ХРОНИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ JODY: МОЯ ЖИЗНЬ КАК ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПИЛОТ MXA

B17flyПервый бум мотокросса был вызван детьми мужчин, которые сражались во Второй мировой войне. Отец Джоди пролетел 25 миссий над Германией на B-17.

ДЖОДИ ВЕЙЗЕЛЬ

Я не думаю, что во мне есть что-то особенно уникальное, что могло бы привести к моему избранию в Дарвине в качестве мотоциклистов-испытателей, кроме одной вещи! По случайности рождения и случайного выбора времени я был рожден в славном возрасте избытка, восстания и, прежде всего, формирующего рождения рискованных видов спорта. Благодаря генам и современным достижениям медицины, мне удалось прожить в центре внимания дольше, чем мои братья-испытатели той же эпохи.

Вы, наверное, слышали термин «бэби-бум» раньше, но никогда не знали, откуда взялась эта фраза. 77 лет назад американские возлюбленные приостановили свою жизнь на четыре долгих года (с 1941 по 1945 год), чтобы избавить мир от зла. Девчонки, едва выплывшие из Бобби Сокс, поддерживали огонь в доме, в то время как их парни пробирались через Иводзиму, Анцио и тысячи грязных маленьких полей сражений без имен. Что касается моего отца, он управлял Боингом B-17 из Риджвелла, Англия, чтобы бомбить подшипниковые заводы, верфи и склады боеприпасов в Германии. Как только церемония подписания Второй Мировой Войны на палубе «Могучего Мо» завершилась, восемь миллионов воинов вернулись обратно в центр… домой к своей личной Рози Заклепочники.

Девять месяцев спустя начался «Бэби-бум». В течение первых 12 месяцев после войны дети выскакивали из расчета 338,000 3.4 в месяц, а врачи рожали 1946 миллиона детей в 1947 году. К 1954 году это число увеличилось еще на миллион детей. И с 4.3 года четыре миллиона маленьких бумеров появлялись в пеленках каждый год, достигнув 1957 миллиона в XNUMX году.

В моем доме появился мой брат, родившийся ровно через девять месяцев с того дня, когда мой папа-пилот B-17 вернулся домой после дня VJ.LIFEwhitneyВ 1974 году не было ничего круче, чем езда на Майко. Это было высочайшее качество немецкого мастерства, и статус стал результатом владения Maico. Джоди забивает берму на озере Уитни.

Вы можете подумать, что я буду немного завидовать моему брату, которому придется ждать своего дебюта в больнице общего профиля Леттермана, чуть ниже моста Золотые Ворота, 19 месяцев спустя. Не так. Полтора года ожидания изменили мир к лучшему. При всей искренности, если бы я родился первым, у меня было бы мало шансов стать гонщиком мотокросса. Мой старший и единственный брат упустил из виду то, что должно было стать дивным новым миром 1960-х годов. Хотя он был менее чем на два года старше меня, он вырос как горячий родитель. Он был несовершеннолетним преступником с прической из утки (то, что мы, молодые дети, называли JD с DA). Он любил все вещи Элвиса, носил черные кожаные куртки и думал, что звуки Дуэйна Эдди - это звук будущего.

Но его поколение Blackboard Jungle не было моим. Я пришел в отрочество с Битлз, хиппи, микроавтобусами, длинными волосами, метеорологами, штатом Кент, Сельмой, Данангом, фермой Ясгура, лифтами 13-го этажа, серфингом и мотокроссом.

МОТОКРОСС В КОНЦЕ 60-х БЫЛ НИЧЕГО, КАК ЭТО СЕГОДНЯ. НИКАКИХ ЯПОНСКИХ МОТОКРОССНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ НЕ БЫЛО. ТОЛЬКО ВЫРАЩИВАЕМЫЕ МУЖЧИНЫ. ДЕТИ НЕ (И ЕСЛИ ДЕТАЛИ ПОПЫЛИСЬ, ОН СТАЛ БЫСТРЫМ).

