ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОДУЛЬ MXA 2024 250 ГОДА: ПИСЬМЕННОЕ СЛОВО О РАНГЕ ВСЕХ СЕМЬ ВЕЛОСИПЕДОВ

Mотокросс Экшн существует уже 50 лет, и мы все это видели. До появления социальных сетей журналы были единственным источником новостей о мотокроссе и тестировании велосипедов для мотокросса. МХА установить отраслевой стандарт углубленного и точного тестирования. Сегодня социальные сети полны всезнайок, которые выкрикивают свое мнение в интернет-забвение. МХАРейтинги по буллитам не складываются из одного или двух дней кругового тестирования со случайными гонщиками. Мы используем одних и тех же доверенных гонщиков-испытателей (от национальных профессионалов AMA до ветеринаров и новичков) и воспринимаем мнение каждого гонщика с долей скептицизма, зная личные предубеждения каждого. И, что самое важное, мы не проводим велотесты за один-два дня. Мы живем со своими тестовыми мотоциклами и участвуем в гонках на них каждую неделю в течение всего года. Наша система фильтрации мнений каждого гонщика важна, и поскольку мы живем с этими байками круглый год, наши рейтинги учитывают долговечность, а также характеристики трека. 

В этом году ажиотаж был сосредоточен на Yamaha YZ2024F 250 года и GasGas MC2024F 250 года, которые были единственными совершенно новыми мотоциклами, выпущенными в 2024 году. 250-е модели KTM и Husqvarna получили незначительные обновления настроек подвески WP, в то время как 250-е модели Honda, Kawasaki и Suzuki остались точно такими же, какими они были в 2023 году. Однако следует отметить, что Suzuki прилагает усилия, чтобы подсластить сделку по своим моделям RM-Z250/450 велосипедами «RM Army Edition», которые поступают от дилера со спецификациями Графика Throttle Syndicate и полная выхлопная система Pro Circuit T-6 бесплатно для гонщиков, которые приобретут новый Suzuki до 1 января 2024 года. 

Мы протестировали каждый велосипед в стандартной комплектации и, чтобы обеспечить равенство показателей, установили на каждый велосипед одинаковые шины (промежуточные шины Maxxis MX-IH для повышенной проходимости). Затем, для фотографий, мы выровняли каждый байк с помощью регулируемой верхней подставки (ATS) Risk Racing, чтобы убедиться, что все семь байков ровные и одинаковые, прежде чем ставить их в грязь. снова.

СЕДЬМОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z2024 250 г. 

ПОЧЕМУ SUZUKI ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Suzuki RM-Z250 должен победить, потому что он прочный, маневренный в поворотах и ​​имеет приличный диапазон мощности от низкого до среднего, который ценится новичками и начинающими гонщиками, поскольку для движения ему не требуется ни импульса, ни работы сцепления. Оно схватывается сразу. Кроме того, если вы купите Suzuki RM-Z2024 250 года до 1 января 2024 года, он получит графику RM Army Edition и полную выхлопную систему Pro Circuit T-6, которая с самого начала увеличивает мощность на низких оборотах и ​​делает Suzuki выглядит и звучит как настоящий гоночный мотоцикл.

У нас есть небольшой список гонщиков-испытателей, которым мы доверяем, и только они могут повлиять на результаты наших тестовых гонок, но это не значит, что мы не прислушиваемся к мнению других парней, которые проводят время на наших тестовых мотоциклах. . Забавно, но каждый новый гонщик, который садился на RM-Z250 за несколько недель до этой перестрелки, отзывался о нем положительно. Им понравилась его способность легко наклоняться в поворотах, и они чувствовали себя быстрыми на байке, потому что могли выжать из двигателя все 39 лошадиных сил. Конечно, когда они соревновались на других мотоциклах с RM-Z250, их мнение о желтом цвете было не таким радужным, но они все равно были впечатлены. RM-Z имеет репутацию медленного и устаревшего устройства, поэтому все ожидали от него невысоких результатов. Поскольку они понимали ограничения устаревшего RM-Z250, они не столь критически относились к его недостаткам. 

