MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2020 YAMAHA YZ450F

2020 YAMAHA YZ450F-75532020 Yamaha YZ450F.

ПОЛНЫЙ ОБЗОР YAMAHA YZ2020F 450 года


ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ YZ2020F 450 ГОДА, чем YZ2019F 450 года?

A: Да. За последние десять лет Yamaha прошла долгий и трудный путь. Это началось в 2010 году, когда Yamaha представила свой двигатель с обратным цилиндром. И в то время как 2020 YZ450F ни в коем случае не исправил все peccadilloes, которые раздражали Yamaha в течение прошлых 10 лет, это - лучший полный пакет YZ450F, так как Yamaha выиграл свой последний МХА 450 перестрелки еще в 2006 году.

В: ЧТО YAMAHA изменила за последние 10 лет исследований и разработок YZ450F?

A: Технические изменения, которые Yamaha внесла в 2010 к их YZ450F  все еще являются предметом споров десятилетие спустя. Вот краткая история шагов разработки YZ450F за последние 10 лет.

Yamaha YZ2010 450 года была первой моделью десятилетнего поколения двигателей с нисходящим движением назад.

2010). Это был первый четырехклапанный YZ450F с впрыском топлива, нисходящий. Корпус дроссельной заслонки был 44 мм Keihin EFI. Цилиндр YZ450F был наклонен на 8.2 градуса назад (и учитывая, что двигатель 2009 года YZ450F был наклонен вперед на 4.5 градуса, то есть смещение на 12.7 градуса). У него было отверстие диаметром 2 мм (97 мм) и ход короче 2.6 мм (60.8 мм). Рукоятка была смещена на 12 мм, и головка с четырьмя клапанами заменила предыдущую головку с пятью клапанами Genesis. На шасси смещение вил было уменьшено на 3 мм (от 25 до 22 мм), угол наклона головки был увеличен на 0.1 градуса, а смещение веса сместилось назад на 2 процента. Вилки Kayaba SSS 2010 года имели ход на 10 мм больше (от 300 мм до 310 мм), были на 7 мм длиннее и имели на 10 процентов больше демпфирования при сжатии на низкой скорости. Вилочные трубы были на 2 мм меньше в диаметре, где они проходили через верхний тройной зажим. Подобный Playstation GYTR Power Tuner включил пользовательское отображение.

2011). Единственные обновления для YZ2011F 450 года были новые приводные рычаги сцепления и двухцветные бело-синие крылья радиатора. 

2012). Освободи Себя YZ2012F 450 года  Обновления включали новое отображение и глушитель на 42 мм длиннее (с сердечником на 3 мм меньше). 48-миллиметровые вилки Kayaba получили новый клапан, в то время как 50-миллиметровый амортизатор Kayaba получил новый масляный канал регулятора отскока, меньший отскок на низкой скорости и более высокую скорость сжатия. На заметке о долговечности установочные штифты вилок переключения были заменены на стопорные кольца.

2013). Единственными изменениями за 2013 год стали белое заднее крыло и черные рули.

2014). Освободи Себя YZ2014F 450 года впускной кулачок двигателя имел подъем на 0.20 мм меньше. Диаметры впускных клапанов были увеличены с 36 мм до 37 мм. Выпускные клапаны были подняты с 30 мм до 30.5 мм, а поршень с плоским верхом заменил куполообразный поршень 2013 года. Двигатель был отстойник и масляный бак снят. Третья передача была перемещена ближе ко второй передаче, чтобы закрыть зазор. Объем airbox был на 256 процентов больше. YZ2014F 450 года был на 14 мм уже на крыльях радиатора и на 22 мм ниже на сиденье с более короткой колесной базой на 14 мм. Угол головки рамы составлял 27.08 градусов вместо 26.95 градусов, а трубка головки была отодвинута назад на 10 мм. Передняя ось была увеличена с 20мм до 22мм. 49-зубчатая звездочка заменила 2013 в 48 году, но новая первичная передача сделала передаточное число похожим на 48-зубчатое. Нынешняя система выпуска выхлопных газов заменила систему Tornado, похожую на штопор.

