MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2020 250

НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ ХОНДА CRF2020 250


Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2020 250 года лучше, чем CRF2019 250 года?

A: Да. CRF2020 250 года - лучшая производственная версия для выставочных залов. Он работает лучше и предлагает улучшенную мощность от 7000 об / мин до выхода из системы. 

Honda заслуживает похвалы за продолжение обновления двигателя CRF250. Они улучшили выходную мощность, но не размещение.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ К CRF2020 250?

A: Хотя он выглядит идентично Honda CRF2019 250Существует список изменений, внесенных в модель 2020 года. Вот краткий список того, что Honda обновила для этого модельного года. 

(1) Кулачковый профиль. Обновленный профиль кулачка задерживает открытие выпускных клапанов и уменьшает перекрытие клапанов.

(2) Время зажигания. Время на 8000 оборотов в минуту было обновлено. 

(3) Датчик. Был добавлен датчик положения передачи, который позволяет использовать разные карты зажигания для каждой из пяти передач. 

(4) Головная труба. Резонатор на правом коллекторе был удален, а диаметр трубы головки уменьшен. 

(5) Глушитель. Перфорированная сердцевина глушителя течет лучше благодаря большим отверстиям перфорации. 

(6) Радиатор. Левый боковой радиатор был расширен в верхней части, чтобы увеличить его объем на 5 процентов. 

(7) Передача. Вторая передача была сделана выше (от 1.80 до 1.75). Вторая и третья передача были обработаны WPC. 

(8) Сцепление. Диски сцепления толще, объем масла увеличен на 18 процентов, а пружины сцепления жестче. 

(9) Рамка. Рамка была обновлена ​​до CRF2019 450 г. Рамка. Боковая жесткость рамы, жесткость на кручение и угол рыскания были дополнительно усилены к 2020 году. 

(10) Подножки. Подножки имеют меньше зубов, но острее. Две из поперечных скоб для ног были удалены. 

(11) Аккумулятор.  Как на CRF2020 450, батарея была опущена на 28 мм, чтобы увеличить поток воздуха в воздушной коробке и снизить центр тяжести. Хотя Honda CRF2020 250 года прекрасна, она также является самой тяжелой 250-ступенчатой ​​четырехтактной машиной и страдает от недостаточного отклика дроссельной заслонки.

(12) Подвеска. Вилы Showa имеют повышенное демпфирование на низких скоростях, в то время как амортизаторы увеличивают низкоскоростное сжатие и уменьшают высокоскоростное сжатие.

(13) Задний тормоз. Задние тормозные колодки теперь сделаны из материала колодок ATV. Тормозной шланг был укорочен, а педаль удлинена. Задний щиток тормоза CRF250 был минимизирован, чтобы дать больше воздуха для охлаждения ротора.

(14) Поршень. Конструкция поршневого моста имеет усиленную конструкцию между юбками и выступами запястья.2020 CRF250 вырабатывал 42.98 лошадиных сил при 13,800 2020 оборотах в минуту. В 250 году он занимает четвертое место по пиковой мощности после KX250, 250SXF и FCXNUMX в этом порядке.

Q: КАК CRF2020 250 запускается на DYNO?

A: Когда CRF250 нового поколения вышел в 2018 году, мы были в ужасе от числа динамо. Они были жалки по сравнению с конкурентами. CRF2018 250 г. числа и кривая динамо были больше в приблизительном KTM 150SX двухтактный чем полная гонка CRF250. Нам нравится курильщик 150SX, но мы бы не хотели иметь четырехтактный двигатель 250 с двухтактным двигателем. Это был очень плохой диапазон мощности - все сверху и ничего под ним. О чем думала Honda, перейдя от хорошего стиля с низким-средним уровнем мощности 2017 года к двигателю с высоким или полным оборотом "все или ничего"? Они не думали и, конечно, не слушали своих тест-райдеров. Двигатель 2018 CRF250 чувствовал себя так, будто вы ехали с задним тормозом, когда вы не были широко открыты. 

