Гонка на мотокроссе MXA: 2018 HONDA CRF250

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2018 250 года лучше, чем CRF2017 250 года?

A: В некотором смысле, да; другими способами нет. Иногда трудно понять логику Honda. На протяжении всей истории мотокросса Honda, он победил, был побежден, перестроен и снова завоеван. Его взлеты и падения были катанием на роликах - все улыбки растут, а все крики опускаются. Когда-то это был «ездить на красном мире», но с тех пор, как злополучный CRF2009 450 г.Оранжевый, белый, зеленый и синий велосипеды перевели большинство красных гонщиков в другой цвет. Были сторонники Honda, которые отказались переключиться, точно так же как были жесткие желтые несогласные, ждущие, чтобы их новое оружие было выпущено. Строка менее чем звездных машин Honda (2009–2016 гг.) Обошлась компании как минимум в 50 процентов от ее постоянных клиентов. Но для Honda выкуп начался с CRF2017 450 г. и продолжается в 2018 году с совершенно новым CRF250 (миньоны Suzuki, возможно, придется ждать немного дольше для нового RM-Z250).

Honda CRF2018 250 имеет то же шасси, что и его старший брат. Двигатель был полностью переработан. Его сила личности была полностью передана. Это показывает электрический старт, вилки спиральной пружины, бензобак Ti и ряд клапана DOHC - все хорошо. Но он набрал вес и обменял полезную мощность на обороты нижнего региона. Плюс, это показывает электрический старт, который увеличил вес. У 2018 CRF250 есть свои прелести, но Honda также пошла на очевидные компромиссы в процессе разработки.

Honda CRF2018 250 года - все новое с нуля, но многие из замечательных атрибутов Honda все еще живы. Это похоже на CRF250, но работает как CR125 со всей своей мощью на вершине.

В: ЧТО СДЕЛАНО НА ХОНДА CRF250 С 2017 ПО 2018?

A: CRF250 вчерашнего дня не имеет ничего общего с CRF250 2018 года. Этот мотоцикл абсолютно новый с нуля; однако инженеры Honda не выбросили ребенка с водой из ванны. Хонда сохранила многие из замечательных атрибутов, которые делают Хонду Хонда. Хонда действительно изменила свое мышление в отношении силовой установки. Его главные инженеры никогда не заботились о пиковой мощности в прошлые годы. Они сосредоточились больше на простом стиле езды. В классе, где лошадиные силы - король, "медленный - лучший" способ мышления сократил продажи CRF2017 250 г. на 27 процентов. Хонда знала, что нужно что-то менять, и поэтому начались поиски души. «Медленнее, лучше» мантра должна была идти. Вот что придумала Honda:

С Honda, идущей от воздуха до пружинных вилок, добавляя дополнительный выпускной порт / патрубок / фланец и напорную трубу, добавляя электрический стартер и используя компоновку с двумя верхними кулачками, CRF250 стоит 228 фунтов.

2018 CRF250 ДВИГАТЕЛЬ ФАКТЫ

(1) Камеры. В 2018 году Honda отказалась от конструкции двигателя Unicam, которая была у него с момента появления CRF250 еще в 2004 году. Honda пошла с двойным верхним распредвалом (DOHC) с кулачковыми толкателями в поисках кривой мощности на высоких оборотах. Подъем впускного клапана был увеличен с 9.2 мм до 10.5 мм. Подъем выпускного клапана был увеличен с 8.4 мм до 9.5 мм.

(2) Кулачковая цепь. Цепь кулачка перемещена слева на правую сторону двигателя. Этот переключатель позволяет разместить новый электрический стартер в более компактном и центральном месте на двигателе.

(3) Клапаны. Оба титановых впускных и выпускных клапана были увеличены в диаметре (впуск с 30.5 мм до 33 мм, выпуск от 25 мм до 26 мм), а угол наклона клапана был изменен с 21.5 до 20.5 градусов.

(4) отверстие и ход. Другое изменение, сделанное, чтобы получить двигатель с более высокой скоростью вращения, было большим отверстием и коротким ходом. Диаметр отверстия составлял от 76.8 до 79 мм, а ход - от 53.8 до 50.9 мм. Смещение цилиндра также было изменено с 4 мм до 4.5 мм, и теперь используется поршень мостовой коробки.

(5) Коленчатый вал. Новый Н-образный поперечный коленчатый вал легче на 350 грамм (около 3/4 фунта). Степень сжатия также была изменена с 13: 5: 1 до 13: 9: 1.

