Нажмите на изображение, чтобы увеличить

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛИ ЛУЧШИЙ KAWASAKI KX2016F 250 ГОДА, чем KX2015F 250 года?

A: Нет. Почему бы и нет? Потому что Kawasaki KX2016F 250 года - это KX2015F 250 года (с зеленым задним крылом). Одна из загадок четырехлетних циклов разработки японского производителя заключается в том, что программы НИОКР исчерпываются уже на четвертый год. С новым байком на горизонте трудно оправдать трату денег на внесение существенных изменений в конструкцию, которых не будет через 12 месяцев. Эти деньги лучше потратить на следующую модель.

Нет никаких гарантий, что Kawasaki предложит полный ремейк KX250F в следующем году, но есть основания предполагать это. В 2016 году Kawasaki представила совершенно новый KX450F. Он был переработан с нуля. Он был легче, тоньше и значительно улучшился. Исходя из истории, логично предположить, что в 250 году в Kawasaki KX2017F будут внесены такие же изменения в шасси, двигатель и косметические изменения.

Kawasaki KX2016F 250 года: Если вы внимательно посмотрите и хорошо разбираетесь в цветовых схемах Kawasaki, вы можете заметить различия между KX2016F 250 года и моделью 2015 года.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО, ЧТО КАВАСАКИ СДЕЛАЛ К 2016 KX250F?

О: Важно отметить, что в то время как KX250F, возможно, находится в состоянии стагнации в 2016 году, Kawasaki в 2015 году действительно вносил изменения в поршень, выхлопную систему, магнитный ротор, размер капель ECU, вилочный клапан SFF, толщину стенки оси, графику, гайку задней оси, 270-миллиметровый тормозной передний ротор, четырехпозиционные слоты для крепления на руле, регулируемые кронштейны подножки и подрамник, что приводит нас к обновлениям KX2016F 250 года. Держись за свою шляпу.

(1) Заднее крыло. В прошлом году у KX250F было белое заднее крыло. На 2016 год он был изменен на зеленый.

(2) Стопорные винты подшипника. Восемь винтов с крестообразным шлицем, которые удерживают различные стопорные пластины подшипника на двигателе 2016 года, были усилены с 1000 Н / м до 1200 Н / м.

(3) Заглушки двигателя. Заглушки двигателя были изменены с зеленого на конфетно-яблочный цвет.

(4) Танковая графика. Если бы мы не сказали вам, вы бы никогда не узнали, что графика танка очень немного отличается от 2015 года.

В: КАКИЕ ЛУЧШИЕ АТРИБУТЫ 2016 KAWASAKI KX250F?

A: Все мотокроссеры тянутся к новизне, как мотыльки к пламени. Поэтому, когда последнее предложение бренда не является новым, мы теряем к нему интерес. Тест-райдеры MXA ничем не отличаются - мы всегда ищем следующую яркую игрушку. Но это дает короткое преимущество Kawasaki KX2016F 250 года. Мы забываем, что KX250F был определяющим 250-кубовым четырехтактным двигателем последнего десятилетия. Он выиграл корону «MXA 250 Shootout» в 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. И совсем недавно, в серии MXA 2015 в 250 году, он финишировал вторым после Yamaha YZ250F, но далеко впереди. предложений Suzuki, Honda, KTM и Husqvarna. Мы не говорим о рубленой печени здесь. Это конкурентоспособный мотоцикл для мотокросса, который все еще источает значительную браваду, даже несмотря на то, что в 2016 году державы, находящиеся в Кавасаки, были объектом безнадежного пренебрежения.

Мы признаем, что доброе пренебрежение - это путь мира в «четвертый год» любого производственного цикла. Смотрите не дальше, чем на Honda CRF2016 450 года и Suzuki RM-Z450, чтобы увидеть, что Kawasaki KX250F - не единственный байк, оставленный в покое. Тем не менее, было доказано снова и снова, что навороты, электронные штуковины, воздушные вилки и графика с грохотом не гарантируют лучшую машину. Экипаж МХА знает из первых рук, что высокопроизводительная машина со скромными доработками часто превосходит новые велосипеды с нуля. В 2016 Kawasaki KX250F есть что понравиться. Вот быстрый список.

(1) Диапазон мощности. Мощный диапазон мощности KX250F хорошо себя зарекомендовал за последнее десятилетие. Он не может быть изменен в 2016 году, но это все еще 40-сильный мотоцикл для мотокросса мощностью 250 куб. См, и это то, на что не могут претендовать ни Honda, ни Suzuki. Кроме того, диапазон мощности KX250F хорошо позиционируется и ориентирован на самое приятное место.