Конечно, цена — лучший аспект этого велосипеда. В розницу он продается по цене 8,099 долларов, и дилеры обычно могут заключить сделку, чтобы сделать его более доступным. Поскольку Suzuki не меняла RM-Z250 за последние пять лет, они могут удерживать цену на низком уровне, в то время как цены других брендов растут. Да, нам бы хотелось, чтобы они обновили его, но на данный момент мы просто рады, что Suzuki может подарить совершенно новую выхлопную систему Pro Circuit потребителям, которые купят новый мотоцикл до нового года.

ПОЧЕМУ SUZUKI ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Жесткая пружинная вилка Kayaba для суперкросса и жесткая алюминиевая рама ни капельки не помогают RM-Z250. На гладкой трассе вы можете немного развлечься на этом байке, но как только трасса станет неровной, вы просто отправитесь в путь. Конечно, низкие показатели мощности действительно забили гвоздь в гроб RM-Z250. Вы не можете ездить на этом велосипеде на высоких оборотах; Вы можете попробовать, но быстрее это не пойдет. Его необходимо переключать на короткое время, чтобы максимально эффективно использовать то место, где находится его сила. В стандартной комплектации при слишком сильном повышении оборотов шасси RM-Z заедает, заставляя его отклоняться от каждой неровности и колеи на трассе.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О SUZUKI RM-Z250?

И снова Suzuki RM-Z250 занимает седьмое место из семи четырехтактных двигателей 2024 года 250. Если спросить, почему он занимает последнее место, мы бы сказали, что он слишком медленный, слишком тяжелый и слишком жесткий; однако, если вы заново отрегулируете подвеску в соответствии с вашими навыками и весом, вы оцените долговечность и мастерство Suzuki на поворотах. Да и цена привлекательная.

ШЕСТОЕ МЕСТО: HONDA CRF2024 250 года 

ПОЧЕМУ HONDA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Honda CRF250 должна победить, потому что у нее лучший двигатель в классе для гонщиков-новичков. Мы похвалили Suzuki за его мощное ворчание на низких оборотах, но мощность Honda CRF250 еще лучше. Мощность резко возрастает на низких оборотах, и для начала движения сцепления практически не требуется. Для гонщиков-ветеранов, которые находятся на более тяжелой стороне, для гонщиков 450, падающих обратно, или для гонщиков среднего уровня, которым неудобно разгонять свои 250F до высоких оборотов в диапазоне оборотов, двигатель CRF250 как раз подходит. 

Второй год подряд Honda CRF250 не получает никаких обновлений. Этот мотоцикл по-прежнему использует совершенно новый двигатель и шасси, появившиеся в 2022 году. Тогда новейший Honda CRF250 сделал огромный шаг вперед в области мощности. Несмотря на то, что двигатель CRF250 не получил впечатляющих высоких оборотов, он нашел золотую середину с рычанием на низких и средних оборотах, следуя по стопам YZ250F (и даже превосходя его). Электрический стеклоподъемник CRF250 удобен и доставляет удовольствие широкому кругу гонщиков; однако шасси жесткое и чувствительно даже к малейшим изменениям. 

Кроме того, что невероятно, за последние два года Honda CRF250 превратилась из третьего по легкости мотоцикла в самый легкий, не внеся никаких изменений! Как это работает? В 2022 году CRF250 сильно сбросил вес и достиг 219 фунтов. В то время он был на 2 фунта тяжелее, чем GasGas, на 1 фунт тяжелее, чем KTM, и был равен Husqvarna FC250. Но в 2023 году KTM и Husky приобрели большой вес благодаря своей новой платформе, и в этом году их примеру последовала GasGas. Honda — самый легкий мотоцикл, потому что Honda ничего не обновляла.