Yamaha YZ2015F 450 года выпуска.

2015). Освободи Себя YZ2015F 450 годаВилки SSS отличались новыми клапанами, более жесткими вилочными пружинами и измененной толщиной стенки вилочной трубы. У него были черные анодированные диски Excel, Шины Dunlop MX52крепежные детали Dzus на четверть оборота на крышке воздушной коробки, исправленное отображение и возвратная пружина на 20% легче. Предыдущие алюминиевые нижние опоры двигателя 2014 года были заменены стальными пластинами. В еще одном изменении передачи задняя звездочка с 49 зубьями была заменена на 48 зубьев. Для надежности рычаг остановки передачи был заменен с подшипника на ролик.

2016). Освободи Себя YZ450F's 2016 У вытяжного кулачка подъем был на 0.3 мм больше, продолжительность на 8 градусов меньше, и, в сочетании с уменьшением подъема на 0.1 мм на впускном кулачке, жестких пружин клапанов и новой формы собачьей шестерни, двигатель 2016 года увеличил мощность. Смещение вилки было изменено с 22 мм на 25 мм, а задняя ударная пружина изменилась с 58 Н / мм до 56 Н / мм. Пружины вилки были более жесткими, поковки поворотного рычага расширились на 12 мм, опоры головок были сделаны более толстыми, а подножки были опущены на 5 мм. Добавлен 270-миллиметровый ротор переднего тормоза и система управления пуском

2017). Yamaha утопила отверстия для крепления Dzus крышки бензобака в 2017 YZ450F. Улучшенное уплотнение промежуточного вала, обновленный масляный фильтр и улучшенный металл в заднем роторе способствовали долговечности. Yamaha также перешла с шин MX52 на Шины Geomax MX3S.

Yamaha YZ2018F 450 года выпуска.

2018). С добавлением электрического запуска и Wi-Fi, YZ2018F 450 года выпрыгнул из прошлого. Двигатель получил новые профили распределительного вала, переработанный коленчатый вал, поршень более высокого сжатия и 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Mikuni EFI (вместо Keihin). Цилиндр был наклонен на 2 градуса вертикально, радиаторы были увеличены, и глушитель продвинулся дальше. Кожухи радиатора 2018 года оснащены новыми воздуховодами, а сиденье было на 9 мм ниже спереди и на 18 мм ниже сзади. Алюминиевая рама была пересмотрена. Штанги 2018 были на 5 мм выше, чем монтировки 2017 года. Алюминиевые головки теперь были перенесены на цилиндр ниже, а обода были анодированы синим цветом.

2019). Для того, чтобы получить 2019 YZ450F получил обновленный клапан подвески Kayaba SSS, более жесткие вилочные проушины, более жесткие колесные хомуты, меньшее сопротивление на систему электростартера, более плотную пену на 16% и синюю крышку клапана. Коробка передач и сцепление были капитально отремонтированы для более прямого соединения, а также для повышения долговечности. Модернизированные зубчатые колеса с более широкой площадью поверхности, обновленные диски сцепления и более жесткие внешние нажимные диски усилили линию привода.

Двигатель Yamaha YZ2020F 450 года претерпел серьезные изменения.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО YAMAHA НА ДВИГАТЕЛЕ YZ2020F 450 ГОДА?

A: Yamaha YZ2020F 450 года претерпел наибольшие изменения за последние годы. Не пушистые вещи, а реальные улучшения. Давайте начнем с вершины.

(1) Высота головы. Высота головки цилиндров на 10 мм уже. Синяя крышка клапана отлита из магния, но на самом деле надевается на голову, как крышка, а не сидит сверху. Выход сапуна расположен в отдельной камере с правой стороны крышки клапана. Головка трубы крепится к головке с помощью двух шпилек вместо трех предыдущих. 

