MXA RACE TEST: КРОСС-СТРАНА HONDA CRF2019RX 250

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, КАК ОТКРЫТЫЙ ВЕЛОСИПЕД HYDA CRF2019RX 250 ОТ МОТОКРОССНОГО ВЕЛОСИПЕДА 2019 HONDA CRF250?

A: Если вы не заметили, сегодня на рынке есть новый тип внедорожных велосипедов. В прошлом типичный внедорожный мотоцикл был специально создан для эндуро. Хотя он часто основывался на модели мотокросса двухлетней давности, он не особо разделял намерения со своими братьями по мотокроссу. Модель старой школы для бездорожья имела коробку передач с широким передаточным отношением, шестиступенчатую коробку передач, фару, большой бак, боевые поручни, цифровой спидометр / одометр, искрогаситель и компоненты нижней подвески. Классическими примерами этого могут быть модели KTM EXC-F, Husqvarna FE, Suzuki RMX и Yamaha WR. В то время как все эти внедорожные модели Purist все еще находятся в выставочных залах, к ним присоединились такие внедорожные велосипеды, как Yamaha YZ250FX, Yamaha YZ450FX, Yamaha YZ250X двухтактныйHusqvarna FX350, FX450, TX300 двухтактный, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC двухтактный и 300XC двухтактный. Эти велосипеды маркированы как модели для кросса, что является кодом для моделей мотокросса с минимальными компромиссами для внедорожного использования.

Это где Honda CRF2019RX 250 года входит в картину. По сути, это мотоцикл Honda CRF2019 250 года с добавленной горой внедорожной экипировки. Больше мото / меньше эндуро равняется гонщику по пересеченной местности. CRF250RX отличается от CRF250 в восьми отношениях:

(1) Розничная цена составляет $ 8299 за RX и $ 7999 за CRF250.

(2) Топливная емкость составляет 2.2 галлона против 1.6 галлона.

(3) Он весит на 6 фунтов больше, чем и без того тяжелый 227-фунтовый CRF250.

(4) Шины Dunlop AT-81 рассчитаны на CRF250 Шины Dunlop MX3S (вместе с 18-дюймовым задним колесом).

(5) CRF250RX имеет боковую подставку из кованого алюминия.

(6) Кольцевая цепь поставляется на модели RX.

(7) Вилка и ударные пружины на один шаг легче, чем компоненты CRF250 (вместе с более легким клапаном).

(8) Эксклюзивное картографирование ECR CFR-RX предназначено для улучшения крутящего момента в условиях бездорожья.

Визуальные различия между CRF250RX и CRF250 заключаются в подставке, более высоком топливном баке и 18-дюймовом заднем колесе.

В: ЧТО МАТЕРИАЛ HONDA CRF2019RX 250 ОТ МОТОКРОССОВОГО ВЕЛОСИПЕДА?

A: Всегда есть компромиссы при использовании сделанного на заказ внедорожного велосипеда в качестве велосипеда для мотокросса. Сколько компромиссов? Два, чтобы быть точным.

(1) Подавляющее большинство из 6 дополнительных фунтов монтируется высоко на шасси в виде большого топливного бака, который Honda позаимствовала у CRF450RX. Консервативно, одна половина из дополнительных 6 фунтов находится высоко за головкой в ​​виде бензина. Кроме того, CRF250RX на 1 дюйм шире на крыльях радиатора, чем CRF250. Один дюйм может показаться не таким уж большим, но каждый испытатель упомянул об этом.

(2) Подвеска мягче. Мы думали, что это станет решающим фактором для большинства гонщиков мотокросса, но за исключением AMA Pros, борцов сумо и поклонников Supercross, 49-миллиметровые вилки с цилиндрической пружиной Showa и шок были всесторонне приветствованы. Ветеринары и начинающие любили подвеску.

МЕХАНИЗМ: Куртка: Fox Racing Legion Softshell, Брюки: Fox Racing Legion для бездорожья, Шлем: Fox Racing V3, Защитные очки: Fox Racing Vue, Ботинки: Fox Racing Comp R.

В: МОЖЕТ ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ HONDA CRF2019RX 250 В КАЧЕСТВЕ МОТОКРОССОВОГО ВЕЛОСИПЕДА?

A: Вы ставите. Как же так? Под большим баком находится сердце и душа мотоцикла Honda CRF2019 250 года. Он разделяет тормоза, раму, воздушную коробку, пятиступенчатую коробку передач, архитектуру двигателя, размеры, геометрию рамы, тройные зажимы, руль, подрамник, сиденье, крыло, маятник, амортизатор, колесную базу, корпус дросселя 44 мм, степень сжатия, электрический стартер, титановые клапаны, батарея, распределительный вал, три системы управления запуском и три кнопочные карты с его предположительно более раскованным братом.

