MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВОЙНОГО ХОДА HUSQVARNA TC2020 125

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Photo by Trevor Nelson
ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Moose Racing Agroid, Штаны: Moose Racing Agroid, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand EKS-S, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR. Фото Тревора Нельсона

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЧЕМ ЛУЧШАЯ HUSQVARNA TC2020 125 ГОДА, ЧЕМ HUSQVARNA TC2019 125 ГОДА?

A: На самом деле, нет. Почему нет? Husqvarna внесла множество изменений в Husqvarna TC2019 125 года, сделав необходимость изменений в 2020 году менее необходимой.

Husky TC192.5 и его брат KTM 125SX весят 125 фунта и являются самыми легкими полноразмерными мотоциклами. Легкость чувствуется от гаража до клетчатого флага.В: ЧТО БЫЛО ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ HUSQVARNA ОСУЩЕСТВИЛ В ТС125 ПОСЛЕДНИМ ГОДОМ?

A: В течение 2019 модельного года были обновлены рамка, воздушная коробка, маятник, кузов, форма сидений, трансмиссия, топливный бак и компоненты подвески. Кроме того, двигатель и выхлоп были доработаны к 2019 году. Вот одиннадцать лучших изменений 2019 года.

(1) Рамка. Геометрия рамы не изменилась в 2019 году, но жесткость при кручении была увеличена на 10 процентов, а продольная жесткость - на 2 процента. 

(2) Подрамник. Подрамник на 40 мм длиннее и легче. 

(3) Двигатель. Цилиндр 2019 года получил новую компоновку для выпускного отверстия, а верхний угол порта был фрезерован с ЧПУ для обеспечения более точного выбора времени порта. Husqvarna также укрепил сиденье промежуточной передачи кикстартера для обеспечения надежности. Крышка сцепления была сужена, чтобы сделать двигатель на 10 мм уже. 

(4) Сцепление. ТС2019 125 года получил сцепление DS новой модели. Он имеет чашеобразную шайбу Belleville вместо пяти спиральных пружин. 

(5) Сиденье. Сиденье получило больше пены в середине седла, чтобы создать более плоское, круглое и высокое сиденье. 

(6) Топливный бак. Полиэтиленовый резервуар был переработан, хотя он все еще имеет такую ​​же емкость 1.85 галлона. 

(7) Выхлоп. Труба была изготовлена ​​с использованием технологии 3-D штамповки, чтобы получить оптимизированную форму. Литой пластиковый кронштейн подвески глушителя с 2018 года был заменен сварным алюминиевым кронштейном старой школы. 

(8) Свингарм. В 2019 году поворотные поворотные рычаги были удлинены на 5 мм, что позволило заднему колесу сместиться назад.   

(9) Подвеска. Поршневые штоки вилки, пружина отскока и направляющие пружины были пересмотрены. Верхний зажим был расширен на 5 мм вперед для большей жесткости.

(10) Радиаторы. Радиаторы были установлены на 12 мм ниже, а кроссовер был на 4 мм больше. Радиатор удерживает на 11 процентов больше охлаждающей жидкости.

(11) Кузов. Пластик был радикально изменен на TC2019 125 года. Наиболее заметным изменением стали задние номерные знаки, которые по неизвестной причине были разделены на две части, а нижняя половина выполнена из серого пластика. Крылья радиатора, сиденья и точки контакта с байком были сужены.

В: ЧТО НОВОГО В 2020 ГОДУ?

A: Очень мало. Были обновлены компоненты подвески, которые включали смену имени с вилок AER на вилки XACT. Когда толчок приходит к толчку, то, что отличает TC2020 125 года от TC2019 125 года, это внутренние демпфирующие изменения в вилках и амортизаторах.

Вопрос: КАК ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ HUSQVARNA TC2020 125 ОТ 2020 KTM 125SX XNUMX года?

