MXA RACE TEST | 2017 KTM 450SXF: НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ДЛЯ ВЫЗОВА ИМЕНИ

Для увеличения нажмите на картинки

Ktmactionblowup

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ КТМ 2017SXF 450 ГОДА, чем 2016SXF 450 года?

A: Да, но по одной и одной причине - приостановка. КТМ снял обезьяну со спины. Наконец, у KTM есть вилки, которые достойны остальной части машины, и, в качестве бонуса, они снизили коэффициент рессорной пружины до гораздо более удобной для потребителя жесткости.

В: 2017 KTM 450SXF ОБОЖАЕТ ВСЕ ПРЕДЫДУЩИЕ 450SXF?

AС самого начала каждый нынешний владелец KTM 450SXF хочет знать, не устареет ли модель 2017 года своей надежной, но ржавой старой модели. Быстрый и грязный ответ - нет, но есть предостережения.

(1) 2016 владельцев KTM 450SXF, По большей части KTM 2017SXF 450 года - это KTM 2016SXF 450 года. Воздушная вилка WP AER является самой большой разницей, потому что она на 3.6 кг легче и световых лет лучше, чем вилка 4CS, которая появилась на модели 2016 года. Однако, если вы уже работали над своей вилкой 4CS, вы легко можете довольствоваться тем, что вы используете.

(2) Владельцы 2016 KTM 450SXF Factory Edition. 2016-1 / 2 450SXF Factory Edition вышла в январе 2016 года, и, по сути, это была опытная версия KTM 2017SXF 450 года. Существуют некоторые различия в клапанах вил, частоте ударных пружин и нескольких деталях, которые могут быть либо модернизированы, либо приобретены на вторичном рынке. Владельцам Factory Edition 2016 года принадлежит 95 процентов модели 2017 года.

(3) 2015 владельцев KTM 450SXF. Разбейте чековую книжку, потому что модели KTM 2016SXF до 450 года не дают такой большой мощности, не так эргономически правильны и весят на 10 фунтов больше. Облом от модернизации модели 2015 года заключается в том, что вы не можете сохранить оранжевую рамку.

ктм450sx испугВ 2016 году компания KTM полностью вложила средства в исследования и разработки, которые пошли на усовершенствование подвески. Вилки WP были их худшей особенностью, теперь они их лучшие.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ КТМ В 2017SXF 450 ГОДА?

A: Список изменений с 2016 по 2017 год можно обобщить в 11 пунктах.

(1) Воздушные вилки. Вилки WP AER заменяют прошлогодние вилки WP 4CS. В отличие от воздушных вилок Showa или Kayaba, агрегаты KTM используют одно давление воздуха (в одну ногу). Вилы - самый большой вклад в удивительный третий год подряд потери веса KTM. KTM поставляет цифровой воздушный насос для каждого велосипеда.

(2) Тройной зажим. Верхний тройной зажим в 2017 году более жесткий, чем в 2016 году. Он разработан для лучшего сцепления с характеристиками изгиба воздушной вилки. Разница заметна в том, что обработанное отверстие перед болтом рулевого штока исчезло.

(3) Руль зажимы. В прошлом году штанги были смонтированы на цельном нижнем кронштейне с двумя отдельными верхними хомутами. В 2017 году нижние штанги теперь представляют собой две отдельные части, а верхняя планка - одна. KTM говорит, что это предотвратит скручивание. Мы не заметили большой разницы.

(4) Ударная пружина. В прошлом году KTM 2016SXF и Factory Edition 450 года выпускались с ударной пружиной 48 Н / м. Эта весна была слишком жесткой для тех, кто меньше 180 фунтов. В этом году 450SXF получает более подходящую пружину 45 Н / м. Фактически, каждая модель мотокросса KTM 2017 года будет иметь более низкие весенние показатели. Двухтактные модели 350SXF, 250SXF и 250SX будут поставляться с пружинами 42 Н / м, в то время как модели 125SX и 150SX оснащены пружинами 39 Н / м.