(6) Система смазки. Вместо двух отдельных масляных систем теперь есть только одна. Эта упрощенная система смазки работает плавно, на 300 куб. См меньше масла. Масляный реактивный поршень является новым и теперь имеет двухпоршневую масляную струю вместо двух.

(7) Сцепление. Корзина сцепления имеет измененную форму, а фрикционные пластины выполнены из двух материалов вместо одного.

(8) Передаточные числа. Передаточные числа сильно отличаются от моделей 2017 года, но похожи на CRF2018 450 года (по совпадению). Конечная передача 13/48.

(9) Электрический старт. Это первый год электрического запуска на CRF250. Он имеет ту же батарею Eliiy HY85S LiFePO4 (литий-железо-фосфатный), что и CRF450.

(10) Система впуска. Компоновка нисходящего потока системы впуска такая же, как у CRF2017 18-го года.

(11) Выхлоп. Теперь есть два выпускных отверстия, что означает удвоение втулок, вдвое больше фланцев и вдвое больше напорных труб (хотя количество глушителей остается неизменным).

ФАКТЫ ШАССИ

(1) Геометрия. Геометрия практически идентична CRF2017 18–450. По сравнению с 2015–2017 CRF250модель 2018 CRF250 имеет более короткую колесную базу (на 3 мм меньше), укороченный маятник (на 15 мм меньше), более слабый грабли (0.1 градуса) и уменьшенный след (2 мм).

(2) Рамка. Рамка очень похожа на дизайн Delta Box CRF2017 18–450 годов. Только колыбели двигателя явно разные. Каркас имеет основные конические лонжероны и на 340 грамм легче.

(3) Подрамник. Для экономии веса задняя часть подрамника изготавливается с использованием процесса экструзии вместо ковки.

(4) Танк. Бензобак теперь сделан из титана, а не из пластика, снизив вес на 513 грамм.

(5) Вилы. Хонда перешла с Showa SFF-Air TAC вилка к дизайну спиральной пружины в стиле 49-миллиметровой модели Showa.

(6) Шок. Удар был снижен на 39 мм, чтобы освободить место для системы впуска нисходящего потока, которая проходит над ним.

(7) Свингарм. Маятник на 15 мм короче и на 220 грамм легче.

(8) Стайлинг. Кузов полностью новый для 2018 года (напоминающий пластик 2018 CRF450).

(9) Шины. Прошлогодняя старая школа Dunlop MX52s были заменены на Dunlop MX3S шины (спереди и сзади).

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ 2018 CRF250 ВЫСТУПАЕТ НА DYNO?

A: 2018 CRF250 вырабатывает 40.70 пиковой мощности, что на 1.81 пони больше, чем у модели 2017 года. Неплохое увеличение на пике, но не слишком волнуйтесь. CRF2018 250 теряет 4.39 лошадиных сил при 8000 об / мин и 0.77 фунт-фут крутящего момента CRF2017 250 г., Не заблуждайтесь об этом, модель 2018 года - это высокооборотистый, эксклюзивный мотоцикл. Вы знаете, какие другие велосипеды соответствуют этому описанию? KTM 250SXF и Husqvarna FC250; однако FC250 увеличивает мощность на 3.53 лошадиных силы на пике, на 3.71 больше при 12,000 4.01 об / мин и еще на 8000 больше при 250 об / мин. FC20.73 даже производит самый большой крутящий момент в своем классе - 250 по сравнению с CRF19.09 XNUMX.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ HONDA CRF250 ВЫСТУПАЕТ НА ТРЕК? 

A: Давайте поговорим о 2017 CRF250 на минуту. Этот велосипед не поджег мир. У него была хорошая мощность от середины до середины, но он быстро вышел из строя. Хотя для машины 250F это считалось медленным, оно имело свою цель. Это был легкий в управлении велосипед, который отлично подходил для гонщиков, поднимающихся с мини-велосипеда, или для гонщиков начального уровня. нет МХА тест-райдеры ненавидели ездить на CRF2017 250 года, но все ненавидели гонки на нем.

Двигатель CRF2018 250 года - полная противоположность его предшественнику. Это и хорошо, и плохо. Если бы это был идеальный мир, мы бы взяли нижний и средний диапазоны от модели 2017 года и объединили бы его с высочайшей мощностью модели 2018 года, чтобы создать один очень хороший диапазон мощности. Даже в сказочной стране, Husky FC250, KTM 250SXF и YZ250F Силовые установки все равно превзошли бы нашу воображаемую машину мечты с комбинированной мощностью. Даже KX250F будет кусаться по пятам.

