Гонка на мотокроссе MXA: 2018 ТМ MX125, ДВОЙНОЙ

 

 

 

 

 

 

Снаряжение: Джерси: Завод Alpinestars Techstar Брюки: Завод Альпинестарс Техстар, Шлем: Скорпион VX35, Очки для плавания: Шпион Клатч MX, Boots: Alpinestars Tech 10.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШАЯ МОДЕЛЬ 2018 TM MX125, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2017 ГОДА?

A: Мы не тестировали TM MX125 более десяти лет. Хотя мы тестировали TM MX2013 2016 и 144 года. Вы можете подумать, что TM MX144 - это то же самое, что TM MX125, за исключением большего поршня и цилиндра, потому что это было бы путем наименьшего сопротивления при разработке 144. В конце концов, и KTM, и Husky приняли этот плагин и стиль игры для их 150-х годов более десяти лет назад. Это самый дешевый и простой способ добавить еще одну модель в линейку. Но почти каждый МХА Тестовый гонщик выбирает KTM 125SX для гонки на 150SX. Да, 150SX быстрее и производит на два пони больше, чем 125SX, но большой поршень и короткий ход обеспечивают мощную работу, которой трудно управлять. Вот почему ТМ выбрала длинный путь и построила два разных двигателя с одинаковыми диапазонами мощности. Мы приветствуем счетчики бобов в ТМ. Мы представляем, что они едут.

Импортер ТМ Ральф Шмидт выпустил ТМ MX2017 125 года для нас, чтобы сравнить с MX2018 125 года. Это убедило нас в том, что 2018 TM MX125 на голову выше модели 2017 года.

2018 TM MX125 может выглядеть невооруженным глазом как модель 2017 года, но внутренне она сильно отличается. Компоненты двигателя и подвески были модернизированы к 2018 году.

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ БЫЛИ СДЕЛАНЫ В 2018 TM MX125?

A: ТМ не имеет четырехлетнего производственного цикла, как японские производители. Компания вносит изменения, когда чувствует, что они необходимы. Некоторые годы есть небольшие пересмотры, в то время как другие годы велосипеды получают большую перестройку. В 2018 году в TM MX125 были внесены большие изменения.
(1) Рукоятка. Вес кривошипа был изменен, чтобы создать лучший баланс.
(2) Цилиндр. Цилиндр имеет обновленный дизайн. Время порта было изменено, и головка цилиндра полностью новая.
(3) Труба. Труба HGS была разработана для дополнения нового двигателя.
(4) Вилы. Вилы Kayaba имеют различные настройки и компоненты, а верхние трубки теперь серебряные, а не черные
(5) Рамка. В некоторых местах рама усилилась, а в других стала легче. Двигатель также был немного перемещен в шасси. В целом, рама легче для 2018 года.
(6) CDI. Новое программирование CDI и настройка карбюратора максимизируют управляемый электроникой выпускной клапан TM. 
Q: СКОЛЬКО СТОИТ TM MX125?

A: Это самая дорогая машина объемом 125 куб. См, с которой вы когда-либо сталкивались. ТМ MX8295 стоит 125 долларов, что на 1196 долларов больше, чем у Husqvarna TC125, на 1296 долларов больше, чем у KTM 125SX, и на 1796 долларов больше, чем у YZ125. Это дорого, но ТМ производит только около 2000 мотоциклов из своего небольшого итальянского завода в Пезаро, Италия. Это арахис по сравнению с более чем 100,000 XNUMX единиц, которые австрийский завод KTM выпускает каждый год.

Покупатель ТМ очень похож на покупателя Ducati. Он заплатит дополнительные деньги за то, что есть у немногих. И мы говорим о менее чем 200 мотоциклах в год, приезжающих в Америку. ТМ - это велосипеды ручной работы, на которых есть ультра-хитрые детали. Почему ТМ не продает больше велосипедов? Это потому что ТМ не хочет становиться большим. ТМ хочет производить определенное количество велосипедов каждый год и не хочет пересматривать это количество. Цель состоит в том, чтобы сделать операцию небольшой и управляемой. ТМ хочет быть бутиковым брендом, который остается отличным от масс.

Не заблуждайтесь, TM MX125 работает быстро. Как быстро? Ему не хватает немного дна, но он имеет ту же пиковую мощность, что и 2018 KTM 125SX.

