Гонка на мотокроссе MXA: 2018 HUSQVARNA FC250

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2018 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2017 250 года?

A: Да. 2018 Husky FC250 - изысканная версия модели 2017 года. 2018 FC250 получил все те же обновления, что и 2018 КТМ 250SXF (за исключением оранжевой рамки). В целом, 2018 FC250 является более надежным и надежным, чем версия 2017 года.

В: ЧТО СМЕНИЛ ХАСКИ НА FC250 ДЛЯ 2018?

A: Цель WP - получить воздушные вилки AER так же хорошо, как Yamaha Каяба ССС компоненты подвески. Почему? Поскольку вилки с пружинами SSS хорошо работают практически для любого веса, скорости или уровня квалификации. WP сокращает разрыв в производительности на SSS и превзошел красные, зеленые и желтые игровые вилки - и сэкономил на этом 3 фунта. Помимо замены вилки, Husky обновил аккумулятор и обновил долговечность сцепления, переключения передач, радиатора и подшипников трансмиссии.

 (1) Вилы. Ассоциация WP AER воздушная вилка был обновлен с новым воздушным уплотнением, воздушным поршнем и пружиной отскока. На демпфирующей стороне есть исправленный поршень. Клапан также был обновлен.

(2) Шок. WP Shock имеет новые настройки, соответствующие обновленным настройкам вилки.

(3) Аккумулятор. Большая батарея Sky Rich HJTZ5S-FP (0.9 фунта) заменила предыдущую батарею Samsung C22S. В холодную погоду аккумулятор Samsung должен быть подготовлен к запуску велосипеда. Аккумулятор Sky Rich не имеет. Если вам нужна / нужна дополнительная батарея для вашего 2018 тыс. Т или хаски, просто перейдите к www.skyrichbattery.com, Они продаются в розницу за 87.60 долларов.

(4) диски сцепления. Стальные пластины сцепления теперь проходят процесс, называемый азотированием. Азотирование - это процесс термообработки, при котором азот диффундирует на поверхность пластин, образуя поверхность, упрочненную корпусом.

(5) Радиатор охранников. Защитные кожухи радиатора Husky были переработаны для обеспечения улучшенного воздушного потока и выделения грязи в тяжелых условиях.

(6) подшипник C4. Коробка передач прошла путь от подшипника C3 до C4. Это изменение имеет больший допуск, чем у подшипника C3, и улучшенные характеристики при высоких нагрузках, оборотах и ​​температурах.

(7) MIM Shift Star. Звезда переключения теперь изготовлена ​​методом литья под давлением из металла (MIM), что обеспечивает лучшие характеристики износа благодаря более прочной поверхности.

В: ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЕТ FC250 ОТЛИЧНЫМ ОТ KTM 250SXF?

A: Не секрет, что KTM 250SXF и Husky FC250 имеют одинаковые двигатель, подвеску и шасси; однако при гонках Husky и KTM с одинаковыми настройками они чувствуют себя как две разные машины. Вот причины, почему.

(1) руль. Большинство МХА тестировать райдеров, таких как бары Pro Taper на FC250 лучше, чем бруски Neken на KTM 250SXF. Стержни Pro Taper Husky на 2 мм короче и на 2 мм ниже, с на 2.5 мм меньшим подъемом и 3 мм меньшим размахом. Разница больше связана с большей упругостью стержней Pro Taper, чем с изменением размеров.

(2) Высота сиденья. Высота сиденья на FC250 примерно на 5 мм ниже, чем на 250SXF. Пена сиденья также на 1/2 дюйма ниже в мясе сиденья. Это делает сиденье FC250 более жестким и блокирующим. Кроме того, с рулями ниже на 2 мм и с сиденьем на 5 мм мы имеем дело с некоторыми изменениями размеров, которые заставляют Husqvarna чувствовать себя совершенно иначе, чем KTM.

(3) Длина сиденья. Сиденье FC250 от носа до кормы на 1-1 / 2 дюйма длиннее сиденья KTM 250SXF.

