MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2019 KTM 250SXF

МЕХАНИЗМ: Джерси: Thor Pulse, Брюки: Thor Pulse, Шлем: Thor Verge, Защитные очки: Thor Combat, Ботинки: TCX Comp Evo 2 Michelin.


ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, KTM 2019SXF 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ ЕГО ПРЕДЫДУЩИЙ?

A: Для большей части, да. Шасси, подвеска, эргономика и общее ощущение улучшилось; хотя, распределение мощности похоже на прошлогодний Husqvarna FC2018 250 года - быстрое, но подавленное. Да, Вирджиния, это идентичные двигатели; тем не менее, недавно разработанная KTM airbox и airboot, похоже, имеют что-то ограничивающее поток воздуха. Не волнуйтесь, это легко исправить.

Многое на 2019 KTM 250SXF было обновлено, например, шасси, подвеска, сцепление и выхлоп.

В: ЧТО НОВОГО ДЛЯ 2019 KTM 250SXF?

A: Мы ехали и испытали первую итерацию шасси, кузова и подвески KTM 2019SXF 250 года на KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450. Вот курс повышения квалификации о том, что было обновлено на всех четырехтактных моделях KTM для 2019 года.

(1) Рамка. Техническое название типа стальной рамы, из которой изготовлен KTM - 25CrMo4. Он классифицируется как высокопрочная сталь, которая содержит хром и молибден, который более известен как хромистая сталь. Секции из хромистой стали рамы изгибаются на месте с помощью процесса, называемого гидроформованием, и соединяются вместе и свариваются роботами WP Performance. Гидроформирование - это процесс, в котором используется вода под очень высоким давлением для расширения металлических труб в две половинки матрицы.

В этом нет ничего нового, так как геометрия рамы KTM с 2018 по 2019 год не нова. Если это не сломано, не исправляйте это, правильно? Если бы мы были KTM, мы бы тоже не изменили. Структурно, однако, KTM обнаружил, что его можно улучшить. Это привело KTM к увеличению жесткости на кручение на 10 процентов и продольной жесткости на 2 процента. Инженеры KTM достигли этого, изменив конструкцию крепления головки трубы и существенно усилив поперечную скобу рамы. Цвет также был изменен с оранжевого на черный.Двигатель 250SXF практически не изменился к 2019 году, за исключением коробки передач. Хотя передаточные числа одинаковы, Pankel теперь производит все детали.

(2) Голова остается. В 2018 году только KTM 125SX и 150SX получили алюминиевую головку. На 2019 г. головка остается алюминиевой на всех моделях SX.

(3) Каркас охранников. Защитные ограждения имеют более липкую поверхность и не поднимаются так высоко на раме. Правая защита намного больше, чтобы защитить водителя от высокой температуры глушителя.

(4) Подрамник. Подрамник легче и на 40 мм длиннее, чем раньше.

(5) Аккумулятор. Модернизированная 12.8-вольтная литий-ионная батарея емкостью 2 ампер-часа обеспечивает большую мощность запуска. Это повышает надежность запуска, особенно при низких температурах.

(6) Сцепление. KTM 250SXF модернизируется до муфты шайбы Belleville, аналогичной, но не такой, как муфты KTM 450SXF и 250SX. Разница в том, что более мощные 450SXF и 250SX оснащены резиновыми вставками, которые демпфируют мощные толчки от передачи к передаче, а 250SXF - нет.

(7) Сиденье. Форма сиденья более округлая и имеет больше пены в середине седла. Он также имеет новый чехол на сиденье, который имеет девять тонких силиконовых полосок, расположенных на расстоянии 2 дюйма друг от друга для большего сцепления. Теперь сиденье удерживается одним болтом (вместо двух), который расположен на левой стороне велосипеда - аналогично дизайну Husky.

(8) Воздушная коробка. Коробка воздушного фильтра и впускная трубка были переработаны.

(9) Топливный бак. Полиэтиленовый резервуар был переработан, хотя он все еще имеет такую ​​же емкость 1.85 галлона.

(10) Выхлоп. Выхлоп теперь состоит из трех частей, поэтому гонщикам не нужно снимать удар, чтобы снять трубку. Заголовок очень похож на прошлогодний 450SXF. Он почти имеет двухтактную форму. Глушитель представляет собой переработанную конструкцию внутри с новым профилем канистры и заглушкой. Он также имеет встроенный экран глушителя.

