MXA SHOOTOUT: НАСТОЯЩИЙ 2019 250 ЧЕТЫРЕХУСТОЙКА

2019 250 четырехтактных перестрелках

2019 250 ЧЕТЫРЕХХОЗЯЙСТВЕННАЯ ВЫСТАВКА

Главная цель любой перестрелки - быть на 100% прозрачной для читателя. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя так, как будто вы ездите на велосипедах. Наша задача - организовать перестрелку, чтобы вы могли выяснить, какой велосипед вам больше подходит. Для этого мы тестируем каждый велосипед в отдельности, прежде чем собирать их вместе. Конечно, перестрелка не была бы перестрелкой без ранжирования мотоциклов от первого до последнего. Мы понимаем, что этот процесс ранжирования может выбить читателей из их рубок. У более быстрых райдеров требования отличны от более медленных. Всадники с хорошими рабочими отношениями со своим местным дилером могут захотеть придерживаться этой марки. Есть гараж, полный запчастей Suzuki? Хорошая причина выбрать Suzuki. Каждый мотоцикл в этой перестрелке, независимо от того, где он занимает место в иерархии перестрелок, несовершенен. Все шесть велосипедов имеют свои сильные и слабые стороны, и слабость одного велосипеда для одних может быть сильной стороной для других. 

Как бы странно это не звучало, не каждый МХА Тестовый гонщик выбирает гонку на мотоцикле, который он выбрал лучшим в четырехтактном многоборье на 250 год. Он может восхищаться атрибутами победителя перестрелки, но чувствует себя более комфортно на мотоцикле, который делает что-то еще немного лучше. Это может зависеть от того, какой у вас рост, сколько вы весите, местность, на которой вы ездите, уровень ваших навыков, какие трассы вы гоняете, ваш бюджет, заводские программы на случай непредвиденных обстоятельств или ваш любимый цвет. Вот наш сырой и нефильтрованный взгляд на 2019 2019 четырехтактных.  

6-е МЕСТО SUZUKI RM-Z250

В 2019 году Suzuki поднял ставку на RM-Z250. Его новая головка цилиндра и новая двухтопливная инжекторная система увеличили мощность с его прежней территории для велосипедистов. RM-Z250 больше не находится внизу силового полюса тотема. Это все еще низко на полюсе тотема, но это предлагает большое ворчание дна и среднего уровня, которым чрезвычайно легко управлять. Это лучшая новинка на рынке. 

Suzuki застрял в колее, будучи доступным велосипедом начального уровня со скромной мощностью. Понравился ли Suzuki этот лейбл или нет, это было единственное, что привлекло внимание бренда со стороны покупателей. В 2019 году Suzuki попытался изменить свой имидж с РМ-Z450Вдохновленная рама и креативные моды двигателя. Удалось ли Suzuki? Нет. По какой-то неизвестной причине Suzuki заткнула свои новые вилки спиральной пружины Kayaba до такой степени, что они стали жесткими в суперкроссе. Сделал любой МХА тест-райдеры нравятся им? Да, но это были наши прокалиберные гонщики AMA. Гонщики, имевшие возраст и вес для участия в гонках по 250 ходов, думали, что мы положили цемент на вилки. Это не первый раз, когда Сузуки подшучивает над нами. 2014 и RM-Z2017 450 вилки были построены достаточно жесткими, чтобы Трэвис Пастрана мог прыгнуть через Большой Каньон. Наше подозрение? Судзуки из Японии должны нанимать борцов сумо в качестве своих тестовых гонщиков.  

В целом, RM-Z2019 250 хороший велосипед, за исключением супер-жестких вилок. Вам нужно будет облегчить клапаны вашим любимым тюнером подвески. Не важно, так как RM-Z250 - один из самых дешевых велосипедов на рынке по цене 7800 долларов. Он получается великолепным и предлагает двигатель среднего класса, который понравился гонщикам. То, где Zook стоит за конкурентами, - это бизнес электронного старта. Suzuki знает, что добавление батареи, жгута проводов, стартера и шестерен увеличит общий вес до более чем 230 фунтов. Добавление дополнительных 5 фунтов к этому байку было бы все равно, что бросить якорь.

Suzuki RM-Z2019 250 года - это хороший мотоцикл с рабочим шасси и утилитарным дизайном, но это не отличный велосипед. 