A: Было бы неправильно говорить, что TC125 и 125SX идентичны, но никто не даст вам пощечину за то, что вы так думаете, потому что они оба основаны на философии совместного использования платформ KTM. На самом деле есть 10 отличий.

(1) Сцепление. Хотя детали сцепления DS такие же, как на KTM 125, сцепление Husqvarna TC125 приводится в действие с помощью главного цилиндра Magura и ведомого узла сцепления. KTM использует детали Brembo.

(2) Тормоза. И Husky, и KTM используют главные цилиндры и суппорты Brembo, но Husqvarna использует роторы марки Husqvarna из внешнего источника (скорее всего, GSK), в то время как KTM 125SX имеет роторы Galfer.

(3) Диски. Модель Husqvarna оснащена дисками DID DirtStar, а KTM оснащена дисками Takasago Excel.

(4) Сиденье. TC125 имеет немного более высокую высоту сиденья, скорее всего, побочный продукт пластиковой воздушной коробки / подрамника, а крышка сиденья Husky синего цвета и имеет текстуру пирамиды. KTM использует черный чехол для сиденья с текстурой из натуральной кожи и рельефными линиями.

(5) руль. Хаски спецификация Pro Taper баров, в то время как KTM использует бруски Neken.

(6) Крышка сцепления. Husqvarna получает крышку сцепления бронзового цвета с логотипом прицела Husqvarna с поднятой надписью, в то время как KTM имеет внешний вид из необработанного алюминия и ямочковатую текстуру с небольшим логотипом KTM.

(7) Глушитель. Глушитель Husky TC125 выполнен из черного анодированного металла, а глушитель KTM - из необработанного алюминия.

(8) Вил охранников. Husky TC125 имеет ярко-желтые защитные кожухи вилки (с добавленным желтым защитным кожухом под передней табличкой для защиты нижнего тройного зажима с черным анодированным покрытием). KTM оснащен белыми пластиковыми щитками с оранжевой графикой. 

(9) Цвет рамки. Рамка хаски синего цвета. Рамка KTM черная.

(10) Пластик. Все пластиковые детали, включая переднюю номерную табличку, бензобак, крылья радиатора, крылья, щитки рамы, воздушную коробку / подрамник и боковые панели, являются фирменными.

Воздушные вилки WP XACT от Husqvarna - это не то же самое, что вилки XACT на четырехтактных двигателях Husky. Удивительно, но из-за легкого веса и низкой мощности они работают очень хорошо.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ HUSQVARNA TC2020 125 года?

A: Розничная цена TC2020 125 года составляет 7399 долларов. Yamaha YZ2020 125 года стоит 6599 долларов. KTM 2020SX 125 года стоит 7299 долларов, а TM MX2020 125 года - 8395 долларов.

В: ЧТО НАД ВЕСОМ ТС2020 125 ГОДА?

A: Весит 192.5 килограмма. Это свет. Как свет? Приблизительно на 8 фунтов легче, чем Yamaha YZ2020 125 года. 

В: КАК HUSQVARNA TC2020 125 ГОДА БУДЕТ НА DYNO?

A: Husqvarna TC2020 125 года производит 38.23 пони при 11,300 17.84 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент составляет 11,200 фунт-фут при 125 об / мин. Благодаря максимальному крутящему моменту Husqvarna TCXNUMX, находящемуся высоко в диапазоне оборотов, нет никаких сомнений в том, что вам нужно быть на трубе, чтобы получить максимальную отдачу от австрийского двигателя малого объема. 

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ТРЕК?

A: Это не что-то вроде диапазонов мощности «большой четверки» 125, и это включает в себя единственную оставшуюся японскую 125 - YZ125. Это намного лучше. Все в Husky TC125 прочно, даже низкое энергопотребление приемлемо. Конечно, вы не будете тянуть из поворотов, как на четырехтактном двигателе Husqvarna FC250, но при правильном использовании сцепления, выборе передач и управлении дросселем TC125 может быстро вскочить на трубу.

