2023 MXA 125 ДВУХТАКТНЫЙ ПЕРЕСТРЕЛКА: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ и KTM SX GO TO WAR

После того, как Honda, Kawasaki и Suzuki отменили свои двухтактные модели, класс 125 превратился в гонку двух лошадей между Yamaha и KTM. Не так давно идея Yamaha обновить свой проверенный YZ125 казалась несбыточной мечтой. Большинство гонщиков были довольны тем, что Yamaha просто нажала «копировать / вставить» на YZ125, и они были рады видеть, что KTM неуклонно улучшает мотоциклы в классе с небольшой конкуренцией. Удивительно, но наши несбыточные мечты Yamaha сбылись, когда синяя команда вручила нам самый обновленный YZ125 с тех пор, как в 2006 году он получил подвеску Kayaba SSS. Он продемонстрировал новую приверженность двухтактным двигателям. Год спустя мы снова собрали последние и лучшие 125 двухтактных двигателей, только на этот раз есть несколько отличий. Из четырех байков в этом тесте только два имеют кикстартер и только два карбюратора. 

В 2023 ГОДУ KTM И HUSQVARNA СДЕЛАЛИ БОЛЬШОЙ ПРЫЖОК В БУДУЩЕЕ С ОБНОВЛЕННЫМИ ДВУХТАКТНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЗАПУСКОМ, ЭЛЕКТРОННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА, ЭЛЕКТРОННЫМИ СИЛОВЫМИ КЛАПАНАМИ И РАМАМИ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ.

KTM и Husqvarna сделали большой шаг в будущее с обновленными двухтактными двигателями с электрическим запуском, электронным впрыском топлива, электронными силовыми клапанами и шасси нового поколения KTM и Husqvarna, которое включает в себя новые рамы, маятники, подрамники и кузов, все соответствует оранжевый и белый четырехтактный. В результате спорного шага карбюраторы были сокращены, а это означает, что форсунки, иглы и воздушные винты больше не нужно будет менять или регулировать на двухтактных двигателях KTM и Husky. Решение перейти на технологию EFI приветствуется гонщиками, которые недостаточно сообразительны, чтобы управлять своими мотоциклами, но не одобряется гонщиками, которые ценят простую, доступную и простую в обслуживании двухтактную технологию, которую мы все знаем и любим. . 

Однако не слишком беспокойтесь, новые двухтактные двигатели с впрыском топлива не имеют систему впрыска через порт передачи (TPI), как предыдущие двухтактные двигатели с впрыском топлива для бездорожья от KTM и Husky. Новые двухтактные двигатели оснащены совершенно новой 39-миллиметровой системой впрыска дроссельной заслонки Keihin (TBI), в которой используется датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и двойные форсунки для создания правильной топливно-воздушной смеси. Внедорожные двухтактные двигатели с TPI за последние несколько лет не внушали доверия, поскольку инженеры работали над проблемами, которые всегда возникают, когда вы первым пробуете что-то новое. К своей чести, KTM сказал: «Долой старое и переходи к новому». Кроме того, велосипеды TPI были с впрыском масла, поэтому масло и топливо смешивались для вас на велосипеде. Версия впрыска топлива KTM TBI возвращается к тому же старому соотношению предварительного смешения 40: 1, которое мы знаем и любим. Кроме того, в новых двигателях KTM/Husky используется электронный силовой клапан с зубчатым приводом, что дает возможность использовать две разные карты, которые можно легко переключать на трассе. 

KTM И HUSQVARNA ПРЕДСТАВЛЯЮТ ВСЕ НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, ГАЗ ВСЕ ЕЩЕ БУДЕТ КАРБЮРАТОРНЫМ И КИКСТАРТНЫМ. GASGAS — ЭТО ОТДЕЛЬНАЯ АВСТРИЙСКАЯ МОДЕЛЬ, КОТОРАЯ ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНУЮ ПРИЮТИЮ ДЛЯ ХАСТЛИЧНЫХ 125 РАЙДЕРОВ.