2018 Honda CRF250

Возвращаясь к реальности, двигатель 2018 CRF250 значительно отличается от ездового, чем любая другая 250-тактная силовая установка в своем классе. Чтобы получить максимальную отдачу от этого двигателя, вы должны сохранять скорость движения при скорости от 10,000 до 12,000 об / мин. Как это ни парадоксально, чтобы пройти через узкий угол, не упав, нужно переключиться на пониженную передачу - много. Это вносит некоторые другие странности двигателя в игру. Во-первых, торможение двигателем на карте 1 мягкое. Это позволяет подвеске оставаться спокойной и не нагружаться, поэтому она не ухудшает заднюю часть при переключении на поворотах в поворотах. Во-вторых, МХА испытательным гонщикам понравился прирост мощности снизу до середины с более агрессивной картой 3, но торможение двигателем было увеличено. Это отрицательно сказывалось на управляемости, когда пришлось переключаться на пониженную передачу столько раз.

Двигатель 2018 CRF250 позволит вам держать его широко открытым на второй передаче, поднимаясь на длинный старт прямо в Глен Хелен не падая на лицо. Нам нравится это. Если вы не хотите сдвигаться, вам не нужно. Власть, однако, падает. Двигатель начинает звучать громко после того, как вы наберете 12,000 оборотов в минуту. Не громкий, просто старый громкий глушитель. Звук с высоким децибелом заставляет вас чувствовать, что вы двигаетесь быстрее, чем на самом деле. Вы чувствуете, что велосипед может дать больше, но в действительности оптимальная точка переключения наступила и исчезла. Когда вы включите эту следующую передачу, есть вероятность 50/50, что вы попадете в сладкое место двигателя CRF250. Чтобы найти его, вы должны нести хорошую скорость и не идти в гору. Это не очень широкое место, и почти невозможно подняться на две ступени подряд. Этот двигатель процветает на скоростных трассах с минимальными перепадами высот и борется на узких трассах, песке и больших холмах.

В: ЕСТЬ ЛЕГКАЯ ИСПРАВЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ НИЖЕ И СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ?

A: Это не исправление, а скорее пластырь. Комбинированная шестерня 13/48 слишком велика для топового мотоцикла. Переход к задней части с 49 зубами имеет огромное значение. Сладкое место точки сдвига стало больше и легче найти. Власть стала более игривой и полезной. Наши ветеринары и новички выбрали заднюю звездочку с 50 зубьями. Эти гонщики не несут скорость как на поворотах, так и профи. Более медленным наездникам нужен прилив сил при выходе из поворотов, чтобы заставить их двигаться снова. Плюс, они были вынуждены понижать передачу всякий раз, когда двигатель имел большую нагрузку на него. Задняя часть с 50 зубами лучше подходила этим гонщикам, но была слишком низкой для МХАбыстрее тестировать гонщиков.

2018 Honda CRF250

Q: ЧТО МЫ ДУМАЛИ ОБ ОБНОВЛЕННОМ ШАССИ?

A: Новое шасси было впечатляющим для любого гонщика, который прыгнул на велосипеде. Вы можете быть толстым, худым, высоким или маленьким, а шасси Honda CRF2018 250 позволит вам чувствовать себя как дома. Наша единственная жалоба заключалась в том, что мотоцикл перевернулся при включении с рекомендованным провисанием 105 мм. Было легко исправить. Мы опустили провисание до 107 мм, что дало нам больше согласованности при входе и выходе из углов. Некоторые наездники также опускали вилки в зажимы от 5 мм до 3 мм, чтобы получить больший вес сзади. Это сделало велосипедную дорожку лучше и стала более стабильной на скорости.

В воздухе CRF250 чувствует себя легким и легким в маневрировании. Когда вы падаете на землю, вы можете почувствовать дополнительный вес электрического запуска, двигателя DOHC и двойных труб, но компоненты Showa впитывают добавленный вес с грацией.

Управление и ощущение CRF250 - это его спасительные грации. Пружинные вилки Showa A-kit великолепно работают под новым шасси. Это облегчает катание. Вы используете меньше энергии и ездите более легко.

ВОПРОС: ЛУЧШИЕ ВИЛКИ SHOWA COIL-SPRING ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВИЛКИ YZ250F KAYABA SSS?