То, где вы сдвигаетесь, когда вы сдвигаетесь, и насколько агрессивно ваше правое запястье, будут самыми важными факторами, позволяющими максимально использовать слабое место TC125 в диапазоне мощности. Ни для кого не секрет, что KTM 125SX более отзывчив на низких и средних оборотах благодаря более свободному дыхательному воздуху. Формованная пластиковая / карбоновая воздушная камера Husqvarna подавляла реакцию дросселя, пока обороты не достигли уровня мощности.

Немного приглушенная низкоуровневая мощность Husky не является преградой, потому что вы не покупаете 125-кубовый двухтактный двигатель, чтобы пускаться в поворотах при 6000 об / мин. Это работает лучше всего в его сладком месте, которое составляет от 9000 об / мин до 11,500 125 об / мин. Вы должны ездить на TC125 как традиционный двигатель объемом XNUMX куб. Это означает, что вылетает в верхнем диапазоне оборотов. 

Латунный циферблат является регулятором мощности клапана.

В: КАК КАРБЮРАТОР MIKUNI TMX?

A: Переход от 38-миллиметрового карбюратора Keihin PWK к 38-миллиметровому карбюратору Mikuni TMX в 2018 году не прошел гладко для двухтактных двигателей Mattighofen. Мы любили карбюратор Keihin до 2018 года, главным образом потому, что у нас было десятилетие, чтобы решить его изломы. У инженеров Husky было всего три года, чтобы сгладить изломы Микуни - и, учитывая дыру, которую они открыли в 2018 году, они прошли долгий путь, детка. 

В 125 году карбюратор Mikuni было очень трудно настроить на TC2018. Husqvarna уточнил, что карбюратор будет работать в соотношении 60: 1 в смеси. Мы понятия не имеем, почему, и не сделали этого, потому что в 2019 году TC125 вернулся к рекомендованному соотношению предварительного смешивания 40: 1 с большей основной струей и другой иглой. Струйные изменения были большим плюсом. После трех лет погони за оптимальной струей, Husqvarna правильно поняла это в 2020 году. Husqvarna TC2020 125 года работает безупречно благодаря стандартной струе на наших треках SoCal. Это было хорошее изменение, чтобы иметь возможность ставить на колени, а не менять латуни каждый раз, когда происходило изменение температуры или подъема. Мы использовали процент гоночного газа, когда запрыгнули на TC125.  

Q: КАК БЫЛ МЕХАНИЗМ?

A: На Husqvarna TC2018s 2019–125 гг. Большинство МХА испытатели ездили на пониженной передаче - от 50 до 51-зубчатой ​​задней звездочки. В 2020 году Husqvarna сменила штатную OEM-передачу на 51.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Боковые панели. Нам не нравятся составные боковые пластины. Они не служат никакой реальной цели и требуют двух частей фона номерного знака, оставляя зазор размером с Большой Каньон. 

(2) Регулятор силового клапана. Регулятор силового клапана предназначен для использования гаечного ключа Робертсона. Никто не владеет гаечным ключом Робертсона. Мы используем плоскую отвертку. Имейте в виду, что если вы прибегнете к плоской отвертке, ключ Робертсона больше никогда не подойдет. 

(3) Воздушная камера. Мы уверены, что могли бы получить лучшую реакцию дросселя и больше лошадиных сил, если бы воздушный бокс дышал лучше. Двухтактные двигатели Husky не поставляются с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной коробки, поэтому мы просверлили отверстия для подачи воздуха в двигатель.

(4) Графика. Графика крыла радиатора выглядит так, будто механик соскользнул при их надевании.

(5) Крышка воздушной коробки. Снятие крышки воздушной коробки является проблемой. Пластиковая панель слишком длинная и слишком трудная, чтобы ее можно было удержать, и ее слишком сложно вскрыть. Мы вставляем Т-образную рукоятку в спину и открываем ее.

(6) Синяя рамка. Синяя рамка выглядит старой и выветрившейся на выставочном зале. 