(4) Бедра. На бедрах FC250 примерно на дюйм шире. На самом деле это больше похоже на 4 дюйма, потому что FC250 становится шире от колышков назад. 250SXF только чувствует себя шире на стороне выпуска.

(5) Воздушная камера. Это просто предположение, но кажется, что KTM саботирует Husqvarna, когда дело доходит до выходной мощности. Почему иначе KTM, которому принадлежит Husky, заставит их задушить FC250 почти полностью закрытой воздушной коробкой. Кроме того, на FC350 и FC450 инженеры Husqvarna разработали глушитель с ограничительными внутренними конусами, которые уменьшают отклик дроссельной заслонки низкого уровня. Что странно в этих глушителях, так это то, что они использовались на KTM еще в 2013 году, но в 2014 году их не было, потому что они повредили полосу питания. Тем не менее, вот они на 2018 FC350 и FC450.

(6) Подрамник. Подрамник FC250 сделан из пластикового углеродного материала, в отличие от подрамника KTM, в котором используются традиционные алюминиевые трубки. Это дает Husky более щадящий задний конец.

(7) Свингарм. Маятник отличается от маяка KTM. Кажется, что на маятнике Husky меньше материала, что заставляет нас думать, что оно будет более гибким. Но, согласно Хускварне, на самом деле он более жесткий.

(8) Цена. Husqvarnas стоил на 100 долларов больше, чем KTM.

(9) Диски. Весь парк Husky FC и TC поставляется с дисками DID DirtStar, в то время как KTM поставляются с немаркированными дисками Excel Takasago. Однако они имеют одни и те же спицы, ниппели и втулки с ЧПУ. Мы предпочитаем диски DirtStar.

(10) Тормоза. Husqvarna использует тормозные роторы GFK. KTM использует роторы Galfer. Существует небольшая разница в весе, но нет разницы в тормозной способности.

(11) Сцепление. В отличие от KTM, который использует рычаг сцепления Brembo, главный цилиндр и ведомый блок, Husqvarna использует компоненты Magura. Нам не нравится надежность подчиненного устройства Magura, но некоторым гонщикам-испытателям нравилось масляное чувство Magura.

(12) Глушитель. Хотя глушитель имеет одинаковую длину, форма канистры различна.

В: ДЕЛАЮТ ЛИ ЭТИ ОТЛИЧИЯ FC250 ЛУЧШЕ ИЛИ ХОРОШЕ, ЧЕМ 250SXF?

A: Между двумя брендами есть взаимные уступки. Некоторые вещи лучше, а другие хуже. Возможно, саботаж - неправильное слово, но либо корпоративные владельцы KTM мешают Husqvarna, либо инженеры Husqvarna должны вернуться в инженерную школу.

Вес. FC250 на 2 фунта тяжелее благодаря литой пластиковой воздушной коробке, более мощному маятнику и фирменной пластиковой конструкции. Ты чувствуешь это на трассе? Нет, но 2 фунта это 2 фунта. Сказав это, более мощный маятник и трехкомпонентный отлитый подрамник значительно успокаивают обратную связь от задней части. Вы чувствуете это больше всего, когда ускоряетесь, когда садитесь. Это плюс по сравнению с KTM, хотя добавленный вес является отрицательным.

Power. Два двигателя являются клонами друг друга. Единственное, что отличается от механических частей, это ведомый блок сцепления Magura и цвет крышек сцепления и зажигания; впрочем, на трассе и на динаме они разные. Это не функция поршня, кулачков, выхлопа или клапанов. Все сводится к воздушной коробке.

На бумаге FC250 развивает крутящий момент 20.73 фунта-фута и 44.38 лошадиных силы. Это делает его самым мощным байком в классе 250 (опережая KTM 0.59SXF на 250 пони). То, что не показывает динамометр, и то, что вы чувствуете на треке, - это снижение мощности низкого уровня, более слабый переход от низкого к среднему и более длительное время оборотов. Вся вина за мягкую подачу мощности, хотя и изобилие мощности, сводится к ограничительной воздушной коробке FC250, которая заставляет двигатель задыхаться от воздуха при низких оборотах.