Благодаря тому, что KTM и Husqvarna представили совершенно новые велосипеды, GasGas теперь однозначно отличается от своих братьев и сестер. GasGas MC125 по-прежнему карбюраторный и с кикстартером. У KTM теперь есть только два двухтактных двигателя 125, на которых платформа использует большую часть одной и той же ходовой части, в то время как GasGas - это отдельная австрийская модель, которая должна обеспечить убежище для хардкорных гонщиков 125, которым не нужна современная экипировка. 

Yamaha поставила свой YZ125 (и YZ250F) на год отдыха без каких-либо изменений, поскольку в 450 году они сосредоточили все свое внимание на новом YZ2023F; однако это не тот YZ125, который существует с 2006 года. В 2022 году Yamaha внесла большие изменения. Корпус цилиндра, головка цилиндра, форма порта цилиндра, синхронизация порта цилиндра, поршень, поршневой палец, шатун, картер, коленчатый вал, маховик. , коробка передач, вал переключения передач, лепестковый клапан и силовой клапан, а также труба и глушитель, все получили обновления. Новый кузов и подрамник также помогли увеличить мощность за счет увеличения потока воздуха через воздухозаборник и воздушную коробку.

МХА провел много времени на четырех двухтактных двигателях объемом 125 куб. См в этой перестрелке. Как всегда, мы участвовали в гонках, тестировали их, взвешивали и жили с ними. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы о них думаем.

HUSQVARNA TC2023 125 года

Новая Husqvarna входит в линейку с той же рамой, двигателем и маятником, что и KTM 125SX, только с запатентованной концепцией заниженной подвески, представленной в 2021 году, и другим подрамником, полностью закрытым под сиденьем. Как ни странно, это та же самая воздушная камера, которая широко открыта на KTM 125SX. Пневматические вилки WP XACT на Husky на 10 мм короче, а уплотнительная головка амортизатора длиннее, чтобы ограничить его ход (чтобы заднее колесо не ударялось о крыло). Амортизатор имеет пересмотренное соотношение, чтобы опустить сиденье примерно на дюйм, пытаясь сохранить ощущение подвески, аналогичное KTM. 

На трассе Husqvarna TC125 легче входит в повороты и легче находит сцепление на скользком покрытии. Чем ниже байк, тем он маневреннее. Кроме того, хотя Husqvarna и WP пытались имитировать ощущение подвески 125SX, укороченные штоки картриджей вилки, заниженный амортизатор и другое рычажное соединение создают более мягкую настройку подвески, чем у KTM. 

Что касается мощности, то многие ощущения от КТМ передаются. Мощность и крутящий момент практически идентичны на динамометрическом стенде, но на трассе они ощущаются иначе из-за закрытой воздушной камеры. KTM быстрее набирает обороты на выходе из поворота, а Husky немного более непринужденный. Чтобы сделать его более крутым, мы добавили крышку вентилируемого воздушного короба, которая идет в комплекте с велосипедом. 

Одним из больших недостатков как KTM, так и Husqvarna в 2023 году является дополнительный вес. Новые четырехтактные модели 2023 года прибавили в весе 5 фунтов за счет обновленного шасси и кузова, в то время как новый KTM 125SX прибавил 10.5 фунтов, а Husky TC125 прибавил 9.5 фунтов. 

Как это произошло? Что ж, австрийцы добавили много технологий к 2023 году. Из-за системы впрыска топлива исчез карбюратор с его простым краном для слива топлива из бака. Теперь каждому топливному баку нужен топливный насос. Кроме того, KTM и Husky получили аккумулятор и электростартеры, что глупо, поскольку 125 двухтактных двигателей в любом случае так легко заводятся. Они также получили электродвигатель, заменивший пружину, для управления силовым клапаном. Кроме того, более жесткая рама из хромомолибденовой стали 2023 года и новый кузов стали прочнее и тяжелее. В целом австрийские велосипеды прибавили в весе лишних 5 фунтов (кроме красных). Хотя 204.5 фунта по-прежнему легкие по сравнению с четырехтактными двигателями, они тяжелые по сравнению с 194-фунтовыми GasGas и 199-фунтовыми Yamaha. Нам не нравится, что они добавили вес, потому что теперь разница в 1 лошадиную силу между GasGas и KTM / Husky на динамометрическом стенде на самом деле больше похожа на разницу в 2 лошадиные силы на трассе. 

