MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2020 450

МЕХАНИЗМ: Джерси: квалификация по Moose Racing, штаны: квалификация по Moose Racing, шлем: 6D ATR-2, очки: EKS Brand EKS-S, ботинки: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2020 450

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЯS CRF2020 450 ЛУЧШЕ, чем CRF2019 450?

A: Лучше это относительный термин. Он имеет лучший диапазон мощности для гонщика, который ищет максимальную пиковую мощность, но шасси и подвеска не лучше, чем в прошлом году. Чтобы понять, как Honda попала туда, где она находится в 2020 году, нам нужно объяснить ежегодные обновления, которые Honda делала для CRF450 с тех пор 2017, Вот список.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛА ХОНДА В ТЕЧЕНИЕ МЕЖДУ 2016 И 2017 ГОДАМИ?

A: Шасси 2017 года было разработано, чтобы отменить концепцию «кабины вперёд», которая господствовала с 2009 по 2016 год. 2017 год отличался от 2016 года в семи основных аспектах. 

(1) Переднее колесо. Переднее колесо 2017 года смещено вперед на 13.1 мм (дальше перед двигателем). 

(2) Свингарм. Рычаг 2017 года был укорочен для перемещения задней оси на 23 мм ближе к двигателю. 

(3) Колесная база. Колесная база 2017 года была уменьшена на 7мм. 

(4) Угол головы. В 2017 году угол наклона головы снизился до 27.22 градуса. 

(5) Смещение вилки. Смещение вил в 2017 году было возвращено до 22 мм. 

(6) След. Тропа 2017 года была увеличена с 4.3 дюйма до 4.6 дюйма. 

(7) HPSD. В 2017 году рулевой демпфер HPSD был сброшен (хотя точки крепления остаются). По сути, Honda CRF2017 450 Геометрия рамы имела больше общего с номерами 2008 года, чем с CRF450 с 2009 по 2016 год.

Невероятно привлекательный и эргономически совершенный, 2020 CRF450 - вещь красоты.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛА ХОНДА В ТЕЧЕНИЕ МЕЖДУ 2017 И 2018 ГОДАМИ?

A: Никто не ожидал, что инженеры Honda внесут какие-либо изменения в 2018 модель, так как она была совершенно новой в 2017, но они сделали четыре изменения. 

(1) Электрический запуск. Электрический запуск стал праздничным событием для японских брендов «большой четверки» в 2018 году. Honda и Yamaha запрыгнули в поезд «Better Living Through Electricity», хотя ни один из них не мог позволить себе 5-фунтовый штраф за вес, который шел с электрическим запуском. В случае с Honda, CRF2018 450 г. весил 238 фунтов. В 2017 году он весил 233 фунта. 

(2) Картирование. In 2017, Honda CRF450 У райдеров были проблемы с составлением карт на CRF450. В 2018 году Honda загрузила новую карту в ECU. Это уменьшило отклик дроссельной заслонки в верхнем положении и убрало переход от низкого к среднему.

(3) Подвеска. В курсе дела Honda CRF2017 450 Гонщики увеличили скорость пружин на вилках Showa с 0.48 Н / мм до 0.50 Н / мм и обменяли запасную пружину 54 Н / м на более жесткую пружину 56 Н / мм. Хонда следовала примеру на модели 2018 с теми же самыми весенними нормами спереди и сзади.

(4) Голова остается. Для того, чтобы получить 2018, CRF450 становится тоньше и гибче остается. Головные стойки были сужены, чтобы придать алюминиевой раме более упругий вид.

2020 HONDA CRF450

В: ЧТО ИЗМЕНИЛА ХОНДА В ТЕЧЕНИЕ МЕЖДУ 2018 И 2019 ГОДАМИ?

A: К 2019 году отдел исследований и разработок Honda понял, что CRF2017 450 г. было недостаточно, поэтому они сделали шесть основных изменений на 2019 год.

(1) Двигатель. CRF450 получил обновленную конструкцию головки блока цилиндров, а также новый подъемник сцепления и нажимной диск для максимального увеличения подачи масла на диски сцепления. Хонда также добавила два 12-мм насоса-поглотителя вместо предыдущего одиночного 16-мм насоса. Сопло господина на нижней стороне поршня было изменено на конфигурацию с пятью соплами. Датчик переключения ECU получил различные карты зажигания и топлива для каждой из пяти передач. Корпуса двигателя были переделаны, чтобы устранить босса кикстартера.

(2) Лошадиная сила. Освободи Себя Honda CRF2019 450 вырабатывается 60.21 лошадиных сил на пике. Хотя по мощности идентичны CRF2018 450 г. с холостого хода до 9000 об / мин, выше 9000 об / мин, в 2019 году на 3 лошади больше. 

(3) Выхлоп. Предыдущие 31.8 мм средние трубы были увеличены в диаметре до 35 мм и 43 мм. Общая настроенная длина составила 98 мм на правой трубе и 187 мм на левой трубе. 

