостатком Husky является сверхвысокая передача, которая входит в стандартную комплектацию FC250. Если вам нужно больше низа, просто опустите на один зуб на звездочке промежуточного вала или на один зуб вверх на задней звездочке, и вы получите ворчание на низах любого велосипеда на полу выставочного зала. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HUSKY FC250?

Это мотоцикл, на котором работает вся наша команда. МХА гонщики-испытатели могут запрыгнуть, зажечь и сразу же поехать. Трудно найти к чему придраться. 

ВТОРОЕ МЕСТО: 2022 KTM 250SXF 

ПОЧЕМУ KTM 250SXF ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ?

В мире только для профессионалов KTM 2022SXF 250 года выиграет эту перестрелку. KTM 2022SXF 250 года ориентирован на профессионалов, тогда как его самый большой конкурент, Husky FC250, лучше подходит для более широкого круга гонщиков. Мы не думаем, что сильные мира сего в Австрии хотели, чтобы Husqvarna победила, и до сих пор ломают голову над тем, почему она победила их любимого кормильца KTM 250SXF в этой перестрелке. Как FC250 вытеснил KTM 250SXF? Это просто. KTM подняли на собственную петарду! Они позволили Husky сделать ставку на занижение шасси на 1 дюйм с помощью более коротких вилок и пересмотренной амортизаторной тяги с повышающейся скоростью, при этом пожиная плоды от совместного использования всех топовых компонентов KTM. Даже намеренно заглушенная воздушная коробка Husky имела неприятные последствия для KTM, потому что это сделало общий диапазон мощности FC250 более широким и удобным в использовании. 

Не поймите нас неправильно, KTM 250SXF — отличный байк, отличающийся более быстрой реакцией дроссельной заслонки, более высоким дорожным просветом и более устойчивым ощущением на скорости. В чем 250SXF превосходит FC250, так это в ускорении от передачи к передаче. 250SXF переключает передачи быстрее и увереннее. Да, Вирджиния, двигатели идентичны, но количество поступающего в них воздуха разное. KTM получает больше воздуха благодаря большим вентиляционным отверстиям в воздушной камере, что делает диапазон мощности более динамичным. 

ПОЧЕМУ KTM 250SXF СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? 

Двигатель KTM 250SXF долговечен. Сколько? Крылышки Багза Банни длинные. Нам не нравится, что эта силовая установка не использовалась в течение шести лет, но мы все еще поражаемся тому, как этот устаревший двигатель оставался лучшим в классе 250, несмотря на свой возраст. Как будто KTM подстрекала японских производителей, чтобы дать им надежду. Эта надежда может быть разрушена совершенно новым, крупнокалиберным, короткоходным двигателем 81 KTM 48.5SXF с диаметром цилиндра и ходом 2023 мм x 250 мм. Более того, инженеры KTM приложили все усилия, чтобы расширить технологические возможности в 2023 году, сделав KTM 2022SXF 250 года хромой уткой на выставочных залах. 

И FC250, и 250SXF значительно дороже, чем японский 250F с самым высоким рейтингом, Yamaha YZ250F. По этой цене KTM на 9 фунтов легче, развивает большую мощность, чем YZ250F, в каждом диапазоне оборотов от 6000 до 14,000 об / мин, имеет клапанный механизм с толкателем пальца, более гладкую эргономику и невероятные тормоза и сцепление Brembo. Самый ценный актив Yamaha — это не вес, мощность, толкатели пальцев, эргономика, сцепление или тормоза; это подвеска Kayaba SSS.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KTM 250SXF?

KTM 2022SXF 250 года был всего в нескольких шагах от победы в «2022 МХА 250 перестрелок». Можно сказать, что он победил, потому что Husky лучше подходил для невысоких райдеров и ветеринаров и обеспечивал более широкий и удобный для водителя диапазон мощности — и вы были бы правы. KTM 250SXF — это профессиональная версия Husqvarna FC250. 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: 2022 YAMAHA YZ250F

ПОЧЕМУ YAMAHA YZ250F ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? 