ПОЧЕМУ HONDA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Двигатель Honda CRF250 отлично работает в нижнем диапазоне оборотов, но он быстро выходит из строя по сравнению с Kawasaki и тремя австрийскими мотоциклами, из-за чего шасси заедает и отклоняется от неровностей при наборе оборотов. Кроме того, даже когда вы не набираете обороты, шасси Honda по-прежнему очень жесткое, и этому не помогают сверхжесткие пружинные вилки Showa. Это печально, потому что у бегового велосипеда CRF250RX приятные, приятные и мягкие настройки, которые отлично работают. Нам просто хотелось бы, чтобы они пришли к модели мотокросса. Очевидно, что у CRF250 есть потенциал. Братья Лоуренс добились великолепных результатов на этой платформе, но они используют заводские велосипеды. В стандартном варианте мощность Honda на 3–4 лошадиных силы ниже, чем у других серийных мотоциклов, и нервное шасси не компенсирует недостаток мощности в более высоком диапазоне оборотов. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HONDA CRF250?

Нам нравится, что Honda серьезно отнеслась к весу своего CRF250 (даже если это было два года назад). Если вы почините вилку, этот велосипед станет очень маневренным, и на нем будет весело ездить. Он обладает исключительной эргономикой и великолепным внешним видом. Наши профессиональные гонщики-испытатели любят хлестать Хонду, а наши новички и опытные гонщики-испытатели были рады, что им не пришлось злоупотреблять сцеплением, чтобы заставить CRF250 ехать. 

ПЯТОЕ МЕСТО: 2024 KAWASAKI KX250 

ПОЧЕМУ KAWASAKI ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Kawasaki и KTM не внесли никаких изменений в 2024 году, однако наш тестовый мотоцикл Kawasaki KX250 в этом году показал более высокие показатели мощности на стенде. Что это значит? Каждый велосипед индивидуален. Допуски не идеальны, и случайно некоторые велосипеды на динамометрическом стенде лучше других. Это не такой уж сюрприз, потому что в прошлом году эти мотоциклы набрали исключительно близкие показатели на динамометрических стендах, и на этот раз Kawasaki выходит в лидеры по мощности. 

Kawasaki KX250 должен победить, потому что у него самый мощный двигатель в классе, а цена ниже, чем у KTM, Husqvarna, GasGas или Yamaha. KX250 имеет исключительно устойчивое шасси и хорошо справляется с неровностями и на высоких скоростях.

ПОЧЕМУ KAWASAKI ДОЛЖНЫ ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

В классе 450 мощность менее важна, потому что большинство гонщиков не используют четырехтактный двигатель 450 в полной мере. Управляемость становится более приоритетной в классе больших мотоциклов, потому что за более быстрым байком труднее удержаться. В ранге 250 двигатель более важен для обеспечения конкурентоспособности мотоцикла, а шасси всегда легче настроить из-за более медленного двигателя, меньшего общего веса и уменьшенной вращающейся массы. Из-за этих критериев странно жаловаться на шасси KX250. Мы очень благодарны Kawasaki за усилия по созданию более мощного двигателя, и теперь мы достигли точки, когда подвеска KX250 и алюминиевая рама берут на себя вину за результаты «зеленой» машины.

Kawasaki постоянно ездит со своим KX250 в поисках большей мощности, и им удалось выжать из своей силовой установки впечатляющие 45 лошадиных сил! Тем не менее, байк недостаточно поворачивается при входе в поворот, что снижает уверенность и затрудняет получение максимальной отдачи от двигателя на оборотах, для которых он был разработан, а это очень высокие обороты на повороте. Мы добавили зуб к задней звездочке, чтобы усилить тягу на выходе из поворота, увеличив число задних колес с 50 до 51 зуба. Каждый владелец KX250 должен отложить деньги на замену клапана чрезвычайно жесткой вилки. Другие жалобы связаны с повседневной долговечностью. На этом велосипеде мы всегда обнаруживаем трещины в штатном пластике, поэтому нужно быть очень осторожным, чтобы не сорвать болты. Каждый давний владелец Kawasaki знает недостатки долговечности мотоцикла. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KAWASAKI KX250?