(7) Кликер сжатия. Нам нужны более длинные зубцы.

(8) Кольцо предварительной нагрузки. Не бейте кольцо предварительной нагрузки молотком и ударом. Мы поджимаем кольцо предварительной нагрузки, используя раму в качестве точки опоры.

 Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Этот велосипед чувствует себя легким. Это потому, что он весит ближе к 190 фунтов, чем 200 фунтов. 

(2) Тормоза. Тормоза Brembo достаточно мощные, чтобы остановить четырехтактный 223-фунтовый FC450. Они великолепны на 192.5-фунтовом TC125. 

(3) Клетка воздушного фильтра. Даже домашний AMA Pro может установить воздушный фильтр Husky правой стороной вверх.

(4) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся сцепление Magura от Husqvarna просто великолепно. Идите и злоупотребляйте этим. Это может взять все, что вы можете приготовить.

(5) Двигатель. Этот маленький, но мощный двигатель производит серьезную мощность. 

(6) Подвеска. Компоненты подвески WP всегда хорошо работали на TC125, и они все еще работают.

(7) Обработка. TC125 сочетает потрясающую геометрию рамы с шасси весом менее 200 фунтов. Он может делать что угодно и идти куда угодно.

(8) Сцепление. Муфта со стальной пружиной и мембранной пружиной может справиться со всеми сложностями, которые может подать горячий удар двухтактного гонщика.

(9) руль. Мы предпочитаем прутки Husky's Pro Taper брускам Neken KTM. Pro Tapers более устойчивы.  

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вы можете быть удивлены, узнав, что, хотя KTM 125SX работает острее от низкого до среднего, большинство МХА испытатели предпочли Husky TC2020 125 года KTM 125SX. Несмотря на некоторую нерешительность, диапазон мощности Husqvarna стал шире и более управляемым для каждого МХА тест-райдер ниже Pro.

Самая большая в мире конструкция воздушного фильтра. Худший в мире дизайн аэробокса.


MXA HUSQVARNA TC125 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TC2020 на 125 год. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ WP XACT
Хотя Husqvarna TC125 и KTM 125SX используют одинаковые вилки WP XACT, они не идентичны вилкам на австрийских четырехтактных двигателях. Вилки XACT FC250, FC350 и FC450 оснащены средним клапаном, но двухтактные вилки не используют средний клапан. Почему нет? Дополнительное ограничение среднего клапана создает чрезмерное демпфирование, которое было слишком большим для легкого веса курильщиков. Вы могли бы подумать, что пропуск основного компонента повредит производительности вилки TC125, но это не так. Почему нет? Поскольку у TC125 меньше лошадиных сил, меньше вес и более маневренность, двухтактные вилки работают так же или лучше, чем четырехтактные вилки. Вот настройки, которые мы использовали на нашем Husqvarna TC2020 125 года (настройки в скобках):
Давление воздуха: 120 фунтов на квадратный дюйм или 8.3 бар
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Прокачайте оба воздушных винта на верхней части вилок. Не бойтесь изменять давление воздуха в соответствии с вашим весом, скоростью и условиями дорожки.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
После того, как мы установили провисание на 106 мм, большинство гонщиков ничего не изменили. Вот настройки, которые мы использовали на нашем Husqvarna TC2020 125 года (настройки в скобках):
Весенний курс: 39 Н / м
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1.5 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Настройки шокового удара находятся на уровне, но тест-райдеры часто меняли прогиб в зависимости от условий трассы, сбрасывая заднюю часть на быстрых трассах и поднимая ее на узких трассах. 

MIKUNI TMX 38-миллиметровый джеттинг спек
Вот то, что мы бежали в нашем 38-миллиметровом TMX.
Основная струя: 50
пилот: 35
Игла: 6BFY43-71
Клип: 2-я позиция сверху
Воздушный винт: 1.5 получается

 

Вас также может заинтересовать