VARGAVG21
Чтобы почтить службу своего отца, Джоди Варга VG-21 имеет знак «Треугольник L», который был на B-17 его отца в 1944 году.

Мотокросс в конце 60-х был совсем не таким, как сегодня. Это не было мейнстримом. Гоночные трассы были не в каждом городе. Японских мотокроссовых мотоциклов не было. Миницикл еще не изобрели (таким образом, отцы мини-велосипеда еще не заразили планету). Двухтактные двигатели были в зачаточном состоянии. Мы носили кожаные штаны и открытые шлемы. На мотоциклах гонялись только взрослые мужчины, дети - нет (а если ребенок пытался, он быстро рос).

Еще в шестидесятые годы я не знал, что такое описание работы, как наездник на мотоцикле, есть. Но сейчас я знаю, что благодаря бэби-буму стал возможен американский мотокросс. С момента рождения первого ребенка после Второй мировой войны американское общество начало тикать. Теоретики-социалисты того времени знали, что на улицах Америки произойдет что-то большое, как только 30,000,000 XNUMX XNUMX детей из величайшего поколения станут подростками. Избалованный и защищенный родителями, которые прожили тяжелую жизнь во время Великой депрессии, Второй мировой войны и Корейского конфликта, «Доктор Спок младенцы »ворвались в шестидесятые, готовые изменить мир, затопить средние школы и изменить статус-кво.

Подростки в шестидесятые годы отправились на поиски острых ощущений. Воспитанные в спорте с клюшкой и мячом, они взбунтовались, ища новый жанр спорта - тот, который никогда раньше не был популярен среди детей - риск-спорт.

СПАСИБО, ЧТОБЫ ПРИНЯТЬ ЗЛО ПЛАНОВ ГИТЛЕРА, Я БЫЛ В ПРАВОЙ ТОЧКЕ В ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ СПОРТИВНЫЙ РИСК НУЖЕН МОЛОДЫМ ЛЮДЯМ, ЧТОБЫ ВЫРАЗИТЬ. ДЕТСКИЙ БУМ БОНАНЗА ДЛЯ ПРОДАЖ МОТОЦИКЛА.

LIFEczК концу 1975 года мир мотокросса находился в переходном состоянии. Это был конец линии для велосипедов Старого Света, таких как CZ, даже один с комплектом центрального порта. Кожаные штаны Джоди, ботинки Heckel и носки поверх ботинок были неуместны с его шлемом Bell Moto-Star нового поколения.

Хотя Flower Power Generation не изобрели рискованные виды спорта, новшеством было то, с какой пылью молодые люди искали приключений. До шестидесятых годов рискованный спорт был зарезервирован для взрослых: Мори Роузу было 41 год, когда он выиграл Indy 500 в 1947 году, сэру Эдмунду Хиллари было 33 года, когда он поднял Mt. Эвересту в 1953 году и Эрнесту Хеммингуэю было 34 года, когда он написал свой манифест 1932 года о корриде «Смерть днем». И это примерно охватило весь спектр рискованных видов спорта до шестидесятых годов: вождение гоночных автомобилей, альпинизм и коррида.

Для сравнения, мне было 16 лет, когда я впервые начал кататься на великанах в заливе Лунада (в то время это была единственная большая волна на Западном побережье). Я был всего лишь немного старше, когда мой отец купил мне мотоцикл «Пуч», и не намного старше 18 лет, когда я впервые взял управление самолетом. Я не был необычным - лишь небольшая часть большого движения, которое привело к массовому изменению взгляда на спорт и его игры.

Благодаря злым планам Адольфа Гитлера и годам моего отца, сражавшимся с Большим, я был в данный момент; в нужном месте в нужное время; повезло быть частью бэби-бума. Спорт с повышенным риском нужен молодым людям, чтобы процветать. Бэби-бум стал настоящим стимулом для продаж мотоциклов.