МХА полностью понимает, что YZ2022F 250 года - лучший мотоцикл для многих гонщиков, но управляемость YZ250F скучна по сравнению с FC250 и 250SXF. Это может звучать плохо, но для райдеров, которые не хотят, чтобы их шасси были сверхреактивными, это велосипед. При правильной езде и правильной настройке YZ250F предлагает управление в стиле автопилота. Вам не нужно беспокоиться о избыточной или недостаточной поворачиваемости, выступе задней части или толчке передней части. YZ250F не делает ничего хорошего и ничего плохого. Для многих гонщиков более низкого уровня эта настройка автопилота является беспроигрышной. Гонщики Hardcore Pro захотят, чтобы они могли преодолеть ограничения автопилота YZ250F. В стрессовых ситуациях Yamaha займет безопасную линию, в то время как австрийское трио будет легко прыгать, пропускать и прыгать с линии на линию; но эта скорость шасси сопряжена с риском заплатить штраф за сверхточность. YZ250F с меньшей вероятностью будет вызывать избыточную поворачиваемость на внутренней линии; поворачивать легче, потому что меньший вклад равен меньшему усилию. 

Средней управляемости Yamaha в огромной степени способствуют три особенности YZ250F: (1) диапазон мощности YZ250F обеспечивает максимальную мощность сейчас, а не позже. Это очень эффективно на выходе из поворота. (2) Нам нравится подвеска Kayaba SSS уже 16 лет подряд. Он великолепно впитывает энергию твердой земли. Обратная связь от ударов при торможении или резкого ускорения отсутствует. Задняя часть цепляется как клей, в то время как передняя шина все еще имеет достаточный вес, чтобы держаться на поворотах вне развала. (3) YZ2022F 250 года дополняет его системой настройки Wi-Fi. Это позволяет гонщикам выбирать разные диапазоны мощности, выбирая из предварительно запрограммированных карт Yamaha или записывая свои собственные программы. 

ПОЧЕМУ YAMAHA YZ250F СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

YZ250F большой, громоздкий и тяжелый. Нет никакого способа обойти это. С тех пор, как Yamaha перевернула двигатель YZ2014F 250 года и переместила воздушную камеру туда, где раньше был бензобак, инженеры Yamaha были поставлены к стене. Как же так? Было доказано без тени сомнения, что передний воздухозаборник Yamaha требует большего объема воздуха, чтобы позволить двигателю развивать оптимальную мощность. YZ250F требуется воздушная камера гораздо большего размера и возможность разместить скоростную стойку нужного размера между алюминиевой рамой с двумя лонжеронами; тем не менее, получение большего пространства за счет рамы с двумя лонжеронами, оснащенной передней воздушной камерой и задним расположением двигателя, последние восемь лет ставило в тупик инженеров Yamaha YZ250F. Вдобавок к громоздкости, YZ2022F 250 года на 10 фунтов тяжелее, чем GasGas, на 9 фунтов тяжелее, чем KTM, и на 8 фунтов тяжелее, чем Husky и Honda. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О YAMAHA YZ250F?

В движении YZ2022F 250 года - отличный мотоцикл. У него могут быть недостатки на бумаге, но он построен на века. Он возглавил профиль диапазона мощности от низкого до среднего, который Honda приняла в 2022 году, и является самым простым мотоциклом для быстрой езды для гонщиков любого уровня квалификации. В качестве бонуса его легко настроить, потому что он скатывается с выставочного зала, готовый к гонке. Любой гонщик может участвовать в гонках на этом байке. 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: 2022 GASGAS MC 250F

ПОЧЕМУ GASGAS MC 250F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ?

GasGas MC 250F — это серьезная машина. Он предлагает мясо и картошку FC250 и KTM 250SXF без надстроек. Вы можете не получить переключатель карты KTM, счетчик моточасов или тройные зажимы для заготовки, но это недорогой байк, не становящийся рыжеволосым пасынком своих австрийских старейшин. Вишенкой на торте является предложение того же мощного двигателя, лучшей в своем классе гидравлики Brembo, абсорбирующего шасси из хромомолибдена и премиальной подвески WP со скидкой в ​​700 долларов. 