(2) Двухтопливные инжекторы. Основная причина, по которой двигатель настолько широк, связана с вторичной форсункой, расположенной выше по потоку, которая подает топливо с постоянной скоростью, когда двигатель развивает скорость от 7000 до 13,000 об / мин. Верхний по течению инжектор подает топливо с прогрессивной скоростью при высоких оборотах, в то время как нижний по течению инжектор управляет подачей топлива при более низких оборотах. Это творческая идея, которая может отмахнуться от Школы Дизайна Рубе Голдберга, но на самом деле она работает.

(3) Тормоза. Японские бренды, возможно, втянули ноги в удивительный мир тормозной мощности в стиле KTM, но KX250F был одним из первых, кто прыгнул с 270-мм передним ротором.

(4) Регулируемые подножки. Kawasaki остается единственным производителем, который имеет кронштейны для подножек, которые можно перемещать вверх и вниз по раме, чтобы лучше соответствовать различным типам телосложения и длине ног. Когда вы добавляете четырехсторонние регулируемые кронштейны, удобство становится одним из лучших качеств KX250F.

Частота: на правой ножке вилки находится одинокая спиральная пружина. Циферблат на крышке позволяет регулировать предварительную нагрузку пружины.

(5) Вилы с цилиндрической пружиной. Давайте не будем слишком запутываться в отношении спиральной пружины (и мы имеем в виду пружину, а не пружины) в 48-мм вилках Showa SFF. Они были стандартным тарифом на KX250F с 2011 года и за шесть лет пробились от менее чем звездного до профессионального уровня. Хотя мы находимся в эпохе, когда потребители смотрят на воздушные вилки с блеском в глазах, обещание более простой жизни - без насосов, датчиков и приложений Apple Store - является привлекательным. Лучшее в шестилетних вилках SFF заключается в том, что у них есть шесть лет послепродажной настройки. Не забывайте, что у ведущих в мире вилок Yamaha SSS есть пружины, и им 10 лет.

(6) Электронные средства. KX250F был одним из первых 250-кубовых четырехтактных двигателей, в которых использовались настраиваемые карты и управление запуском. Три сменных соединителя карты просты в использовании, и каждый тестировщик MXA предпочитает агрессивную белую муфту. Что касается управления запуском на четырехтактном двигателе объемом 250 куб. См, у нас есть сомнения относительно его эффективности для талантливого гонщика, и даже тестировщик не выбрал его для запуска, но он может быть полезен для начинающих и бетонных стартовых площадок.

Сцепные устройства: это стандартная зеленая муфта. Каждый тест-райдер MXA предпочитает вместо этого участвовать в гонках с белым сцепным устройством.

В: КАКИЕ ХАРАКТЕРНЫЕ АТРИБУТЫ 2016 KX250F?

A: Гонщики-испытатели MXA проводят каждую бодрствующую минуту, работая над велосипедом и анализируя его. Несмотря на то, что мы сосредоточены на поиске хорошего в машинах, на которых мы ездим, трудно не увидеть трещины в броне велосипеда. Вот щели KX250F.

(1) Бизнес-модель. Благодаря четырехлетнему циклу разработки, KX2016F 250 года - это велосипед-сирота. Доброжелательное пренебрежение Kawasaki не только сигнализирует о том, что в 250 году будет совершенно новый KX2017F, но и о том, что у него нет планов по дальнейшему развитию этого подвижного шасси. Сообщение для потребителя - caveat emptor. Если вы покупаете этот велосипед, вы покупаете последний из линии. Вам не нужно, чтобы Шерлок Холмс говорил, что стоимость перепродажи упадет, как только появится модель 2017 года.

(2) Обработка. Намного дешевле сделать медленный велосипед быстрым, чем плохой велосипед в резчика. Восемь победных лет серии KX250F были достигнуты, несмотря на ее твердое, прямолинейное, старое школьное управление. Самое плохое, что испытатель MXA когда-либо говорил об управлении KX250F, заключалось в том, что «он работает как буксир». Резкий, но он не справляется, как скоростной катер.

(3) Сцепление. Четыре японских бренда весело пошли бы с жалкими сцеплениями, которые они навязали публике, если бы KTM не поставил свою абсолютно блестящую гидравлическую систему. После того, как гонщики узнали, насколько хорошим может быть сцепление, не только в измерении движения вперед, но и с помощью саморегулирования зазора рычага, удвоения срока службы дисков сцепления и улучшения ощущения с кулаками, они дали маргинальные сцепления, как на KX250F, вонючий глаз. Более жесткие пружины сцепления являются обязательными.