(11) Радиаторы. Радиаторы работают более эффективно благодаря лучшей циркуляции жидкости и улучшенной вентиляции воздуха. Они установлены на 12 мм ниже и имеют новую тонкую форму. Трубка охлаждающей жидкости, называемая тройником, проходит через раму на 4 мм больше. Со всеми изменениями система охлаждения удерживает на 11 процентов больше охлаждающей жидкости.

(12) Время газораспределения. По большей части двигатель оставался в целом таким же, как и в 2019 году. Единственное изменение, которое мы можем найти, - это время газораспределения.

(13) Передача. Коробка передач с пятью скоростями в 2019 году имеет те же передаточные числа, что и в 2018 году, с коробкой передач, созданной Pankl Racing Systems, владельцем которой является владелец KTM Стефан Пиерер.

(14) Корпус дроссельной заслонки. 44-мм корпус дроссельной заслонки Keihin был обновлен. Он предлагает новое крепление кабеля дроссельной заслонки и переработанный датчик давления воздуха в коллекторе.

(15) Блок управления. Различные карты были введены в дополнение к новой выхлопной системе. Система впрыска включает «раздельный впрыск» в определенных областях на разных картах. Время зажигания и продолжительность впрыска также были изменены.

(16) Свингарм. Алюминиевый маятник был обновлен и имеет более длинный слот регулировки цепи, что позволяет заднему колесу располагаться на 5 мм дальше назад.

(17) Подвеска. Компоненты передней и задней подвески получают обновленную арматуру. Пневматическая опора WP 48 мм оснащена новой проставкой, которая уменьшает объем воздуха в отрицательной камере на 50 процентов. Цель KTM состояла в том, чтобы позволить пользователю поддерживать более низкое давление воздуха. Для 2018 года KTM рекомендовал 154 фунтов на квадратный дюйм; в 2019 году она была снижена до 149 фунтов на кв.

 

Верхний тройной зажим на 5 процентов жестче, чем в прошлом году. Обратите внимание на добавленное желание перед счетчиком часов.

(18) Верхний зажим. Верхний зажим на 5 процентов более жесткий для 2019 года.

В: КАК РАЗЛИЧНЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ НА 2019 ГОД?

A: С первым щелчком газа вы чувствуете, что чего-то не хватает. Такое ощущение, что на двигателе есть ограничитель. Внизу, мощность вялая по сравнению с моделью 2018 года. Вместо обычного переключения на повороты гонщикам приходилось переключать две передачи на первую. Как только мотоцикл начал двигаться, двигатель чувствовал себя свободнее, но все еще сдерживался. Единственный раз, когда двигатель чувствовал, что может расправить крылья, был близко к своему ограничителю оборотов в 14,000 об / мин.

Это чувство удушья было похоже на проблемы, которые у нас были в прошлом с аэробоксами Husqvarna. Хотя двигатели Husky FC250 и KTM 250SXF одинаковы, воздушные коробки сильно отличаются. Воздушная камера Husky не предлагает вентиляционных отверстий для двигателя. Воздушная коробка KTM имеет больше вентиляции, которая в прошлом давала ему больше газа, чем Husky.

2019 тыс. Тонн 250 фк

В 2019 году воздушная коробка KTM 250SXF была переработана. Он имеет меньший объем воздуха, и вентиляционное отверстие расположено дальше вперед (и ближе к фильтру, чем раньше). Когда мы сняли крышку воздушной коробки, мощность двигателя была значительно улучшена на протяжении всего распространения.

Без крышки воздушной коробки нам не пришлось переключаться на первую передачу; Вы могли бы держать это в секунду большую часть времени. Нам больше не нужно было злоупотреблять сцеплением, чтобы вывести мотоцикл из поворотов. Испытательные райдеры были в состоянии очистить прыжки, с которыми они боролись прежде. Двигатель вращался намного быстрее от передачи к передаче, что облегчало доступ к сладкому месту. Открытие airbox изменило правила игры для наших тест-райдеров. Недостатком было то, что на карте 1 развился наклон при замедлении. Фильтр быстрее загрязнялся, и люди смешно смотрели на нас, когда мы проезжали без крышки воздушного ящика. Они даже выбежали на трассу, чтобы помахать нам и сказать, что ее там нет.

Мы не на 100 процентов уверены, что абсолютной причиной этой проблемы является воздушная коробка, но когда мы даем воздуху 2019 KTM 250SXF дышать, это решает проблему. Мы считаем, что обновленная технология в картографии и новый выхлоп могут также быть частью проблемы.