Полный тест Suzuki RM-Z2019 250 года
Видео тест 2019 Suzuki RM-Z250

5-е МЕСТО KAWASAKI KX250

Каждый тест-райдер наслаждался ездой в 2018 году, к сожалению, мы имеем в виду 2019-й год - KX250. Он предлагает уникальный пакет двигателей, тонкие эргономичные устройства, точность управления и максимальную регулировку поверхности управления любого велосипеда в своем классе. Поскольку KX250 идентичен прошлогодней модели, за исключением нескольких зеленых бликов, мы получили те же результаты, что и 12 месяцев назад. С положительной стороны, двигатель KX250 имеет лучшую мощность в своем классе и зависает от лучших собак среднего класса; однако, сверху двигатель не работает. Он не падает с карты, но это очень линейный диапазон мощности, который имеет очень небольшую индивидуальность. С седла вы бы не знали, что он имеет наименьшую пиковую мощность в своем классе, благодаря твердому низкому уровню, который толкает его вперед через диапазон оборотов. Это байк для короткой смены. 

KX250 занял пятое место в 2019 году МХА 250 перестрелка, потому что есть столько негативов, сколько есть позитивов. Когда Кавасаки столкнулся с силой KX2017 250 годаЭто было слишком много для сцепления. Мы прожгли диски сцепления, как будто мы направляли Джастина Барсию. Сверхмощные пружины помогут, но для этого действительно требуется пуленепробиваемое сцепление Rekluse или Hinson, чтобы установить его и забыть. 

Когда эта итерация KX250 вышел в 2016 годунас поразили 48-мм вилки Showa SFF. Они все сделали правильно. Но к 2018 году они все делали неправильно. Клапан 2018–2019 годов имеет ужасную жесткую точку в середине хода, и вокруг него нет пути, кроме отправки вил в тюнер подвески для дорогостоящих ремонтов. Мы предлагаем профессиональная схема, поскольку они знают все под солнцем о KX250. 

Само собой разумеется, что мы предпочли жесткую полосу мощности KX2016 250 года по сравнению с плавностью более поздней модели. Последним в списке ошибок KX250 является отсутствие электростартера. Несколько лет назад это было не страшно; но теперь клиенты требуют этого, и KTM, Husky, Yamaha и Honda предлагают это.  

Kawasaki KX2019 250 года - наименее дорогой 250 четырехтактный в 7749 $. Это на 1100 долларов дешевле, чем у Husky FC250, что оставляет некоторое пространство для маневра, чтобы сделать KX250 лучшим сцеплением и более широкими вилками. К сожалению, вы не можете купить личность.  

Полный тест Kawasaki KX2019 250
Видео тест 2019 Kawasaki KX250

4 МЕСТО HONDA CRF250

Изюминкой CRF250 в 2018 году было его мастерское шасси и подвеска. К сожалению, его бесполезный топовый диапазон мощности был ужасен. В 2019 году Honda усердно работала над поиском недостающей мощности низкого и среднего уровня, в которой отчаянно нуждался CRF250. Удивительно, но инженерам Honda удалось создать двигатель, который во всех отношениях превосходил мельницу 2018 года. Он набрал 2 лошадиные силы с 8000 до 10,000 оборотов в минуту и ​​еще 1 - 2 пони с 10,000 11,200 до 42.40 2 об / мин, где он выбивает красные, синие, оранжевые, белые и зеленые машины. Его пиковая мощность XNUMX была почти на XNUMX пони по сравнению с прошлым годом. Угадай, что? Powerband был все еще ужасен.

Как велосипед может получить мощность везде и при этом быть плохим? Хотя CRF250 продемонстрировал значительный прирост мощности от нижнего до среднего диапазона, он по-прежнему снижается до 4 лошадей по сравнению с 7000 до 10,000 об / мин. Отсутствие переходной мощности от низкой к средней делает CRF250 вялым, особенно на выходе из поворотов. Потребовалось сладкое время, чтобы добраться туда, где жили настоящие лошадиные силы. МХА Испытательные гонщики безжалостно оскорбляли сцепление, пытаясь убедить CRF250 перепрыгнуть через разрыв от минимума до оптимального максимума. В прошлый раз, когда каждому тестируемому гонщику не нравился диапазон мощности, такой же, как у CRF2019 250 года, он был на Honda CRF2018 250, Этот двигатель был бы в своих лучших проявлениях на скоростных гусеницах, где двигатель мог бы остаться просачивающимся. Кросстонит CRF250 - трассы суперкросса и дорожки на открытом воздухе с множеством поворотов. 

Что касается остальной части пакета CRF250, было мало или вообще не на что жаловаться. Компоненты подвески Showa были просты в настройке и предлагали шикарное ощущение спереди назад. Вилы находятся на мягкой стороне и будут дно с тяжелыми или быстрыми гонщиками, но для большинства тестовых гонщиков нормальная скорость пружины работала отлично. С того момента, как вы раскачиваете ногу по CRF250, вы чувствуете себя как дома. Все, от ощущения рычагов до формы сиденья, выполнено на заказ. У этого есть хорошо сбалансированное шасси для типичного 250 четырехтактных наездников.