В: КАК БЫСТРО 2018 TM MX125?

A: Быстрее, чем мы думали, это будет. Мы знаем, что специализация TM - это два удара, но мы не думали, что она сможет работать с такими мощными брендами, как Yamaha, Husqvarna и KTM. Мы взяли с собой наши 2018 KTM 125SX и Yamaha YZ125 при тестировании TM MX125. Что мы заметили? Сначала мы почувствовали недостаток мощности на нижнем торце сразу же по сравнению с 125SX, но затем, в середине диапазона мощности, ТМ стал сильным и продолжал тянуть. Быстрые гонщики разрывались между двумя двигателями. Во-вторых, YZ125 был оставлен в пыли как KTM, так и TM. Мы провели несколько встреч между ними. Мы делали старты на второй, третьей и четвертой передачах. Мы постоянно меняли гонщиков и по-прежнему получали одинаковые результаты. Каждый раз KTM 125SX совершал небольшой прыжок, в то время как TM MX125 пробивался в верхних диапазонах оборотов. Как только велосипеды были измотаны, мы не могли сказать, кто был победителем.

ТМ MX125 является более захватывающим, чем 125SX. Он имеет среднюю сладкую точку, которая зажигает форсажные камеры. KTM 125SX обладает более линейным и простым в управлении типом мощности. Мы помогли нижнему концу ТМ, поднявшись на один зуб сзади. Это позволило нашим тестерам вырываться из поворотов сильнее и быстрее занимать третье место, а двигателю было легче ездить в его приятном месте. Если вам нравится прилив адреналина, когда вы держите газ до упора и слышите пение курильщика, вам понравится ездить на этом велосипеде. На динамометре TM MX125 предлагает большую пиковую мощность, чем 125SX, хотя 125SX обладает большим крутящим моментом, большим нижним концом и примерно такой же средней мощностью.

Двигатель TM MX125 ощущается и звучит как гоночный мотоцикл. Быстрые гонщики получили наибольшую выгоду от топового диапазона мощности.

В: ПОЧЕМУ ТМ MX125 ПОСТРОЕН ДЛЯ БЫСТРЫХ РАЙДЕРОВ?

A: Просто потому, что тестовые райдеры ТМ быстрые. Итальянская федерация помогает развивать молодых гонщиков, чтобы они стали более сильными гонщиками для своей страны. Федерация работает рука об руку с ТМ, и ТМ использует этих быстрых молодых гонщиков для разработки ТМ MX125 в самых сложных гоночных условиях. Они тестируют на гонках, а когда они не участвуют в гонках, они проводят много времени на самой сложной трассе MXGP, Lommel, чтобы пропустить свои велосипеды через отжимной механизм; Тем не менее, испытания в глубоком песке не всегда соответствуют условиям, к которым привыкли американские гонщики.

Q: КАК РАБОТАЮТ ВИЛЫ KAYABA?

A: В прошлом мы говорили, что в вилках YZ125 Kayaba SSS и TM MX125 использовались одни и те же внутренние компоненты, причем отличались только клапаны. В это всегда было трудно поверить, поскольку вилки TM MX125 были ужасными. Они были очень жесткими, но их удар был бы ударом, если бы ты ударил достаточно сильно. В МХАПо их мнению, они были полной противоположностью вилкам SSS Kayaba, которые мы знаем и любим. Почему TM просто не копирует настройки YZ125? Потому что Yamaha заключила соглашение с Kayaba о том, что KYB не может делиться ни с кем интересными характеристиками Yamaha. Мы получим это. Много времени и усилий ушло на разработку лучшей вилки, когда-либо спускавшейся с конвейера. Мы просто не понимаем, как вилка Каяба ТМ может быть настолько плохой.

Если вы помните, то же самое мы говорили о подвеске KTM WP. Они разрабатывали настройки в Европе, но когда дело дошло до американских треков, вилки были ужасными. Так что же дает? Европейские трассы и стили катания сильно отличаются. KTM в конце концов уловил происходящее и начал уделять внимание своему американскому отделу исследований и разработок, разрабатывая американские спецификации для своей подвески. Итак, почему у TM нет настроек для Европы и Америки? Поскольку TM продает только несколько MX125 на территории США, для них было бы неэкономично разработать две настройки. Хотя в 2018 году они пошли навстречу американским гонщикам.