Именно эту схему мы использовали, когда сверлили отверстия в крышках воздушных коробок KTM 2019 года.


Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ О КРЫШКЕ ВОЗДУШНОГО БЛОКА?

A: Мы хотели оставить это, но вы не можете этого сделать. Почему бы нет? Прежде всего, воздушный фильтр испачкается на коленях или два. Во-вторых, ваш ботинок отцепит ремень клетки воздушного фильтра, в результате чего воздушный фильтр выпадет. Мы придумали два разных варианта, в основном из нашего опыта с астматической коробкой Husqvarna.

(1) Лучшая сила. Мы просверлили отверстия в крышке воздушной коробки, пока не получили ту же мощность без крышки воздушной коробки. Мы использовали 1-1 / 4-дюймовое лопаточное сверло. Мы начали с трех отверстий. Это было улучшение, но все еще далеко от улучшения производительности со снятой крышкой. Пять лунок были лучше, но в итоге мы пробурили 10 лунок. Это не выглядит красиво, но работает лучше.

(2) Нет отверстий. Если вы не хотите сверлить отверстия, есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы никто не заметил. На внутренней стороне крышки воздушной коробки есть губка, которая предотвращает попадание грязи внутрь воздушной коробки. Вы можете отрезать это с помощью ножа. Помогло ли это отрезать? Немного. Это лучше, чем ничего.

Q: МЫ ИЗМЕНИЛИ МЕХАНИЗМ?

A: Передаточное число - высокий 14/51, у которого есть передаточное число 3.64 - изменение 14-зубчатого промежуточного вала не имело особого смысла, так как большинство гонщиков были довольны предыдущим 13-зубчатым колесом. В 2017 году мы изменили звездочку промежуточного вала с 14 на 13. Это привело к снижению передаточного числа до 3.92. Это удерживало тестеров от необходимости переключаться на первую передачу, и мотоцикл лучше выходил из поворотов. Недостатком было то, что вам приходилось больше сдвигаться, а точки сдвига иногда оказывались в неловких местах. В 2018 году мы выбрали комбо 14/53 (3.78). Это было между запасной передачей и передачей, которую мы бежали в 2017 году. Большинству гонщиков понравилось 14/53 передач лучше. Это было не так резко, если вы были на слишком низкой передаче, и у вас не было этих странных точек переключения.

В 2019 году высокая передача 14/51 оставалась стандартной, как и передаточные числа. Хотя карты, которые блок управления KTM выплевывает от передачи к передаче, изменились, мы все еще знаем наверняка, что стандартная передача не годится. К счастью, с закрытой (или модифицированной) крышкой воздушного ящика у нас не было жалоб от гонщиков. При этом более медленные наездники пошли к 13 промежуточному валу, в то время как более быстрые наездники пошли с комбинацией 14/53 передач.

2019 тыс. Тонн 250 фк

Q: МЫ СДЕЛАЛИ ЭКРАН ИЗ ГЛУШИТЕЛЯ?

A: Там нет никакого способа, чтобы аккуратно убрать экран обратного огня. Мы несколько раз прокололи экран длинной крестовой отверткой, а затем попытались отодвинуть экран по бокам вытяжного сердечника как можно лучше. Этот экран толще, чем в прошлые годы (так как раньше он просто взрывался). Это увеличило мощность? На самом деле, нет. Если вы хардкорный гонщик и никогда не ездите по бездорожью или где-либо, где требуется экран с обратным выстрелом, то сделайте это. Если ты ездишь по бездорожью, то оставь его.Воздушная коробка меньше, чем в прошлом году, ограничивая воздухозаборник двигателя.

Q: Что лучше, карта 1 или карта 2? 

A: Стандартная карта - Карта 1, а агрессивная карта - Карта 2. Большинству тестеров Карта 1 понравилась больше, чем Карта 2. Карта 1 имела лучшие нижнюю и среднюю точки, что позволяло двигателю быстрее перемещаться по диапазону оборотов. Карта 2 была все сверху. Это чувствовало себя вялым от основания и заняло некоторое время, чтобы начать. Это было хорошо для действительно быстрых трасс и быстрых гонщиков. Контроль тяги понравился всем гонщикам, по крайней мере, в одном месте на трассе, но им он не нравился в большем количестве мест, чем им нравился, так как он отнимал мощность, когда они, казалось, нуждались в этом больше всего.

Сиденье предлагает больше круглой формы, которая создает лучшее сцепление для ваших ног.