Бэби-бумеры были в заостренном конце копья для мотокросса. Я никогда не был самым быстрым парнем (и какая скорость у меня была, рассеивается, когда я становлюсь старше), но мне удалось выиграть гонки и сделать себе имя в конце 60-х и начале 70-х. Никогда не вводя в заблуждение относительно моего спортивного мастерства (за исключением его 53-летней продолжительности), мое окно возможностей было в основном результатом пребывания на первом этаже. Короче, я попал сюда, потому что я попал туда первым.

Я БЫЛ РЕАЛИСТИЧЕСКИМ О МОИХ ШАНСАХ, КАСАЮЩИХСЯ ЖИЗНИ КАК ПРО-РАКЕРА, К 1973 году Я ДОБИЛСЯ «ПРИНЦИПА ПЕТРА» (И МОЙ ВНУТРЕННИЙ ГОЛОС БЫЛ СКАЗАТЬ МНЕ: «ТЫ НЕ ПОЛУЧИЛ ЭТОГО ЗНАЮ!»)

LIFEvbВот как вы повернули Montesa назад в тот день - включите его в поворот, позвольте заднему концу выйти и перетащите внутреннюю ногу, чтобы управлять слайдом.

В отличие от многих моих конкурентов, я был реалистичен в своих шансах зарабатывать на жизнь в качестве гонщика (на самом деле, зарабатывать на живом гоночном мотокроссе не было выбором профессии в 1968 году). По моему мнению, к 1973 году я достиг «принципа Петра» (в том смысле, что я поднялся настолько высоко, насколько мог, с какой бы скоростью я ни занимался, и тратить больше времени на погоню за ним - это только выявит мою некомпетентность). Это главное прозрение для любого профессионального спортсмена. Это ваш внутренний голос говорит вам:Вы не поняли, малыш! Но что с этим делать? Никаких слов мудрости от моего внутреннего голоса не было. Каждый спортсмен в любом виде спорта должен в какой-то момент ответить на этот вопрос.

К счастью, у меня не было проблем с выбором. Все мои яйца не были в одной корзине. Я учился в колледже на протяжении всей моей гоночной карьеры и в конечном итоге пробился через режим бакалавриата, магистратуры и доктора философии. Мне суждено было стать профессором колледжа, но судьба вмешалась. Как и сегодня, журналам и средствам массовой информации нужен был кто-то, чтобы ездить на велосипедах для своих тестовых фотографий. Марвин Фостер, исполнительный директор Hodaka Motorcycles в Афине, штат Орегон, предложил мне Цикл Новости как опытный гонщик мотокросса, который был хорошим гонщиком-испытателем. Цикл Новости«Ричард Крид, один из величайших фотографов мотокросса в мире, позвонил мне и спросил, буду ли я тестировать для них велосипеды.

Это была жаворонок. Это дало мне возможность разбить чужие велосипеды для разнообразия. Но мне не понравилось, что Цикл Новости редакторы писали о мотоциклах, на которых я ездил для них. Сами на них никогда не катались, просто задавали вопросы. Я давал им, как мне казалось, проницательные ответы, и они писали сказки, не имевшие ничего общего с тем, что я сказал. Было досадно, что они приукрашивали все, что я сказал ...

Я НАШЕЛ ЗОЛОТОЙ ФЛИС; Я участвовал в гонках, но мне платили, выиграл ли я или проиграл. ЭТО БЫЛ ИДЕАЛЬНЫЙ ОТВОД.

Именно такой вид привлекал маленьких детей, которые выходили из-за снежной ограды, удерживающей зрителей, чтобы присоединиться к веселью на трассе.

Решение пришло ко мне во время утомительной лекции в колледже по геронтологии. Почему бы просто не написать протоколы испытаний самому и не вырезать посредника? В конце концов, они поливали все, что я им сказал. Удивительно, но Ричард Крид подумал, что это отличная идея. Я полагаю, что в ретроспективе это было приятное предложение для них, так как я делал их работу бесплатно.