(5) Переключатель карты. Прошел тот селекторный переключатель в стиле флик, который переключался между двумя картами и активировал управление запуском. На его месте находится мульти-переключатель на левой стороне планок, который переключается между двумя картами, управлением запуском и контролем тяги.

(6) противобуксовочная система. Новинка 2017 года, компания KTM добавила функцию контроля тяги в электронный пакет четырехтактных двигателей KTM.

(7) Педаль тормоза. Задняя педаль тормоза теперь на 10 мм длиннее, чем в 2016 году. Владельцы 2016 года могут заказать тормозной наконечник длиной 10 мм у 7602 Racing, который делает то же самое. Розничная цена составляет $ 34.95 в www.7602racing.com.

(8) Задние тормозные колодки, На 2017 год задние тормозные колодки имеют менее агрессивный состав. Многие гонщики чувствовали, что предыдущая задняя тормозная колодка была слишком захватной и могла перегреться, если использовалась слишком агрессивно.

(9) Голова остается. Прошлогодние стальные головки были заменены литыми алюминиевыми стойками, которые на 60 грамм легче стали, которую они заменяют.

(10) Счетчик часов. На каждом KTM 450SXF установлен счетчик часов. Он расположен аккуратно за передней номерной табличкой в ​​том месте, где отверстие находилось в верхнем тройном зажиме.

(11) Муфта с демпфированной стальной мембраной (DDS). Стальная корзина сцепления KTM с ЧПУ со встроенным первичным зубчатым колесом была облегчена, а внутренняя ступица и нажимная пластина были изменены, чтобы обеспечить лучшую подачу масла во внутренние рабочие места.

ktm450sxлевыйЧтобы не отставать от KTM, красные, желтые, синие и зеленые байки должны были бы снизить вес до 222 фунтов с электрическим запуском, гидравлическим сцеплением и мощностью 58 лошадиных сил. Это большая задача.

В: Насколько хорош KTM 2017SXF 450 года?

A: Мы не хотим показывать производительность короткого рычага KTM 2017SXF 450 года, но у нас на KTM 2017SXF 450 года больше рыбы для жарки. Достаточно сказать, что диапазон мощности, трансмиссия, сцепление и управляемость KTM 2017 года не соответствуют образцу KTM 2016SXF 450 года. Все они великолепные, лучшие в своем классе, на голову выше предложений зеленого, красного, желтого и синего велосипедов. Здесь записки Клифф.

Пауэрбэнд. Диапазон мощности KTM 450SXF тянет дольше, чем любой другой двигатель на трассе. Он выходит из ворот через секунду и просто продолжает сбивать. При мощности свыше 58 лошадиных сил это не дурак, но это не то количество энергии, которое вырабатывает двигатель 450SXF; вместо этого, это сочная, длинная, оптимально используемая сила, которая вызывает восторженные отзывы. Это отличная сила от того, что предлагают другие бренды. Это не взрывает власть так сильно, как это источает это.

Коробка передач. Коробка передач с пятью скоростями является пуленепробиваемой. Благодаря слегка поднятому рычагу переключения передач, если этот мотоцикл пропускает переключение, это, вероятно, ваша вина. Однажды на скорости сила все еще в высшей степени управляема. Это не быстрое движение, это не страшно, это не бьет слишком сильно и не вырывает руку из их гнезд - оно просто уходит. И, если бы тормоза были не такими хорошими, все, от ваших глазных яблок до пальцев на ногах, вырвалось бы вверх, когда вы взлетели на поворотах.

Сцепление. Есть люди, которым не нравится ощущение гидравлических сцеплений, но сцепление DDS от KTM выходит далеко за рамки личного вкуса. Его стальная корзина сцепления никогда не может стать зубчатой. Шайба Belleville обеспечивает равномерное давление на весь комплект сцепления. Гонщики, которые сжигают сцепления KX450F, CRF450 или RM-Z450 за один или два месяца, будут месяцами ездить на пластинах KTM. Это клатч, предназначенный для нас. Вы не можете повредить это.