(2) Камеры. Два распределительных вала были сдвинуты на 14 мм ближе друг к другу и установлены на 6 мм нижних кулачковых опорах. Нижние кулачковые башни требуют на 6 мм более короткие стержни клапанов. Угол наклона клапана на 7 градусов больше в вертикальном положении. Что касается самих клапанов, то они без изменений: 37-мм впускные клапаны и 30.5-мм выпускные клапаны (впервые приняты в 2014 году). Новый угол наклона клапана позволяет улучшить форму отверстия клапана для большего потока воздуха, когда клапаны полностью открыты.

(3) Камера сгорания. С новыми углами клапана и положениями кулачка камера сгорания изменяется. Объем уменьшен на 6.65 куб. См, что в сочетании с новой формой поршневой коронки повышает компрессию с 12.9: 1 до 13.0: 1. Взаимодействие новой формы сгорания и утопленной поршневой коронки позволяет свече зажигания выдвигаться на 4.9 мм в зону горения. Натяжение верхних колец было увеличено на 10 процентов, чтобы помочь в уплотнении повышенной степени высокого сжатия.

(4) Шатун. Те из вас, кто участвовал в двухтактных гонках в конце 80-х и начале 90-х, будут помнить, когда гонщики «гоняли» свои YZ250. Угадай, что? Yamaha тоже это помнит. В 2020 году YZ450F получит шатун на 1.5 мм длиннее. Удлиненный двигатель не влияет на отверстие и ход. Почему Yamaha долго катит 2020 YZ450F? Они хотели уменьшить потери на трение в цилиндре. Шатун не только движется вверх и вниз, но благодаря вращению коленчатого вала он одновременно движется вбок. Это боковое действие создает нагрузку на поршень, когда он прижимается к стенкам цилиндра. Это называется действием тяги. Короткий шток толкает поршень сильнее в стороны цилиндра, в то время как менее острый угол движения длинного шатуна уменьшает боковое усилие тяги. В случае YZ450F более длинный стержень уменьшил трение на 2 процента. Снижение трения приводит к уменьшению нагрева, ускорению оборотов и значительному снижению декомпрессионного торможения при движении по поворотам.

(5) Разное. Новая карта ECU для акций предназначена для улучшения отклика газа на низких оборотах. Выхлопная труба на 3.2 мм больше, где она соответствует первому повороту средней трубы (диаметр от 38.1 до 41.3 мм). Регулятор и выпрямитель теперь объединены в один блок. 

2020 YAMAHA YZ450F-7290

ВОПРОС: КАК ВЫПУСК YAMAHA YZ2020F 450 ГОДА НА DYNO?

A: МХА На меня произвело впечатление то, насколько чувствительным был диапазон мощности в 2020 году по сравнению с предыдущими двигателями YZ450F, но этого недостаточно для того, чтобы делать необоснованные заявления, такие как «Самый сильный низший из любых 450», «Впечатляющий в мясе среднего уровня», «Подает больше мощности земля через доску, «« Более мощный, чем двигатель 2019 года на каждом шагу на кривой ». Это все хорошие чувства, но в большинстве случаев они не точны.

Во-первых, в последовательных запусках динамо-машин YZ2020F 450 года не был более мощным, чем YZ2019F 450 года на каждом этапе кривой. Он был более отзывчивым на холостом ходу (от 4500 до 6000 об / мин), чем прошлогодний двигатель; однако после 6000 об / мин мощность в 2020 году и мощность в 2019 году вылились друг в друга до 8300 об / мин. Где двигатель 2020 показывает, что его овес от 9000 оборотов в минуту до выключения в 11,200 2020 оборотах в минуту. Не думайте, что мы используем YZ450F 2020 года как двигатель высшего класса, потому что он имеет превосходную тяговую мощность снизу вверх. Но, если вы ищете нишу, где YZ450 XNUMX года превосходен, он на вершине.

