MXA RETRO TEST: МЫ ЕДЕМ ПОСЛЕДНИЕ РАБОТЫ 125 ДВАХ

Мы иногда запоминаемся о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправимся в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были сняты с учета и проигнорированы в архивах MXA. Мы вспоминаем часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наш тест работ Бретта Меткалфа 2005 года Yamaha Troy YZ125.  

Вам даже не пришлось посещать Supercross AMA, чтобы узнать марку и гонщика самого громкого велосипеда на трассе. Вы могли слышать это, проезжая мимо стадиона в своей машине. Теперь вы можете задаться вопросом, как можно отличить модель и гонщика от автострады. Это просто; требуется всего три прыжка в логике: (1) Самый громкий мотоцикл был 125 двухтактный. Это было легко различить по высокоскоростному свисту двигателя, когда его звук донесся из группы четырехтактных стиральных машин. (2) Единственный заводской двухтактный 125-й контур - это Yamaha Troy YZ125. (3) Австралиец Бретт Меткалф является единственным выжившим 125 двухтактным гонщиком в Supercross. Он одинокий человек, когда приходит время одолжить пробку.

ПОСЛЕ КАЖДОГО ДРУГОГО ФАБРИЧЕСКОГО СПОСОБА НА АМКУ ЦЕПИ
В течение четырех ударов, КТО БРЕТТ МЕТКАЛЬФЕ СДЕЛАЛ ЗЛО?
Почему он последний из могикан?

 

Таким образом, не отрывая взгляда от своего руля или от своей гоночной программы, вы можете сказать, когда Бретт Меткалф прошел мимо. Удивительно, что, несмотря на то, что все вздрогнули при звуке YZ125 Меткалфа, его мотоцикл едва зарегистрировал 95 децибел на измерителе звука AMA (четыре удара давали 102 децибела). Почему велосипед Меткалфа звучал так громко, если он был таким тихим? Во-первых, его тон был уникальным. Это был единственный в своем роде. Во-вторых, звуковой тест AMA - это шутка. Результаты варьируются от недели к неделе на одном и том же велосипеде - и двухтактные, из-за их силовых клапанов, скользят под заданными настройками об / мин AMA.

Не секрет, что двухтактный двигатель объемом 125 куб. См умирает быстрой смертью. Это прискорбно, потому что Меткалф и большое количество жестких местных жителей доказали, что, возможно, еще слишком рано ставить метку на тидлере. Здесь на работе настоящая загадка. Так как каждый другой заводчик, спонсируемый заводом на трассе AMA, работает на четырехтактном двигателе, кого Бретт Меткалф рассердил? Почему он последний из могикан?

Мы все пропускаем звук заводских двухтактных ударов. Этот YZ125 был последним в своем роде.

Ответ довольно прост! Yamaha инвестировала oodles в совершенно новый двигатель YZ2005 125 года с алюминиевым каркасом. Они хотели, чтобы мотоцикл был гоночным. Они не держали это в секрете от своих гонщиков. И Бретт Меткалф, и Келли Смит были наняты, чтобы стать пилотами YZ125. Смит отказался, и ему было разрешено переключиться на четырехтактный двигатель YZ250F. Который покинул Меткалф. Если Бретт спрашивает: «Почему я?» он держал это при себе. Там были некоторые льготы за то, что разные. Меткалф попал в топ-10 и получил восторженные отзывы - в основном потому, что он делает это в двухтактном режиме, в то время как его четырехтактные товарищи по команде почти не упоминаются.

Еще в начале года, когда МХА экипаж аварийно-спасательных работ впервые принял поставку нашего YZ2005 125 года, и мы думали, что он может стать убийцей 250F. После того, как он с легкостью выиграл нашу 125-ю перестрелку, мы подумали о создании окончательного 125 двухтактного, чтобы стереть четырехтактный бич. Но, в конце концов, у нас была идея получше. Зачем строить последние 125, если у Бретта Меткалфа уже был такой?

В ЛАПЕ ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МЕТКАЛЬФЕ, ЭТО СТАЛО ГОТОВЫМ ЯВЛЯЮЩИМСЯ ТОЛЬКО ЧТО, ЧТО 22 ФУНДА ОЗНАЧАЕТ НА ТРЕКЕ. ТАМ
НЕ БЫЛО ВНУТРЕННЕЙ ЛИНИИ, КОТОРЫЕ МЫ НЕ МОГУ

Хотеть это было легко. На самом деле, получить машину YoT Меткалфа было сложнее. Руководителю команды YoT Дэйву Остерману понравилась идея. В конце концов, Ямаха Трои не поджигал мир. Небольшая реклама может окупить несколько недовольных спонсоров. Но Дейву пришлось получить одобрение от команды Yamaha, прежде чем он смог передать велосипед Меткалфа МХА, Мы ждали официального слова - и ждали. Сначала мы были терпеливы. Затем мы решили перейти к руководству Yamaha Racing и передать нашу идею в отдел корпоративного маркетинга Yamaha. Именно они столкнулись с бременем продажи 125 двухтактных в четырехтактном мире. Мы подумали, что они могут быть более отзывчивыми на наш запрос. Три дня спустя мы взялись за YZ125 Бретта Меткалфа, и у нас осталось очень мало друзей в команде Yamaha.