(4) Сдвиг. Коробка передач KX250F отказывается переключаться на повышенную передачу без сопротивления, особенно под давлением. Мы научились использовать сцепление в наших интересах, хотя это усугубляет проблемы сцепления.

(5) Цепная направляющая. Инженеры Kawasaki должны позвонить по телефону (541) 772-4161, чтобы получить столь необходимый совет. Это телефон ТМ Designworks. Если они не звонят, вы должны это сделать, потому что у гида цепочки запасов есть срок службы цыганской моли.

(6) Захваты. Они слишком жесткие и слишком болезненные для большинства рук. Кроме того, Кавасаки все еще вулканизирует рукоятку со стороны сцепления к рулю, поэтому для его замены требуется динамит. Мы вынуждены покупать алюминиевую дроссельную трубку только для того, чтобы использовать нужные нам рукоятки.

Романтика: гонщикам-испытателям MXA нравится стиль KX250F с мгновенным включением питания. Это катапульта на 40 лошадей.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Магическое число динамо в классе 250 раньше составляло 40 лошадиных сил. Но волшебство вышло из числа, когда 2016 Husqvarna выкачал 44.34 лошадиных сил и присоединился к его брату-близнецу KTM 250SXF в редких условиях середины 40-х годов. Это означает, что, хотя Кавасаки был первым, кто четыре года назад преодолел большой четырехугольный барьер, теперь они являются частью клуба с четырьмя мотоциклами, похожего на тот, который начал Чак Йегер. В 39.87 лошадиных сил, KX250F на одну полную мощность выше 38.89 лошадиных сил 2016 года Honda CRF250 и 38.35 лошадиных сил 2016 года RM-Z250, но значительно ниже австрийского дуэта.

В: ЧТО ТАКОЕ ПРЕДЛАГАЕМАЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА 2016 KX250F?

Ответ: Kawasaki не повышает цену KX250F с 2013 года. Розничная цена составляет 7599 долларов. Как это по сравнению с конкурентами? CRF250 также стоит 7599 долларов. YZ250F на 9 долларов дешевле, на 7590 долларов. RM-Z250 на 100 долларов дороже, на 7699 долларов. KTM 250SXF стоит на 800 долларов больше, чем 8399 долларов. Husqvarna FC250 стоил на 900 долларов больше, на 8499 долларов.

В: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В 2016 KX250F?

A: Чаевые весят MXA по 226 фунтов, KX250F на 5 фунтов тяжелее, чем KTM 250SXF и Yamaha YZ250F, на 3 фунта тяжелее, чем Husqvarna FC250, на 2 фунта тяжелее, чем Honda CRF250, и на тот же вес, что и Suzuki RM-Z250.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сдвиг. Кавасаки ходил по кругу, пытаясь улучшить черты переключения на KX250F. К сожалению, KX250 не легко переключается под нагрузкой. Используйте сцепление или дышите двигателем, чтобы повысить его на скорости.

(2) Тройные зажимы. Мы установили смещенные тройные зажимы 22 мм. Различный след сделал поворот более точным в любых ситуациях.

(3) Ударная связь. Мы запустили более длинный тяговый стержень, чтобы придать жесткость начальной части хода и снизить высоту сиденья. Мы не единственные, кто делает это, так как практически каждый KX250F на национальной трассе имеет более длинный канал Pro Circuit.

(4) Сцепление. По крайней мере, добавить жесткие пружины сцепления.

(5) Цепная направляющая. На каждом тестируемом Kawasaki мы запускаем набор направляющих для цепочек TM Designworks. Если вы не замените направляющую цепи запаса, ваша цепь будет проходить сквозь нее.

(6) Захваты. Захваты маленькие и жесткие (как обманчивое сердце вашей бывшей девушки).

(7) Обработка. 2016 KX250F - не самый лучший в своем классе мотоцикл с управляемостью - даже близко. Это должно быть само собой разумеющимся, потому что то же самое было верно для каждого KX250F, начиная с оригинальных машин Suzuki / Kawasaki Alliance 2004 года.

(8) Шины. Мы были удивлены, обнаружив старые шины Dunlop MX51 на обоих концах KX2016F 250 года. Не приятно удивлен.