Как это ранжируется? YZ2020F 450 года занимает пятое место в лошадиных силах при 6000 об / мин (опережая только RM-Z2020 450). На 7000 об / мин он занимает шестое место (никого не избивая). На 8000 оборотов в минуту это только превосходит KX2020F 450 года. При 9000 об / мин он движется до четвертого по мощности двигателя (обойдя RM-Z450 и KX450F). Когда обороты поднимаются до 10,000 оборотов в минуту, YZ450F начинает набирать обороты и занимает третье место после Honda CRF2020 450 и горизонтальное распределение 2020 КТМ 450SXF, Наконец, при 11,000 450 об / мин, 58.46 лошадиных сил YZ59.74F получают главный приз; однако, это не выигрывает трофей максимальной мощности лошадиных сил, поскольку 9600 лошадиных сил Хонды при 450 оборотах в минуту вытесняют 58.56 YZ9700F при XNUMX оборотах в минуту больше, чем лошадь.

ВОПРОС: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ2020F 450 ГОДА НА ГОНКИ?

A: Как вы можете видеть из информации о динамометре выше, YZ450F достигает своей пиковой мощности при довольно высоких 9700 об / мин. Это означает, что вы должны пересмотреть его, чтобы получить максимальную отдачу от него. Как далеко вы должны это сделать? По сравнению с KTM 2020SXF 450 года, который развивает максимальную мощность в 8800 об / мин, вам нужно разогнать его почти на 1000 оборотов в минуту (а когда оранжевый велосипед достигает максимума, он на 2 лошадиных силы больше, чем YZ450F). Создание максимальной мощности быстрее делает ее более доступной для более широкого круга райдеров. Но не позволяйте пиковому числу оборотов Yamaha 2020 года пугать вас. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

На трассе вы никогда не узнаете, что YZ450F - это 450 оборотов с высокой частотой вращения. YZ450F катится по широкому диапазону мощности без каких-либо провалов или ровных пятен. Это настолько прогрессивно, что это почти линейно. Если у этого есть недостаток, это - то, что начальный ответ дросселя слишком агрессивен. Он пропускает питание, что может привести к дисбалансу корпуса (мы исправили это с помощью изменения карты). Помимо этого незначительного бреда, это Maven третьей передачи. У этого есть способность тянуть более высокую передачу без любой драмы. Способность совершать обороты второй передачи на третьей передаче - это «неписаное золотое правило мотокросса». Почему? Полудроссель на третьей передаче обеспечивает более высокую скорость в милях в час, чем широко открытый на второй передаче.

Каждый тестовый гонщик заметил, что у модели YZ2020F 450 года было меньше декомпрессионного торможения в условиях отсутствия газа. Благодаря длинному шатуну YZ2020F 450 года и 12-миллиметровому смещенному коленчатому валу, новый YZ450F обладает гораздо более свободным ощущением, чем в прошлом. Это двухтактное ощущение дает лучшую угловую эффективность.

Подача мощности 2020 YZ450F - это ее лучшая особенность (держим пари, вы думали, что собирались сказать, что это подвеска Kayaba SSS).

Крышка газового баллона и крышка воздушного отсека должны быть сняты.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО YAMAHA НА FRAME YZ2020F 450 ГОДА? 

A: Геометрия рамы 2020 YZ450F и точки крепления остаются неизменными; однако в шасси YZ2020F 450 года есть четыре изменения.

(1) Главные лонжероны. Возможно, вы слышали, что алюминиевые лонжероны, которые проходят от шарнирного рычага к головке трубы, имеют более тонкий диаметр стенки для большего изгиба рамы. Не совсем верно. Толщина стенок остается такой же 2.5 мм, как всегда, но боковые стороны алюминиевого лонжерона рядом с топливным баком уменьшены на 0.5 мм (с 2.5 мм до 2.0 мм).

(2) Колыбель двигателя. Толщина стенки 3.5 мм квадратной трубки, проходящей под двигателем, от нижней части нижней трубы до подножек, увеличила толщину стенки на 0.5 мм, но не со всех четырех сторон, а только сверху и снизу квадратная труба была сделана толще (от 3.5 мм до 4.0 мм).

