MXA RACE TEST: 2019 HUSQVARNA TC250, ДВОЙНОЙ

МЕХАНИЗМ: Джерси: Troy Lee Designs SE Beta, Брюки: Troy Lee Designs SE Beta, Шлем: Трой Ли Дизайн SE4, Защитные очки: ЭКС-С, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, HUSQVARNA TC2019 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ TC2018 250?

A: Да, но он разделяет некоторые из нарядов, недостатки и недостатки старого. 

В: ЧТО СТОИТ HUSQVARNA TC250?

AHusqvarna TC2019 в 250 году стоит на 100 долларов дороже, чем в 2018 году, и на 500 долларов дороже, чем в 2017 году. Хуже всего то, что цена на 2019 долларов в 250 году на TC8299 на 900 долларов выше, чем на двухтактный Yamaha YZ2019 250 года, цена которого составляет 7399 долларов.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ТРЕК?

A: По сравнению со своим зятем, KTM 250SX, Husqvarna TC2019 250 года можно считать укротительным родственником в семье. Это, как правило, было бы большим минусом, но, учитывая агрессивный способ двигателя KTM 66.4SX с рабочим ходом 72 мм x 250 мм, обеспечивающий мощность, более уравновешенная поставка силовой установки TC250 может сделать Husky более управляемым. Если вы ожидаете, что двухтактный двигатель объемом 250 кубических сантиметров взорвется в середине и наберет обороты, пока коровы не вернутся домой, это не способ действия TC250. Это добрее и нежнее двухтактный. Мощность в лучшем виде от низкого до среднего. После этого происходит приемлемый, хотя и сокращенный, топовый порыв. В параллельных тестах KTM 2019SX 250 года два диапазона мощности ощущались совершенно по-разному. Выход KTM был более живым, сильнее ударил и устремился сквозь спред, в то время как Husky TC250 был более контролируемым и дозированным.

TC250 во многом устраняет разрыв между диапазонами мощности 250SX и YZ250. 250SX - это взрывная сила сейчас (и не намного позже), в то время как YZ250 - силовая установка с отсроченным удовлетворением, которая начинает мягко и сохраняет свой удар для более высоких в диапазоне оборотов. Это оставляет 2019 Husky TC250 в качестве посредника. Это не так сильно, как KTM 250SX, и не так сильно, как Yamaha YZ250. Это очень похоже на кашу Baby Bear.

Если бы у нас были наши барабанщики, мы думаем, что идеальным диапазоном мощности будет мощность KTM 250SX с низким и средним уровнем мощности, сопряженная с топовой частью Yamaha YZ250. Не путайте наше стремление к большей мощности как отрицание того, на что способен Husqvarna TC2019 250 года. Это все еще быстрый двухтактный двигатель объемом 250 куб. См, и для подавляющего большинства гонщиков путь, по которому шел Хаски (где-то между низкой дорогой KTM и высокой дорогой Yamaha), почти идеален для гонщиков, которые испуганный корой оранжевого велосипеда и не впечатленный приглушенным катанием синего велосипеда.Хотя Husqvarna TC2019 250 года является клоном двухтактного KTM 250SX, он является более мягким, более мягким велосипедом для мотокросса объемом 250 куб. Он дает такую ​​же пиковую мощность, но не так сильно.

Q: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ВКЛЮЧИТЬ TC250 В 250SX?

A: За исключением нескольких деталей, TC250 представляет собой 250SX, причем основным отличием является мощность. Если вы хотите, чтобы ваш 2019 Husqvarna работал так же, как 2019 KTM 250SX, решение простое. Двухкомпонентная пластиковая воздушная камера Husqvarna больше похожа на капсулу времени, чем на запасную часть для самого важного элемента двигателя. Нельзя сказать, что воздушная коробка KTM не могла дышать немного лучше, но, по крайней мере, она дышит - что доказано его более энергичной передачей мощности. Вы можете не верить, что сверление отверстий в крышке воздушной коробки Husqvarna приведет к более быстрому отклику дроссельной заслонки и лучшему сцеплению мощности от низа до верха, но заводская команда Rockstar Husqvarna делает это. Они сверлят свои воздушные ящики. МХА сверлит свои аэробоксы. Вы можете доказать это себе, сняв крышку воздушной коробки вашего TC250 и покатавшись на велосипеде в течение нескольких минут без него. После этой пробной поездки вы сломаете упражнение и откроете капсулу времени, чтобы выпустить воздух.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Husqvarna потребовалось два года, чтобы получить правильное исполнение 38-миллиметрового карбюратора Mikuni TMX, а в 2019 году - в поле. Очевидно, что будут некоторые корректировки воздушного винта, иглы или пилота, необходимые для вашего локального уровня, влажности и температуры. Следует отметить, что руководство владельца Husqvarna хочет, чтобы владельцы TC250 использовали свою топливную смесь в соотношении 60: 1. МХА экипаж аварийно-спасательных служб не хотел переходить с нашей предпочтительной смеси Maxima 40: 1, но мы установили специальный тест топлива на трассе и выполнили оба соотношения с запасом латуни на месте. Сюрприз! Соотношение 60: 1 стало чище и чище, чем 40: 1. Итак, мы сделали то, что попросил Хускварна; тем не менее, мы понимаем, насколько прочна связь между гонщиком и его любимой топливно-масляной смесью, поэтому, если вы не хотите переключаться, придерживайтесь своего личного фаворита и возитесь с медью, чтобы заставить его работать.