Но бесплатно не было дела долго. Это был формирующий возраст японских мотоциклов, и японцы - ничто, если не основательно. Они хотели знать все, что можно было знать об американских мотокроссерах, и было много возможностей для тестовой езды. Я нашел Золотое Руно; Я участвовал в гонках, но получал деньги независимо от того, выиграл я или проиграл (и я мог оправдать проигрыш тем, что ехал на велосипеде, с которым я не был знаком). Это был идеальный отбой. После того дня, когда я бросил участвовать в гонках Hodakas, я никогда не ездил на одном велосипеде дольше одного месяца. Чаще всего я участвовал в разных гонках на разных мотоциклах. Я тестировал детали для многих компаний - амортизаторы, шины, тростниковые клапаны, карбюраторы и все, что можно прикрутить на велосипеде.

В 1975, Цикл Новости Редактор Ричард Крид позвонил и сказал, что им нужны люди, которые действительно участвуют в мотокроссе в их штате. Я согласился присоединиться к ним, но только если они позволят мне следить за всей серией Trans-AMA, прежде чем приступить к работе. Они согласились и сняли счет за десять лучших недель моей молодой жизни. Я не остался в Цикл Новости очень долго, но мне было весело. В течение моего первого года у меня были предложения работать редактором тестов в Цикл, Цикл Мир, Руководство по циклу, Популярный Велоспорт, Байк и очень маленький журнал под названием Мотокросс Акция.

Нет ожидания. я выбираю Мотокросс Акция потому что это было о том, что я сделал. Нет пуха. Нет фар. Нет спидометров. Нет проблем (по крайней мере, назад в день). Это было все о мотокроссе и только о мотокроссе. Я не был весенней курицей. Я начал участвовать в гонках по мотокроссу в 1968 году на Sachs, провел несколько лет в походах на Hodakas и CZs, два года участвовал в тестовых гонках, работал в Цикл Новости с 1975 по 1976 год, и пошел работать в МХА 3 января 1977 года. Я сделаю для вас математику - я работаю в MXA уже 43 лет. Это какая-то запись для чего-то, о чем никто не ведет.

Я использовал для тестирования, ездя так быстро, как я мог. Случайно, я разбился, или велосипед сломался. НЕТ БОЛЬШОЙ СДЕЛКИ; НАПРЯЖЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ БЫЛО ПОВСЕДНЕВНОЙ ЧАСТЬЮ ЖИЗНИ С ОБОРУДОВАНИЕМ 1970-х годов.

В молодости у Джоди был целеустремленный подход к тестовой езде - это было связано с частыми авариями. Это не то, как вы тестируете мотоциклы для мотокросса, это то, как вы тестируете связки колена.

По сей день я гоняю каждые выходные. И, как и пять десятилетий назад, я никогда не участвую в гонках на одном и том же байке дольше одного месяца. И чаще всего я участвую в гонках на разных байках в каждом мотоцикле. За последние 50 лет я ездил практически на всех мотоциклах для мотокросса, включая большинство стоящих рабочих мотоциклов и больше тараканов, чем мог бы убить случай Raid. Список впечатляющий (не в малой степени, потому что он восходит к началу 1970-х годов).

В 1970-х серийные велосипеды не имели очень много возможностей для тюнинга. На шоках или вилках не было никаких кликеров, и вы просто катались на них, когда они выходили из ящика. Я тестировал CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesa или Carabela, катаясь на нем так быстро, как мог. Если это ничего не говорит мне, я ехал быстрее. В конце концов, я ехал так сильно, что разбился или сломался. Ничего страшного; поломки и разрушения были повседневной частью сельскохозяйственной техники 1970-х годов.