Обращение. Это лучший универсальный мотоцикл на трассе. Обращается инстинктивно. Вы просто должны подумать о выборе линии, и это занимает.

ктм450sxfпайпСуществует пиковая мощность, которую можно найти в трубах вторичного рынка, но склад обеспечивает чрезвычайно полезную мощность.

Q: КАК ХОРОШО ВИЛЫ WP AER 2017?

A: Самый важный аспект любого KTM - это его вилки. Вилки WP на протяжении десятилетий были слабым звеном в почти безупречной цепочке KTM. Единственные, кто этого не знает, работают в WP. Но, наконец, инженеры WP надели свои интеллектуальные заглушки и сорвали джек-пот с помощью 48-мм воздушных вилок AER. Даже слепая белка обнаруживает ряд вилок, которые не болтают, как вставные зубы, в торможениях каждые 20 лет или около того. И так же с WP.

Насколько хороши вилки WP 2016? Намного лучше, чем то, что WP предлагал в прошлом, что недостаточно сказать, что они улучшены, потому что они намного больше, чем это. WP вилки с воздушными вилками настолько уникальны, что их вилы имеют очень мало общего с другими воздушными вилками на рынке. Эти вилки гениальны в своей простоте. Только левая нога заряжена воздухом, и этот воздух содержится в герметичном картридже. В отличие от дополнительной уравновешивающей камеры PSF или TAC вилка WP AER работает по тем же принципам, что и винтовка. Вилка AER использует сжатый воздух, генерируемый при движении вилки, для демпфирования вилки при обратном ходе. И он делает это без добавления движущихся частей. Когда поршень 34-миллиметрового штока с герметичным картриджем проходит двухсторонний байпас, давление воздуха в ходе хода вверх становится давлением воздуха в ходе хода вниз. Таким образом, одним движением вверх-вниз WP может использовать одинаковое давление воздуха в двух разных направлениях. Демпфирование находится в правой ножке вилки и состоит из 36 регулируемых щелчков сжатия (на крышке вилки) и 36 щелчков отскока (под ножкой вилки).

Хотя прошлогодняя вилка 4CS имела приемлемые характеристики для новичков и гонщиков Vet, она была непригодна для быстрых промежуточных звеньев или профессионалов. В середине хода он достиг дна, болтал и двигался так быстро, что демпфирование было неэффективным. Больше не надо! Мы считаем, что для местного гонщика KTM воздушные вилки AER - лучшая итерация авиационных технологий на трассе. Не только потому, что они хорошо работают, но и потому, что с ними легко жить. Пневматическая пружина легко регулируется под любой вес водителя с помощью одного воздушного клапана. Там нет специальных инструментов или знаний, необходимых; просто накачай их и забудь. Правая ножка вилки управляет демпфированием и может быть отрегулирована для отслеживания условий без необходимости обращаться в App Store за руководством. Вы можете гонять эти вилки прямо с выставочного зала.

KTMaction450хлыст

Q: ЧТО О ЗАДНЕМ ШОКЕ?

A: На наш взгляд, задние амортизаторы KTM никогда не были проблемой. Беда пришла от вилок. Когда вилки не работают, шок не может работать. Предыдущие вилки WP были слишком мягкими вначале и слишком резкими в конце хода. Когда движение вилки остановилось у стены демпфирования WP, избыточные силы будут вращаться через ось рамы и вызывать удар. Теперь, когда воздушные вилки AER поглощают энергию, удар не берет на себя все удары. В результате задняя часть KTM 450SXF чувствует себя лучше. KTM повторно запустил амортизатор и уменьшил скорость пружины, чтобы амортизация работала лучше, но на самом деле, все заслуги достаются вилке.