2019 HUSQVARNA TC250

Q: Что насчет редуктора?

A: Учитывая, что Husqvarna TC250 - это, по сути, диапазон мощности от низкого до среднего с пиковой мощностью около 8200 об / мин, вы не можете рассчитывать на обороты с высокими оборотами, чтобы добраться до следующего поворота. Вы должны измениться, хотите вы этого или нет. В некотором смысле, стандартная передача 14/50 является загадкой. Стандартная передача помогает увеличить выходную мощность от передачи к передаче - если вы переключаетесь на пузырек; тем не менее, пузырек очень низок в диапазоне оборотов. Наше решение состоит в том, чтобы оснастить Husqvarna TC2019 250 на один зуб выше. Поменяйте 50-зубную заднюю звездочку на 49-зубную заднюю. Более высокая передача сгладит подачу мощности, увеличит зазор между передачами и даст двигателю ощущение, что он продолжает тянуть в диапазоне оборотов, таким образом, требуя от гонщика меньшего переключения.

2019 HUSQVARNA TC250

В: КАК ВЫ РЕГУЛИРУЕТЕ КЛАПАН СИЛЫ?  

A: Силовой клапан Husqvarna регулируется гаечным ключом Робертсона. Силовой клапан удерживается в закрытом положении пружиной. Вы можете изменить время открытия силового клапана, отрегулировав предварительную нагрузку на эту пружину. Это влияет на силовые характеристики двигателя. Хотите еще хит? Поверните регулятор силового клапана против часовой стрелки, чтобы получить мощный удар и максимальную мощность. Хотите смягчить власть? Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы получить более плавную мощность и более широкий диапазон мощности нижнего уровня. Требуются только пошаговые повороты, чтобы почувствовать разницу. Последнее важное замечание - не обращайте внимания на то, что в руководстве пользователя указано, что не следует регулировать силовой клапан. Очевидно, что регулятор был помещен туда, чтобы отрегулировать.


Kreft Power Dial должен находиться в наборе инструментов каждого двухтактного гонщика KTM и Husqvarna.

Большинство гонщиков не владеют гаечным ключом Робертсона и даже не знают, кто он такой. В крайнем случае вы можете использовать плоскую отвертку того же размера, что и квадратный регулятор (с той оговоркой, что отвертка зацарапает медный винт до такой степени, что ключ Робертсона после этого никогда не подойдет). Если вы планируете заранее, вы можете заказать ключ KTM / Husky Robertson у местного дилера в день покупки велосипеда. Более того, закажите Kreft Power Dial - это регулятор силового клапана, который позволяет выполнять мгновенные регулировки без каких-либо инструментов. Перейти к www.kreftmoto.com заказать один. 

Благодаря противовесу в корпусах двигателя, Husqvarna является двухтактным двигателем, не подверженным вибрации.

Q: КАК ХОРОШО ВОЗДУШНЫЕ ВИЛЫ WP AER?

A: Большинство гонщиков Husqvarna TC250 довольны своими 48-миллиметровыми воздушными вилками WP AER. Они подходят для широкого круга гонщиков и могут быть легко отрегулированы в соответствии с условиями трассы. Но есть несколько вещей, которые нужно знать, чтобы получить максимальную отдачу от воздушных вилок WP. Вот быстрый список.

(1) Взлом. Вне выставочного зала воздушные вилки будут чувствовать себя намного жестче и жестче, чем после пары часов обкатки уплотнений, втулок и прокладок. Они начинают приходить в себя после двух часов езды и попадают в сладкое пятно примерно через четыре часа. Многие гонщики никогда не дают своим запасным вилкам WP шанс селиться. Они отправляют их на повторный клапан, прежде чем узнают о своих возможностях.