Я мог бы придерживаться своего беспроблемного подхода к тестированию, за исключением стычки с Джеффом Смитом. Я участвовал в двукратном 500-кратном Чемпионе Мира в Saddleback в классе Vet Master, и когда я обошел его на первом круге, я почувствовал, что достиг вершины своей гоночной жизни. Это длилось недолго. Через круг заводской гонщик BSA, 13 лет мой старший, завел его и проехал мимо меня с удвоенной скоростью. Он исчез из моего поля зрения в короткие сроки. После гонки Джефф усадил меня и сказал: «Джоди, не пытайся идти так быстро. Не торопитесь и развивайте свою скорость. Вы должны замедлиться, чтобы идти очень быстро.

Я впитал комментарии Джеффа и понял, что для гонщика-испытателя важно умение ловко прикоснуться к мотоциклу, почувствовать его и исключить себя из уравнения. Как строгая наука, единственный способ тестировать мотоциклы - максимально вслепую и с как можно большим количеством документов. Пожатие плечами, ворчание и комментарии «все в порядке» недопустимы. Инженерам (и тем, кто пишет отчеты для потребителей) нужны неопровержимые факты, приправленные словами, имеющими значение. Это не только качество тест-гонщика, которое создает лучшие мотоциклы или дает покупателям шанс выбрать лучший, но и тщательное обследование, которое тест-гонщик проходит после того, как провел время за новым байком.

Непревзойденная скорость тестового гонщика делает его ценным только как гонщика-испытателя гоночной команды, где он работает над настройками для избранных и избранных. Средний гонщик не быстр, и если бы его заставили участвовать в гонках на байках Рочена, Томака или Барсии, он бы понял, что то, что делают эти люди, и машины, на которых они это делают, не имеют ничего общего с остальными из нас. Худший гонщик-испытатель серийного мотоцикла - это быстрый AMA Pro, который все еще думает, что он быстрый. Гонщик-испытатель должен думать не только о характеристиках машины, но и о конечном пользователе.

Теория, которая движет клювом, который наследует множество тестовых позиций в журналах, заключается в том, что если они не скажут ничего плохого, то никто не будет обижен.

LIFE1979YZОни не все проходят через каждый тест. Джоди обдумывает съемки Yamaha YZ1979F 125 года, чтобы избавить его от страданий в Saddleback. В этот раз виновником стал выдувной подшипник, но это были все: от сломанных рам до взорвавшихся ступиц.

В реальном мире учитываются только рейвы и скорчеры. Почему? Каждый молодой испытатель, неуверенный в своих знаниях или лишенный их, пишет рад рук сообщить, чтобы замаскировать его отсутствие приверженности (не говоря ничего или просто говоря хорошие вещи). Теория, которая ведет кротких, которые наследуют многие тестовые позиции в СМИ, заключается в том, что если они не скажут ничего плохого, то никто не будет обижен. И если они не скажут ничего хорошего, то они не будут привлечены к ответственности, когда мотоцикл окажется кирпичом на колесах.

Если инженер создает действительно хороший продукт, он не хочет, чтобы превосходство его мотоцикла было разбавлено менее звездным конкурентом, получившим хороший отзыв робкого гонщика-испытателя. И, что удивительно, если инженер участвует в проекте по созданию плохого продукта, он не хочет, чтобы сильные мира сего вернулись на завод, чтобы поверить в то, что они читают в тесте «не говори зла», как одеяло. одобрение мотоцикла - и повод сократить финансирование новой версии.

Я написал много тестов на выжженную землю. Неудивительно, что большинство гонщиков-испытателей решили, что не стоит рисковать писать плохие вещи, поэтому они избегают говорить фактов о плохих байках. Не MXA. Мы называли мусорную шалуну «мусорной шалостью», когда она этого заслуживает. С другой стороны, восторженный отзыв означает, что гонщик-испытатель считает, что завод находится на правильном пути, и хочет, чтобы инженеры (или потребитель) знали, насколько им нравится, как работает байк. Иногда хвалят не такие уж и особенные мотоциклы, но, по крайней мере, вы должны восхищаться неуместной страстью гонщика-испытателя.