(4) Картирование. Три кнопочные карты были обновлены, и был добавлен контроль запуска (предлагая три различные настройки ограничителя оборотов). 

(5) Подвеска. Вилки с цилиндрической пружиной Showa получили новые клапанные, оберточные защитные кожухи и вилочное масло сверхнизкой вязкости. Задний амортизатор двигался на пересмотренной рычажной тяге с повышенной скоростью и более легким и менее жестким маятником. 

(6) Тормоза. Суппорт переднего тормоза был оснащен одним 30-миллиметровым и одним 27-миллиметровым поршнями (вместо двух 27-миллиметровых поршней).

(7) Разное. Черные анодированные Рентал Фатбары были установлены на 15 мм ниже на четырехсторонних регулируемых опорах. Подножки были на 20 процентов легче.

2020 CRF450 - король холма лошадиных сил.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛА ХОНДА В ТЕЧЕНИЕ МЕЖДУ 2019 И 2020 ГОДАМИ?

A: Honda CRF2020 450 года отличается от 2019 Модель пятью способами. 

(1) Аккумулятор. Батарея перемещена на 28 мм ниже в воздушной камере, чтобы улучшить централизацию массы и позволить воздушному фильтру получать более прямой поток воздуха.

Новая воздушная коробка была добавлена ​​к CRF2020 450, чтобы переместить батарею ниже на шасси.

(2) Подвеска. Вилы винтовой пружины Showa имеют пересмотренную клапанную систему, позволяющую вилкам двигаться выше в своем ходе.

(3) Карты. Комплект электроники CRF450 включает в себя три разные карты. Каждый режим производит различный стиль питания, который сигнализируется мигающим светом - одна вспышка является стандартной, две вспышки мягкими, три вспышки агрессивными. 

(4) Контроль тяги и запуска. Есть три различных настройки контроля тяги и три различных настройки контроля запуска с ограничением оборотов (активируются кнопкой стартера).

(5) Задние тормозные колодки. Состав задней тормозной колодки был заимствован из линии ATV для лучшего сцепления и увеличения срока службы. Кроме того, была исключена защита ротора заднего тормоза.

2020 HONDA CRF450

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬСЯ МЕЖДУ 2020 И 2021 ГОДАМИ?

A: Освободи Себя МХА Экипаж не имеет никакого отношения к тому, что Honda изменит на 2021 CRF450, но мы знаем, что изменили бы, если бы мы были ответственны. К сожалению, мы каждый год просили эти же восемь изменений, и мы так и не получили того, чего хотели. О хорошо, вот список снова.

(1) Вес. Honda CRF2020 450 года весит 238 фунтов, что в точности соответствует весу 2018 и 2019 годов (233 фунтов в 2017 году, потому что у него не было электрического запуска). Это на 15 фунтов тяжелее, чем 2020 КТМ 450SXF.

(2) Дважды трубы. Двойные трубы CRF2020 450 несут весовой штраф, который Хонда может себе позволить игнорировать. Два глушителя, которые в основном являются модным заявлением, не имеют смысла на велосипеде, который уже слишком тяжелый.

(3) Титановый бензобак. Предполагается, что титановый бензобак Honda - это модернизация с добавленной стоимостью, но если это правда, то почему он практически невидим под пластиковой крышкой? Просто дайте нам пластиковый бензобак или раскройте Ti.

(4) Крышка радиатора. когда МХАВ 2020 CRF450 выливает воду из перелива радиатора, мы выменяем запасную крышку радиатора 1.1 кг / мм2 на крышку радиатора 1.8 или 2.0 кг / см2, чтобы поднять температуру кипения жидкости радиатора.

(5) Сцепление. У Honda не было долговечного сцепления с 2008 года. Что еще хуже, сцепление Honda поставляется с менее звездной пружинной системой дрожания. Мы снимаем пружину вибратора, шайбу вибратора и волокнистую плиту уменьшенного размера и заменяем их еще одной надежной волоконной пластиной.  

(6) Обработка. Мы бы успокоили геометрию рамы больше, чем это сделали инженеры в 2017 году. Всем нравится велосипед, который крутится круто, но никому не нравится велосипед, который чрезвычайно ослаблен на скорости. Есть счастливая среда. 

Так мы учим гонщиков-испытателей MXA тому, что делает каждая кнопка. Обратите внимание на последнюю строку: «Запустить контроль на кнопке стартера».

Вопрос: CRF2020 450 года БЫСТРЕЕ, чем CRF2019 450 года?

A: Нет, но не становитесь самоубийцами. Honda CRF2020 450 года по-прежнему является самым мощным мотокроссом в классе 450 на трассе, но на CRF2019 450 г. фактически увеличивал мощность и крутящий момент почти на каждом шаге накануне до 11,600 XNUMX оборотов в минуту. CRF2019 450 г. откачали 60.21 пика при 9500 об / мин, в то время как 2020 год составляет 59.74 при 9600 об / мин. Показатели крутящего момента еще более благоприятны для прошлогоднего двигателя. Учитывая, что механические части обоих 2019 и двигатели 2020 идентичны, мы предполагаем, что разница вызвана новым картированием 2020 года.