Так что же первое, что мы заметили в YZ125 Бретта? Вес. Это потому, что первое, что мы сделали, это поставили в масштабе. Опрокидывая весы до предела АМА в 194 фунта, YoT YZ125 - это перо в мире кирпичей. Это было легко в масштабе и светло на ощупь. Учитывая, что большинство 250F весят 216 фунтов, YZ125 от Metcalfe находится в своем собственном мире. На круге езды на велосипеде Меткалфа стало ясно, что эти 22 фунта означают на трассе. Не было внутренней линии, которую мы не могли бы совершить, или прыжка, с которого мы не смогли бы сбить YZ125. Это самое большое преимущество YZ125 от Metcalfe над 250F.

Существует заблуждение, что двухтактный двигатель объемом 125 куб. См не вырабатывает столько лошадиных сил, как четырехтактный двигатель объемом 250 куб. Не правда. На динамо нет разницы в волосах комара. Не лошадиные силы ставят 125 двухтактных в невыгодное положение. Это вотчина в АМА. Поскольку АМА позволяет четырехтактным двигателям иметь двойное смещение, они могут превратить этот бонус в тонны крутящего момента. Четырехтактные двигатели дают очень широкие диапазоны мощности и большой крутящий момент, что означает, что они развивают хорошую мощность при 5000 об / мин и хорошую мощность при 13,000. Двухтактный двигатель работает как затвор камеры; он дает хорошую мощность только при открытом затворе (обычно от 10,000 до 12,500 об / мин). 

Правило АМА ГАЗА БЫЛО ТРАТОМ БУМАГИ И, БОЛЬШЕ ЧЕМ НИЧЕГО,
УТВЕРЖДАЕТ ПОТРЕБЛЕНИЕ 125 ДВАХ. КТО УБИЛ
125 два удара? НЕКОТОРЫЙ Гений В АМА.

Вторым подавителем двухтактного мастерства является глупое правило неэтилированного газа AMA. Принятое в 2004 году, это правило убивало двухтактные двигатели с высокой степенью сжатия и высокой частотой вращения, но не влияло на четырехтактные. Газовое правило АМА было пустой тратой бумаги и, более всего, ускорило кончину 125 двухтактных двигателей. Кто убил 125 двухтактных? Некоторый гений в AMA. Все это сказало, мы были впечатлены полной мощью Yamaha YZ125. Ребята из Yamaha of Troy превратили YZ125 Меткалфа в монстра среднего и высокого уровня. Даже в самых глубоких бермах все, что вам нужно сделать, это разжать сцепление, и вы будете вознаграждены взрывной волной вперед. Этот всплеск не заканчивается быстро, так как мотоцикл Меткалфа развивает скорость, превышающую обычные 12,500 40 оборотов в минуту (его мотоцикл выпускает газ VP Pro2 по 125 долларов за галлон, чтобы победить неэтилированное правило AMA). Это действительно хороший XNUMX двигатель.

ЕГО ВЕЛОСИПЕД - ПОСЛЕДНЯЯ ПОРОДЫ. МНОГИЕ ЛЮДИ УКАЗУЮТ НА ФАКТ, КОТОРЫЙ БРЕТТ НЕ ВЫИГРЫВАЕТ КАК ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, ЧТО 125 ДВОЙНЫХ УДАРОВ МЕРТВ МЫ НЕ ДУМАЕМ. МЕТКАЛЬФЕ НЕ ГОТОВ ПОБЕДИТЬ.

 

Прямо наравне с двигателем YoT Меткалфа подвеска Enzo. Мы добрались, чтобы попробовать наружную Национальную установку Энцо и были поражены. Вилки были действительно хороши. Они не спали из-за мелочей и не останавливались на больших хитах. Любой, от профессионала до новичка, мог легко сразиться с вилкой Меткалфа. Ударное воздействие было таким же хорошим, как и действие вилки, но поскольку средний гонщик-испытатель аварийной команды весит чуть больше чем на 30 фунтов больше, чем Меткалф, задняя часть YZ125 свисала больше, чем хотелось бы.

Что мы действительно думаем о YoT YZ125 Меткалфа? Его велосипед является последним в породе. Многие люди будут указывать на тот факт, что Бретт не побеждает, как доказательство того, что 125-тактный двигатель мертв. Мы так не думаем. Бретт Меткалф еще не готов выиграть ‚но его год покаяния в двухтактном режиме может сделать его соперником в 2006 году‚ когда он, скорее всего, будет ездить на YZ250F.

125 двухтактный еще не динозавр. Ехать веселее, чем типичный 250F. Это быстрее, гибче и лучше управляется. Если бы это не мешало книге правил, это было бы непобедимо.