Если вы лояльный Honda, то Honda CRF2019 250 это лучше, чем у модели 2018 года, благодаря улучшенной средней мощности. Нам неприятно это говорить, но мы все равно это сделаем. Этот мотоцикл может выиграть перестрелку с двигателем Yamaha YZ250F. Шасси и подвеска CRF250 великолепны, но пакет двигателя портит торт. 

Honda CRF2019 250 полный тест
Видео тест 2019 Honda Honda CRF250

3-е МЕСТО HUSQVARNA FC250

Мы хотим, чтобы всего лишь один год толкатели карандашей в Австрии позволили бы Husqvarna FC250 превзойти своего брата KTM 250SXF. Австрийский джаггернаут дразнил нас в 2019 году, отстранив 250SXF и сделав эргос и шасси FC250 более похожими на KTM. Хотя это было близко, этого было недостаточно. Мы также надеялись, что с первого дня Husqvarna откажется от стратегии совместного использования платформ, которая делает ее велосипеды практически идентичными KTM. Но это не так. Различать их становится все сложнее. Если мы будем завязывать глаза нашим тест-райдерам и заставлять их ездить на 2019 FC250 и 250SXF вплотную, то только широкая задняя часть, руль и двигатель с меньшим числом оборотов позволят им отличить друг друга. Мы хотим, чтобы Husqvarna проявил инициативу - желание быть лучшим. Клон не может быть лучшим. 

Husqvarna FC2019 250 года быстрый велосипед На динамометре он только на 1/10 пиковой мощности по сравнению с KTM 250SXF с высокими оборотами при 42.53 лошадиных силах. Он делает свою мощность с более низкой частотой оборотов, чем 250SXF, что делает кривую мощности более линейной, а для некоторых водителей ездить легче. Мы быстро обнаружили, что если мощность кажется слишком мягкой, мы можем превратить ее в идентичный клон KTM 250SXF, просверлив отверстия в крышке воздушной коробки и пробив задний экран глушителя (в конечном итоге он сгорит). 

Интересная историческая справка заключается в том, что наши Husqvarna FC2016 250 года откачано около 44 пони. Итак, почему сейчас 42.53? Некоторые изменения, внесенные инженерами Husqvarna, улучшили среднюю часть диапазона мощности, отказавшись от пиковой мощности. Это простое объяснение, но ближе к правде то, что некоторые из обновлений FC2019 250 года стоили ему мощности без всякой веской причины. Засоренный пластиковый воздушный бокс - классический пример обратной инженерии. Еще в 2016 году японская «большая четверка» отставала на 4 лошадиных силы от KTM и Husky. Сегодня японские бренды кусают по пятам. Хаски и КТМ могут позволить себе снова вернуться назад. 

Мы знаем, что инженеры Husqvarna могут значительно улучшить FC250, но они продолжают закрывать глаза на закрытую воздушную камеру. На противоположном конце спектра у Husky есть много первоклассных функций, которые Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki собираются поторопиться, чтобы наверстать упущенное. Пневматическая коробка Husky, гидравлическое сцепление DS, комплект электроники, вес 219 фунтов, потрясающие тормоза, хромированная рама и двигатель с пальцевым приводом не имеют себе равных. Не секрет, что эти первоклассные функции имеют свою цену. За $ 9099 это самый дорогой велосипед в своем классе. 

Полный тест 2019 Husqvarna FC250
Видео тест 2019 Husqvarna FC250

2 МЕСТО KTM 250SXF

KTM 250SXF был МХАЦарствующий король из 250 четырехтактных классов за последние два года. Вы можете быть удивлены, узнав, что до того, как KTM начал побеждать в перестрелках в 2017 и 2018KTM провела предыдущие 15 лет в качестве также (часто на последнем месте с 2001 по 2015 год). Затем в 2016, KTM 250SXF почти заняла всю энчилада, но жестокие вилки WP 4CS разрушили его, отбросив их на второе место за YZ2016F 250 года, С приходом Воздушные вилки WP AER 2017 года, KTM 250SXF наконец смог свергнуть всех хулиганов, которые с 2001 года били его по морде. У KTM 2017SXF 2018 и 250 годов не было равных.

В 2019 году 250SXF вернулся в нашу книгу. Власть стала мягче. Шасси стало более жестким, а подвеска стала жестче. В то время как 250SXF двигался назад, Ямаха ударил, когда железо было горячим. Совершенно новый пакет 2019 YZ250F вернул Yamaha на передний план. 

KTM по-прежнему владеет категорией мощности, создавая максимальную мощность и крутящий момент в поле 2019 года. KTM имеет отличную тягу передних колес и включает десять центов. Это самый легкий мотоцикл в своем классе и предлагает лучшие на рынке тормоза, сцепление, ступицы, переключение передач и воздушную коробку.