(3) Крепления и опоры двигателя. В 2015 году Yamaha прошла путь от алюминиевых опор двигателей до стальных опор двигателей. В 2016 году Yamaha заставила голову оставаться более жесткой. В 2018 году они сменили алюминиевую головку и перенесли их ниже на цилиндр и изменили форму алюминиевых опор двигателя. Таким образом, неудивительно, что 2020 YZ450F снова изменил курс. Предыдущие стальные опоры двигателя толщиной 8 мм были заменены на алюминиевые опоры двигателя толщиной 8 мм, в то время как размеры головок стали от 9.5 мм алюминиевых пластин до 6 мм стальных пластин.

(4) Тройной зажим. Yamaha вырезала материал из переднего профиля и центральной толщины верхнего тройного зажима, чтобы уменьшить жесткость. Кроме того, внутренний диаметр передней оси был увеличен на 1.4 мм (в том, что Yamaha назвала «увеличенная полость»).

Yamaha добавила один зуб в заднюю звездочку на 2020 год.

В: КАК ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ YAMAHA YZ2020F 450 ГОДА ВЫСТУПАЮТ НА ТРЕК?

A: Мы не рассказываем сказки вне школы, говоря, что обработка YZ450F была предметом значительного купороса в течение последнего десятилетия. Попурри изменений, которые инженеры Yamaha внесли в него за последние 10 лет, больше напоминало пластыри, чем исправления. 

Модель YZ2020F 450 года представляет собой первый раз, когда инженеры Yamaha сосредоточились на комплексной программе по рассмотрению жалоб водителей. План состоял в том, чтобы укрепить заднюю часть рамы и смягчить переднюю часть. В результате передняя часть YZ2020F 450 года выглядит более посаженной не только на входе в повороты, но и по всей трассе. Два наиболее заметных улучшения заключаются в том, что передний конец не качается и не бродит так много на выходе из поворота, а задний конец не валяется при ускорении. На старших моделях передний конец никогда не хотел брать набор. Казалось, что переднее колесо лихорадит - и эта неровность спереди привела к хаосу сзади, когда мотоцикл стал больше одноколесным, чем велосипедным.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Короче говоря, нам нравится управление новым шасси, особенно на угловом входе, когда оно наклонено в колее и когда точность передних шин имеет первостепенное значение. Источником большинства улучшений в управлении является то, насколько эффективно двигатель YZ450F производит свой очень прогрессивный, устойчивый и неконфронтационный стиль мощности.

Мы не ожидаем, что гонщики, которые были отключены предыдущими моделями YZ450F, прыгнут прямо на шасси и влюбятся, потому что шасси не так привлекательно, как диапазон мощности. Гонщики, которые пробовали YZ450F в прошлом и чувствовали, что они большие, громоздкие, широкие, высокие и тяжелые, не будут чувствовать, что эти довольно точные ощущения исчезают.Кнопка электрического запуска находится справа, а кнопка управления запуском помечена как «LC».

Вопрос: КАК ВЫСТАВИЛ ПРЕЗИДЕНТ KAYABA SSS 2020?

A: МХА испытатели Я любил подвеску SSS от Yamaha последние 13 лет. С 2006 года у Yamaha были лучшие вилки на трассе, но все больше конкурентов переходят на вилки Kayaba, чтобы сократить разрыв. Yamaha отреагировала на нарушителей жестче. Цель Yamaha состояла в том, чтобы заставить вилки ехать выше в их ударе и лучше держаться под нагрузками, что странно, потому что вилы чувствовали, что передняя часть мотоцикла опущена. Чтобы компенсировать это, мы попытались сбросить задний прогиб на несколько миллиметров, но шок стал более резким. В конце концов, мы подняли вилки в зажимах и остались очень близко к настройкам сжатия и отскока штока на обоих концах.

У шока было сценическое чувство, где он будет падать, затем останавливаться и падать снова. Это можно сгладить с помощью кликера быстрого сжатия и отскока.

Q: ЧТО ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ГОНКИ 2020 YZ450F?