2023 КТМ 125SX

Мы смогли получить в свои руки GasGas и Yamaha 2023 125 года выпуска довольно рано, но нам пришлось терпеливо ждать новых австрийских мотоциклов. Новый двигатель с электронным впрыском топлива создавал приятную мощность, которая облегчала плавное нажатие на педаль газа, без колебаний и с меньшим усилием сцепления. Это было уникальное ощущение - ездить на 125SX с мягким и плавным накатом мощности вместо традиционного четкого щелчка, которым известны 125-е. В прошлом KTM 125 был известен своим более продвинутым стилем мощности, который требовал навыков для правильного использования, в то время как Yamaha YZ125 был известен своей дружественной мощностью на низах, что делало байк более легким в управлении для всех и особенно было оценили менее опытные двухтактные гонщики. В 2023 году комбинация впрыска топлива и электронного силового клапана KTM для KTM 125SX полезна с самого начала.  

На средних частотах 125SX чувствовал себя быстро, и он тоже сильно тянул вверх; однако сразу же наши испытатели были застигнуты врасплох странными звуками, исходящими из глушителя, когда двигатель работал на полную мощность. Что это было? Оказывается, у нового двигателя есть ограничитель оборотов, который срабатывает и не дает оборотам продолжать расти. Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, но мы узнали, что на 125SX нужно было очень быстро двигать левой ногой, потому что он не любил разгоняться до луны. 

Мы ожидали, что с новым шасси период обкатки будет длительным, как это было с 2023SXF 450 года, но гораздо раньше нас встретили соответствием и комфортом. Хотя было сказано, что KTM использует одну и ту же раму для всех своих больших велосипедов, двухтактных и четырехтактных, мы обнаружили, что KTM на самом деле использует меньшие, разные опоры рамы на двухтактных двигателях для размещения меньшего двигателя. Тем не менее, остальная часть рамы такая же, от кованых косынок на передней части рамы до остальной геометрии рамы. Так почему же 125 не требовалось 10 часов обкатки? Что ж, по сравнению с двигателем 450SXF, двигатель 125SX легче и медленнее, а подвеска сделана намного мягче. Кроме того, у 125SX нет торможения двигателем. По правде говоря, все модели 2023 года от KTM и Husky легче обкатать, чем 450, и кажется, что чем меньше двигатель, тем меньше времени требуется для обкатки шасси.

2023 ГАЗГАЗ MC125

Как гонщикам-испытателям, нам нравится, что KTM Group купила GasGas, потому что это вывело еще один бренд на рынок мотокросса. Раньше GasGas не занималась мотокроссом. Тем не менее, мы также понимаем, почему гонщики разочарованы тем, что до этого момента это был просто «красный KTM». Для гонщиков, которые жалуются, что KTM наводняет трассы большим количеством KTM и меньшим разнообразием, вы ошибаетесь. KTM продала инструменты, использовавшиеся в предыдущих операциях по бездорожью GasGas, Рейджу, которая продает предыдущие велосипеды GasGas под ребрендингом Reijus. Таким образом, если вы думаете, что KTM убила бренд, купив GasGas, на самом деле они сохранили один бренд и добавили еще один.

То, что KTM Group сделала для 2023 года, было просто гениально. В то время как они обновили велосипеды KTM и Husky, установив совершенно новое шасси и двигатели, они оставили GasGas и его надежное шасси и двигатель еще на один сезон. В 2023 году дилерские центры продали больше моделей GasGas, чем за последние два года с тех пор, как KTM купила бренд. 

Для GasGas MC125 проверенный двигатель 125, карбюратор Keihin и рама из хромомолибденовой стали остались прежними, что очень нравится гонщикам, которые боятся моделей первого года выпуска. GasGas MC2023 125 года может не иметь общей платформы со своими братьями 2023 года, но он использует тот же двигатель, корпус дроссельной заслонки, карбюратор, раму, маятник и подрамник, что и KTM 2022SX 125SX, только с тройными зажимами из кованого алюминия вместо станков с ЧПУ. хомуты, более мягкая подвеска WP, шины Maxxis вместо Dunlop и закрытая крышка воздушной камеры, которую можно легко превратить в крышку воздушной коробки KTM с некоторыми модификациями своими руками. 