МХА гонщики-испытатели думают о GasGas MC 250F как о велосипеде, который можно сделать своими руками. Он сходит с конвейера с урезанным шасси и двигателем по заниженной цене. Но все волшебство производительности здесь — GasGas просто оставляет это на ваше усмотрение. Он должен выиграть эту перестрелку из-за простоты конструкции и потому, что он предлагает технологические достижения KTM обычным гонщикам по цене, которая находится в пределах 200 долларов от Yamaha YZ250F. Нам не нужно больше безделушек; нам нужна функциональность. Именно это воплощает в себе MC 250F. 

ПОЧЕМУ GASGAS MC 250F НЕ ДОЛЖЕН ПРОЙТИ ЭТО ОБСЛУЖИВАНИЕ?

GasGas MC 250F должен проиграть в этой перестрелке, потому что власть предержащие в Австрии сделали его медленнее, чем его собратья, с другой выхлопной трубой, закрытой воздушной коробкой (даже больше, чем у FC250), только одной картой, без контроля тяги и без запуска. контроль. Нам это не нравится, но для группы KTM было бы еще большей ошибкой, если бы самая дешевая из трех австрийских моделей начала выигрывать серию буллитов. Это было бы плохо для бизнеса

Многие из наших ветеранов и новичков предпочитают более мягкую подвеску WP, но для более быстрых гонщиков она ныряет при торможении и проседает при сильных ударах. Эта настройка подвески будет идеальной для большинства местных гонщиков, но большинство местных гонщиков думают, что они быстрые. Для настоящих быстрых гонщиков более легкие клапаны вилки и задняя пружина 42 Н/мм слишком мягкие. Кроме того, кованые тройные зажимы изгибаются более чем МХА хотели бы тест-райдеры, придавая передней части смутное ощущение при повороте. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О GASGAS MC 250F?

Этот мотоцикл имеет смысл для людей, которым нужен пакет KTM 250SXF без высокой цены. Это проверенный мотоцикл, который предназначен для прямой конкуренции с четырьмя японскими брендами, а не с австрийскими аналогами. 

ПЯТОЕ МЕСТО: HONDA CRF2022 250 г.

ПОЧЕМУ HONDA CRF250 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ?

CRF250 уже давно застрял в трудной ситуации. Honda побывала на всей карте, пробуя разные подходы к индексу производительности CRF250. Проблема для Honda заключалась в том, что то, что они бросали на CRF250 за последние четыре года, не прижилось. Каждая новая версия была провалом. Итак, в 2022 году совершенно новый CRF250 — это глоток свежего воздуха. Ушли в прошлое двойные трубы, слабый диапазон мощности с высокими оборотами и массивный сухой вес в 228 фунтов.

Совершенно новый CRF250 быстр при первом нажатии на педаль газа. В этой перестрелке он движется быстрее и быстрее, чем любой 250-й, и это видно на динамометрическом стенде. От 6000 до 8000 об/мин — это король пони-мощи. Он действительно начинает терять пар после восьми тысяч, но эта начальная тяга на холостом ходу заставляет CRF250 двигаться с достаточной силой, поэтому падение мощности не является нарушителем условий сделки, когда обороты поднимаются до среднего диапазона. Диапазон мощности CRF2022 250 года полностью противоположен профилю мощности 2021 года. Прошлогодний CRF250 был толстым и вялым. Мало того, что 2022 кажется более мощным, чем он есть на самом деле, передаточные числа между передачами помогают увеличить мизерную мощность выше 11,000 XNUMX об/мин. Лучше всего каждый МХА тест-райдеру понравилась эргономика CRF250. Все именно там, где и должно быть. 

ПОЧЕМУ HONDA CRF250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРАТЬ ЭТО ОБСЛУЖИВАНИЕ?

