Расшифровка техно-тестов мотоциклов

Половина удовольствия от участия в тестировании мотоциклов заключается в том, чтобы рассказать покупателям, что они могут ожидать от велосипедов, предлагаемых к продаже. Для этого МХА каждые выходные гонка экипажа разрушает, принося с собой по 10 велосипедов на каждую гонку. В процессе работы мы проходим эти велосипеды через отжимной механизм в поисках различий в производительности, проблем долговечности и характеристик. Но самая сложная часть тестирования мотоциклов - это разработка общего языка, понятного людям, которые зарабатывают себе на жизнь гонками, тестированием и работой на велосипедах. Без четкого понимания того, что на самом деле означают слова, которые мы используем, так много горячего воздуха.

КОГДА мы спрашиваем гонщика MXA, что делает тот или иной велосипед,
МЫ НЕ ХОТИМ РУЧНЫХ СИГНАЛОВ ИЛИ ЗВУКОВ BRAAAPPP. МЫ
НУЖНО ЯСНОЕ ОПИСАНИЕ ЧТО ПРОИСХОДИТ

Когда мы спрашиваем МХА тестировать наездника, что делает конкретный мотоцикл, когда он рубит газ, поворачивает в поворот, договаривается о выходе из поворота или включает газ, нам не нужны ручные сигналы или звуки braaappp. Нам нужно четкое описание того, что происходит - не только потому, что мы знаем, но и потому, что это самый важный шаг в решении любой возникающей проблемы.

Как правило, когда МХА гонщики-испытатели разговаривают между собой, они говорят на техническом сленге, который в минимальном количестве описывает то, что делает мотоцикл - слова, которые мы все понимаем. Для нас это сокращенный способ выразить наши чувства без необходимости быть многословным. Мы используем общие слова в необычных сочетаниях, технические термины и старомодный жаргон мотокросса, чтобы объяснить друг другу, как управляется мотоцикл. Эти фразы, термины и слова используются повсеместно, и ни одно из них не является эксклюзивным для определенного бренда.

Кажется очевидным, что МХА уделяет больше времени анализу характеристик управляемости тестируемых нами мотоциклов, чем большинство других источников тестирования. Мы гордимся этим, но мы также понимаем, что эта способность - это приобретенный навык. МХА тест-райдеры изучают его, тестируя и участвуя в гонках на каждом велосипеде, сделанном в далеком прошлом. МХА Испытательный гонщик, благодаря своему многолетнему опыту, знает, что такое Honda CR1993 250 года, и может сравнить его с 1997 CR250, 2002 CRF450 или 2020 CRF450. Вы не можете сделать это с каким-то горячим 16-летним одаренным парнем, который только что вышел из мини-ранга.

Для нас стало очевидно, что не все говорят на нашем языке. И, возможно, средний мотоциклетный гонщик не имеет особого смысла вкладывать деньги в Розеттский камень в терминологии управления мотоциклами. Но, если вы хотите узнать больше об управлении мотоциклом, вы можете прочитать этот учебник по техническому языку тестов MXA.

РУЧНОЙ ВХОДНОЙ СЛОВАРЬ

Авария 2013 годаИспытательный гонщик MXA слева переступил через него и был наказан испытательным гонщиком справа. Или всадник с правой недостаточной поворачивает и убирает всадника слева?

Когда велосипед подсовывает, ножи под, толкает или вымывает, он проявляет черты рулевого управления. Некоторые из этих черт хороши, а некоторые плохи, но не всегда. Вот три основных рулевых входа.

Избыточная поворачиваемость:

Избыточная поворачиваемость - это состояние управляемости, при котором переднее колесо велосипеда поворачивается быстрее, чем заднее. Если у велосипеда чрезмерная поворачиваемость, передняя часть будет подгибаться, а заднее колесо выскочит (но не обязательно скользит). Все гонщики-испытатели MXA предпочитают мотоцикл с некоторой избыточной поворачиваемостью, чем мотоцикл с недостаточной поворачиваемостью. Suzuki RM склонны к избыточной поворачиваемости.

Understeer:

Недостаточная поворачиваемость - это состояние управляемости, при котором переднее колесо велосипеда поворачивается медленнее, чем заднее. По сути, гонщик поворачивает штанги, чтобы пересечь заданную линию с передней шиной, но переднее колесо не попадает в линию. Вы стремитесь внутрь, но в итоге оказываетесь снаружи. Раньше недостаточную поворачиваемость называли «выталкиванием» или «размыванием». Большинство европейских мотоциклов последних трех десятилетий недостаточно крутились.

НЕЙТРАЛЬНО:

Существуют условия трассы или формы углов, которые позволяют каждому байку в какой-то момент оставаться нейтральным. Состояние управляемости, которое можно назвать нейтральным, - это такое, при котором переднее и заднее колесо имеют одинаковые углы скольжения. Когда байк находится в нейтральном положении, рулям требуется очень мало усилий. Думайте о велосипеде, стоящем на берме, как о нейтральной входной ситуации: оба колеса движутся по одной линии, и ни одно из них не пересекает другого. Следует отметить, что мотоцикл с нейтральным управлением - не обязательно хорошая вещь, потому что он не позволяет ни одной из сторон вырваться, чтобы ускориться в повороте.

РАСКРЫВАЯ УГОЛОК

овер рулевойУглы можно разбить на три отдельные части, которые требуют особого внимания - это недооцененная четвертая часть угла.