Радостный день! Вилки ТМ MX2018 125 года - это глоток свежего воздуха. Они все еще слишком жесткие, но они двигаются, а когда они двигаются, они не опускаются. Чтобы сделать поездку более щадящей, мы взяли 10 куб. См масла с каждой ножки вилки. Это смягчило ход и сделало езду через тормозные удары более гибкими. Эти вилки все еще не соответствуют стандартам YZ125, но мы можем, по крайней мере, сказать, что они связаны.

Мы никогда не ладили с жесткими вилками Kayaba TM, но к 2018 году у них действительно есть черты вилок KYB SSS.

Q: КАК РАБОТАЕТ TM MX125?

A: Каждый год ТМ, кажется, становится все лучше и лучше. Велосипед больше не чувствует себя очень высоким сзади. Бары больше не являются высотными коровьими рогами. В целом, TM MX125 предлагает хороший баланс сразу. Оказывается прилично и гусеница прямая как стрела. Это больше не черная овца в стае.

Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Цена. За 8295 долларов это очень дорогой двухтактный двигатель.
(2) Передача. Зубчатая передача 12/50 слишком высокая. Мы пошли с комбинацией 12/51.
(3) Болты задней звездочки. На задней звездочке девять болтов; мы используем только шесть. (Если вам нужны три запасных звездочки, позвоните нам.)
(4) Гоночный газ. Чтобы петь TM MX125, а не пинговать, ему нужна доза C12, смешанная с 91-октановым газом насоса.

ТМ делает свои удары своими силами на заводе в Италии. Механически обработанный и анодированный с ЧПУ корпус является хитростью.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Аутсорсинг. Нам нравятся высококачественные компоненты, поставляемые на аутсорсинг TM: трости Moto Tassinari, суппорты Brembo, трубы HGS и вилки Kayaba.
(2) Диапазон мощности. ТМ MX125 быстрый. Он конкурирует с KTM 125SX и выдувает YZ125 из воды.
(3) Гидравлическая муфта. Вы не ошибетесь с саморегулирующимся гидравлическим сцеплением.
(4) Тормоза. Передний ротор Galfer 270 мм и гидравлика Brembo обеспечивают превосходное торможение.
(5) Вилы. Вилы Kayaba по-прежнему были жесткими, но удаление масла действительно сделало эти вилки управляемыми. Плюс, любой тюнер подвески в любом городе в Америке имеет опыт работы с этими вилками.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: 2018 TM MX125 выглядит, звучит и работает как серьезный гоночный мотоцикл. Он конкурентоспособен с любыми 125-кубовыми двухтактными двигателями на рынке. Все в этом байке хорошо, включая эргос и подвеску. Самым большим его недостатком является его стоимость. Если вы готовы платить больше за велосипед, который отличается от остальных, TM MX125 - это то, что вам нужно.

TM MX125 имеет гидравлическое сцепление Brembo, а также тормозную мощность Brembo. Мы это любим.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ MXA'S 2018 TM MX125

Так мы настроили нашу гоночную модель MX2018 125 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для жестких гонок мы запустили эту настройку на 2018 TM MX125 (стоковые кликеры в скобках):
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Сжатие: 13 кликов
Отскок: 13 кликов
Высота вилки: 5 мм вверх
Ноты: В большинстве случаев вилки Kayaba SSS являются лучшими сделанными вилками, но они не очень хороши при неправильном клапане. TM добилась значительных успехов в получении работоспособных настроек в версии TM MX2018 125 года. Они немного жесткие для среднего покупателя 125/150, но после того, как мы взяли 10 куб. См масла с каждой ножки вилки, они оказались на площадке.

НАСТРОЙКИ ТОМА ДЛЯ ШОКА
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на 2018 TM 125 (стоковые кликеры в скобках):
Весенний курс: 4.2 кг / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получится 1.5
Lo-сжатия: 16 кликов
Отскок: 12 кликов
Ноты: ТМ всегда чувствовали вонючку в тылу. МХА испытатели всегда опускают провисание примерно до 115 мм. Это не очень хорошее решение, потому что оно стоит много ценного ударного удара. В 2018 году ТМ внесла изменения в правильном направлении, чтобы опустить заднюю часть мотоцикла. Это позволяет TM MX125 иметь сбалансированное ощущение без особых настроек.

Вас также может заинтересовать