BARE BONES: ВОЗДУШНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПРОТИВ ЗАВИСЕНИЯ

BONES_PHOTO_2

По кости Бэкон

«Кликеры? Ах да, я забыл, что у моих вилок есть эти штуки. Я все время играл с этими штуками. У меня в ботинке была отвертка, и я останавливался у обочины и вносил поправки во время тренировки ». Это то, что мне все время говорят, когда задают вопросы о регулировке давления воздуха в своих воздушных вилках. Прежде чем говорить об изменении давления воздуха, я всегда спрашиваю: «Вы пробовали свои кликеры?» Кажется, это слишком простой вопрос, но люди, как правило, настолько увлекаются добавлением или снятием давления, что забывают основы конструкции вилки. Однако верно то, что последнее поколение пневматических вилок WP открыло множество новых проблем, связанных с регулировкой вилок, не в последнюю очередь из-за чрезмерного использования воздушного насоса из-за чрезмерного использования воздушного насоса.

«ЭТО ТРЕВОГА ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВОЗДУШНОЙ ВИЛКИ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНО, ЧТО ВАШИ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВИЛКИ ТЕПЕРЬ ПРУЖИНЫ. ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ЗАМЕНИТЬ ПРУЖИНЫ ВИЛКИ НА ПУТИ МЕЖДУ MOTOS? КОНЕЧНО, НЕТ."

Узнать разницу между необходимостью изменения скорости пружины и необходимостью изменения демпфирования может быть сложно, но давайте попробуем. Это тревожный звонок для владельцев воздушных вилок. Представьте, что ваши воздушные вилки теперь являются пружинными вилками. Собираетесь ли вы менять вилочные пружины на трассе между мотоциклами? Конечно, нет. Вместо этого вы будете делать настройки демпфирования, чтобы ваш велосипед набирался.

Давайте сначала разберемся с основами. Когда вы прибываете на местную трассу, вы разгружаете свой велосипед и ставите его на подставку. Поскольку вы уже заранее определили свои лучшие значения давления воздуха, которые имитируют скорость пружины, и установили довольно хороший общий баланс на своем велосипеде, вы готовы приступить к тонкой настройке вил. После того, как вы убедитесь, что ваш ударный провал зафиксирован и давление воздуха на вилке находится там, где вы хотите, пора выходить на улицу и кататься.

На трассе вы замечаете, что когда вы вступаете в скоростные, неровные торможения перед поворотом или, что еще хуже, вниз по крутому склону в изменчивый угол, все идет наперекосяк. Когда вы нажимаете на газ для настройки на поворот, задняя часть поднимается, руки растягиваются до предела, и общее ощущение от вил становится жестким и резким. Что вы должны сделать? Если вы собираетесь вернуться в боксы, чтобы понизить давление воздуха в основной камере, остановитесь! Не делай этого! Вместо этого выньте отвертку из багажника и сделайте сжатие парой щелчков. Ваши вилки, скорее всего, нуждаются в большем контроле демпфирования, чтобы они не могли слишком глубоко погрузиться в ход. Много раз в этой ситуации, когда вы гасите от затухания, вилки становятся лучше. Почему? Потому что они останутся выше в своем инсульте и будут иметь более удобное путешествие для работы. Может быть возможно исправить эту распространенную проблему с помощью большего давления воздуха, но это изменит вилку в ситуациях, когда вам нравится то, что вы чувствуете.

Вот еще один пример, где демпфирование превосходит давление воздуха как лекарство. Баланс на ваших вилках чувствует себя хорошо; они не ныряют под замедлением, и они поглощают маленькую отбивную; однако, возвращаясь в ямы, вы замечаете, что не используете весь ход вилки. В этой ситуации у вас может возникнуть соблазн понизить давление воздуха в основной камере, чтобы вилка была достаточно мягкой для полного хода - остановитесь! Не делай этого! Давление воздуха изменит весь спектр действия вилки, но вас волнует только одна часть хода вилки. Уменьшите высоту масла в вилках, чтобы увеличить объем воздушного пространства. Это придаст вилкам более мягкое ощущение при ударе.

Вот еще один пример того, где изменение демпфирования имеет больше смысла, чем изменение давления воздуха. Бен Таунли говорил мне, что все его треки дома в Новой Зеландии были очень быстрыми, очень сложными и очень изменчивыми. В этой ситуации вилка должна гораздо быстрее реагировать на неровности и, возможно, потребуется больше оседать в поворотах, особенно если на входе нет колеи, чтобы схватить переднюю шину. Лучшая стратегия? Возьмите отвертку, спрятанную в багажнике. Немного смягчите кликер сжатия и ослабьте отскок. Шина теперь будет следовать за неровностями, а не пропускать их.

Записывайте изменения, которые вы делаете для каждого типа грязи и состояния дорожки. Этот ноутбук может стать вашим лучшим другом в день гонки. Помните, если вы не съели достаточно чизбургеров в течение недели, чтобы набрать 10 фунтов, вы должны придерживаться текущего давления воздуха и сосредоточиться на кликерах.

Если у вас есть вопрос о приостановке, отправьте его по адресу [электронная почта защищена].

Вас также может заинтересовать