MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ ГРАНТУ ЛАНГСТОНУ И РЯНУ ХУГЕСУ 2003 KTM 125SXs

Этот тест MXA Retro выпускается в выпуске за февраль 2004 года (фото выше было на обложке).

 

Тим Олсон

Примечание редактора: Иногда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы решили взять вас в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и забыты в архивах MXA. Мы любим вспоминать часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наш тест 2003 года Гранта Лэнгстона против Ryan Hughes 2003 KTM 125SXs XNUMX года.

Финальный раунд чемпионата по мотокроссу в 2003 году 125 года в Трое, штат Огайо, мог бы стать эпическим сражением, которое могло бы произойти в летописи мотокросса. Этого не случилось Судьба, в виде мощного дождя, вошла и нанесла жестокий удар обоим гонщикам. Как это могло быть жестоко с обоими? С легкостью. В то время как Грант Лэнгстон был счастлив получить звание 125 по мотокроссу по техническим причинам, он понимал, что его титул навсегда будет отмечен звездочкой. Хьюз, с другой стороны, мчался от боли и сомнений, чтобы набрать очки, потерянные, когда он сломал ногу в середине сезона. Из-за наводнения в Огайо и последующей отмены финального раунда он почувствовал себя обманутым.

Финальная гонка, которая никогда не была

Я чувствовал себя одинаково обманутым, но в отличие от Гранта и Райана, мне не нужно было так кончать. Я мог бы устроить финальную схватку по мотокроссу самостоятельно. Мне не нужна была АМА или перерыв в погоде. Черт, я даже не нуждался в Гранте или Рино. Вместо этого я бы взял оба их заводских KTM 125SX, подготовленных для Троя, штат Огайо, но никогда не использовал, и пробежал свой собственный финал 125 чемпионата по мотокроссу. Это был бы я против меня. Или, если хотите, KTM 125SX Гранта Лэнгстона против KTM 125SX Райана Хьюза, я играл обоих гонщиков - минус бурский акцент.

СУДЬБА В ФОРМЕ МАССИВНОГО ДУХА, ОСТАНОВЛЕННОГО ЛЭНГСТОНА И ХУГА ИЗ БОРЬБЫ НА ЧЕМПИОНАТЕ-2003.
Поэтому мы сделали это для них.

Это был знаменательный год для КТМ. Австрийцы никогда раньше не выигрывали чемпионат АМА по мотокроссу. На самом деле, они даже не выиграли National до Budds Creek в 2000 году (когда Келли Смит победила в грязи). Грант Лэнгстон одержал KTM свою первую победу в 125 суперкроссе и почти выиграл 125 чемпионатов страны в 2001 году, но проиграл его в последнем туре в Сталь Сити Майку Брауну, когда заднее колесо Лэнгстона развалилось.

ВЕЛОСИПЕДЫ ВЫДАЮТСЯ ИЗ ГРУЗОВИКА

Вы можете подумать, что глупо проверять два KTM 125 друг против друга. В конце концов, насколько они могут отличаться? Удивительно, но потребовалось всего две секунды, чтобы понять, что у Langston и Hughes совершенно разные модели KTM 125. Помимо оранжевого пластика и графики, здесь мало общего.

ПОСКОЛЬКО ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ СПЕЦ ДЛЯ КОМАНДЫ, ПРОГРАММА ТЕХНОЛОГИИ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЯ KTM СЛУЧАЕТСЯ ТРЕБОВАНИЕМ ЕГО РАЙДЕРОВ И СТРОИТ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПИТАНИЯ ДЛЯ КАЖДОГО.

Каковы видимые различия? (1) Лэнгстон управляет Renthal Fatbars с ручками Tag Metal. Хьюз использует Renthal TwinWalls с полнотелыми вафельными захватами Renthal. (2) Лэнгстон опускает свои бары. Хьюз запускает свои бары в традиционном положении. (3) Лэнгстон запускает свои рычаги. Хьюз опускает рычаги чуть ниже уровня. (4) Лэнгстон бежит KTM работает подножки. Хьюз бежит исключительно огромные подножки Fro. (5) Лэнгстон управляет трубой Дома и глушителем. Хьюз работает FMF трубы и глушитель.

И это только различия снаружи.

ДВИГАТЕЛИ ЗВЕЗД KTM

У KTM самая агрессивная в спорте программа с двигателями 125. Завод не отказался от двухтактных двигателей и не передал НИОКР небольшой команде подсобных рабочих. Это предварительный проект с обширной поддержкой руководства. Они хотят построить лучший 125-кубовый двигатель, который только можно представить, и это видно.

Один взгляд на этот миниатюрный глушитель 125SX и вы поймете, почему четыре удара весят так много.

Вместо единой спецификации для одной команды, техническая программа KTM для двигателей учитывает требования гонщиков и создает специальные диапазоны мощности для каждого. Что это обозначает? Двигатель Лэнгстона имеет совершенно разные силовые характеристики, чем двигатель Хьюза. Единственное, что они оба разделяют - это впечатляющие 40 лошадиных сил на динамометрическом стенде.

Powerband Лэнгстона: я ездил на машине Гранта Лэнгстона, победившей в 125 национальных чемпионатах, первым. Странное чувство катиться на трассе с велосипедом другого гонщика, номером и наклейками, но это ни в коем случае не плохо. Я был на седьмом небе от счастья. Единственным человеком, который когда-либо ездил на этом мотоцикле, был Грант, и когда я включил его, это был первый раз, когда двигатель запустился с тех пор, как его остановили в Стальном Городе.