С тех пор, как Kawasaki в 250 году установила двигатель 450 на шасси 2021, нам было трудно перевернуть этот мотоцикл. Дело не только в заднем расположении двигателя в раме KX450; слишком жесткая вилка Kayaba также не помогает при повороте. Мы заменили штатные тройные зажимы диаметром 23 мм на смещенные зажимы диаметром 22 мм от Ride Engineering, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть, и отправили вилки, чтобы смягчить их, чтобы облегчить прикусывание передней части. 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ2024F 250 года. 

ПОЧЕМУ YAMAHA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Yamaha YZ250F — популярный мотоцикл, во многом благодаря превосходной подвеске Kayaba SSS и мощному диапазону мощности от низкого до среднего. В 2024 году YZ250F практически полностью новый. Он использовал шасси, пластик и ходовую часть Yamaha YZ2023F 450 года; однако двигатель Yamaha YZ2024F 250 года не претерпел каких-либо серьезных обновлений. По сути, это тот же двигатель, что и в 2023 году, за исключением более крупной конструкции воздушной камеры и более мощной цепи распредвала и звездочек распредвала. Нет, у него нет трофейных показателей мощности или крутящего момента, но он поменял часть своего легендарного низшего уровня на улучшенную максимальную мощность. Он работает лучше сверху, но он не находится в той же рулевой рубке, что и сверхскоростные KTM, Husqvarna, Kawasaki или GasGas. Что хорошего в двигателе YZ2024F 250 года, так это то, что он представляет собой чистый холст возможностей для производителей двигателей послепродажного обслуживания, и этот двигатель легче модифицировать, чем большинство других.   

В прошлом у YZ250F были некоторые проблемы с долговечностью кулачковой цепи, но Yamaha решила эти проблемы в 2024 году, выпустив полностью обновленную систему, которая имеет более широкую и прочную кулачковую цепь, более широкие кулачковые шестерни, более прочные направляющие и новый натяжитель кулачковой цепи. . Кроме того, большой претензией к прошлогоднему мотоциклу был широкий и громоздкий кузов, а также тесная и неуклюжая кабина для водителя. В 2024 году сиденье стало более плоским и на 5 мм выше посередине. Подножки стали на 5 мм ниже и на 5 мм дальше назад, чтобы открыть ранее тесную кабину, а более тонкие кожухи помогают гонщикам легче передвигаться на велосипеде.  

Заимствованная рама YZ450F, которая была совершенно новой для 2023 года, стала более маневренной, на 3 фунта легче и стала эргономичной победой в категории, где предыдущие YZ250F занимали последнее место. Конечно, амортизатор Kayaba и вилка SSS исключительно хорошо справляются с суровыми условиями, показывая Honda, Kawasaki и Suzuki, кто является боссом в соревновании вилок с винтовой пружиной. 

ПОЧЕМУ YAMAHA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Yamaha надеялась, что новая система впуска с куполообразным 3D-воздушным фильтром, увеличенной на 30 процентов «чистой стороной» чехла воздушного фильтра и увеличенной общей воздушной коробкой повысит мощность Yamaha YZ2024F 250 года. Это не так. Вместо этого добавленный объем замедлил скорость впуска и ухудшил реакцию дроссельной заслонки. Это уменьшило прошлогоднюю резкую мощность на низких и средних оборотах и ​​добавило еще больше торможения двигателем. Низкая мощность была особенностью YZ250F, во многом потому, что он не обладал такой высокой мощностью, как австрийские лошади. Отсутствие эффективных обновлений 2024 года означает, что для перехода в диапазон мощности требуются дополнительные усилия сцепления. Это не является препятствием для сделки, но является небольшим разочарованием по сравнению с прошлым годом.

Что касается управления, то на прошлогоднем YZ250F было легко освоиться. Он был устойчив на прямых и имел настройки подвески, которые отлично подходили широкому кругу гонщиков в стандартной комплектации. Теперь новая рама и обновленные настройки подвески не так удобны для пользователя. Требуется больше усилий, чтобы чувствовать себя комфортно благодаря более жесткой раме и быстроповоротной передней части.  