«Я не забочусь, если вы правы или не правы, так как долго, как вы всегда прав или всегда неправильно. НО ВЫ НЕ МОЖЕТЕ быть ХОРОШИМ ИСПЫТАТЕЛЬНЫМ ИСПЫТАНИЕМ, ЕСЛИ ВЫ ТОЛЬКО ПРАВИЛЬНО ПОЛУЧАЛИ ВРЕМЯ. ЭД ШЕЙДЛЕР.

LIFEmontesa
Даже с его мягкой задней подвеской, злобной недостаточной поворачиваемостью и испанской надежностью, Джоди нравился его складной плавник Montesa 1977VB 250 года. Он назвал это «виноватым удовольствием».

Я не лучший гонщик-испытатель в мире. Я тоже не худший, но я могу назвать вам имена всех плохих тестировщиков на трех листах бумаги (с одинарным интервалом и двухстороннем), а имена хороших участников поместятся на почтовой марке. Я горжусь своей последовательностью. Я знаю, что делает мотоцикл хорошим, и я могу идентифицировать эти черты каждый раз, когда еду на велосипеде (у меня было 50 лет практики, чтобы сделать это правильно). Последовательность очень важна, но эту последовательность можно доказать только на опыте.

Однажды, когда я тестировал YZ с самым известным инженером Yamaha, Эдом Шейдлером, он рассказал мне кое-что о том, как стать тест-райдером. «Мне все равно, правы вы или нет, если вы всегда правы или всегда неправы. Но вы не можете быть хорошим гонщиком, если вы правы только половину времени ».

Эд и я не всегда сходились во мнениях по поводу тестирования. Он часто посылал меня проверять деталь, но через 15 секунд снова находил меня в ямах, утверждая, что мод никуда не годится. «Как узнать, было ли это лучше или хуже? Вы даже не сделали полный круг? - ревел он, когда я слезал с мотоцикла.

«Мне не нужен полный круг, когда он так далеко. На самом деле, я хотел развернуться на пути через ямы, но я дал вам один угол из вежливости ».  Я ответил.

«Просто сядь в седло и делай то, что я тебе говорю»  он отскочил назад.

«DYNOS ПОДТВЕРЖДАЕТ КОГДА ДВИГАТЕЛЬ СТРОИТ НА ПРАВОМ ТРЕКЕ, КРОМЕ ТОГО, КОГДА ОН НАПРАВИЛ НЕПРАВИЛЬНО».

TRjodybermcrahКаждый гонщик-испытатель MXA в какой-то момент своей карьеры пострадал. Один совет; Если вы собираетесь вот так разбиться, вы можете надеть защиту груди и отказаться от французского техно-шлема.

MXA демонстрирует все свои тестовые мотоциклы, иногда мы сообщаем цифры, а иногда нет. Почему и почему нет? Номер на динамометрическом стенде не говорит вам ничего важного, вы все равно должны ездить на велосипеде, а многие королевы диностендов - просто тараканы. Тем не менее, есть два типа динамометрических стендов, которые ждут гонщика-испытателя, и ни один из них не требует крепления велосипеда к машине. Митч Пэйтон однажды сказал мне, что «Dynos подтверждают, когда производитель двигателя находится на правильном пути, за исключением случаев, когда он находится на неправильном пути».

Освободи Себя динамо место Эд Шейдлера в седловом примере. Если вы ездите на достаточном количестве разных велосипедов, и вы ездили на модели, предшествовавшей той, которую вы тестировали (и той, которая была до нее, до бесконечности), вы в конечном итоге оттачиваете свои чувства, чтобы чувствовать себя быстро от медленного (или, точнее, быстрее) от медленнее). Но это псевдонаука. Как бы я ни доверял чувствам, которые на протяжении более 50 лет ничего не делали, кроме ускорения и замедления, я знаю, что их можно одурачить, как и ваше восприятие глубины в наклонном доме Нотта. Перекрестные ссылки, переходя назад и вперед между велосипедами, являются обязательными.