В: КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАРТЫ KTM?

A: В отличие от прошлогоднего переключателя карт, который был на правой стороне руля и позволял вам выбирать между двумя из трех возможных карт времени зажигания, при этом одна карта всегда была запасной, а вторая карта помечена как мягкая, агрессивная или запасная на циферблате внутри. airbox, переключатель карты 2017 года имеет только два варианта карты. Когда вы нажимаете кнопку с резиновым покрытием в нижней части многофункционального переключателя, на лицевой стороне многофункционального переключателя отображается светящийся номер. Номер один - запас, а номер два - агрессивный. каждый МХА Испытательный гонщик решил запустить агрессивную карту, потому что она давала более быстрый отклик на газ и помогала поднять мощность до среднего уровня, где он выполняет свою лучшую работу. В воздушной коробке нет циферблата, и, к тому же, нет удобной карты.

450SX_Деннис-Стэплтон_070620160009

В: КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАКЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ KTM?

A: После того, как вы выбрали между двумя картами, вы можете выбрать, чтобы запустить контроль тяги. Тяговое управление было незаконным в гонках AMA Pro в течение большей части последних 30 лет, но в 2015 году AMA изменило правило следующим образом: «Непроизводственные электронные устройства, разработанные специально для контроля тяги, запрещены». После десятилетий запрета противобуксовочной системы, при этом абсолютно ничего не делая для обеспечения соблюдения правила перед лицом усиления электронного контроля зажигания, разработчики правил незаметно добавили слово «непроизводство» в правило. Сюрприз! Kawasaki KX2015F 450 года был первым мотоциклом, который объявил о том, что в качестве одной из его новых особенностей он оснащен системой контроля тяги. Ничего страшного. Хонда поставила тот же тип контроля тяги на Honda CR1997 250 года, и AMA никогда не пискнула. Если вы внимательно прочитаете правило, то увидите, что контроль тяги на вторичном рынке, такой как система GET, по-прежнему запрещен. Тем не менее, практически на каждом заводском велосипеде в AMA National есть система GET. Есть ли на них ставки? Нет, я так не думаю.

KTM450SX-Двигатель

Современный антипробуксовочная система работает благодаря наличию контрольного оборотов ЭБУ. Обороты разгона являются показателем того, что двигатель вращается свободно, а это означает, что заднее колесо вращается. Чтобы остановить вращение колеса, ECU замедляет зажигание, чтобы замедлить двигатель, и снова подключает колесо. Как быстро это происходит? Еще в 1997 году система Honda контролировала обороты каждую 1/35 секунды. Мы не знаем, как быстро KTM контролирует убегающие обороты, но достаточно сказать, что современные компьютерные блоки управления более мощные, чем 30 лет назад.

Чтобы включить систему контроля тяги KTM, нажмите покрытую резиной кнопку в верхней части многофункционального переключателя, и в окне загорятся буквы «TC». Пока TC показывает, KTM 450SXF работает с контролем тяги. МХА испытатели использовали тяговой переключатель KTM только в тех местах, где они использовали карту прошлогодней спелости. Мы обнаружили, что когда мы задействовали систему на суглинистой трассе, это сильно отвлекало и мало или вообще не имело значения. Таким образом, не думайте о TC как о чем-то, отдаленно напоминающем системы контроля тяги на заводском уровне, а скорее как о третьей карте зажигания, которую можно использовать для грязной или грязной упаковки.

КТМАПсвитч450sxf2017Многопереключатель KTM управляет картами, контролем тяги и запуском, но его использование освоено.

В: КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЗАПУСКА KTM?

