MXA RACE TEST: 2019 КТМ 250XCF КРЕСТ-СТРАНА

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Evolution DST, Брюки: Fly Evolution DST. Шлем: Fly F2 Carbon. Защитные очки: Fly Zone. Ботинки: Gaerne SG12.

ВОПРОС: ЧТО ТАКОЕ KTM 2019XCF 250 года выпуска? ДЛЯ ЧЕГО БЫЛ СОЗДАН?

A: Средний человек может легко разбить внедорожные велосипеды на шесть простых категорий: (1) Мотокросс. (2) Эндуро. (3) Воспроизведение / Trail. (4) Trials. (5) Двойной Спорт. (6) Приключения / Rally. Но когда вы пытаетесь проколоть KTM 2019XCF 250 года, он действительно не подходит ни к одной из этих категорий. Это не чистокровный мотоцикл для мотокросса, хотя он основан на KTM 250SXF. Это не эндуро байк, потому что он слишком сильно натянут, чтобы использовать его для хранения времени. Это не гоночный велосипед, потому что его ценник в 9500 долларов толкает его в верхнюю стратосферу 250-кубовых грязных велосипедов. И, конечно же, стрельба - это не велосипед для испытаний, уличный легальный велосипед двойного назначения или реплика Париж-Дакар.

Итак, что это? 250XCF - это гибридная машина, которая лучше всего подходит для скоростных гонок. Думайте о 250XCF как о мотокроссе мотоцикла KTM 250SXF с шестиступенчатой ​​коробкой передач и большим топливным баком. Как задумано, это разработано, чтобы быть всем вещами для всех людей. Хотите гонки в пустыне? Хотите сделать круг на вашей местной трассе для мотокросса? Хотите попытаться добраться до контрольно-пропускных пунктов рано на ежемесячном эндуро? Хотите иметь один велосипед в вашем гараже, который готов на все? 

В течение многих лет KTM была единственным производителем мотоциклов, который работал на этом высокопроизводительном внедорожном универсальном рынке. Но теперь Yamaha и Honda вступили в борьбу с YZ250FX и CRF250RX. Yamaha даже осмелилась пойти навстречу всемогущему двухтактному двигателю KTM 250XC с YZ250X.

В: КАКИЕ ЧАСТИ УНИКАЛЬНЫ ДЛЯ 2019 KTM 250XCF?

A: Ходовая часть 2019 KTM 250XCF, кузов, тормоза, ступицы, двигатель, тройные зажимы, жгут проводов, сцепление и подвеска - все это от мотокросса байк 2019 KTM 250SXF. Это означает, что он получит ту же стальную раму 25CrMo4, подрамник длиной более 40 мм, трехкомпонентную систему выпуска отработавших газов, нижние радиаторы диаметром 12 мм, корпус дроссельной заслонки Keihin 44 мм и воздушные вилки WP XACT 48 мм. На самом деле, гораздо проще перечислить, какие детали являются уникальными для KTM 2019XCF 250 года. Вот краткий список фирменных частей 250XCF.

Шестиступенчатая коробка передач. В отличие от пятискоростного спидера 250 SXF, 250XCF получает трансформер с шестью скоростями, построенный в Панкле, с широким соотношением сторон. Первая передача идентична первому передаточному отношению 250SXF. Вторая передача - чуть выше. Третья передача еще выше. Четвертый намного выше. Пятая значительно выше, а шестая передача - путь туда-сюда.

Шины для внедорожников Dunlop AT-81.

Топливный бак. Резервуар 2019XCF 250 содержит 2.25 галлона газа по сравнению с 1.8 галлона топливного бака 250SXF. Плюс, 250XCF получает активированную кнопкой, четверть оборота, топливную крышку байонетного типа (которую мы ненавидим). За передним номерным знаком есть индикатор уровня топлива, который активируется датчиком топливного насоса. Он оставляет полторы литра газа, чтобы вы могли вернуться к своему грузовику.

Колеса. Самое главное, что XCF имеет 18-дюймовое заднее колесо вместо 19-дюймового SXF. Гигант поставляет диски XCF, а Такасаго  находятся на SXF. На ободьях установлены шины Dunlop Geomax AT-81 на XCF, а не шины Dunlop MX3S от SXF.