Обращение. Из-за несоответствия высоты, длины и жесткости сиденья, а также из-за менее жесткого подрамника, FC250 должен быть настроен иначе, чем 250SXF, чтобы получить те же результаты. Когда настройки подвески установлены одинаково на обоих мотоциклах, вы получаете разные отзывы. FC250 более просторен в кабине, так как высота сиденья на 5 мм ниже. Отрезки на 2 мм составляют некоторую разницу, но эти 5 мм сильно меняют распределение веса при езде, особенно в седле во время поворота или ускорения. Мы поднимаем провисание на 2-5 мм или сдвигаем вилки на 3 мм выше, чем на 250SXF, чтобы компенсировать нижнее сиденье. Это позволяет FC250 соответствовать повороту 250SXF с середины.

Эргономика. FC250 чувствует себя шире между ног. Некоторым гонщикам это не нравится, но вы можете использовать это в своих интересах, используя меньше энергии, захватывая широкие боковые панели, чтобы держать свое тело вперед, стоя. Более плоское и длинное сиденье Husky подходит для больших гонщиков лучше, чем для маленьких. Самая большая эргономическая жалоба на 2018 KTM 250SXF - это изгиб стержня, таким образом, есть МХА тест-райдеры, которые управляют Husky-Bend Pro Tapers на своих Katooms

Кузовные. Самое большое визуальное различие между австрийскими братьями - это их кузов. Цельная боковая панель без инструментов Husky - это очень крутой дизайн, но независимо от того, насколько нам нравится левый кузов, он не компенсирует, насколько мы ненавидим правый кузов. Наши жалобы касаются болта, который нужно снять, чтобы снять «почти» боковую панель без инструментов. Как только этот болт вынимается несколько раз, он повреждает отверстие болта и теряет прокладку. Почему мы находим это настолько раздражающим? Мы не можем отрегулировать скоростной диск сжатия, не удаляя панель. И наоборот, мы не являемся поклонниками правого бокового кожуха KTM, но, по крайней мере, вы можете регулировать удар.

В: КАКИЕ ХАРАКТЕРНЫЕ АТРИБУТЫ FC250 И МОГУТ ЛИ ОНИ БЫТЬ УСТРАНЕНЫ?

A: У FC250 есть несколько мелких вещей, которые нас беспокоят, но есть четыре вещи, с которыми мы просто не можем жить.

Ведомый блок. Ведомый блок сцепления FC250 Magura выйдет из строя - и мы говорим это со всей определенностью. Манжетное уплотнение легко повреждается и оставит вас без сцепления, когда это будет наименее удобно (мы имеем в виду, когда вы едете на велосипеде, а не когда его воском). Если у вас ничего не получится, обратитесь к дилеру KTM и закажите его комплект для восстановления рабов Brembo. Он отлично впишется в подчиненный блок Magura. Подчиненный блок Brembo поставляется с уплотнительным кольцом, которое намного более надежно, чем манжетное уплотнение. Поршень Brembo имеет гораздо лучшее уплотнение, чем Maguras. Номер детали KTM для комплекта восстановления ведомого устройства составляет 5483-2066-000. Это продается примерно за 50 долларов.

воздушная коробка. Закрытая воздушная камера отключает питание снизу до середины. Просверлите отверстия в крышке воздушной коробки или вырежьте правую сторону воздушной камеры (за боковой панелью), чтобы получить эффект KTM. Мы делаем оба.

Передачи зубчатые. Мы ненавидим комбинацию переключения передач FC250 14/51 со страстью. Нам тоже не понравилось на 2018 KTM 250SXF, но это не повлияло на оранжевую версию так же, как на Husky. Исправление? Купите 13-зубчатую звездочку промежуточного вала немедленно. Вы можете поблагодарить нас позже. Это делает мир различий.

Mapping. Технически вы можете выбрать одну из четырех разных карт на мульти-коммутаторе. Карта 1 является стандартной картой. Карта 2 - агрессивная карта. TC (Traction Control) включен на верхней кнопке. ТС звучит как хитрость, но она все еще требует некоторой работы, особенно на четырехтактном двигателе объемом 250 куб. Одновременное нажатие кнопок TC и карты включает Launch Control. Это сбивает некоторую мощность выше 7000 об / мин, чтобы помочь шине зацепиться за ворота.