A: В прошлом году гонщику приходилось переключать переключатель на правой стороне планок вперед и назад, пока не загорится индикаторная лампа за передней номерной табличкой. В 2017 году гонщик должен одновременно нажимать кнопку карты с резиновым покрытием и кнопку контроля тяги, пока не начнет мигать индикаторная лампа за передней номерной табличкой. Это легко сделать руками в перчатках или если ворота готовятся к падению. Вы должны планировать заранее, потому что это занимает две руки. Важнейшее значение имеет то, что после включения управления запуском вы должны воздерживаться от нажатия на газ. Если вы включите двигатель и допустите, что число оборотов упадет более чем на 30 процентов, управление запуском отключится, и вы не сможете повторно включить его, не выключив двигатель.

МХА тест-райдеры редко используют управление запуском при грязном старте, но мы используем его постоянно на бетоне. У каждого свой метод использования управления запуском с линии, но большинство МХА испытатели держат дроссель в открытом положении и сбрасывают сцепление. Запаздывающая кривая зажигания сбивает несколько лошадиных сил, чтобы уменьшить вероятность вращения колеса. Вы должны начать практиковаться, чтобы узнать, какой газ работает лучше для вас.

Задняя педаль тормоза была удлинена на 10 мм. Это может показаться небольшим изменением, но это имеет большое значение.
Задняя педаль тормоза была удлинена на 10 мм. Это может показаться небольшим изменением, но это имеет большое значение.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка. Это торчит. Займитесь бодибилдингом; это вам понадобится в какой-то момент.
(2) Воздухоотводчик вилочный, Даже если у вас есть гаечный ключ Torx №20, никогда не используйте его на воздушной стороне вилок WP. Это будет раздеться. Просто используйте 10-миллиметровую Т-образную ручку. С левой стороны вы должны использовать Torx # 20, но по крайней мере этот винт сделан из стали. С левой стороны мы заменили Torx винтами с головкой Phillips от предыдущей модели.
(3) Захваты ODI. О, не поймите нас неправильно, нам нравятся захваты ODI, но сторона сцепления фиксируется с помощью Torx # 15. Да, у нас тоже нет таких.
(4) Труба. Вы не можете снять трубу с велосипеда, не сняв амортизатор или маятник. Выбирайте.
(5) Болты звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед.
(6) Спицы. Всегда проверяйте спицу рядом с замком заднего обода. Если он ослаб - и пять раз из десяти будет, затяните все спицы.
(7) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо KTM переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как трудно оставаться в нейтральном положении, стоя на месте.
(8) Подставка для велосипеда. Когда велосипед сидит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это хлопотно при проверке спиц или работе на переднем конце.
(9) Передний тормозной шланг, При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Мы бы предпочли больше места между тормозной магистралью и планками, чтобы уменьшить вероятность повреждения.
(10) Начало холодной погоды. В холодное утро необходимо предварительно разогреть аккумулятор, чтобы поднять его напряжение. Вы делаете это, нажимая кнопку стартера достаточно быстро, чтобы запустить топливный насос. Это должно быть сделано три или четыре раза, с 30 секундным переходом между попытками. Как только батарея прогреется, велосипед запустится с включенной дроссельной заслонкой (и помните, что дроссельная заслонка включена, когда вы поднимаете ее, а не опускаете)