(2) Давление воздуха. Не обращайте особого внимания на рекомендуемое давление воздуха в вилках AER. Воздушные вилки допускают бесконечное количество настроек пневматических пружин, и один фунт на квадратный дюйм подходит не всем. Рекомендуемое значение пси Husqvarna составляет 151 пси. Большинство гонщиков, даже МХА's Pro тест-райдеры, работающие под давлением около 144 фунтов на квадратный дюйм; однако, легкие наездники и более медленные наездники часто снижаются до 133 фунтов на квадратный дюйм. Вот как должны работать воздушные вилки. Преимущество пневматической вилки заключается в том, что давление можно изменять в соответствии с различными условиями гусеницы, весом гонщика и уровнем квалификации. 

2019 HUSQVARNA TC250

(3) Найти ваше личное давление. Наденьте молнию вокруг правой ножки вилки и затем установите давление воздуха на 151 фунт / кв.дюйм. Выйдите и пройдите пару кругов на полной скорости. Когда вы вернетесь в ямы, посмотрите на положение молнии на ножке вилки. Если это далеко не до дна, уменьшите давление воздуха на 2 фунта на кв. Дюйм, отожмите стяжку и вернитесь на дорожку. Продолжайте делать это, пока вы не получите галстук в пределах 1–1 / 2 дюймов от дна. Это давление воздуха ваше личное давление воздуха. Почему вы должны оставить 1-1 / 2 дюйма хода в вилке? Потому что в какой-то момент во время гонки ты прыгнешь слишком далеко, прыгнешь слишком коротко или внезапно разовьешь талант, о котором ты даже не подозревал. 1-1 / 2 дюйма игровая комната.

(4) Демпфирование. Как только вы нашли свое личное давление воздуха, выполните все настройки с помощью кнопки сжатия. Как правило, большинство МХА тест-райдеры выключают компрессию. Как далеко? Весь путь, чтобы начать. Как только они получают базовое ощущение минимального демпфирования сжатия, они поворачивают его внутрь, пока не приземлятся в сладком месте. 

Клатч Brembo от KTM выглядит как «поп», в то время как клатч Magus от Husky - более плавный. Тем не менее, уплотнение рабочего цилиндра Магуры является подозрительным, но они исправляют его на 2020 год.

В: ЧТО НОВОГО НА 2019 HAMKY TC250?

A: Хромированная сталь, вырезанная лазером и сваренная роботом рама имеет повышенную жесткость в области рулевой трубы. Это не только улучшает обратную связь от шасси, но и лучше справляется с этой задачей на двухтактной раме, чем на четырехтактных двигателях Husky, отчасти благодаря новым алюминиевым головкам, которые изолируют вибрацию двигателя от шасси. Пожалуй, самая значительная модификация рамы для 2019 года - это то, что инженеры Husqvarna подняли поворотный рычаг на 1 градус. Это уменьшает эффект отбойного молотка при ускорении и переносит больший вес на переднее колесо.  

Для регулировки предварительной нагрузки на ударную пружину лучше всего использовать длинную плоскую отвертку, чтобы поддеть красное нейлоновое кольцо. Не бей его ударом.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера, Husqvarna, под властью KTM, всегда душил мотоциклетные велосипеды Husqvarna с ограничительными воздушными коробками. Двигатели на самом деле являются воздушными насосами. Они накачивают воздух и откачивают воздух, а побочным продуктом является мощность. Husqvarna не пропускает столько воздуха, сколько способен. 

(2) Спицы. В 2019 году Husqvarna рекламировала свой обновленный дизайн со спицами и сосками. Сюрприз, спицы все еще ослабли (начиная с замка обода). 

(3) Передача. Прежде чем осуждать силовую установку Husky TC250, попробуйте 49-зубную заднюю звездочку.

(4) Кузов. Боковые номерные знаки, состоящие из двух частей, мало или вообще не имеют смысла, особенно с точки зрения эстетики. 

(5) Цвет рамки. Есть 100 оттенков синего, и 99 из них лучше, чем этот.

(6) Тройной зажим. Нам нравится нижняя защита тройного зажима, которая встроена в переднюю номерную табличку, но мы должны задаться вопросом, почему она защищает только половину тройного зажима от насестов. Задний номерной знак, состоящий из двух частей, является странным выбором дизайна, и он станет более странным в 2020 году, когда нижняя часть будет серой, а не белой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?   