Вопрос: УЛУЧШЕНО ОБРАЩЕНИЕ В 2019 ГОДУ?

A: Это была лучшая управляемость 250F в своем классе в 2018 году. Переднее колесо выглядело как клей и без усилий поворачивалось. К 2019 году стало еще лучше. Кажется, что дополнительная жесткость на кручение в раме дает 2019 KTM 250SXF более точное чувство, проникающее в и через углы. Нет покачивания, нет дрожания. Куда бы вы ни указали, это идет. Это делает вход и выход из колей, песчаных берм и плоских углов легким, как пирог, по сравнению с конкурентами.

Передача является большой сделкой на KTM 2019SXF 250 года. Выбор промежуточного вала и задних звездочек зависел от скорости наездника.

Q: ЛУЧШЕ ЛИ ЧАСТЬ КОМПОНЕНТОВ WP SUSPENSION?

A: Да. Передние и задние амортизаторы работают в унисон с ходовой частью. Удар выдерживает лучше и имеет меньшее поперечное движение под нагрузкой. Мы снизили провисание со 105 мм до 107 мм, так как передняя часть имела небольшую избыточную поворачиваемость в песчаных углах, когда вилы были на третьей линии. Тестеры жаловались, что когда садишься в грубую рубку, шок ощущается резко. После уменьшения скорости на 3/4 оборота при высокоскоростном сжатии проблема была решена.

С изменениями, внесенными KTM в вилки AER WP 48 мм, рекомендация по стандартному давлению упала со 154 фунтов на квадратный дюйм до 149 фунтов на квадратный дюйм. KTM имеет тенденцию устанавливать стандартное давление воздуха на жесткой стороне. Рекомендация на 149 фунтов на кв. Дюйм была слишком жесткой для всех МХАИспытание гонщиков. Вилы не хотели двигаться, когда их ударили при таком давлении. Это было то же ощущение, что и старые вилки WP 4CS. Это начало возвращать плохие воспоминания. Сначала мы подумали, что это может быть связано с более жестким верхним тройным зажимом, но ощущение исчезло, когда давление воздуха упало в 130 с (и мы пошли на сжатие). Наши быстрые гонщики нашли свое счастливое место в 136 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более медленные и легкие гонщики предпочли 132 фунта на квадратный дюйм и ниже. Как только гонщики обнаружили давление, которое их устраивало, все гонщики нажимали на сжатие, чтобы преодолеть резкое пятно в середине хода (наиболее заметно при резком торможении при отбивании). Большинство райдеров нашли свою лучшую настройку сжатия всего за несколько кликов. Эта более низкая установка давления воздуха / меньшая компрессия была отличной в стандартной комплектации. Вилки вмещают наездников тощих или толстых. Это очень хорошие универсальные вилки, но они не работают с такими же настройками, как в прошлом году. Потребуется некоторое тестирование, чтобы найти свое особое место.Нашим тестерам понравилась стандартная карта 1 в большинстве условий катания, так как у нее было больше дна.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Звездочка. Внимательно следите за звездочками. Они освобождаются.

(2) Спицы. Инженеры KTM заявили, что они модернизировали ниппели спиц, чтобы предотвратить их расшатывание. К сожалению, спицы все еще ослабли, и тот, что у замка, должен быть в списке самых разыскиваемых ФБР.

(3) Воздушная камера. Возможно ли, что KTM переместил инженера, который проектировал воздушную коробку Husqvarna FC250, в конструкторский отдел KTM? Мы думаем так, потому что в 2019 году КТМ имеет тяжелый случай Husqvarnitis. Попросите вашего местного дилера предоставить сверло с вашим новым KTM 250SXF.

(4) Передний тормозной шланг. При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте ремни безопасности под шлангом тормоза и сцепления.

(5) Газовый шланг. Газовый шланг запутывается при снятии и снятии крышки.

(6) Защелкивающиеся ручки. Нам нравятся захваты ODI от KTM. Они делают быстрые изменения сцепления простой задачей; Тем не менее, у нас есть руки, которые сделаны из чугуна, потому что езда это наша работа. Если у вас нежные руки, вы обнаружите, что захваты крепко держат ладони. В этом случае переключитесь на обычные клеевые ручки; они в два раза толще.

Ограждения рамы обеспечивают повышенную защиту от выхлопных газов и изготовлены из более прочного материала.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

AСписок лайков:

(1) Вес. KTM 2019SXF 250 года весит 218 фунтов, что соответствует прошлогоднему показателю, что делает его самым легким в своем классе - в некоторых случаях на целых 10 фунтов.