A: Хорошее шасси делает хорошую подвеску намного лучше. Мы не можем точно сказать, какие вилки лучше, если не поставить вилки Showa 2018 на YZ250F и вилки Kayaba SSS на CRF250. И вилки Kayaba SSS, и вилки Showa прекрасно работают для масс без больших отклонений в настройке. Они оба предлагают хорошее сопротивление дну и хорошо держат в ходу с небольшими корректировками. Они оба создают ощущение мягкости в верхней части удара и постепенно увеличивают твердость без каких-либо резких пятен.

Если бы нам пришлось выбирать победителя, это были бы вилки Showa на CRF250, а не вилки Showa на CRF450. Хорошая вентиляция проходит долгий путь, и Хонда прибила его. У нас было более 10 различных гонщиков-испытателей на CRF250. Они варьировались по уровню квалификации от новичка до AMA Pro, весом от 120 до 220 фунтов и в возрасте от 17 до 65 лет. Среди всех гонщиков никто не делал корректировки кликера после того, как была найдена начальная настройка, что не за горами. акции. Очень впечатляет.

Три карты, которые Honda выбрала для своего картографирования EFI, хороши. Один мягкий, другой агрессивный, другой гладкий.

Q: Что такое лучшая карта EFI? 

A: Есть три разные карты на выбор. Эти карты выбираются с помощью кнопки выбора режима работы двигателя, расположенной на том же многофункциональном переключателе, что и переключатель уничтожения. Карта 1 - это стандартная карта (одна синяя вспышка), Карта 2 - мягкая карта (две синие вспышки), а Карта 3 - агрессивная карта (три синие вспышки). Стандартная карта была нашей картой перехода. Он работал чисто и имел ощущение свободного движения, которое высвободило высокооборотистый двигатель при замедлении. Как только мы установили велосипед ниже, все запускали эту карту. Мягкая карта была слишком мягкой для каждого всадника, который прыгнул на борт. Хотя он имеет свое назначение в грязных условиях и на суперскользких дорожках, он никогда не будет использоваться в нормальных условиях. Большинство тест-райдеров изначально предпочитали агрессивную карту, и некоторые придерживались ее, потому что она снижала часть мощности и чувствовала себя более отзывчиво на газе. Самой большой жалобой на карту 3 было увеличение торможения двигателем. Чрезмерное торможение двигателем увеличивает нагрузку на заднюю подвеску, делая мотоцикл более жестким на тормозных кочках и менее точным при повороте. Карта 3, однако, является картой, которую можно настроить с помощью инструмента настройки HRC ($ 495.95) или ПОЛУЧИТЬ WiFi-Com ($ 204.91), В целом, нам понравилось, что было три карты, которые можно было использовать для разных условий. Следует отметить, что CRF2018 250 не имеет контроля запуска или тяги.

Серийная комбинация передач 13/48 слишком высока для топового двигателя. Быстрым гонщикам понравился 49, а более медленным - 50 сзади.

Q: Сколько весит велосипед?

A: Хонда смогла похудеть в двигателе и раме к 2018 году, но затем прибавила в весе везде. Математика не уравновешивает книги. Потерянный вес не приближается к весу, набранному на CRF2018 250 года. В прошлом году модель CRF2017 250 весила 224 фунта, что сделало его предпоследним в своем классе. С переходом Honda от пневматической к пружинной вилке, добавлением дополнительного выхлопного отверстия / патрубка / фланца / головной трубы, добавлением электрического стартера и использованием компоновки с двумя верхними распредвалами, CRF2018 250 года весит колоссальные 228 фунтов. Это на 6 фунтов тяжелее KTM 450SXF и на 10 фунтов больше, чем KTM 2018SXF 250 года. У Honda есть над чем поработать, но это возможно, потому что в 250 году KTM 231SXF весил 2014 фунт. За четыре года австрийцы уменьшили на 13 фунтов свою порцию свиней 250.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Двигатель. Нам пощекотали розовый, что новый двигатель попал в спортзал, но он пропустил день ног. Двигателю 250F нужно больше, чем просто мощность, чтобы быть конкурентоспособным и удобным для пользователя. Чувствуется как сильно натянутый CR125 двухтактный двигатель в движении. Кроме того, мы обеспокоены тем, почему существует полоса 2000 об / мин (от 12,000 до 14,000 об / мин), которая, по-видимому, является непрерывным ограничителем мягких оборотов. Мы должны задаться вопросом, почему Honda решила не допустить, чтобы CRF2018 rev 250 оборвалась с ним, возможно, с надежностью. Узкий диапазон мощности делает CRF250 двигателем с одним приемом.
(2) Вес. Этому байку нужна своя весовая категория. Нет хорошего способа сказать «кадка сала».
(3) Обложки. Как краска на крышке зажигания, так и на крышке сцепления поцарапаны при первой поездке. Honda должна перейти на матовый алюминий.
(4) Охлаждение. Наш CRF2018 250 года использовал воду каждый раз, когда мы участвовали в гонке, - в ужасающем количестве.