Ведя в 2019 модельный год, Honda знала, что у CRF250 проблемы. Инженеры отчаянно нуждались в том, чтобы исправить диапазон мощности и добавить немного лошадиных сил; однако у них не было ни времени, ни бюджета, чтобы начать с нуля, поэтому они сделали все, что могли в сложившихся обстоятельствах. Хонда обновила кулачки и выпускные отверстия и пошла с меньшим корпусом дроссельной заслонки. Эти моды получили 2 лошадиных силы от 7500 об / мин до 13,000 об / мин. Это значительное улучшение за один год, но оно практически не изменило диапазон мощности в двухтактном режиме. 

На 2020 год Honda снова пошла на работу по совершенствованию силовой установки. МХА испытатели и сторонники CRF250 были недовольны двигателями 2018 или 2019 годов с точки зрения полезного диапазона мощности или конкурентоспособной мощности, плюс в 2019 году Honda пришлось отозвать все CRF250 для замены взрывающейся муфты. Учитывая, что японские производители любят строить велосипеды, которые можно продавать в течение четырехлетнего периода без каких-либо дополнительных затрат на исследования и разработки, тот факт, что CRF250 обновлялся каждый год, был крахом бюджета. Список изменений в CRF2020 250 года (указанный выше) дал ему увеличенную мощность с 7000 об / мин до увеличения мощности на 1-1 / 2 лошадиных силы во всем спектре мощности. CRF 2020 развивает максимальную мощность 42.98 лошадиных сил при 13,800 об / мин. По сравнению со своими оранжевыми, белыми и зелеными соперниками он занял четвертое место по пиковой мощности после KX250. 250SXF и FC250 в этом порядке. 

CRF250 прошел долгий путь с момента катастрофы двигателя в 2018 году. То, что он получил почти 5 лошадиных сил на участках диапазона мощности, невероятно. Простой факт заключается в том, что даже со всеми модификациями двигателя 2019 и 2020 годов CRF250 не самый лучший двигатель в классе 250. Это просто показывает, как далеко от темпов были дизайнеры двигателей Honda с оригинальной архитектурой двигателя 2018 года. 

Дважды трубы означают вдвое больший вес, чего не может себе позволить велосипед за 228 фунтов.

Q: КАК CRF250 запускается на треке?

A: Основываясь исключительно на наших динамометрах, мы думали, что он опередит совершенно новый двигатель KX250 с высокими оборотами. Мы уже знали, что он пострадал по сравнению с YZ250F, Двигатели 250SXF и FC250. В неожиданном движении, Kawasaki KX2020 250 принял тот же самый топовый стиль власти, как CRF250. Она также вернулась на Луну, но ей не хватало мощности от низкой до средней, которая нужна гонщику, чтобы чисто выйти из угла. Отсутствие низкого уровня означает отсутствие движения - по крайней мере, на выходе из поворотов.

Для нас логично сравнивать Kawasaki KX2020 250 года с Honda CRF2020 250 года, потому что они двойняшки. Обратите внимание, что мы не сказали одинаковых близнецов, потому что на трассе KX250 просыпается с авторитетом, а CRF250 работает так, будто выходит из глубокого сна. Мощность CRF250 требует времени для сборки. На 250 четырехтактных, мощность должна быть там при первом повороте запястья, а не позже. Мы хотим отметить, что низкоэнергетическая мощность CRF2020 250 года значительно улучшена по сравнению с двигателем CRF2018 250 года, но это мало что говорит. 

Что CRF250 делает лучше всего, это Rev. Его максимальная мощность составляет 13,800 XNUMX об / мин, что соответствует высокой скорости вращения. Husqvarna FC250, Оба велосипеда делают для занятой левой руки и ленивой левой ноги. Это позволяет распределить точки переключения, чтобы воспользоваться возможностью вращения двигателя. Honda поняла это явление переключения и сделала вторую передачу на CRF2020 250 года выше; однако, это все еще нуждается в большем промежутке между вторым и третьим. Мы чувствовали, что снижение стандартной передачи поможет лучше вытащить CRF250 из поворотов, но короткая вторая передача делает это проблемой. Тестировщики хотели бы быть на третьем месте везде, но отсутствие низкого мастерства делает это невозможным.

 

Нахождение правильной передачи было загадкой на CRF250.