Считайте, что это шпаргалка, которую YZ450F должен знать о модели 2020 года. Это то, что мы подчеркиваем и на чем фокусируемся в YZ450F.

Ergos. Yamaha YZ2020 450 года имеет худшую эргономику из всех мотокроссовых мотоциклов 2020 450 года. Он широкий, высокий, громоздкий и тяжелый. И это не принимает во внимание, что он весит на 15 фунтов больше, чем самый легкий мотоцикл в своем классе. МХА экипаж аварийно-спасательных работ сосредоточился на двух областях, чтобы сделать YZ450F более комфортным.

Положение руля, По какой-то причине, возможно, из-за того, что у тестового гонщика Yamaha Трэвиса Престона длинные руки, Yamaha переместила руль на 16.5 мм дальше вперед. Yamaha хотела продвинуть водителя дальше на велосипеде, но ширина бензобака сводит на нет это. Большая часть чего-либо МХА тест-райдеры считали, что установка штанги была неудобной, когда сидел, и уменьшали свою способность получать дополнительное усилие на штангах, когда возникали проблемы с подачей. Мы помещаем штанги туда, где они были в прошлом году (в заднем отверстии с опорами, повернутыми вперед).

Сидение. Со стандартным сиденьем вы чувствуете, что сидите в отверстии - незаполненном отверстии. Как без подкладки? В 2019 году Yamaha увеличила плотность пены на 16 процентов. Угадай, что? Они увеличили его еще на 10 процентов в 2020 году. Кто-нибудь сделал ставку еще на 10 процентов в 2021 году? Для наших более высоких тестовых гонщиков мы запустили 20 мм выше сиденья GYTR (и мы возвращаем руль в положение 16.55 дальше вперед). Эта установка помогла уменьшить тесную высоту от ноги до седла для высоких наездников; однако, короткие гонщики ненавидели этот мод, потому что бары подняли руки вверх. А с высоким сиденьем они не могли коснуться земли.

Это карта Трэвиса Престона (TP-3), которую мы использовали.

Карты. Yamaha имеет специальную кнопку на стороне сцепления на руле, которая позволяет водителю переключаться между картой запаса и картой производительности (карта производительности будет отображаться при загорании кнопки). В качестве бонуса вы можете менять карты на летать. Если вы ничего не сделаете, то обе карты будут иметь одинаковую карту запаса - независимо от освещения. Yamaha - это единственный бренд, который позволяет менять карты с помощью смартфона. Карты топлива и зажигания имеют 16 программируемых ящиков, и вы можете менять топливо с шагом в 2 процента и ускорять / замедлять зажигание с шагом в 1 градус. Наиболее МХА тест-райдеры предпочли ТП-3 (Трэвис Престон) карту запаса или других предварительно запрограммированных карт в приложении Yamaha. Карта Престона убрала рывки при низких настройках дросселя и дала гораздо более плавный общий диапазон мощности.

Воздушный фильтр. Мы ненавидим дизайн воздушной коробки и воздушного фильтра Yamaha YZ2019F 2020-450 годов. Yamaha использует плоский кусок пены, который лежит сверху экрана противовоспламенения, как кусок тоста. Каждый раз, когда двигатель пульсирует, а это может быть 10,000 раз в минуту, воздушный фильтр вибрирует против проволочного экрана. Постоянная пульсация и всасывание высушивают масло воздушного фильтра и в конечном итоге отсасывают грязь через сухое место в пене. Есть два исправления. Сначала запустите воздушный фильтр Twin Air YZ450F (номер детали 152221). Он оснащен гораздо более толстым поролоновым фильтром и вставной проставкой в ​​стиле цилиндра, которая снимает двойной воздушный фильтр с экрана обратного огня, чтобы уменьшить удары по экрану. Во-вторых, Twin Air предлагает лучшее решение в виде своего Комплект Power Flow, Он включает в себя новое уплотнительное кольцо воздушной коробки (которое устраняет экран противодействия пожару), алюминиевую клетку (которая идет внутри воздушного фильтра, а не поверх него) и воздушный фильтр в форме купола (который заменяет кусок тоста). Если вы не заменяете запасной воздушный фильтр с конструкцией Twin Air, обязательно проверяйте его постоянно. Если вы видите белый кружок в центре воздушного фильтра, немедленно смажьте фильтр маслом. Как примечание стороны, мы использовали остаток, Twin Air, на заклепках, горбатый, крышка воздушной коробки от комплекта YZ2018F Power Flow 450 года удвоить объем воздуха в нашей коробке YZ450F.