Вне всякого сомнения, KTM 250SXF - лучший велосипед, который можно купить за быстрых гонщиков, которые могут использовать все свои высокие обороты. Большинство гонщиков никогда не обнаружат истинного потенциала выброса адреналина на высоких оборотах KTM. Пиковая мощность составляет 42.65 лошадиных сил при 13,800 200 оборотах в минуту. Вы правильно прочитали; Пиковая мощность составляет всего 14 об / мин. И, если вы хотите максимальной мощности, вы должны прокачать двигатель всухую; Тем не менее, пиковая мощность в 2019 году ниже, чем полная мощность от 2018 КТМ 250SXF, И угадайте, что? Двигатель 2019 идентичен двигателю 2018. Куда делась лошадь? KTM решил ограничить воздушную коробку, как они сделали на Husqvrana FC250. Почему? Ваше предположение так же хорошо, как и у нас. Все, что мы знаем, это то, что наша тренировка Makita проходит тренировку. 

Жесткое шасси 2019 KTM 250SXF отлично подходит для быстрых парней, но неприятно для среднего Джо. KTM обслуживал гонщиков среднего и профессионального уровня на 2019 год, а не их основной клиентуры - воинов выходного дня. Наряду с отключенной выходной мощностью, именно поэтому 2019 KTM 250SXF был сбит с трона Yamaha YZ250F в 2019 году.

Полный тест 2019 KTM 250SXF
Видео тест 2019 KTM 250SXF

1 МЕСТО YAMAHA YZ250F

Yamaha YZ2019F 250 года является самым тяжелым победителем 250 перестрелок в истории. Это чаевые МХАОткалиброванная балансовая шкала на 228 фунтов. Он прибавил 6 фунтов за счет добавления электростартера. Главное, что 2019 KTM 250SXF имеет электрический стартер, но на 9 фунтов легче. YZ250F также является самым широким байком в своем классе. Несмотря на то, что Yamaha любит утверждать, что он узкий, он узок только по сравнению с другими Yamaha. Очевидно, что у YZ250F есть недостатки, которые можно считать нарушителями. Почему нет? Потому что все допустили ошибки в 2019 году. KTM подавил свою силу. Хускварна не подошел. Хонда имеет одномерный powerband. Kawasaki имеет дизайн с хромой уткой без индивидуальности, а Suzuki  есть способы, чтобы выбраться из вырытой ямы с годами пренебрежения. Таким образом, Yamaha является «2019 МХА 250 Четырехтактный перестрелке », несмотря на себя.

Это лучший велосипед для гонщиков, быстрых и медленных. Он предлагает мощный диапазон мощности, который поднимается и опускается снизу, сильно тянет в середине и продолжает тянуть сверху. Это полный комплект двигателей, на котором очень легко ездить, но он может идти в ногу с 250SXF, FC250 и CRF250 на вершине. Если вы хотите переместить мощность, приложение Yamaha Power Tuner позволяет вам легко менять карты, которые можно настроить по своему вкусу - бесплатно! Все тестеры, от новичка до профессионала, не жаловались на силовую установку YZ2019F 250 года. Не поймите нас неправильно, это не самый быстрый двигатель; это самый полезный

То, что заключает сделку на YZ2019F 250 года, это подвеска Kayaba SSS. Итог: вилки SSS невероятны. Они являются плюшевыми в начальной части хода, хорошо демпфированы в середине и имеют отличное сопротивление опусканию. И они делают все это, чувствуя себя гибкими на протяжении всего хода. Более того, вы можете быть быстрым, медленным, тощим или толстым, и в течение нескольких щелчков мыши вы можете найти хорошую настройку приблизительного уровня. Шок является лучшим в бизнесе и отлично сочетается с вилками. Это самая сбалансированная машина 2019 года. 

Мы не считаем YZ250F лучшим поворотным велосипедом в своем классе; это может быть немного тяжело при включении. Но это не требует дополнительных усилий, чтобы уговорить гладкий угол от YZ250F. CRF250 и RM-Z250 могут стать острее, но вы должны быть в вашей A-игре, чтобы это произошло без ошибок. 

У 2019 YZ250F есть свои недостатки, как и у каждого мотоцикла в этой перестрелке. К счастью, его самое большое очарование в том, что он предназначен для масс, а не для немногих. YZ250F предлагает долговечную упаковку, которая может выдержать испытание временем, в сочетании с мощным двигателем и превосходной подвеской.

Полный тест Yamaha YZ2019F 250 года 
Видео тест 2019 Yamaha YZ250F

YZ250F - народный чемпион, поэтому он выиграл «2019 год». МХА 250 Четырехтактный перестрелке. ”

 

 

 

Вас также может заинтересовать