JODYMOSIERVALLEYВы могли подумать, что парень, который участвовал в гонках на некоторых из самых известных винтажных мотоциклов современности, когда они были новыми, увлекался винтажными гонками, но Джоди говорит, что он не хотел участвовать в гонках на своем Super Combat 1974 года в 1975 году, так почему же захочет ли он участвовать в гонках в 2021 году.

И наоборот, грязная динамо был моей опорой на протяжении всех этих десятилетий. В отличие от большинства тест-райдеров, я предпочитаю тестировать на гонках. Почему? Потому что только в гонке я буду стремиться к пределу моей ныне скудной скорости. Только на гонке я могу столкнуться с ударами, которых можно избежать в тренировочный день. Только во время гонки я буду просить больше о себе и, следовательно, о машине больше, чем во вторник. Большую часть 70-х и 80-х годов я тестировал в знаменитом парке Седлбэк. Я ездил туда тысячи раз и благодаря этому мог точно предсказать время прохождения круга без секундомера. Я с точностью до миллисекунды знал, лежит ли на тестируемом мною велосипеде рельсы или он просто лежит и умирает.

Но велосипеды не всегда можно проверить на газоне MXA. Велосипеды не всегда приезжают, чтобы встретить и приветствовать на нашем домашнем газоне. MXA тестировала велосипеды в Голландии, Франции, Японии, Германии, Швеции, Австрии, Италии, Канаде, Мексике, Англии и Финляндии. Без грязного динамо и без динаджета, человеческие чувства - это все, на что мы можем положиться - это и друг на друга. Хотя я начинал как Одинокий Рейнджер в начале 70-х, на протяжении многих лет мне помогали, поддерживали и часто руководили кадрами гонщиков-испытателей MXA: Пит Мали, Кетчуп Кокс, Кларк Джонс, Билл Киф, Лэнс Мурвуд, Ларри Брукс, Дэвид Гериг, Эд Арнет, Сапата Эспиноза, Гари Джонс, Алан Олсон, Вилли Масгрейв, Тим Олсон, Джон Минерт, Джон Башер, Деннис Стэплтон, Джош Мосиман и Дэрил Эклунд.

Если бы я мог выбрать только один мотоцикл для гонки, то это был бы МАЙКО 1981 490 года. УГОЛОК, КАК 125, РЯН, КАК СУПЕР ГЛАВНЫЙ, И СЛИВНЫЙ ЧАРТ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КОТТЕДЖА.

lifeMAICOFLIGHT
Джоди на своем любимом мотоцикле всех времен - Maico 1981 Mega 490 2 года.

У меня есть любимые велосипеды - велосипеды, которые после того, как я их опробовал, после того, как они исчезли в безвестности и после того, как они устарели, я все еще вспоминал с любовью. Они не были бы всеми любимыми - они были моими.

Если бы я мог выбрать только один велосипед для гонок (в свое время), это было бы Maico 1981 Mega 490 2 года, Нужна была помощь при ударе, поменялись колеса и дуговые тормоза, но ездить на этом мотоцикле было просто. Он загнан в угол как 125, бежал как Супер Шеф, и источал очарование кустарной промышленности.

LIFEthunder
В 1978 году Hodaka поручила Джоди построить мотокросс-версию своего 250-го Thunderdog enduro bike. Он закончил проект и отправил его обратно в Афину, штат Орегон, как раз к тому моменту, когда Ходака обанкротился.

Я любил конец 60-х и начало 70-х Ходака Супер Крысы, Они продавались за арахис, бегали как часы и могли быть восстановлены за 20 минут. Этот велосипед был стержнем безумного мотоцикла в США. В 1978 году, в последние дни, Hodaka предложила мне прототип мотокроссовой версии Hodaka 250ED. Бюджет был крошечным, но готовый проект был довольно хорош (хотя в нем использовалось множество деталей от других брендов и послепродажных компаний). К сожалению, когда я закончил тестовые циклы, Ходака попросил меня отправить Громовую Собаку обратно в Афину для анализа. С тех пор его никто не видел.

atkprototype
Прототип Хорста Лейтнера KTM 125 без звена.