Для непосвященных поворот - это всего лишь одно быстрое движение велосипеда. Не правда. Большинство гонщиков-испытателей MXA разбивают угол на три части: поворот, центрирование и выход. Это три основных компонента любого угла. То, как мотоцикл реагирует на каждую часть поворота, влияет на управление велосипедом или нарушает его.

ПОДАЧА:

Включение - это когда гонщик сначала пытается повернуть велосипед в поворот и направить его к вершине. Поворот измеряется тем, насколько быстро и точно велосипед перенаправлен в поворот. Когда руль поворачивается у входа в поворот, велосипед может реагировать четырьмя способами: (1) Он может кусаться и поворачиваться. (2) Это может подтолкнуть и недостаточную поворачиваемость. (3) Он может проследить через центр линии и быть нейтральным. (4) Или это может привести к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости - то, что тест-райдеры называют «заклинанием» при включении.

В ЦЕНТРЕ:

Center-out - это просто сокращение от слова «от центра угла до выхода». Центр угла не является обязательным в центре, но именно здесь осуществляется фактическое изменение направления. Вы можете повернуть в крутой поворот, но вы не пойдете в правильном направлении, пока не достигнете вершины своего угла (и не обязательно на вершине угла). Это странно запутанное описание определяет центр тяжести.

EXIT:

Может показаться очевидным, что выход из поворота - это место, где он сбрасывает обратно на прямую, но в случае мотоцикла выход - это то место, где велосипед выпрямляется, а рулевое управление уменьшается, или, точнее, когда рулевой ввод на мгновение перевернут.

Вещи происходят быстро на велосипеде

дроссельКогда мотоцикл поворачивает на выходе из этого поворота, дроссель водителя поворачивает, чтобы скорректировать путь велосипеда.

После начальной фазы обучения большинство гонщиков мотокросса рефлексивно реагируют на ситуацию. Они не думают о том, что делать; они просто делают это. Но то, что они делают, часто является комбинацией различных действий.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:

Управление дроссельной заслонкой - это поправочный коэффициент, о котором большинство тестировщиков никогда не задумывались на двухтактном двигателе. С появлением четырехтактных двигателей на первый план вышло управление дроссельной заслонкой, потому что многим мотоциклам требовалась дополнительная помощь, чтобы пройти поворот. Управление дроссельной заслонкой происходит, когда байк недостаточно поворачивается от центра. Если вы нажмете на дроссельную заслонку, задняя часть выйдет наружу и остановит недостаточную поворачиваемость. По сути, вы используете дроссельную заслонку, чтобы повернуть заднее колесо, когда переднее не вращается.

ОБРАБОТКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА:

Поскольку четырехтактный двигатель имеет меньшие обороты, он приводит в движение шасси без резкого смещения веса назад. Дроссельная заслонка молотка не столько поднимает переднее колесо, сколько вбивает его в землю. Кроме того, декомпрессионное торможение приводит к значительному переносу веса вперед при входе в повороты. Благодаря большему весу на переднем колесе, даже малейший поворот руля награждает четырехтактного водителя мгновенной реакцией; поэтому переднее колесо управляется им больше, чем заднее.

ОБРАБОТКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА:

Двухтактный двигатель обладает высокой мощностью, которая поднимает переднее колесо, более быстрым оборотом, позволяющим заднему колесу скользить по поверхности земли, и бездекомпрессионным торможением, которое погружает переднее колесо в грязь. Типичный двухтактный райдер входит в поворот, когда переднее колесо взводится в желаемом направлении движения, а затем захватывает дроссель, чтобы заднее колесо охватило вершину. По сути, это дроссельное рулевое управление на высоком уровне.

рулонВы знаете скорость вращения своего велосипеда?

РУЛОН:

Вы когда-нибудь видели, как летчик-истребитель делает рывок? Мотоциклы катятся в гораздо меньшем масштабе, когда их наклоняют из стороны в сторону. Чем выше скорость крена самолета, тем быстрее пилот может повернуть свой самолет на новые углы. То же самое и с мотоциклом. Скорость крена важна на трассе для мотокросса. Следует отметить, что текущая тенденция к централизации массы - это попытка улучшить крен, тангаж и рыскание. Вращающаяся масса кривошипа, кулачка и клапана четырехтактного двигателя сопротивляется качению.

рысканиеКлассический пример рыскания - кнут.

Рыскание:

В чистом виде танковый шлепок - прекрасный пример рыскания. Рыскание - это когда заднее колесо движется за пределы центральной линии переднего колеса.

шагНесмотря на то, что вы можете поднять свой мотоцикл вверх, он также относится к понижению.

ПОДАЧА:

Эндо - это когда велосипед наклоняется вниз, а петля - когда велосипед наклоняется вверх. Шаг, как известно большинству мотокроссов, можно контролировать положением тела или паническими оборотами. Смещение веса и настройки подвески могут сделать байк более чувствительным к тангажу.

Там у вас есть это: Избыточная поворачиваемость, разворот, недостаточная поворачиваемость, центральное положение, нейтраль, управление дроссельной заслонкой, рыскание, крен и тангаж являются основными языками МХА гонщики-испытатели. Все переменные взаимосвязаны, и ни один велосипед не справится без ряда взаимосвязанных факторов, работающих в унисон.

 

Вас также может заинтересовать