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Они потрясающие, невероятные и восхитительные.

(2) Гидравлическая муфта. Гидравлическое сцепление Husqvarna Belleville самоустанавливающееся. Но известно, что уплотнение рабочего цилиндра Magura выходит из строя на Husky FC450, поэтому существует небольшая вероятность того, что идентичная печать Magura TC250 внезапно выйдет из строя. Когда это произойдет, замените его отказоустойчивой деталью Brembo от KTM 250SX. Хаски, что эта ошибка будет исправлена ​​в модели 2020 года.

(3) Воздушный фильтр. KTM и Husqvarna имеют самую лучшую конструкцию в корпусе воздушного фильтра. Это подключи и играй практически без шансов испортить его. 

(4) Счетчик часов. 2019 Husky TC250 имеет счетчик часов, установленный на верхнем тройном зажиме. 

(5) Регулятор силового клапана. Нам нравится, что мы можем регулировать силовой клапан, но ненавидим странный квадратный инструмент, необходимый для этого. Купите Kreft Power Dial и живите долго и счастливо.

2019 HUSQVARNA TC250

(6) Вес. На 212 фунтов, TC250 на 1 фунт тяжелее, чем KTM 250SX, на 7 фунтов легче, чем Yamaha YZ250, и на 29 фунтов легче, чем Suzuki RM-Z450.

(7) руль. У руля ProTaper есть новый поворот на 2019 год, который понравился каждому испытателю.

(8) Глушитель. Нам понравилась прошлогодняя подвеска глушителя из формованной резины, потому что она была почти пуленепробиваемой; но в 2019 году Husqvarna вернулась к приваренным алюминиевым кронштейнам. Они экономят 10.6 унции (300 грамм).

(9) Противовес. Двигатель Husqvarna TC250 оснащен противовесом, который гасит вибрацию двигателя, вращая его в выключенном состоянии. Очень мило. 

(10) Обработка. Это не шасси, которое имеет одну особенность; вместо этого он делает все хорошо. Нет избыточной поворачиваемости. Нет недостаточной поворачиваемости. Нет парика, вилять или валяться. Без страха.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: В 250 двухтактной игре в рулетку участвуют три основных игрока: мощный KTM 250SX, медленно развивающийся, но с большим оборотом Yamaha YZ250 и мастер на все руки Husqvarna TC250. То, что вы должны выбрать, зависит от того, что вы ищете в гоночной машине. Husky TC2019 250 года не является огнедышащим драконом или ракетой-носителем с высокими оборотами. Это прочный гоночный мотоцикл, который дает вам стабильную, устойчивую и управляемую платформу, чтобы показать, на что вы способны.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TC2019 на 250 год. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Прежде чем подумать о полной поездке на своем Husky TC250, определите давление воздуха, которое наилучшим образом соответствует вашему весу и уровню квалификации. Затем начните настройку кликеров. Мы рекомендуем регулировать давление воздуха с шагом 2 фунта. В то время как давление воздуха на складе составляет 151 фунт / кв. Husqvarna дает вам цифровой воздушный насос, когда вы покупаете велосипед, так что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить лишние деньги; Вы просто должны помнить, чтобы взять его с собой на трассу. Вот настройки, которые мы запускали на 133 Husqvarna TC2019 (стандартные настройки в скобках):
Давление воздуха: 144 фунтов на квадратный дюйм (151 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 32 кликов (15 кликов)
Отскок: 15 кликов
Высота вилки: 1-я строка (2-я строка)
Ноты: Стандартные настройки жесткие. Все тестеры понизили давление воздуха и значительно снизились при сжатии. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Настройки амортизатора Husqvarna пригодны для 2019 года. Все, что вам нужно сделать, это установить провисание на 105 мм, чтобы сбалансировать велосипед вперед и назад. Более короткие испытательные райдеры понизили провисание до 107 мм и сместили вилки в зажимах на 2 мм, чтобы сохранить тот же баланс, но с меньшим ощущением. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna TC2019 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 16 кликов (15 из)
Отскок: 14 кликов (15 из)
Гонка провисает: 105 мм
Ноты: Полегче на кольце предварительной нагрузки. Это быстро ухудшается.

MIKUNI TMX 38 JETTING СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вот что мы запустили в нашем 38-миллиметровом TMX (стандартные настройки в скобках):
Основная струя: 450
пилот: 35
Игла: 6bfy43-71
Клип: 3
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается

Вас также может заинтересовать