(9) децибел. Когда вы широко открываете газ, вы это знаете. Вы можете услышать это громко и ясно - как и ученые из Cal Tech, потому что он производит 7 по шкале Рихтера.

(10) Тормоза. Слово предупреждения. Пришлось прокачать передний тормоз после первого часа езды. Это стало губчатым быстро. Новая жидкость оживила его.

Дополнение: Вы могли бы испытать желание использовать управление запуском на Kawasaki KX2016F 250 года, но мы никогда не были. Q: ЧТО МЫ ЛЮБИЛИ?

A: Подобный список:

(1) Двигатель. Этот двигатель качается. У каждого гонщика-испытателя MXA нездоровое увлечение работой KX250F. Сила именно там, где она вам нужна, с мощным взрывом, который не колеблется. Двухминутная поездка на KX250F оставит вас в любви с диапазоном мощности KX250F. Да, дизайн двигателя может быть длинным в зубе, но он все еще имеет много укуса.

(2) Верхний инжектор. Основная причина, по которой двигатель настолько широк, связана с двойными инжекторами, которые могут покрывать потребности двигателя в топливе от холостого хода до 13,000 XNUMX об / мин.

(3) Муфты. Ехать по суглинистой трассе? Подключите белый разъем. Ты гоняешь по хардпаку? Просто установите черную стяжку. Это так просто.

(4) Эргос. Четырехпозиционные кронштейны и регулируемая высота подножки позволяют легко набирать эргономику. Это единственные 250, которые обслуживают высоких гонщиков.

(5) Гайка задней оси. Мы всегда ненавидели шплинт на задней оси KX250F. К счастью, в 2015 году они перешли на самоблокирующуюся гайку задней оси. Это мелочи жизни, которые значат больше всего.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Suzuzki RM-Z250 определяется своей способностью поворачиваться, Honda CRF250 - маневренностью, Yamaha YZ250F - блестящими вилками с винтовыми пружинами, Husqvarna FC250 - внешностью новой школы, а KTM 250SXF - его готовностью. обороты до 14,000 об / мин. Что касается Kawasaki KX250F? Это все о powerband, детка. По правде говоря, остальная часть мотоцикла в лучшем случае средняя, ​​но в прошлом мы были готовы игнорировать очевидные недостатки KX250F для ощущения тяги дросселя. Знаешь что? Мы до сих пор.

Акроним: SFF обозначает Single Function Fork, но на KX250F это должно быть SSF для Single Spring Fork.

MXA KAWASAKI KX250F НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили Kawasaki KX2016F 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКА ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF
Воздушные вилки вызывают много шума, но они также генерируют много ругательств. Есть кое-что обнадеживающее в вилках спиральной пружины. 48-миллиметровые однопружинные вилки Showa SFF стали стандартными для KX250F с 2011 года. Базовые настройки улучшались с каждым годом, так как Kawasaki сфокусировался на более широком круге райдеров. Что уникально в вилках SFF, так это то, что предварительную нагрузку можно отрегулировать так, чтобы она поднималась или опускалась. Высота поездки очень важна, так как она определяет характеристики управляемости. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Kawasaki KX2016F 250 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 0.96 Н / м
Сжатие: 15 кликов (7 кликов)
Отскок: 10 кликов
Регулятор преднагрузки: Полностью (8 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Быстрые гонщики на трамплинах найдут вилки на площадке. Более медленные наездники на более грубых трассах будут думать, что они слишком резкие. Для Ветеринаров и Новичков мы полностью использовали кликеры сжатия (и в некоторых случаях снижали масло на 10 куб. См в левой ножке вилки).

ШОУ УНИ-ТРАК ПАРАМЕТРЫ ШОКА
Слишком сильный упор на переднюю часть приводит к избыточной поворачиваемости при повороте, в то время как меньший упор на переднюю часть позволяет байку встать в середине поворота. MXA устанавливает более длинную амортизаторную тягу, чтобы усилить начальную часть хода амортизатора и опустить заднюю часть шасси, чтобы учесть больше вариантов высоты вилки. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Kawasaki KX2016F 250 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 5.3 Н / м
Гонка провисает: 100 мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 11 кликов
Отскок: 14 кликов
Ноты: Эти настройки ориентированы на более быстрого гонщика. Мы считаем, что KX250F лучше всего работает при включенном низкоскоростном сжатии, а высокая скорость используется для регулировки высоты дорожного просвета на скорости. Kawasaki также предлагает пружины 47, 49, 51 и 55 Н / м.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА MXA: KAWASAKI KX2016F 250 г.