В: ЧТО ТАКОЕ ДОБАВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ HONDA CRF2019RX 250?

A: Основная задача отдела исследований и разработок Honda заключалась в создании версии для бездорожья, не тратя слишком много денег. Ключевым ингредиентом этого рецепта было оставить как можно большую часть мотокроссового мотоцикла CRF2019 250 года нетронутым и просто добавить обязательную внедорожную атрибутику (большой бак, 18-дюймовое заднее колесо, цепь с уплотнительным кольцом и боковую подставку). . Таким образом, на CRF2019RX 250 года нет специальной шестиступенчатой ​​коробки передач, цевья, фары, приборной панели или искрогасителя. Это может быть простой внедорожный байк, но он изобилует всеми хорошими качествами мотокроссового мотоцикла CRF250. В этот список входят:

(1) Контроль запуска. Как и RX, CRF250 получает трехрежимное управление запуском. Мы не можем думать о какой-либо пользе для этого на 250 кубовом эндуро байке, но это может помочь в массовых гонках по пересеченной местности.      

(2) Карты зажигания. Есть три кнопочные карты. Карта акций обозначается одиночным мигающим синим светом на левом переключателе карт. Мягкая карта включается, когда синий свет мигает два раза. Агрессивная карта действует, когда синий свет мигает три раза подряд.

(3) Вил охранников. CRF 2019 года, в том числе CRF250RX, получили защитные ограждения для улучшения защиты от ударов. 

(4) Бары. Honda перешла от 7 / 8th Renthal баров к негабаритным 1-1 / 8th Renthal Fatbars на CRF и CRF-RX. 

(5) Тормозной суппорт. Передний тормозной суппорт был модернизирован для 2019 года с большим 30-миллиметровым поршнем, чтобы работать в унисон с предыдущим двойным, 27-миллиметровым поршневым суппортом. Этот мод улучшил тормозную модуляцию на 270 мм переднем роторе.

(6) Тройной зажим. Верхний тройной зажим теперь имеет два положения руля, что дает четыре общих положения для катания. Два добавленных положения позволяют водителю перемещать прутья в диапазоне 26 мм, в том числе на 10 мм дальше назад от исходного положения. 

(7) Защита двигателя. Защита двигателя была изменена, чтобы увеличить поток воздуха для улучшения охлаждения двигателя, при этом обеспечивая приличную защиту корпуса. 

(8) Подножки. Подножки на 20 процентов легче и имеют новую форму, чтобы легче проливать грязь; однако из-за того, что для кованой алюминиевой боковой стойки нужно что-то прикрутить, левый кронштейн подставки для ног был перепроектирован так, чтобы выполнять двойную нагрузку, удерживая как ножку, так и боковую подставку. Если вам не нужна боковая подставка, ее можно легко снять, но неуклюжий негабаритный стальной кронштейн остается висеть в воздухе. Вам нужно будет купить стандартный держатель для ног CRF250, чтобы очистить внешний вид.

Настройка на вилки CRF250RX мягче, чем на версии для мотокросса, но во многих отношениях лучше для более медленных, старых или более легких гонщиков.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ 2019 CRF250RX СРАВНИВАЕТСЯ С ДВИГАТЕЛЕМ 2019 CRF250?

A: Велосипед Honda CRF2019 250 года производит 42.68 лошадиных сил по сравнению с CRF250RX 42.40 лошадиными силами. Это очень скромная разница. Пиковая мощность на CRF300 всего на 250 об / мин выше, а крутящий момент составляет 19.97 фунта-фута на CRF250 и 19.80 на CRF250RX. Короче говоря, CRF250RX и CRF250 выкачивают одинаковые числа, одинаковую кривую и почти идентичный пик. 

Двигатель Honda CRF2019RX 250 года разделяет каждую деталь с двигателем мотокросса CRF250 - кроме картографирования.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ CRF2019RX 250 СРАВНИВАЕТСЯ С CRF2019 250 НА ТРЕКЕ?

A: Прежде всего, мы хотим, чтобы каждый лояльный владелец Honda CRF250 знал, что силовая установка 2019 CRF250 имеет гораздо лучшую силовую установку, чем модель 2018 года. Улучшена реакция дроссельной заслонки, которая быстрее проникает в полосу питания и сильнее тянет сверху. Кривая мощности отслеживает точно такую ​​же линейную кривую, что и CRF250 прошлого года, но с большей мощностью по всем направлениям. 