KTM ACTION450SXF Скоба

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Мы были впечатлены тем, что мотоцикл 2016 года весил 227 фунтов, и в равной степени впечатлили, что KTM 2017SXF 450 года теперь весит 222 фунта.
(2) Диапазон мощности. KTM 2017SXF 450 года доказывает, что не нужно настраивать мощные двигатели, чтобы на них было легко ездить. KTM 450SXF имеет идеальный диапазон мощности для райдеров от начинающих до национальных чемпионов.
(3) Шины. Мы используем промежуточные шины Dunlop MX3S на наших гоночных мотоциклах, поэтому тот факт, что KTM поставляются с ними, просто облегчает жизнь МХА испытательная бригада; тем не менее, передние ручки на MX3S оторвутся, если вы запустите его на сильно упакованной грязи. Задняя ширина 120, и когда она изнашивается, мы переключаемся на 110, особенно для гусениц с колеями и плоскими подметальными машинами.
(4) Добавленная стоимость. Это самый легкий и самый мощный 450 сделанный. Это достигается этим, хотя у него есть электрический стартер. Вес велосипеда 222 фунта, гидравлическое сцепление, инновационный воздушный фильтр и работающие воздушные вилки делают его победителем на трассе.
(5) Гидравлическая муфта. Это сцепление достаточно крепкое, чтобы длиться полный гоночный сезон без прикосновения. Если вы злоупотребляете сцеплением, вы не заплатите цену за сожженные диски сцепления с сцеплением KTM.
(6) Обработка. Вам не нужно указывать, куда вы хотите, чтобы это произошло; ты просто должен думать об этом.
(7) Счетчик часов. Престижность KTM за то, что он поставил на заводе велосипед на счетчик часов и избавил нас от хлопот.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Если у вас есть список желаний для мотоциклов на 450 куб. См, который вы выбираете, а KTM 2017SXF 450 года не находится в начале списка, то вы, сэр, идиот.

MXA'S KTM 450SXF НАСТРОЙКИ

КТМэйрфоркAER450SX2017

Вот как мы настроили наш 2017 KTM 450SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Хитрость получить максимальную отдачу от ваших воздушных вилок AER - найти правильное давление воздуха для вашего веса, скорости и колеи. Обычно мы начинаем с рекомендованного OEM давления воздуха, а затем понижаем его с шагом 2 фунта на кв. Как мы узнаем, когда у нас есть надлежащее давление? Мы понижаем давление воздуха до такой степени, что вилки не чувствуют, что они падают в свой ход без дна. Как правило, они едут высоко в своем ударе с запасом давления. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на KTM 2017SXF 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках).

Весенний курс: 135 фунтов на квадратный дюйм (новичок), 145 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 150 фунтов на квадратный дюйм (эксперт)
Сжатие: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Медленнее или легче водителям, возможно, придется снизить высоту масла в демпфирующей опоре на 10 мм или более, чтобы получить полный ход. Кроме того, давление воздуха повышается при повышении температуры окружающей среды. В этих случаях просто сбросьте давление воздуха до выбранного значения. Следует отметить, что если вы едете на длинном мотоцикле, давление воздуха поднимется на 4 фунта на квадратный дюйм из-за внутреннего трения. Мы регулярно прокачиваем наружную камеру, доступ к которой осуществляется через 10-миллиметровую шестигранную головку или # 20 Torx. Даже если у вас есть # 20 Torx, не используйте его, потому что он легко снимается. Не бойтесь понизить давление воздуха, используя стяжку на ножке вилки, чтобы увидеть, сколько вы путешествуете. У нас есть наездники, которые бегут до 135 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы найдете давление воздуха для вас, используйте кнопки, чтобы набрать плату.

Задняя педаль тормоза была удлинена на 10 мм. Это может показаться небольшим изменением, но это имеет большое значение.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
В прошлом году модель KTM 450SXF была оснащена очень жесткой ударной пружиной 48 Н / м. Многим гонщикам было трудно получить предварительную нагрузку на 48 ударных пружин. МХА поменялись все наши пружины 48 Н / м на более легкие пружины 45 Н / м от 250SXF. В 2017 году KTM снижает все свои цены на пружины для мотокросса на велосипеде, что означает, что у 2017 450SXF есть пружина 45 Н / м. Если вы весите около 200 фунтов, вы, вероятно, захотите вернуться к пружине 48 Н / м. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2017SXF 450 года (характеристики акций указаны в скобках).

Весенний курс: 45 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы немного включили высокоскоростное демпфирование сжатия, чтобы уменьшить G-ауты, и слегка отскочили от рекомендуемой настройки. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм.

 

ПОДПИСАТЬСЯ ВНУТРЕННЕЕ AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.