Подвеска. Вилы, амортизаторы, ударные рычаги и тройные зажимы идентичны как на XCF, так и на SXF. Скорость ударной пружины (42 Н / м) одинакова на обеих машинах, но рекомендуемое давление воздуха в вилках WP составляет 139 фунтов на квадратный дюйм для 250XCF и 149 фунтов на квадратный дюйм для 250SXF. Клапаны на вилках и амортизаторах значительно легче. 

На деревьях и в кактусах эти запасные боевые рукавицы были спасателями пальцев.

Q: КАК ОТЛИЧАЕТСЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 250XCF ОТ 250SXF?

A: Между двумя диапазонами мощности нет различий, за исключением влияния различных передаточных чисел при прохождении передач. Это 14,000 42.6 оборотов в минуту, который выкачивает 14 лошадиных сил. Важно отметить, что пиковая мощность составляет 250 тысяч фунтов - это означает, что если вы не прокачаете этот двигатель всухую, вы не получите всего, что он может предложить. Было бы удобной сюжетной линией думать, что KTM 14,000XCF (и его брат по оружию SXF) отказываются от дна и среднего диапазона, чтобы достичь высокого пика при 8000 об / мин. Не правда. При 250 об / мин двигатель 250XCF занимает третье место по мощности среди шести самых популярных двигателей объемом 9000 куб. При 2019 об / мин он вырабатывает наибольшую мощность из всех 250-кубовых двигателей 12,000 года. При 14,000 250 об / мин он занимает второе место в войнах лошадиных сил, а при 250 XNUMX об / мин он является королем холма. Таким образом, независимо от того, во что могут верить знатоки, KTM XNUMXSXF / XCF может держать голову высоко от низкого до среднего. Это первоклассный XNUMX-кубовый двигатель, и мы говорим о внедорожном мотоцикле, обладающем той же мощностью, что и модель мотокросса KTM.

Освободи Себя МХА У испытательных райдеров есть проблемы с подачей энергии KTM - не с его шириной, глубиной или мощностью, а с его реакцией газа. Внизу и в середине, 250XCF чувствует удушье. Мы уверены в том, что реакция дроссельной заслонки затруднена конструкцией KTM. Мы проверили крышки воздушных коробок с отверстиями в них, и двигатель начал вращаться намного быстрее от передачи к передаче, что облегчило доступ к сладкому месту. Открытие airbox изменило правила игры МХА тестировать райдеров, настолько, что инженеры KTM начали тестировать вентилируемые крышки воздушной коробки, и, как результат, модели 2020 года будут иметь крышки воздушной коробки со щелевыми отверстиями в них.

А до тех пор гонщики KTM могут оставить крышку воздушного отсека в покое и жить со слегка уменьшенным откликом дроссельной заслонки или сделать две эти вещи: (1) Просверлите отверстия в крышке воздушной коробки. МХА использует 1-1 / 4-дюймовое лопаточное сверло и сверлит пять отверстий (все в области позади, где расположен воздушный фильтр). Никогда не сверлите отверстия рядом с воздушным фильтром или перед ним. (2) На внутренней стороне крышки воздушной коробки есть губка, которая препятствует попаданию грязи в воздушную камеру сзади. Мы отрезали эту губу ножом для коробок.

Мы были рады видеть, как газовая крышка нажимной кнопки исчезла на моделях SXF, мы не рады найти ее на 250XCF.

В: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ С ПЕРЕДАЧЕЙ 250XCF?

A: Для езды по бездорожью мы бы оставили заднюю звездочку на 50 зубьев на месте; но для мотокросса мы бы добавили один зуб к задней звездочке. Добавление зуба понизит первую передачу, но это не проблема на трассе для мотокросса, где первая передача никогда не используется. Наибольшие эффекты ощущаются на второй, третьей и четвертой передачах, где дополнительный зуб приближает каждую из этих передач к передаточным числам пятиступенчатой ​​трансмиссии KTM 250SXF. Это дает 250XCF больше привода на выходе из поворотов. 

Q: Какая карта была лучшей? 

A: Стандартная карта - Карта 1, а агрессивная карта - Карта 2. Большинство МХА испытатели предпочитали Карту 1, а не Карту 2. Карта 1 имела лучшее дно и середину, что позволяло двигателю быстрее перемещаться через диапазон оборотов. Карта 2 была все сверху. Это вращалось медленнее от основания и не показывало резкий ответ дросселя; однако на быстрых треках карта 2 работала лучше всего, потому что она была сильнее на вершине. Поскольку вы можете менять карты одним нажатием кнопки, вы можете выбрать лучшую карту для вашего местного состояния менее чем за круг испытаний. 