Поскольку этот мотоцикл остался прежним, процесс тестирования был простым; тем не менее, было очень приятно иметь этот мотоцикл для сравнения с инжекторными двигателями следующего поколения и проверенной временем Yamaha. По сравнению с KTM и Husky, GasGas разгоняется до луны. Даже с закрытой крышкой воздушной камеры наши тестеры быстрее набирали скорость и дольше тянули каждую передачу на GasGas, чем на KTM, Husky и Yamaha. Единственная область, где пострадал MC125, была трещина дроссельной заслонки. В своей стандартной форме этот байк был наименее склонен прыгать в мясо диапазона мощности на низких оборотах; тем не менее, это легко исправить, просверлив несколько отверстий и обрезав выступ на задней части крышки воздушной камеры. 

YAMAHA YZ2023 125 года

Yamaha YZ125 так долго оставалась неизменной (2006–2021 гг.), что мы перестали просить об обновлениях и изменили свое мышление на то, чтобы быть довольными тем, что Yamaha по-прежнему готова делать двухтактные модели. В конце концов, это был не такой уж плохой концерт. YZ125 неизменно был «самым веселым байком» в мире. МХА конюшни; однако, когда Yamaha объявила о своем совершенно новом двигателе на 2022 год, мы стали жадными и ожидали, что полноценный гоночный 125-й двигатель победит KTM. К сожалению, динамометрический стенд показал, что новый двигатель Yamaha был всего на 1 лошадиную силу сильнее, чем раньше, в среднем диапазоне, и он показал, что новый двигатель Yamaha на самом деле был медленнее при открытии дроссельной заслонки вплоть до 7500 об/мин, чем предыдущий двигатель YZ125. который длился более десяти лет.

Чтобы помочь YZ125 быстрее набрать скорость, мы добавили зуб на заднюю звездочку, перейдя от комбинации звездочек 13/48 к комбинации звездочек 13/49. В прошлом году Yamaha также увеличила жесткость пружин Kayaba: с 4.2 до 4.3 в вилке и с 46 до 48 в амортизаторе. Клапан также стал более жестким. Кроме того, новый подрамник и сиденье прошлого года создали более плоскую топографию мотоцикла с более высокой высотой сиденья. Более жесткая подвеска и новый кузов сделали YZ125 более гоночным; однако наши более быстрые и тяжелые гонщики-испытатели по-прежнему жаловались на слишком мягкую подвеску. 

На трассе YZ125 по-прежнему доставляет удовольствие. Хотя выходить из поворотов уже не так просто, как раньше, YZ125 по-прежнему встает и едет. Для включения заднего колеса требуется меньшее сцепление, чем у GasGas 125. Наши тест-райдеры веселились на YZ, и многие из них думали, что они быстрее и конкурентоспособнее на этом байке, пока они не начали участвовать в гонках и/или не засекали время круга. . С точки зрения веселья, YZ125 - 10, но когда ворота опускаются, разница в мощности действительно очевидна. Если бы вы участвовали в гонках только против класса гонщиков YZ125, вы были бы в раю, но мы знаем только одну гонку, в которой это имеет место, и это «Кубок bLU cRU YZ125» в Европе.

 

MXA 125 ВЕЛОСИПЕД ГОДА - И ПОБЕДИТЕЛЬ НЕ ТОТ, КТО ВЫ ДУМАЕТЕ

Рейтинги нашего «125 Shootout»  опирайтесь на удобство использования двигателя и мощность. На более низких скоростях легче уворачиваться от неровностей и выбирать плавные линии. С меньшим весом велосипед лучше справляется с неровностями, легче останавливается и маневреннее. С меньшей вращающейся массой велосипед наклоняется в поворотах, что также способствует более маневренному ощущению. Если ваш 125 хорошо управляется, это хорошо. Если он плохо справляется, то вам попался лимон. Но как он работает?

ПЕРВОЕ МЕСТО: 2023 ГАЗГАЗ MC125

Третий год работы под знаменем KTM компания GasGas выиграла свой первый в истории МХА перестрелка! Кто знал, что байк может выйти на первое место в перестрелке без единого изменения? В этом году победил подход «будь проще, глупец». Обладая преимуществом в 1 л.с. перед обновленными моделями KTM и Husky и преимуществом в 2.5 л.с. перед Yamaha, GasGas MC125 облегчил выход на трубу из поворотов, а карбюратор Keihin позволил нашим испытателям разогнать двигатель до предела. двухтактный двигатель намного превышает ограничитель, установленный на двухтактных KTM 2023 года и Husky. 