Учитывая эти заявления, вам будет трудно понять, что МХА наездники могли жаловаться на CRF2019 250 г., Но жалуются, что они сделали. В движении мотору мотокроссу Honda CRF2019 250 не хватало минимальной скорости. Было трудно попасть на трубу, выходящую из углов. Это было вяло от низкого до среднего. Он не выскочил из угла, как YZ250F, KX250, 250SXF или FC250. На самом деле, даже очень злобные Сузуки РМ-Z250 убьет его, когда скорость и обороты упадут ниже квазара. Как только вы вернули его на конвейер, он отлично работал, набрал обороты и был более чем конкурентоспособным. 

Что касается CRF2019RX 250 года, он имел то, что хотел каждый тестируемый, но не получил мотокросс-двигателя CRF250. Независимо от того, что показывают числа динамо, эти два двигателя не похожи друг на друга. CRF250RX поднялся с дна и получил мощный рывок в середине. Это не болото. Он чувствовал себя намного сильнее на выходе из поворотов и продолжал биться в середине диапазона.

В: КАК ДВУХ ИДЕНТИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МОГУТ БЫТЬ РАЗНЫМИ?

A: Это то, что мы хотели знать. У Honda CRF250 был диапазон мощности среднего и повышенного уровня, в то время как у CRF250RX диапазон мощности от низкого до среднего, но они были идентичными двигателями. Головы одинаковы. Случаи одинаковые. Клапаны одинаковые. Распредвал такой же. Поршень такой же. Все одинаково на CRF250 и CRF250RX. Как два двигателя с абсолютно одинаковыми механическими частями могли работать так по-разному - загадка. Но это загадка, которую было легко разгадать. Мы проверили номера деталей для черных ящиков на обоих велосипедах; они были разные. Оказывается, что черный ящик CRF250RX имеет разное количество топлива и зажигание снижается на низком уровне по сравнению с черным ящиком мотокросса CRF250.

2019 Honda CRF250RX

Q: ЧТО СДЕЛАНО МХА Тест-райдеры думают о двух POWERBANDS?

A: Двигатель мотокросса CRF250 чувствовал себя быстрее (когда он был в самом сердце своей мощности). Он вращался быстрее и двигался по верху чуть сильнее, а внедорожный двигатель CRF250 чувствовал себя крутее, сильнее внизу и лучше тянул в среднем диапазоне. На скоростной трассе с гонщиком Pro на борту двигатель CRF250 был хорош, но если вы поставили на него ветеринара, он пожаловался на то, что он вялый из поворотов. На трассе с большим количеством поворотов как ветеринары, так и национальные профессионалы чувствовали, что двигатель CRF250RX был лучше, потому что ему не нужно было ждать, чтобы войти в трубу, прежде чем он начнет двигаться. Два двигателя стали делом личного выбора. 

Задняя шина - 18-дюймовый Dunlop Geomax AT-81.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Пять скоростей. Основные конкуренты Honda CRF2019RX 250 года выпускаются либо с шестиступенчатой ​​коробкой передач, либо с пятью скоростями в широком соотношении. CRF250RX имеет точно такую ​​же пятиступенчатую коробку передач, что и его братья по мотокроссу. Очевидно, что для мотокросса это не является нарушением условий сделки, но для серьезного внедорожного использования CRF250 не имеет необходимой сверхнизкой первой передачи и квазаростойкой верхней передачи.

(2) Вес. Это очевидно для МХА бригада по сносу зданий что модель 2019 CRF250RX для бездорожья слишком тяжелая. Он весит на 6 фунтов больше, чем Honda CRF2019 250 года. Добавление к уравнению CRF250RX выраженного дефицита в весе дополнительного топлива. 

(3) Контроль запуска. МХА никогда не чувствовал себя обязанным использовать управление запуском на четырехтактном двигателе 250, но если бы мы это сделали, мы бы хотели устройство, которое было бы намного легче активировать.

(4) крышки двигателя. Краска на зажигании и крышках сцепления была поцарапана при первой поездке. Honda должна перейти на матовый алюминий, чтобы крышки выглядели лучше.

(5) Карты. На выбор было три разных карты, хотя каждый тестируемый предпочитал карту акций (одна мигающая синяя лампочка). Карта акций производила наибольшую мощность в каждой точке кривой на мягкой карте (два мигающих синих огня) или агрессивной карте (три мигающих синих огня). 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:  

(1) Обработка. Это легкий велосипед, чтобы с ним было удобно. 