(2) Тормоза. Тормоза Brembo от KTM просто фантастические.

(3) Воздушный фильтр. Этот воздушный бокс без инструментов делает замену воздушного фильтра простой и легкой.

(4) Гидравлическая муфта. Наличие саморегулирующегося, пуленепробиваемого сцепления означает еще одну вещь, о которой вам нужно подумать. Это мечта обидчика.

(5) Защитная пластина. Монтажные лапки для опорной плиты уже сварены под рамой.

(6) Мощность. Несмотря на то, что по сравнению с прошлым годом мощность ощущалась удушливой, он по-прежнему является самым мощным 250F в своем классе. Вы получаете максимальную отдачу от этой силовой установки, сопротивляясь любому желанию переключиться. Он составляет пиковую мощность в 14 тысяч, и вам нужно попасть туда, чтобы получить к ней доступ.

(7) Эргономика. Вы чувствуете себя комфортно, как только вы качаете ногу над велосипедом.

(8) Контактный патч. Увеличенное пятно контакта кузова и рамы улучшает ваш контроль в воздухе, на земле и в углах.

(9) Газовая крышка. Газовая крышка больше не прилипает.

(10) Радиаторы. Радиаторы на 12 мм ниже, что позволяет чувствовать себя на коленях намного комфортнее.

Двигатель KTM 250SXF отлично работает на верхнем торце. Это быстро, очень быстро.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Невозможно обойти очевидный факт, что KTM 250SXF является самым легким и быстрым велосипедом в своем классе. Он предлагает двигатель мощностью 43 с лишним лошадиных силы при 14,000 XNUMX об / мин. Все, что вам нужно сделать, чтобы использовать всю мощь, это сопротивляться сдвигу. Он предлагает отличные тормоза, электрический запуск, превосходное управление, гидравлическую саморегулирующуюся муфту и работоспособные компоненты подвески WP. Это правда, что у нас были некоторые проблемы с прорезыванием зубов при установке аэробокса, коробки передач и подвески, но как только мы нашли решение, мы поняли, что это был мотоцикл, который может выигрывать гонки на любом уровне квалификации.

MXA'S 2019 KTM 250SXF НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш 2019 KTM 250SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Стандартная пневматическая вилка KTM на 149 фунтов на квадратный дюйм слишком жесткая для смертного человека. Настройка не очень подходит для большинства владельцев KTM. Большинство Vet райдеров, как правило, имеют более низкое давление, чем быстрые райдеры, часто до 130 фунтов на квадратный дюйм. При низком давлении воздуха нет вреда, если передняя часть велосипеда не свисает в поворотах и ​​слишком быстро изнашивается. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2019SXF 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 136 фунтов на квадратный дюйм (149 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 28 кликов (15 кликов)
Отскок: 17 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Если мы чувствуем, что вилы в середине жесткие, но имеют тенденцию двигаться высоко, когда мы увеличиваем давление воздуха, мы уменьшаем высоту масла в демпфирующей опоре на 10–20 см XNUMX, чтобы устранить резкое пятно в пути. Кроме того, обратите внимание на экстремальные изменения температуры. Возможно, вам придется изменить давление воздуха в AER, так как в тот же день становится жарче. Мы постоянно обдуваем наружные камеры.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Если вы весите более 185 фунтов, вам, возможно, придется переключиться на ударную пружину 45 Н / м от 450SXF. Если вы находитесь в типичном четырехтактном целевом диапазоне 250, вам будет хорошо с запасной пружиной 42 Н / м, но KTM предлагает 39 Н / м от двухтактного 125SX для сверхлегких райдеров. В целом, это очень хороший шок. Несмотря на то, что мы вносим коррективы в кликеры, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие. Он может быть набран только с несколькими изменениями кликера. Как правило, большинство МХА тест-райдеры оставляют низкую скорость сжатия на настройке запаса и сосредотачиваются на быстродействующем циферблате, чтобы внести изменения. Мы запускаем дополнительное демпфирование отскока. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2019SXF 250 года (технические характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Привет-сжатия: 2-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 11 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы включили высокоскоростное сжатие на 3/4 оборота, чтобы впитать отбивную, когда сидели, и выполнили больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, мы установили провисание на 107 мм вместо 105 мм, которое мы пробежали в 2018 году.

 

Вас также может заинтересовать