Q: КАК РУЧКА CRF250?

A: 2020 CRF250 справляется даже лучше, чем с обновленным шасси. Он предлагает обильный комфорт с его шикарными компонентами Showa. Более жесткая рама улучшает проходимость и снижает изгиб под нагрузкой. Круизы Honda CRF2020 250 года с лучшими из них; однако, как с острым как бритва Сузуки РМ-Z250трясется со скоростью. Прыгая на CRF250, вы чувствуете себя как дома. Это предсказуемо, поскольку они прибывают. 

Вилки Showa с пружинными пружинами работают очень хорошо для своего целевого гонщика.

В: ШОУ-КОМПОНЕНТЫ БОЛЬШОЙ ДЛЯ ВСЕХ?

A: Вилки и амортизаторы Showa отлично подходят для большинства трасс и большинства из 250 гонщиков; однако, они на мягкой стороне и много ныряют. Самое лучшее в подвеске - вы всегда знаете, что она будет делать. Если задний амортизатор выбивается или падает, он делает это в замедленном темпе, чтобы вы могли на него отреагировать. Недостатком подвески, подобной этой, является то, что она больше похожа на Кадиллак, чем на Корвет. С другой стороны, он предлагает максимальный комфорт. С отрицательной стороны, он движется низко в ходу и не всегда остается на месте при наведении на внутреннюю линию. Почти каждый тест-райдер напрягся от вилок и ударов. Если вы быстры и едете на треках, которые имеют секции с техническим ритмом или большие прыжки, стандартная настройка Showa будет слишком мягкой.

У CRF2020 250 есть три карты, но мы бы хотели, чтобы они были более четкими.

Q: ХОРОШО РАБОТАЮТ ТРИ РАЗНЫХ КАРТЫ ЭКЮ?

A: Три карты более похожи, чем нам хотелось бы. Многим нашим тестерам было трудно почувствовать существенную разницу; тем не менее, стандартная карта 1 была нашей любимой. Он предлагал самую среднюю мощность, и это помогло CRF250 быстрее выходить из поворотов. В прошлом году мы попросили Honda поставить CRF250X внедорожный велосипед карты в нашем CRF250, потому что он значительно улучшил нижнюю и среднюю мощность. К сожалению, Honda сказала нам, что не было возможности поместить X-карту в наш черный ящик CRF250, но Джейми Эллис в Витая разработка может дать вам любой стиль или мощность или карту, которую вы хотите .. 

В: ЕВРОПЕЙСКИЙ-SPEC CRF250 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ US-SPEC CRF250? 

A: Да. Из-за строгих правил звучания в Европе, CRF250, привязанные к евро, отключаются, закрывая вентиляционные отверстия воздушной камеры, ограничивая выхлопы на дуэлях и меняя отображение. 

Подножки большие и мясистые с добавлением поперечных скобок.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Диапазон мощности. К 2020 году Honda делала больше мощности во всех нужных местах - просто не хватало мощности снизу до середины. 

(2) Вес. В 228 фунтов, CRF250 даже не будет самым легким байком в классе 450. Это на 10 фунтов тяжелее, чем самые легкие 250-тактные 218-килограммовые (250-фунтовый KTM XNUMXSXF).  

(3) крышки двигателя. Краска на зажигании и крышке сцепления царапается при первой поездке.  

(4) Карты. Мы хотим более четкую разницу между тремя картами CRF250.

(5) Двойной выхлоп. В отличие от двойного выхлопа CRF450, CRF250 на самом деле имеет две разные выхлопные трубы и глушители, идущие по обеим сторонам велосипеда. Если бы этот мотоцикл имел лучшую мощность в своем классе, мы могли бы упустить из виду сложность, вес и стоимость замены вдвое труб, но это не так.

(6) Электрический старт. Это может показаться мелкой жалобой, но, за исключением юридического отдела Honda, мы хотим иметь возможность запустить мотоцикл без необходимости тянуть сцепление. 

(7) Титановый бензобак. Изготовить бензобак из титана, а затем покрыть его пластиком - все равно что носить подтяжки для удержания ремня. По крайней мере, если бы мы могли видеть больше, чем кусок титана, это было бы круто. 