ГРАНТ ЛЭНГСТОН УЗНАЕТ, ЧТО ПОДВЕСКА ПРЕДЛАГАЕТСЯ ВСТУПИТЬ
И ВНИЗ. ОН НЕ ЧАСТЬ ЖЕСТКОГО БРИГАДА.

Велосипед Лэнгстона тянет руки назад в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа. Это продолжает тянуть через середину и дальше в вершину. Это мощно. KTM с легкостью преодолевает 40 лошадиных сил, в то время как большая часть поля 125, к счастью, приближается к 39. Тем не менее, меня поразило даже больше, чем мощность, насколько легко было ездить. Даже 125 новичкам понравился бы мощный диапазон Лэнгстона. Одним словом, оно было широким. Он не упал с трубы, пыхтения, затяжки или болота. Все, что мне нужно было сделать, это сдвинуться и уйти. Это всегда включало бы следующую передачу, независимо от того, как сильно меня коснулась моя техника.

Даже новичок в возрасте 125 лет полюбил бы мощный диапазон Гранта Лэнгстона. Он не упал с трубы, пыхтения, затяжки или болота.

Powerband Хьюза: если ключевое слово Лэнгстона было «широким», то «удар» был одним словом, описывающим подачу энергии Ryno. В отличие от 125SX Лэнгстона, который тянул от трещины дросселя, диапазон мощности Ryno пропустил нижний конец и прыгнул прямо в средний диапазон. Я не мог тащить двигатель Рино, как Грант. Вместо этого я ударил его по углам, щелкнул сцеплением и исказил свое правое запястье. На велосипеде Райана ездить было не так легко, как на велосипеде Лэнгстона, но фактор волнения был вне графика. Середина ударила как кувалда, а топ-энд никогда не хотел заканчиваться. Вместо того, чтобы поднимать обороты рано, как с велосипедом Лэнгстона, я выжимал двигатель Рино, пока в следующем округе не выли собаки. Тогда и только тогда я сдвинулся.

ПОДВЕСКА ОРАНЖЕВЫХ ДУО

Вы не должны удивляться, обнаружив, что два парня, которые имеют такой разный вкус в powerbands, также не согласны с настройкой подвески.

Приостановка Лэнгстона: я должен лично оценить способность Гранта Лэнгстона выбрать демпфирование и нормы пружины. В отличие от большинства заводских гонщиков, Грант понимает, что подвеска должна идти вверх и вниз. Он не часть жесткой бригады. К сожалению, его исключительно мягкие настройки подвески часто являются основной шуткой вокруг ям KTM. Они не должны быть. На мой взгляд, намного легче ездить быстро на велосипеде, который поглощает неровности, чем тот, который отклоняет их. Подвеска Гранта мягкая, но не до дна. Вместо этого подвеска пожирает каждый маленький, средний и большой удар (и все еще имеет место для очень большого).

Если вы достаточно быстро, подвеска Райана Хьюза работает великолепно.
Если нет, то это будет вас зверствовать.

Подвеска Хьюза: с другой стороны, подвеска Райана была совсем не мягкой. О, не поймите меня неправильно, это очень типично для современных настроек Pro. Он остается высоко в ходу, становится все более жестким в середине хода и сопротивляется опусканию любой ценой. Если вы достаточно быстр и, что более важно, в достаточно хорошей форме, подвеска Райана отлично работает. Это предсказуемо, не дно и удерживает шасси от радикальных изменений геометрии. Однако, если вы недостаточно быстры или сильны, чтобы протолкнуть подвеску в ее оболочку, это вас зверствует. На медленных скоростях я чувствовал каждый толчок через решетку и в предплечья. Райан Хьюз - человек, который может справиться с такой приостановкой. Я не.

Работы вилок WP шли с массивной передней осью.

ЕЗДА МУЖСКОЙ МАШИНЫ

В тестах «спина к спине» ощущения, вибрации и эффективность обоих велосипедов были поразительными. Два велосипеда были такими разными, но оба гонщика дуэли друг с другом. Было очевидно, что у этих гонщиков разные потребности, и эти требования удовлетворяются велосипедами, которые отвечают их конкретным предпочтениям. Вопрос для меня, и для меня одного, состоял в том, с каким из них я мог бы выиграть мое вскрытие фэнтезийного чемпионата 125?

Двигатели Хьюза и Лэнгстона были копиями на внешней стороне, но внутренние органы были сильно массажированы, чтобы удовлетворить их желания. Лэнгстон управлял трубой Дома и Хьюзом FMF.

В течение первых 10 минут длинного заезда я был быстрее на машине Райана Хьюза. Мне понравился удар среднего уровня, способность к обороту и тот факт, что я болтался на тонком краю кривой. Но, когда мои тестовые мотоциклы приближались к середине, я внезапно начал ехать быстрее на велосипеде Лэнгстона (или двигатель и подвеска Райана «все или ничего» просто измотали меня?). Когда я был свежим, я мог сойти с рук с более узким диапазоном мощности и более жесткой подвеской Райана, но когда наступил толчок, более широкий диапазон мощности Гранта, больший предел погрешности и шикарная подвеска скрыли мои ошибки.

Что я на самом деле думаю?

Для меня велосипед Гранта Лэнгстона сделал большую работу, в то время как велосипед Райана Хьюза заставил меня работать усерднее. Какой бы я выбрал? Если бы я был в том же физическом состоянии, что и Райан Хьюз, я бы выбрал его велосипед. Мне было намного комфортнее с брусьями, ручками, подножками Хьюза, положением при езде и характеристиками двигателя. Но я не так хорош, как Рыно. Таким образом, мои личные ограничения требуют более щадящей настройки Лэнгстона.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.