Вы можете подумать, что это не круто, но нам понравилась подставка. Мы сняли его для мотокросса.

Q: РУЧКА 2019 KTM 250XCF ЛУЧШЕ, ЧЕМ 250SXF? 

AЭто своего рода аргумент «он сказал, она сказала». Более медленные наездники и ветеринары чувствовали, что XCF отслеживал лучше, чем SXF в поворотах, колеях и неровной поверхности, в то время как профи предпочитали SXF. Почему? Подвеска на 250XCF имела намного более легкое демпфирование, хотя у вил и амортизаторов были одинаковые показатели пружины. Более мягкое чувство прикрепило переднее колесо к земле с той безопасностью, которая нравится гонщику-ветеринару. Что касается профессионалов, передние вилы XCF ныряли под более быстрым и агрессивным стилем прохождения поворотов (даже когда они поднимали давление воздуха на вилке WP XACT Air).

Удивительно, достаточно МХАУчастники Vet test и R Pro согласились с тем, что подвеска 250XCF более гибкая, более эластичная и лучше подходит для большинства условий трассы; однако, для быстрых гонщиков, особенно тех, кто находится на беговой дорожке, вилка XCF и установка удара были слишком мягкими.

В: ЧТО ТАКОЕ 2019 KTM 250XCF ВЕС?

A: Приступая к этому тесту, мы ожидали, что 250XCF будет тяжелым. Он имел топливный бак емкостью 2.25 галлона, шестиступенчатую коробку передач и 18-дюймовую заднюю шину AT-81. Насколько тяжелее был уместный вопрос. На весах без газа в баке 2019 KTM 250XCF весил 220 фунтов - на 2 фунта больше, чем 250SXF. 

За исключением большого бензобака, 18-дюймового заднего колеса и шестиступенчатой ​​трансмиссии, 250XCF построен на основе 250SXF.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера. Попросите вашего местного дилера добавить сверло в ваш счет, прежде чем покинуть выставочный зал.  

(2) Передний тормозной шланг. Будьте очень осторожны при закреплении креплений на руле, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте страховочные ремни под шлангом тормоза и сцепления.

(3) Газовая крышка. Мы видели эту газовую крышку кнопки раньше. Мы праздновали, когда в 2013 году KTM заменила его на резьбовую крышку. Как он вернулся на велосипед?

(4) Звездочка. Внимательно следите за звездочками. Они освобождаются. 

(5) Спицы. Инженеры KTM заявили, что они модернизировали ниппели спиц, чтобы предотвратить их расшатывание. К сожалению, спицы все еще ослабли, и тот, что у замка, должен быть в списке самых разыскиваемых ФБР.  

(6) Защелкивающиеся ручки. Защелкивающиеся ручки делают быструю смену ручек простой задачей; тем не менее, фиксирующие захваты имеют половину резиновой толщины клеевых захватов. Если у вас нежные руки, переключитесь на обычные клеевые ручки; они в два раза толще.

(7) Бензобак. Мы любим добавленное топливо, но бак уродлив.

(8) Высота сиденья. Все современные внедорожные велосипеды слишком высокие. Эй, КТМ, давайте потерять хотя бы дюйм на каждом велосипеде в вашей модельной линейке.

(9) Защитная пластина. Он не поставляется с одним, но мы добавили пластиковый композит KTM Power Parts для безопасности.  

Большой бензобак не был красивым, но вам никогда не приходилось беспокоиться о том, что бензина хватит.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Тормоза Brembo от KTM просто фантастические. 

(2) Воздушный фильтр. Благодаря воздушной коробке без инструментов и системе установки фильтра сладкого воздуха KTM становится королем обслуживания воздушного фильтра.

(3) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся, пуленепробиваемое, мембранное сцепление - мечта обидчика.

(4) Выступы на защитной пластине. KTM приваренные язычки под раму. После факта мы добавили защитную пластину KTM Power Parts.

(5) Мощность. Мы никогда не ожидали, что внедорожный мотоцикл будет иметь такую ​​же мощность, что и модель для мотокросса. Двигатель 250XCF вырабатывает больше энергии, чем YZ2019F, CRF250, KX250 или RM-Z250 250 года. 

(6) Эргономика. Вы чувствуете себя комфортно, как только вы качаете ногу над велосипедом.