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О YAMAHA YZ250F?

В целом, с Yamaha мы работали сложнее, чем с любым другим мотоциклом этого класса. Почему? Что ж, YZ450F (байк, который нам раньше не нравился) выиграл наш конкурс «2023». МХА 450 Shootout», а с меньшим двигателем YZ250F, помещенным в ту же раму, мы ожидали, что этот мотоцикл будет работать еще лучше с новой платформой. Мы не думаем, что YZ250F — плохой мотоцикл, просто он не достиг той отметки, которую установили его предшественники. Жалобы на двигатель могут быть легко устранены специалистами по тюнингу послепродажного обслуживания, такими как Twisted Development, а проблемы с управляемостью помогут решить перераспределение клапана подвески. Но нам грустно, что Yamaha YZ250F утратил часть своего очарования бюджетного класса, не получив взамен каких-либо заметных преимуществ.

ТРЕТЬЕ МЕСТО: 2024 GASGAS MC250F 

ПОЧЕМУ GASGAS MC250F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Поскольку GasGas MC2024F 250 года имеет лучшую в своем классе раму из хромомолибденовой стали, высокооборотный двигатель (диаметр цилиндра и ход поршня 81 мм на 48.5 мм), неразрушимую тарельчатую шайбу сцепления (с цельной стальной корзиной с выточенной в ней первичной шестерней), Pankl передачи и большинства творческих качеств своих братьев и сестер, мы ожидали, что она станет претендентом на премию «2024». МХА 250 перестрелок». В конце концов, он обладает многими из тех же преимуществ, но имеет более доступную цену, которая составляет 800 долларов США за KTM 250SXF. GasGas MC250F — один из двух мотоциклов, которые были полностью новыми для 2024 года (наряду с YZ250F), и для 2024 модельного года он получил новый двигатель, раму, подрамник, маятник, пластик, тройной зажим и электронику. Обратной стороной GasGas MC2024 250 года является то, что он позиционируется как доступный австрийский мотоцикл для мотокросса, но снижение цены означало установку или отсутствие спецификации некоторых компонентов, которые снизили цену, но изменили мощность. 

ПОЧЕМУ GASGAS ДОЛЖНЫ ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Вам не нужен Шерлок Холмс, чтобы сказать вам, что GasGas MC2024F 250 года был намеренно настроен воротилами Австрии, чтобы гарантировать, что GasGas не украл славу у KTM. А в 2024 году этот мотоцикл сделал шаг назад по сравнению со своим оранжевым братом, перейдя на тормоза BrakTec испанского производства и гидравлическое сцепление BrakTec, тройные зажимы из кованого алюминия (вместо зажимов, обработанных на станке с ЧПУ), более мягкие клапаны подвески, закрытый механизм. отключенная воздушная камера, ограничительный экран в глушителе, отсутствие переключателя карт (хотя в ЭБУ по-прежнему есть две карты, Quick Shift и контроль тяги, встроенные в ЭБУ; чтобы получить к ним доступ, вам просто нужно купить переключатель карт послепродажного обслуживания), Maxxis MX-ST шины (вместо Dunlop MX34), серебристый руль на 12 мм выше и звездочка с 52 зубьями (вместо 51). 

Некоторые из этих изменений (подвеска, зажимы, руль, шины, звездочка) не обязательно делают этот байк хуже, а просто делают его другим; однако отсутствие достаточного воздушного потока, мягкие ощущения от тормозов BrakTec и отсутствие возможности включить агрессивную карту значительно снижают производительность GasGas. Конечно, потенциал еще есть. Вы можете купить переключатель карты, просверлить отверстия в крышке воздушной коробки и прикрепить глушитель FMF, но тогда вы также можете потратить дополнительные 800 долларов на KTM 250SX. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О GASGAS MC250F?