В попытке получить больше воздуха в двигатель YZ450F, MXA собрал крышку воздушной коробки Франкенштейна.

Передачи зубчатые. В 2018 году передача YZ450F включилась слишком быстро, чтобы встретить вялую третью передачу. Таким образом, MXA переключил стандартную 13/48-зубчатую передачу на более низкую комбинацию 13/49. Нам понравились передаточные числа намного лучше, потому что они сделали третью передачу более доступной. Когда модель 2019 была выпущена, о чудо, Yamaha приняла МХА»s решение «добавить один зуб сзади». YZ2020F 450 года все еще имеет 13/49, и это почти идеально.

Вес. На 238 фунтов, Yamaha YZ2020F 450 года на 3 фунта легче, чем очень тяжелый Suzuki RM-Z450, но на 15 фунтов тяжелее чемпиона в классе 450, 223-фунтового KTM 450SXF. Вы не можете ничего сделать с большинством массы, но вам будет полезно сосредоточиться на неподрессоренном весе. Первое, что нужно искать, это легкие шины, чем на складе Шины Dunlop MX33.

Наибольший вклад в улучшение управляемости оказывают силовые характеристики двигателя с длинным штоком.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Положение руля. Yamaha опустила руль на 5 мм, что нам нравится, но позиция OEM на 16.5 мм дальше вперед. Yamaha хотела продвинуть водителя дальше на велосипеде, но ширина бензобака аннулирует это. Большая часть чего-либо МХА тест-райдеры считали, что установка штанги была неудобной, когда сидел, и уменьшали свою способность получать дополнительное усилие на штангах, когда возникали проблемы с подачей.

(2) Вес. Знаете ли вы, что заставило бы 2020 YZ450F поворачиваться лучше, ускоряться сильнее, быстрее останавливаться и иметь лучшие характеристики подвески? Ответ - массивная потеря веса. YZ450F весит на 15 фунтов больше, чем KTM 450SXF. Без топлива в баке он весит 238 фунтов (что составляет 247 фунтов при заправке).

(3) Выхлопная труба. Когда вы надеваете головку цилиндров назад, труба должна идти вперед, прежде чем она сможет двигаться назад. Это также боль, чтобы удалить (две шпильки или три). К сожалению, Yamaha не собирается поворачивать цилиндр, даже если он становится ближе к вертикальному положению.

МХА всегда заменяется на двойной воздушный фильтр (тот, у которого сверху установлена ​​верхняя крышка, чтобы поднять воздушный фильтр с экрана провода) или, как показано выше, на комплект воздушного фильтра Twin Air Power Flow, в котором клетка находится внутри воздушного фильтра.

(4) Воздушный фильтр. Мы считаем, что это худшая комбинация аэробокса и фильтра на трассе. Его тоже нельзя починить, не повернув цилиндр. В 2020 году Yamaha добавила прокладку в центр пены, чтобы она не порвалась вокруг центральной оси.

(5) Сиденье. Вы чувствуете, что сидите в дыре на YZ450F. В 2019 году Yamaha увеличила плотность пены на 16 процентов. Угадай, что? Они увеличили его еще на 10 процентов в 2020 году. Кто-нибудь сделал ставку еще на 10 процентов в 2021 году?

(6) Захваты. Практически любое вторичное сцепление лучше, чем у производителей блистерной продукции Yamaha.

(7) Синие диски. Мы предпочитаем серебряные диски, потому что синие и черные диски бьют насмерть и царапают шинами.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Двигатель. Великолепный диапазон мощности, созданный благодаря тому, что он кажется более мощным, чем есть на самом деле.