ВТОРОЕ МЕСТО: 2023 KTM 125SX

Наши первоначальные впечатления от 125SX заставили нас поверить, что этот байк легко одержит победу. Он плавно переходит в мощность, облегчая езду, но при этом имеет солидную тягу на высоких оборотах; однако у нас были некоторые проблемы с отображением 125SX. С гонщиками уровня Pro за штурвалом, используя топливо для насосов с октановым числом 91, смешанное в соотношении 40: 1, мы смогли заставить 125SX взорваться на карте 1. Мы исправили пинг с помощью VP C12 и в конечном итоге вернулись к насосу топлива. . У нас снова не было проблем, но мы должны предупредить вас, что это может произойти. Затем мы нашли случайное болото на карте 2 (зеленая карта), которое было почти невозможно воспроизвести, когда мы хотели. Обе проблемы вызвали головную боль, и у KTM не было для нас никаких исправлений. Как всегда, модели первого года выпуска подвержены ошибкам, и у KTM, безусловно, есть некоторая отладка, связанная с его двухтактным двигателем EFI. 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HUSQVARNA TC125

Husky TC125 занимает третье место. Мы рады, что у KTM и Husky 125 разные подрамники, что создает небольшое различие между мощностными характеристиками каждого мотоцикла; тем не менее, это плохая новость для Husky, что литой пластиковый подрамник нельзя заменить или модифицировать так же легко, как пластиковую крышку воздушной коробки. Платформа с более низкой подвеской больше подходила новичкам и гонщикам невысокого роста, потому что она была мягче. Некоторым новичкам, которые обычно держатся подальше от колеи, гораздо больше нравилось перемещаться по ней на TC125, чем на любом другом велосипеде, потому что заниженная подвеска внушала уверенность; однако для наших более быстрых гонщиков TC был слишком мягким. 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ125

Мы ненавидим ставить Yamaha YZ125 на четвертое место, потому что у каждого тест-райдера есть слабость к этому байку. Но этого недостаточно, чтобы угнаться за австрийским трио. Да, вы можете потратить деньги на усиление двигателя, но гонщики KTM, Husky и GasGas могут легко сделать то же самое, чтобы оставаться впереди. На этом байке очень весело ездить, но если вы конкурентоспособны, вы не захотите участвовать в гонках со стандартным YZ125 против стандартного 125SX, MC125 или TC125.

ДИАГРАММА МОЩНОСТИ И КРУТЯЩЕГО МОЩНОСТИ 2023 Г.

Существует девять категорий, которые охватывают мощность по брендам при 6000 об/мин до 12,000 XNUMX об/мин, а также пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне оборотов. Светло-голубые прямоугольники показывают велосипеды, которые являются худшими в каждой категории.

2023 125 ТАБЛИЦА ВЕСА

Это фактический вес текущего урожая мотоциклов для мотокросса 2023 года 125 (от самого легкого до самого тяжелого). Они были взвешены на одних и тех же калиброванных балансирных весах в соответствии с официальной системой AMA и FIM для пустых бензобаков, но для всех других жидкостей.

ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМЫХ РОЗНИЧНЫХ ЦЕН НА 2023 ГОД 125 ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Это рекомендованные производителями розничные цены (MSRP) для всех четырех 2023-х годов 125 года (от наименее дорогих до самых дорогих). Ваш местный дилер может снижать или повышать цены на велосипеды в своем выставочном зале. Цена в США определяется обменным курсом евро для европейских велосипедов и иены для японских велосипедов.

2023 125 ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПО ОБОРОТАМ ДИАГРАММЫ

Пиковая мощность не так уж важна для класса 450, но она имеет большее значение для четырехтактных моделей 250 и двухтактных моделей 125. Все модели 125 хорошо управляются, но если ваш байк медленный, вы останетесь позади. Вот как двухтактные двигатели объемом 125 куб. См противостоят друг другу.

 

\