Хорст Лейтнер был еще одним велосипедом, на котором мне посчастливилось покататься, прежде чем он исчез. KTM прототип без единого шока. В 1989 году тогдашнее руководство KTM попросило изобретателя ATK построить им мотоцикл будущего. На своей фабрике в Лагуна-Бич Хорст разработал супер радикальный прототип KTM. Он использовал безрычажный задний амортизатор, односторонний радиатор, выхлопную трубу, выходящую вниз за двигателем, и трехтрубную подвесную раму. Хотя предполагалось, что проект будет секретным, Хорст позволил бригаде по ремонту мотоциклов MXA участвовать в гонке на гоночном мотоцикле Perris Raceway, прежде чем подготовить его для поездки в австрийский отдел исследований и разработок. Хорошо, что он сделал, потому что байк исчез, чтобы никогда больше не увидеть свет, пока австрийский инженер не понял, что в 2019 году у него была машина с двухпозиционным выключателем.

TEAMMXA
Экипаж МХА около 1985 года. (Первый ряд) Лэнс Мурвуд. (Задний ряд) Дэвид Гериг, Гари Джонс и Джоди Вайзел.

Сейчас я старше, чем был, когда исполнительный директор Hodaka Марв Фостер рекомендовал меня в качестве тест-райдера много десятилетий назад. Мне нравится думать, что я мудрее, хотя должен признать, что большая часть ноу-хау в моем огромном резервуаре бесполезных знаний была получена благодаря осмосу. Когда я впервые начал гоняться, я упивался своим невежеством. Не знать, что происходит, было блаженством, потому что я ничего не мог с этим поделать. Мой MX IQ увеличился как прямой результат огромного количества велосипедов, на которых я ездил, технических брифингов, которые я посещал, и умных людей, с которыми я общался.


Джоди, на прошлых выходных в Глен Хелен. С 1968 года он собрал тысячи мотоциклов.

Из соображений политкорректности я хотел бы заявить, что годами работал над моими бакалаврами, магистрами и докторами наук. были ключом к моему успеху, и что каждый начинающий мотоциклист-испытатель преуспел бы, чтобы поразить книги, остаться в школе и получить степень (или три). Возможно, в мире летчиков-испытателей военно-воздушных сил необходимо иметь инженерное образование, но для мотоциклистов-испытателей ничто не сравнится с образованным положением дел - «место Седла» Эда Шейдлера.

Мера тест-райдера определяется не ни крутизной того, что он первым проехал на новом байке, ни тем фактом, что для выполнения этой работы выбирается так мало людей (а некоторых из них следует немедленно уволить). В рабочем состоянии наездники-испытатели - это рабочие муравьи, которые выполняют свою работу практически в одиночку, на пустых дорожках, и никто не может полюбоваться их работой. Это работа, а не приключение. Когда тестирующий наездник выполняет свою работу должным образом, либо по найму у производителя, либо в качестве омбудсмена потребителя, он является анонимным государственным служащим. Если он честен, он служит обществу, рассказывая людям то, что они не могут узнать сами - кроме как за высокую цену. На эту работу меня выдвинули обстоятельства, не зависящие от меня. Мне нравится думать, что эта честность помогла мне преуспеть в этом.

Каждый, кто участвует в гонках на мотоцикле, является гонщиком-испытателем. Вы можете сделать свой мотоцикл лучше или хуже - все, что вам нужно сделать, это сесть в седло и внести некоторые коррективы (и если вы начнете сегодня, вы будете тестировать мотоциклетные велосипеды столько, сколько я иметь в 2073 году). Отметьте эту дату в своем календаре.

ВИДЕО ДОСТИЖЕНИЯ ЖИЗНИ ЭДИЗОНА ДЖОДИ УАЙЗЕЛЯ В 2018 ГОДУ

 

Вас также может заинтересовать