2018 Honda CRF250

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Обработка. Этот мотоцикл управляется интуитивно.
(2) Вилы. Вилки Showa A-kit отлично подходят для широкого круга райдеров. Они делают много вещей правильно и ничего плохого.
(3) Шины. Нам нравятся стандартные передние и задние шины Dunlop MX3S.
(4) Карты. Все три разные карты совершенно разные и функциональные.
(5) Эргос. Все любят чувство этого велосипеда.
(6) Сцепление. Это сцепление имеет мягкое, легкое тяговое сцепление и может выдерживать биения по сравнению с прошлогодним сцеплением, хотя оно не так долговечно, как гидравлические сцепления KTM и Husqvarna.
(7) Электронный старт. Нам нравится иметь возможность запускать велосипед одним нажатием кнопки. Хонде просто нужно найти более легкий способ ее использования.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы хотим полюбить этот байк; мы действительно делаем. Многое он делает хорошо, а кое-что отлично. Но есть две вещи, которые портят нам Honda CRF2018 250 года: диапазон мощности и вес. Может быть, гонщик CRF450 сможет жить с дополнительным тоннажем, потому что у 450-го есть избыток мощности, чтобы возить багаж. Но CRF250 не в силах сдаться. Это уже почти на четыре лошади меньше удивительно легких KTM и Husky. Наконец, мы не можем жить с двигателем, у которого нет подходящего диапазона мощности. Двигатель CRF250 настолько одномерен, что отказывается от всего хорошего в пользу недостаточно хорошего верхнего уровня. Как ни крути, CRF2018 250 требуется больше мяса в середине диапазона мощности, чтобы обеспечить максимальную энергоэффективность от передачи к передаче. Без него синий, зеленый, белый и оранжевый двигатели имеют большое преимущество на каждом шагу.

Этот велосипед превосходен при сдаче. Шасси легко попасть в повороты. Каждому гонщику понравилось управление этим байком.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HONDA CRF2018 MXA 250

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2018 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA A-KIT Пружинные вилки
Хонда ударила по голове гвоздем с помощью клапанов и пружин на вилках с пружинными витками Showa. Первоначальные настройки были почти точными, хотя вилы немного смещались. Мы добавили несколько кликов сжатия, чтобы держать их чуть выше. Некоторые из наездников также сбросили вилки в зажимах на 2 мм, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, то шаги Mr. Fix-It должны сначала сбросить провисание, а затем отбросить вилки. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2018 CRF250 (настройки в скобках):

Весенний курс: 4.6 Н / м
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 13 кликов (14 кликов)
Высота ножки вилки: 3mm (5mm)
Ноты: Вилы хорошо работали для гонщиков весом от 140 до 210 фунтов. Прокатитесь на этих вилках, прежде чем отправить их своему отстраненному гуру. Вы можете быть просто удивлены, насколько хорошо эти вилки работают для вашего веса и уровня квалификации. Они намного лучше, чем сопоставимые вилки на CRF2018 450 года.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы установили прогиб на 107 мм, чтобы снизить общую высоту велосипеда, и усилили низко- и высокоскоростное сжатие несколькими щелчками, чтобы сделать его езду выше в ходе. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2018 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 52 Н / м
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Привет-сжатия: Получается 3-1 / 4 (получается 3-1 / 2)
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 7 кликов (8 кликов)
Ноты: Шок последовательный. Это не делает ничего необычного. Более легкие гонщики весом до 140 фунтов захотят придерживаться стандартных настроек.

КАК ВЫ ПОДПИСАЛИСЬ, ПОСМОТРЕЛИ, ЧТО ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД ИСПЫТАЕТ МЕСЯЦ

Если бы вы подписались на MXA, вы бы прочитали этот полный велосипедный тест, когда он вышел в январе. Нажмите на поле ниже, чтобы подписаться.

Вас также может заинтересовать