Да, GasGas MC250F мягче и не так быстр, как KTM, но это все равно впечатляющая машина. Наши гонщики-испытатели, от медленных до профессиональных, чувствовали себя комфортно на более мягкой подвеске WP и часто предпочитали участвовать в гонках на ней другим мотоциклам из-за ее мягкости и более удобной передачи мощности. Мы ценим, что эти изменения облегчают определение разницы между тремя австрийскими брендами. 

ВТОРОЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC2024 250 

ПОЧЕМУ HUSQVARNA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ ЭТУ ПЕРЕСТРЕЛКУ?

Husqvarna FC250 — это заниженная версия трех четырехтактных двигателей Austrian 250, имеющая те же характеристики, что и KTM и GasGas, только с более короткой подвеской и высотой сиденья на 1 дюйм ниже. Husky FC250 очень нравится большинству наших гонщиков-испытателей, потому что он легко включается и имеет мощный линейный двигатель, который можно разогнать до луны. Да, вам придется ездить на FC250 с трудом, чтобы получить доступ ко всем его 44.78 лошадиным силам, но рама из хромомолибденовой стали, пневматическая вилка WP XACT и амортизатор WP продолжают работать наилучшим образом, даже когда двигатель работает на полную мощность.

Husqvarna FC250 все равно должен выиграть эту битву благодаря сверхнадежному сцеплению Belleville с шайбой Belleville, мощному двигателю (с переключателем карт для доступа к более быстрой и захватывающей второй карте), точным и сильным тормозам Brembo и рулю ProTaper, который помогает уменьшить резкость рук водителя и высоту сиденья, которая подойдет любому, кто считает, что велосипеды становятся слишком высокими. 

ПОЧЕМУ HUSQVARNA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Когда в 2021 году Husqvarna представила концепцию заниженной подвески, Husqvarna FC250 стала двукратным чемпионом МХА250 четырехтактных перестрелок, победа в 2021 и 2022 годах. Вилка на 10 мм короче, укороченный амортизатор и обновленные рычаги управления снижают высоту сиденья, понижают центр тяжести и улучшают способность этого мотоцикла проходить повороты. Наши гонщики-испытатели более критично относились к управляемости Husky в 2023 и 2024 годах, и мы обнаружили, что для быстрых парней он не так удобен, как в 21 и 22 годах. Что мы имеем в виду? В зоне наилучшего восприятия теперь окно меньшего размера. Нашим ветеранам и новичкам по-прежнему нравится это шасси, но профессионалы и профессионалы предпочитают более длинный ход подвески на новой платформе.

Хотя графика и цветовые схемы не играют большой роли в рейтинге в этом рейтинге, производителям важно помнить, что при покупке за 10,299 XNUMX долларов покупатель должен быть физически привлечен к велосипеду. Серая, желтая, темно-синяя и белая тема странная. Нам не хватает Husky с белой оправой и белым пластиком. Велосипеды Heritage Edition — это красота, и именно так должен выглядеть каждый хаски. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HUSKY FC250?

Единственными изменениями в Husqvarna FC250 и KTM 250SXF в 2023 году были незначительные изменения в подвеске, которые не имели большого значения для наших гонщиков-испытателей на трассе. И поскольку GasGas и Yamaha были единственными новыми мотоциклами в 24-м году, именно этим мотоциклам предстояло сбить KTM с верхней ступеньки. В целом, Husqvarna FC250 — лучший мотоцикл для своей целевой аудитории, то есть ветеранов и гонщиков невысокого роста.

ПЕРВОЕ МЕСТО И ВЕЛОСИПЕД ГОДА: 2024 KTM 250SXF 

ПОЧЕМУ KTM ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТУ ПЕРЕСТРЕЛКУ?

KTM 250SXF второй год подряд заявляет: МХАнаграда «250 велосипедов года». Подрамник KTM 250SXF полностью открыт под сиденьем, пропуская больше воздуха во впускное отверстие, что дает этому мотоциклу более захватывающий отклик дроссельной заслонки, чем у закрытых Husky и GasGas. Кроме того, в комплект поставки 250SXF входит дополнительная вентилируемая крышка воздушной камеры, которая обеспечивает еще большую мощность. 