Худшая часть CRF250 - вилки. Они жесткие и жесткие даже для наших самых тяжелых гонщиков. Мы уверены, что что-то потерялось при переводе между заводскими гонщиками-испытателями и инженерами по подвеске. Откуда нам это знать? Потому что никто в здравом уме не стал бы настраивать такой велосипед специально. Прошлогодний CRF250 был одним из лучших велосипедов с подвеской в ​​классе. Мы не знаем, как они ушли так далеко от цели, когда у них была такая простая установка, которой нужно было следовать. 

Помимо вилок, если Honda хочет получить шанс выиграть МХА 250 с четырехтактным двигателем, он должен предлагать более широкий диапазон мощности. Нам нравится то, что они сделали на низах, но они не могут конкурировать с оранжевыми, белыми и зелеными высокими оборотами наверху. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HONDA CRF250F?

У него большой потенциал. Он значительно похудел по сравнению с прошлым годом и теперь весит 219 фунтов (наравне с Husqvarna FC250 занимает третье место среди самых легких 250 фунтов). Это первый японский мотоцикл 250, который когда-либо приближался к самому легкому мотоциклу в своем классе. Он по-прежнему тяжелее, чем KTM 250SXF и GasGas MC250F, но на 8 фунтов легче любого другого 250-го японского производства. Это настоящий подвиг. У него по-прежнему нет гидравлического сцепления, хотя у Honda оно есть на CRF450. К счастью, новое сцепление Honda с девятью дисками — лучшее из устройств с тросовым приводом. Каждый МХА гонщик-испытатель сказал, что выберет двигатель CRF250, а не YZ250F. На данный момент нам придется подождать, пока Honda не представит вилки, которые МХА гонщики-испытатели выбирали вилки Kayaba SSS YZ250F. Всегда есть следующий год. 

ШЕСТОЕ МЕСТО: 2022 KAWASAKI KX250

ПОЧЕМУ KAWASAKI KX250 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ?

Из всех мотоциклов для мотокросса объемом 250 куб. См, которые пытались преследовать доминирование KTM на высоких оборотах, только Kawasaki KX250 добился успеха. KX2022 250 года не сильно превосходит австрийские тройки на пике, но предлагает наибольшую мощность в своем классе от 9000 до 12,000 об / мин. Он просто теряется на последних двух сотнях оборотов, когда достигает пика в 44.2 лошадиных силы, а Husqvarna проскальзывает на 44.3. Мы не держим эту 1/10 часть лошадиных сил против двигателя KX250, потому что это лучший двигатель Pro в нашей книге. Он настолько силен, начиная со среднего диапазона, что если у вас есть талант держать этот двигатель широко открытым, Kawasaki 2022 года выведет вас на вершину с достаточным количеством оборотов, чтобы изменить ситуацию. 

ПОЧЕМУ KAWASAKI KX250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

Он должен проиграть по трем важным причинам: (1) Низкая мощность: Как бы ни был силен KX250 от середины до вершины, KX занимает шестое место из семи по низкой мощности. Инженеры Kawasaki так сосредоточились на максимальной мощности, что забыли, что отличный двигатель не может глохнуть и спотыкаться на выходе из поворотов. Насколько слаб KX250 на низких оборотах? Он уступает Honda CRF3 6000 л.с. при 2.5 об/мин, 7000 л.с. при 1 об/мин и 8000 л.с. при 250 об/мин. (2) 48-мм вилки Kayaba: Кавасаки заблудился с вилками. Проблема заключается в демпфировании среднего хода вилки KX250. Клапаны нарастают слишком быстро, слишком рано и слишком сильно в середине и в нижней части хода, что делает вилки очень жесткими. (3) повороты: Самый большой вклад в шестое место KX2022 250 года в МХА250 перестрелка это его плохая управляемость. Когда Kawasaki решила использовать раму KX450 для KX2022 250 года, они не учли, что меньший двигатель KX250 придется отодвигать назад в опоре рамы (чтобы шарнирный болт маятника мог пройти через кожухи двигателя). На всю жизнь мы не смогли заставить KX250 повернуться. Двигатель KX250 был так далеко от рамы KX450, что вы могли просунуть всю руку между нижней трубой и двигателем. На переднее колесо не хватает веса, чтобы зацепить переднюю часть. В конце концов, гонщики-испытатели начали двигаться вперед, почти на крышку бензобака, чтобы заставить KX250 повернуться. Для большинства гонщиков-испытателей это было нарушением условий сделки, но это была цена, которую вы часто платите за замену рамы.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KAWASAKI KX250?