2020 Honda CRF250

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:   

(1) Обработка. Велосипед хорошо крутится и легко ездить в массы. 

(2) Вилы. Вилы с цилиндрической пружиной Showa отлично подходят для широкого круга райдеров.  

(3) Сцепление. Наконец, инженеры Honda установили более жесткие пружины, улучшенные волоконные пластины и больше масла в ранее жалкое сцепление. 

(4) Передний тормоз. Это хороший передний тормоз - может быть, не очень хороший Brembo, но он справится с работой.  

(5) Подножки. Нам нравятся более острые зубы на подножках; однако, грязь все еще застревает в поворотном механизме, заставляя их застревать. 

(6) Задний тормоз. Новая задняя педаль тормоза, материал колодок и более короткий шланг, а также удар по пластиковому кожуху ротора являются большими шагами вперед для заднего тормоза CRF250.

(7) Батарейный отсек. Мы не большие поклонники велосипедов, которые рекламируют свою централизацию массовых идей, имея при этом на 10 фунтов больше массы, чем их конкуренты. Снижение фактического веса на CRF450 и CRF250 принесло бы больше дивидендов, чем снижение позиции веса; однако перемещение батареи вниз на 28 мм помогает получить больше воздуха в воздушную камеру. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы ненавидим наблюдать, как производитель борется за то, чтобы оправиться от инженерной ошибки. С тех пор как Honda представила двухтрубный CRF250 нового поколения в 2018 году, Honda находилась в режиме восстановления. Учитывая суровые реалии корпоративного производства, мы знаем, что Honda прилагает смелые усилия, чтобы сделать мотоцикл лучше за последние три года; однако реальное исправление может заключаться в полной переработке конструктивных параметров двигателя, поскольку три года серьезных обновлений не смогли преодолеть встроенные ограничения (отсутствие отклика дросселя от низкого до среднего уровня). Как это ни парадоксально, нам нравятся превосходные эргономики CRF250, точечные шасси, мощная мощность и подвеска Showa. Мазь от CRF2020 250 года заключается в том, что ему нужно похудеть и найти гораздо более низкую и среднюю мощность, если он хочет быть больше, чем обитатель погреба.

MXA'S 2020 HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2020 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA A-KIT Пружинные вилки
Honda ударила по голове гвоздем с помощью клапанов и пружин на вилках с цилиндрической пружиной Showa для большинства гонщиков. Начальные настройки были на мягкой стороне для многих гонщиков. При стандартных настройках вилки двигались вниз по ходу. Мы добавили несколько щелчков сжатия, чтобы позволить им двигаться выше. Некоторые из наездников также опустили вилки в зажимах на 2 мм, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, сначала отбросьте провисание, а затем опустите вилки. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2019 CRF250 (настройки в скобках):
Весенний курс: 4.8 Н / мм
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 3мм
Ноты: Вилки хорошо работали на типичном четырехтактном гонщике. Прокатитесь на этих вилках, прежде чем отправить их своему отстраненному гуру. Вы можете быть просто удивлены, насколько хорошо эти вилки работают для вашего веса и уровня квалификации. Если вы находитесь на более легкой стороне, вы можете получить дрожание головы. Попробуйте толкнуть вилки в зажимах, чтобы они совпали с крышкой, чтобы избавиться от дрожания. 

2020 Honda CRF250

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы прогнали гонку на 100 мм. В прошлом году мы пробежали на 107мм. С обновленными настройками и ходовой частью, баланс мотоцикла изменился. В целом, настройки запаса находятся на уровне большинства гонщиков. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2020 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 52 Н / мм
Гонка провисает: 100мм
Привет-сжатия: 3 получается
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 8 кликов
Ноты: Шок последовательный. Это не делает ничего необычного. Велосипед делает все возможное в поворотах на 100 мм провисания. Если вы хотите большей стабильности на скорости, уменьшитесь до 105 мм, но вы откажетесь от максимальной скорости на поворотах.

2020 HONDA CRF250 MXA ТЕСТ ВИДЕО 

 

 

Вас также может заинтересовать