В прошлом году KTM представила этот двигатель с улучшенным крутящим моментом на низах и большей устойчивостью шасси на прямой. Они также изменили положение двигателя внутри опоры рамы, чтобы исключить приседание задней части автомобиля при резком ускорении. В целом это самый простой велосипед, на котором наши тест-райдеры могут чувствовать себя комфортно. Мы установили прогиб на уровне 105 мм, установили давление воздуха в вилке на 10.7 бар (155 фунтов на квадратный дюйм) и жили долго и счастливо! 

На трассе KTM 250SXF не так интересен, как CRF250 или YZ250F на нижней части, в основном из-за более тихого двигателя и более линейной тяги; однако, если вы обратите внимание на свою скорость относительно земли, вы движетесь быстрее на KTM, чем на красных и синих машинах, и как только вы достигнете верхней точки, вы просто продолжите трогаться с места. В тот момент, когда Suzuki, Honda и Yamaha начинают терять мощность, KTM продолжает подниматься. Этот двигатель любит, когда его крутят, так что не бойтесь позволить ему петь.

ПОЧЕМУ KTM ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Модель 250SXF значительно прибавила в весе в поисках большей жесткости и долговечности. Вес увеличился с 218 до 224 фунтов. Спицы по-прежнему ослабевают, когда вы обкатываете двигатель, а обкатка рамы занимает несколько часов. Хотя KTM исключительно долговечен, получить детали у дилеров KTM было сложно, потому что все было в отложенных заказах из-за большого спроса. и проблемы с цепочкой поставок, что является большим сдерживающим фактором для серьезных гонщиков, которые часто заказывают детали. Наконец, регулярного внимания требуют воздушные вилки WP XACT (которые входят в комплектацию KTM/Husky/GasGas). Вы должны проверять давление воздуха в начале каждого дня поездки и в течение дня, если жарко.  

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KTM 250SXF?

Прежде чем начать эту перестрелку, мы предполагали, что награда «Мотоцикл года» будет вручена YZ2024F 250 года выпуска (по уже упомянутым причинам), но исключительно мощный двигатель KTM, удобная и внушающая уверенность подвеска WP, сверхнадежное гидравлическое сцепление. , безупречные тормоза Brembo, простой в использовании двойной воздушный фильтр, регулируемые вручную рычаги подвески и близкая к идеальной управляемость — все это делает мотоцикл легко справляющимся с трудностями и отрывающимся от конкурентов на прямых, и режет углы, как горячий нож для масла.

Есть 10 категорий на МХАДинамометрический график, показывающий мощность в лошадиных силах по маркам при 6,000, 7,000, 8,000, 9,000, 10,000, 11,000, 12,000 и 13,000 об/мин, а также пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне оборотов в минуту, а голубые прямоугольники показывают велосипеды, которые являются худшими в каждой категории оборотов. Все голубые коробки относятся к Suzuki RM-Z1,000 и Yamaha YZ250F. Пиковая мощность имеет более высокое значение в классе 250 четырехтактных двигателей, чем в классе 250. Все 450-е модели управляются хорошо, но если ваш байк медленный, вы останетесь позади. Вот как 250-цилиндровые четырехтактные двигатели соотносятся друг с другом по мощности.

.Это фактический вес текущего урожая 2024 мотоциклов для мотокросса 250 года (от самого легкого до самого тяжелого). Они были взвешены на тех же калиброванных весах в соответствии с официальной системой AMA и FIM для пустых бензобаков, но для всех других жидкостей. KTM, Husqvarna и Yamaha делят второе место. .

Это рекомендованные производителями розничные цены (MSRP) для всех четырех моделей 2024 250 года (от наименее дорогих до самых дорогих). Ваш местный дилер может снижать или повышать цены на велосипеды в своем выставочном зале. Цена в США определяется обменным курсом евро для европейских велосипедов и иены для японских велосипедов.

 


ВИДЕО-ТЕСТ MXA: ПЕРЕСТРЕЛКА MXA 2024 250 ГОДА

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.