(2) Надежность. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F. Это будет длиться вечно.

(3) Кнопка карты. На левой стороне руля имеется кнопка с двумя положениями карты (кнопка управления запуском была перемещена в сторону газа). Карта 1 включается, когда кнопка не горит. Карта два включается, когда кнопка загорается. Вы можете менять карты на лету.

(4) Карта ТП-3. Большинство МХА тест-райдеры предпочли карту TP-3 (Трэвис Престон), а не чародеру или другим предварительно запрограммированным картам в приложении. Карта Престона убрала рывки первоначального дросселя и дала гораздо более плавный общий диапазон мощности. 

(3) сопоставление Wi-Fi. Вы можете переназначить свой 2020 YZ450F со своим смартфоном. Карты топлива и зажигания имеют 16 программируемых ящиков, и вы можете менять топливо с шагом в 2 процента и ускорять / замедлять зажигание с шагом в 1 градус.

(6) Сцепление. Yamaha не внесла никаких изменений в сцепление 2020 года, но из-за более широкого и более заполненного диапазона мощности сцепление работало лучше и прослужило дольше. Мы все еще думаем, что более жесткие пружины сцепления продлили бы жизнь еще больше.

(7) Тормоза. Японские производители наконец-то реагируют на 10-летнее господство Брембо. Для 2020 года Yamaha имеет более жесткий передний суппорт с увеличенным размером поршня с 22.65 до 25.4 мм. Кроме того, передние тормозные колодки на 29.2% больше (за счет того, что они на 10.4 мм длиннее и на 1 мм выше). Чтобы новые колодки работали более эффективно, компания Yamaha модернизировала передний ротор для увеличения площади поверхности на 16 процентов. Кроме того, учитывая ошибку Kawasaki по увеличению заднего ротора до 250 мм, задний диск Yamaha YZ2020F 450 года был уменьшен до 240 мм. У задней части также есть новый суппорт и скоба вешалки.

 Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы начали думать, что Yamaha никогда не излечит болезни YZ450F. И мы, конечно, не думали, что новый двигатель будет важнее, чем новое шасси.

Это громко с обоих концов.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2020F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
Подвеска SSS Yamaha - это надежная вещь. Это был лучший форк в 2006 году, и он оставался на вершине кучи с небольшими изменениями каждые пару лет. Может быть, когда-нибудь вилки винтовых пружин зеленых, желтых и красных мотоциклов догонят SSS, но не в 2020 году. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки Yamaha YZ2020F 450 года (стандартные параметры указаны в скобках).
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 9 кликов
Отскок: 8 кликов (9 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: К 2020 году Yamaha усовершенствовала лучшие на рынке вилки. Что лучше в них? Они работают для начинающих, новичков и профессионалов AMA. Им все равно, худой вы или толстый, высокий или низкий. Есть настройка для всех. Будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один кликер эквивалентен паре кликов на вилках других марок.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
На трассе шок установился намного лучше, чем в прошлом году. Он не так сильно валялся благодаря более жесткой средней скорости клапанов. Наиболее МХА тест-райдеры вышли на высокоскоростную компрессию, чтобы смягчить ощущение неровных выступов. Отскок можно заставить работать одним щелчком в любом направлении. Мы использовали отскок, чтобы урегулировать шасси, особенно на входе в углы. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуется использовать шоковые настройки 2020 YZ450F (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 58 Н / мм
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Привет-сжатия: 10 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 11 кликов
Ноты: Мы думали, что ударная пружина 58 Н / мм будет слишком жесткой для более медленных и легких гонщиков, поэтому на всякий случай у нас была пружина 2017 Н / мм 56 года. Как ни удивительно, у нас были легкие наездники, поскольку 130 фунтов все еще получают приемлемый скачок от жесткой пружины.

ВИДЕО ТЕСТ 2020 YAMAHA YZ450

2020 МХА 450 ВИДЕО СЪЕМКИ 

 

Вас также может заинтересовать