Возможно, мы могли бы жить с полным отсутствием полезной малой мощности, понижая передачу, увеличивая скорость в поворотах или переключая на пониженную передачу для дополнительного привода, но мы не смогли найти вариант управления - кроме как сидеть на бензобаке - чтобы заставить KX250 работать. перемена. Он нажимал на каждый угловой выход. Это позор, потому что двигатель KX2022 250 года — единственный двигатель японского производства, который может работать на равных с австрийскими тройками на высоких оборотах. Мы хотели, чтобы это шасси работало, но, за исключением самостоятельного перемещения двигателя, нам пришлось признать, что мощность силовой установки на высоких оборотах была потеряна из-за неудачного выбора шасси. 

СЕДЬМОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z2022 250 г.

ПОЧЕМУ SUZUKI RM-Z250 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ?

Забавно, как много тестеров-новичков уходят на RM-Z250 и возвращаются, говоря нам, что это лучший мотоцикл в нашем арсенале. Мы понимаем, что они чувствуют, но они не осознают правды. Что делает RM-Z250 таким хорошим, так это то, что они могут продвинуть RM-Z250 дальше, чем другие мотоциклы. Низкая мощность делает RM-Z250 увлекательным байком для езды. Измеренная мощность плавная и быстро движется. Гонщики хорошо себя чувствуют на желтой машине, и это стоит отметить. RM-Z250 — машина, способная работать любой ценой. Он поворачивается, когда и как вы этого хотите. Это дружелюбный велосипед, которым все удивляются, когда впервые садятся на него. 

ПОЧЕМУ SUZUKI RM-Z250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБЪЕМУ?

Но это удивление превращается в шок, когда они участвуют в гонках. В гонке те новички, которые сказали, что им понравился RM-Z250, обгоняли зеленые, белые, красные, синие и оранжевые байки, как будто они стояли на месте. Их любовный роман закончился, как только они поняли, что RM-Z250 — это хлопушка в мире Colt 45. RM-Z2022 250 года не является конкурентоспособным или актуальным в 2022 году. У него нет роскоши электрического запуска. У него нет гидравлического сцепления. У него есть вилки, которых не должно быть на четырехтактном двигателе 250 (они были бы слишком жесткими на RM-Z450). Это самый медленный байк во всем спектре мощности, за исключением Kawasaki KX250 при 7000 об/мин, и с пиковой мощностью всего 39.3 л.с. он уступает Husky FC5 на 250 л.с. RM-Z250 — отличный велосипед для начинающих; однако вилки RM-Z250 созданы для гонщиков суперкросса. Это безумно жестко. Настройка вилки не имеет смысла на любой модели 250, не говоря уже о той, которая лучше всего подходит для райдеров начального уровня. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О SUZUKI RM-Z250

RM-Z250 - это жизнеспособный пакет для райдеров, переходящих с мини-велосипеда. Это доступный байк начального уровня для парня, у которого нет навыков или денег, чтобы управлять 44-сильным ракетным кораблем, но это не конкурентоспособный гоночный байк. Чтобы довести его до совершенства с помощью KTM, Husky или Yamaha, одни только модификации двигателя будут стоить 5000 долларов. Любой, кто покупает Suzuki RM-Z2022 250 года, должен довольствоваться мощностью, которую он производит, потому что прыгать на нем — это потраченные впустую деньги. И реальность такова, что за дополнительные 200 долларов вы можете ездить на значительно превосходящей Honda CRF2022 250 года выпуска.  

Вас также может заинтересовать