Что мы думаем о четырех возможностях карты? Карта 1 уменьшает и без того мягкую нижнюю силу. Мы редко используем его на FC250 по сравнению с FC350 и FC450. Карта 2 является единственной картой, которую МХА тест-райдеры когда-либо выбирали. Нам хотелось бы думать, что гонщик начального уровня выиграет от карты 1, но зачем новичку покупать велосипед Pro-level со скоростью 14,000 1 об / мин. Что касается контроля тяги и управления запуском, они могут помочь как в грязный день, так и в том случае, если ваш трек напоминает тротуар. KTM необходимо сделать карту 14 своей картой с низким и средним уровнем, разработав ее так, чтобы она поднимала дно, а не просто расстраивала весь диапазон мощности. В любом случае большинство гонщиков не будут кричать кровавое убийство в XNUMX тысяч. Взятие сверху и размещение более низко было бы полезной картой для масс.

Q: КАКОВЫ КОМПОНЕНТЫ WP SUSPENSION?

A: В прошлом WP всегда был на два шага позади KTM. Хотя WP и KTM принадлежат одной и той же компании, можно подумать, что они работают друг против друга. В течение многих лет WP был злейшим врагом KTM. Материал просто не работал. WP обвинил кадр KTM, который WP сделал в соответствии со спецификациями KTM, в то время как KTM обвинил подвеску WP. Мы знаем, кто был виноват, потому что мы установили вилки Kayaba SSS на наших KTM - и это имело все значение в мире.

Внезапно WP стал умнее. Выпуск Воздушные вилки WP AER поместите две компании на одной странице. Воздушная вилка WP AER - это народная вилка. Это легкий, простой в использовании и хорошо работает для широкого круга райдеров. Обновления для этого года позволяют вилкам двигаться выше в такте, чтобы они не ныряли так много. WP Shock работает в гармонии с вилками WP. Амортизатор Husky не такой дерзкий, как раньше, и лучше посажен, чем задняя часть 250SXF. Тест-райдеры предпочитают передний конец, так как вилки превосходят удар.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Газовая крышка. У него лучшая форма захвата, чем у газовой крышки KTM, но он все еще держится.
(2) Выхлоп. Вы должны удалить шок, чтобы снять трубку. Как головоломки?
(3) Болты звездочки. У нас не так много проблем, как раньше, но они все еще разваливаются.
(4) Передача. Ультра-высокий 14/51 ужасен. Замените промежуточный вал с 14 зубьями на 13 немедленно.
(5) Спицы. Большинство спиц будут сидеть со временем, но в девяти случаях из 10 спицы рядом с замком обода будут ослаблены.
(6) Боковые панели. Нам нравится кожух с левой стороны без инструментов, но презираем правую сторону (он рассчитан на то, чтобы соскользнуть без инструментов, но для его снятия требуется Т-образная рукоятка 6 мм). Husqvarna может, по крайней мере, сделать это, чтобы мы могли регулировать высокоскоростное сжатие, не снимая его.
(7) шок воротник. Со временем наш гнев уменьшился. Теперь мы оцепенели. Мы устали жаловаться на это.
(8) Торкс. Не покупайте KTM, не покупая полный набор Torx. Вы не сможете работать на своем велосипеде, если вы этого не сделаете.
(9) Карты. Нам нравится агрессивная карта. Карта запаса и переключатель контроля тяги имеют сходные качества. Им обоим не хватает силы нижнего уровня. Для этого движка нужна карта с большим количеством дна и середины, а не меньше.
(10) Ведомый блок. Печать подчиненного устройства Magura не удастся. Мы знаем, что это правда, потому что у нас было несколько неудач. Не позволяйте вашему дилеру Husky положить комплект уплотнений Magura. Пусть он закажет ремонтный комплект Brembo.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Обработка. Трудно превзойти мотоцикл, который управляется так же легко, как FC250.
(2) Гидравлическая муфта. Нам нравится ощущение гидравлического сцепления Magura; это более гладко чем сцепление Brembo. К сожалению, это может произойти в первый день, в день 30 или в день 100, но это произойдет.
(3) Вес. FC250 является вторым самым легким байком в своем классе с весом 220 фунтов, уступив только KTM 250SXF на 2 фунта.
(4) Мощность. После того как вы замените зубчатую передачу и просверлите отверстия в воздушной коробке, мощность будет идентична мощности, которую производит KTM 250SXF. В любом случае, и FC250, и 250SXF делают на четыре лошади больше, чем их соперники.
(5) Счетчик часов. «Сколько времени прошло с последней работы высшего класса?» Просто проверьте счетчик часов за передней табличкой.
(6) Воздушный фильтр. Это безболезненно, чтобы изменить.
(7) вилки AER. Эти вилки потрясающие. Они отлично работают для райдеров от новичков до профессионалов, без необходимости их повторной оценки.
(8) Захваты. Нам нравятся захваты ODI. Мы просто хотели бы, чтобы они не были оснащены Torx №15.
(9) Шины. FC250 оснащен нашими любимыми шинами Dunlop MX3S спереди и сзади. Помните, что ручки боковины передней шины начнут отслаиваться в течение 10 часов, если на них попадет грязь.
(10) Тормоза. Лучший в своем деле.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ? 