(7) Радиаторы. Радиаторы на 12 мм ниже, что позволяет чувствовать себя на коленях намного комфортнее.

(8) Ручные охранники. Хорошее дополнение.  

Выхлопная система, глушитель и все остальное - прямо с мотоцикла мотокросса KTM 250SXF.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Невозможно обойти очевидный факт, что KTM 250XCF - самый легкий и самый быстрый мотоцикл в своем классе. Он предлагает двигатель мощностью 43 с лишним лошадиных сил при 14,000 2019 об / мин. Все, что вам нужно сделать, чтобы использовать всю мощь, это сопротивляться сдвигу. Он предлагает отличные тормоза, электрический запуск, превосходную управляемость, гидравлическую саморегулирующуюся муфту и работоспособные компоненты подвески WP. Это правда, что у нас были некоторые проблемы с прорезыванием зубов при установке аэробокса, коробки передач и подвески, но как только мы нашли решения, мы поняли, что это был мотоцикл, способный выигрывать гонки на любом уровне квалификации. Удивительно, но мы чувствовали, что для большинства Vet, Novice и райдеров игры общая настройка подвески KTM 250XCF XNUMX года была лучше сфокусирована на их реальных потребностях.

 

MXA'S 2019 KTM 250XCF НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш 2019 KTM 250XCF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

 WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Стандартная воздушная вилка KTM 250XCF установлена ​​на 139 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошее место для старта среднего гонщика. Следует отметить, что рекомендуемое давление воздуха XCF на 10 фунтов / кв. Дюйм ниже, чем стандартное давление 250SXF. Ощущение вил XCF впечатлило каждого тест-райдера, учитывая, что они не предназначены для суперкросса, Джеймса Стюарта или дьявольской заботы. Эти вилки имеют ощущение, которое нелегко найти в сверхтвердом мире современного мотокросса. Они не для всех, но они идеально подходят для быстрой езды по бездорожью и мотокроссу Vet класса.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2019 KTM 250XCF (спецификации 250SFX указаны в скобках):

Весенний курс: 139 фунтов на квадратный дюйм (SXF-149 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 12 щелчков (SXF-15 щелчков)
Отскок: 12 щелчков (SXF-15 щелчков)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Если вилы имеют тенденцию к опусканию, добавьте 10 куб. См масла с не воздушной стороны. Пожалуйста, поймите, что давление воздуха, которое вы используете в вилках в начале дня, когда температура окружающей среды будет ниже, будет повышаться по мере того, как солнце нагревается, и особенно сразу после того, как вы приехали с катания. Изменение будет в диапазоне от 4 до 5 фунтов. Как только вилы установят новое значение давления воздуха, сбросьте давление воздуха до того, которое было в начале дня. Прокачивайте наружные камеры постоянно.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Не каждая ударная пружина может удовлетворить каждого гонщика. 2019 250XCF поставляется с ударной пружиной 42 Н / м. Это было выбрано как лучший весенний тариф для гонщиков, которые весят от 165 до 187 фунтов. Если вы весите более 187 фунтов (при включенном снаряжении), вам следует переключиться на пружину 45 Н / м. Если вам меньше 165 фунтов, вам может понадобиться пружина 39 Н / м. Убедитесь, что свободный прогиб составляет от 30 мм до 40 мм, чтобы обеспечить правильность пружины (более 40 мм означает, что вам нужна более мягкая пружина; менее 30 мм и вам нужна более жесткая пружина). В целом, это очень хороший шок. Мы делаем корректировки кликера, но мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие. Как правило, большинство МХА тест-райдеры оставляют низкую скорость сжатия на настройке запаса и фокусируются на быстродействующем циферблате, чтобы внести изменения. Мы запускаем дополнительное демпфирование отскока.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту ударную установку для KTM 2019XCF 250 года (характеристики 250SFX указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м (гонщики от 165 до 187 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 2-3/4 (получается SXF — 2)
Lo-сжатия: 17 кликов (SXF - 15 кликов)
Отскок: 12 щелчков (SXF - 15 щелчков)
Ноты: Пружина указана на пружине (вместе с ее длиной). Если на вашем шоке напечатано 42-260, то скорость пружины составляет 42 Н / м, а длина - 260 мм. Мы включили высокоскоростное сжатие на 3/4 оборота, чтобы впитать отбивную, когда сидели, и выполнили больший отскок, чем рекомендуемая настройка.

Вас также может заинтересовать