(2) Вилы. Вилы с цилиндрической пружиной Showa прекрасно подходят для широкого круга райдеров. Да, они мягче, чем вилки для мотокросса CRF250, но это плюс, а не минус, для тех, кто легок, медленен или недоволен стандартной настройкой вилок для мотокросса. 

(3) Шины. Внедорожные шины Dunlop AT-81 обладают повышенной долговечностью и эксплуатационными характеристиками на более широкой местности, чем шины Dunlop MX3S для средней проходимости, которые входят в стандартную комплектацию модели мотокросса.

(4) Заднее крыло. Когда вы возьмете заднее крыло, чтобы взять CRF250RX, вы по достоинству оцените округлую форму, которую Honda отлила на нижней кромке пластика. Очень удобно. 

(5) Сцепление. Он предлагает приличный пакет сцепления и имеет легкое нажатие на рычаг. Но мы используем более жесткие пружины сцепления на нашем CRF250, поэтому мы были менее влюблены в более мягкие на 10 процентов пружины сцепления на идентичном сцеплении в CRF-X.

(6) Регулируемые крепления штанги. Верхний тройной зажим имеет два положения держателя руля, которые позволяют перемещать руль в диапазоне 26 мм (а когда опоры повернуты на 180 градусов, это позволяет дополнительно 10 мм регулировки).

(7) Передний тормоз. Все четыре японских бренда поспешили не отставать от тормозов KTM Brembo, надев на велосипеды негабаритные 270-мм роторы. Проблема этой стратегии состоит в том, что при смешивании со старыми штангенциркулями на больших роторах отсутствовала модуляция и они были захватными. В 2019 году Honda была первой японской маркой, которая исправила эту проблему, переработав передний суппорт с двумя поршнями разных размеров. Больший 30-миллиметровый поршень обеспечил лучшую модуляцию, в то время как меньший 27-миллиметровый поршень увеличил мощность подающего. Они все еще не сильны Brembo, но эти тормоза являются большим улучшением по сравнению с предыдущим решением для остановки. 

2019 Honda CRF250RX

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Может быть, это только мы, но мы не до конца понимаем, чего хочет Honda. Да, да, да, мы знаем, что Honda хотела, чтобы CRF250RX считался внедорожным байком, но на самом деле это просто мотоцикл для мотокросса Honda CRF250 с другой картой, большим баком, 18-дюймовым задним колесом и более мягкой подвеской. Да, подвеска мягче, и отображение переназначается дальше вниз по диапазону мощности, но это довольно нормальные моды переключения. Это «почти» велосипед - почти мотоцикл для мотокросса и почти вездеходный велосипед.

Если вы ищете универсальный четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См для поездок по пустыне в эти выходные и в Глен-Хелен на следующих выходных, оба CRF250 и CRF250RX более чем способны. Решение сводится к тому, какой аспект спорта важнее для вас. Если вы планируете использовать его больше для мотокросса, используйте CRF250; если больше для бездорожья, поехали с CRF250RX.

MXA'S 2019 HONDA CRF250RX НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2019RX 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Для гонщиков, которым нужна более высокая подвеска, чем у мотокросса, предлагаемого в шоу-руме, но более прочная, чем у типичного внедорожного велосипеда, Honda ударила по гвоздю с установкой CRF2019RX 250 года. Начальные настройки были близки к точному. С настройками запаса вилы ехали в такт. Мы добавили несколько щелчков сжатия, чтобы позволить им двигаться выше. Некоторые из наездников также уронили вилки в зажимах на 2 мм, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость шасси. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, опустите провисание на пару миллиметров, прежде чем опустить вилы. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые 2019 настройки вилки CRF250RX (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.5 Н / м
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 13 кликов (14 кликов)
Высота ножки вилки: 3mm (5mm)
Ноты: Вилки хорошо работали для гонщиков весом от 140 до 200 фунтов. Прокатитесь на этих вилках, прежде чем отправить их своему отстраненному гуру. Вы можете быть удивлены, насколько хорошо они работают для вашего веса и уровня квалификации.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы понизили прогиб до 107 мм, чтобы снизить общую высоту велосипеда, и усилили низкоскоростное сжатие, чтобы он двигался выше при движении. Для жестких гонок это МХАРекомендуемые настройки шока CRF2019RX 250 (стандартные параметры указаны в скобках):
Весенний курс: 51 Н / м
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Привет-сжатия: Получается 3-1 / 4 (получается 3-1 / 2)
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 7 кликов (8 кликов)
Ноты: Шок стойкий. Он не делает ничего необычного. Более легкие гонщики весом до 140 фунтов захотят придерживаться стандартных настроек. ο

 

Вас также может заинтересовать