A: Пока Хаски не откроет воздушную коробку, чтобы FC250 мог работать как KTM 250SXF, он будет играть вторую скрипку со своим братом. Хорошая вещь, все, что вам нужно, чтобы сделать Husqvarna так же быстро, как KTM - это электрическая дрель. После этого FC250 предлагает лучшие колеса, лучшие рули и более щадящий задний конец, чем 250SXF. Если бы KTM дал Husqvarna такую ​​же воздушную коробку, как они дали им одинаковые вилки, амортизаторы, раму и двигатель, у FC250 был бы шанс на бой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HUSQVARNA FC2018 от MXA 250

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2018 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Важно отметить, что любая рекомендуемая настройка воздушной вилки полностью зависит от веса и скорости водителя. МХА пытается выбрать среднее давление воздуха, которое подходит для самых разных уровней квалификации. Хитрость получить максимальную отдачу от воздушных вилок WP AER - найти правильное давление воздуха для вашего веса, скорости и колеи. Мы упали до 130 фунтов, но обычно начинаем тестирование при рекомендованном OEM давлении воздуха, а затем снижаем его с шагом 2 фунта на кв. Дюйм, пока вилки не почувствуют, что они падают в свой ход. Как правило, вилы AER движутся высоко в своем ходу с запасом давления. Как только мы находим правильное давление, мы сосредотачиваемся на изменениях кликера. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на 2018 FC250 (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 150 фунтов на квадратный дюйм (156 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 20 кликов (17 кликов)
Отскок: 15 кликов (17 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Некоторым гонщикам казалось, что мотоцикл встал посредине поворотов. Если это происходит с вами, поднимите вилки на 3 мм вверх от третьей линии. За исключением экстремальных изменений температуры, вам не нужно менять давление воздуха в AER так часто, как на других воздушных вилках; тем не менее, мы постоянно прокачиваем наружную камеру, доступ к которой осуществляется через 10-миллиметровую шестигранную головку или # 20 Torx. Даже если у вас есть Torx # 20, не используйте его на ножке с воздушной стороны, потому что алюминиевый выпускной винт легко снимается.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Мы повернули высокоскоростное сжатие по очереди со склада, чтобы предотвратить падение задней части. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husky FC2018 250 года (технические характеристики указаны в скобках)

Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 102mm (105mm)
Привет-сжатия: 1 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 13 кликов (15 кликов)
Отскок: 14 кликов (15 кликов)
Ноты: Задняя часть хаски ниже, чем у KTM. Мы компенсировали скачок гонки на несколько миллиметров - с 105 до 102 мм.

Крушение фото Роммеля Андраде

Если бы вы подписались на MXA, вы бы прочитали этот полный велосипедный тест, когда он вышел в декабре. Нажмите на поле ниже, чтобы подписаться.