Как вы знаете, силовое преимущество Honda CRF2020 450 года не выходит на передний план до 9600 оборотов в минуту. Ниже этого пика с высокой скоростью вращения KTM 450SXF король лошадиных сил (с Husqvarna FC450 близкий второй). На низком уровне Honda 2020 года не очень плавно продвигается к среднему диапазону. Это не лень, просто сценическое. Это быстро, потом спокойно, а потом ревни. Но как только вы доберетесь до среднего уровня, он станет очень сильным. В любом углу ниже скорости ходьбы вы можете остаться на третьей передаче. И вы хотите быть на третьей передаче, потому что это помогает шасси и подвеске больше, чем сами шасси и подвеска.

Даже если цифры не одобряют CRF2020 450 года по сравнению с CRF2019 450 г.На самом деле это гораздо лучший диапазон мощности - бородавки и все такое. Прошлогодний диапазон мощности CRF450 был немного неровным, но когда он ударил, прозвенел карни. Фактически, это сбило звонок с шеста. Эта агрессивная сила была слишком велика для большинства гонщиков и слишком велика для жестких и пугливых шасси Honda. Более умеренное энергопотребление 2020 года проще в использовании, менее страшное в грубом и широком смысле. Как он делает все это, если он производит меньше лошадиных сил и меньше крутящего момента? Он делает это, помещая силу в землю благодаря обновленной карте. Быстрее 2019 у powerband были очень плохие отношения с землей под его колесами; он не мог поддерживать постоянный контакт. Двигатель 2020 года более управляемый.Это не все кнопки, которые вы можете нажать на 2020 CRF450, но этого более чем достаточно.

Не каждый гонщик заинтересован в гонках на самом мощном мотоцикле, будь то модель 2019 или 2020 года. В этих случаях мы бы посоветовали медленным тест-райдерам выбрать свою любимую карту (одна вспышка - запас, две вспышки - мягкие, а три вспышки - агрессивные), а затем включите управление крутящим моментом (одна вспышка - агрессивное управление крутящим моментом, две вспышки - умеренные контроль крутящего момента, три вспышки - плавный контроль крутящего момента, а отсутствие вспышки - отсутствие контроля крутящего момента). Что делает задействование карт и контроля тяги одновременно? Когда вы едете на велосипеде по вашей любимой карте, это не влияет на подачу энергии; но, когда вы вращаете заднее колесо на скользкой, мокрой или неровной поверхности, включается управление крутящим моментом, чтобы удерживать заднее колесо подключенным. Неудивительно, что ваше заднее колесо не только вырвалось на свободу в очевидных ситуациях, поэтому контроль тяги охватывает множество оснований. Кроме того, на Honda, KTM и Husqvarna, некоторые МХА тест-райдеры используют контроль тяги вместо контроля запуска для стартов. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Q: РУЧКА 2020 CRF450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2019?

A: Нет. Никаких изменений геометрии кадра между 2019 и 2020 CRF450. Если есть какое-то заметное улучшение в очень жестком шасси Delta Box Honda, это происходит из-за того, что мощность подавляется через средние частоты. Не заблуждайтесь об этом: сочетание мощной, сверхжесткой рамы и мягких вилок Honda приводит к поездке, достойной медали Святого Христофора. CRF450 лучше всего подходит для поворота, где он может вырезать узкую внутреннюю линию, как на дорожке с американскими горками, но как бы нам ни понравился CRF2020 450 на входе в повороты, мы боялись, очень боялись, когда выходили поворот в прерывистые удары ускорения. Чем грубее трасса и чем быстрее гонщик, тем больше рама вышла из своего элемента.  

Как ни странно, каждое изменение, которое мы вносили в один конец велосипеда, отрицательно сказывалось на устойчивости шасси. На узких извилистых трассах с мягкими неровностями Honda чувствовала себя великолепно. Затем, через два часа для второго заезда, казалось, что он одержим. Мы гонялись за настройками в каждой гонке только для того, чтобы чувствовать себя хорошо в первом и ужасном во втором. Это не новая сенсация для преданных гонщиков Honda. Они являются экспертами в том, что делать, когда задний конец ослабевает при ускорении. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Q: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА?

A: Несмотря на то, что вилы Showa были переклапаны для того, чтобы ехать выше по ходу и чувствовать себя более жесткими в середине хода благодаря некоторому вниманию, уделяемому перекидной прокладке, вилы слишком мягкие. Это помогло в небольших ударах, но вилки ехали слишком низко в своем движении, отказываясь от легкого перемещения и опускания металла к металлу при приземлении с прыжков. Большинство тест-райдеров напряглись от демпфирования сжатия вилки, чтобы остановить дно, но для среднескоростных райдеров это не было плюсом при ударах среднего размера. Жесткость рамы и стойка вонючек вносят свой вклад в проблемы с вилкой, но, поскольку Showa пересмотрела вилки на 2020 год, мы ожидали большего улучшения. Мы обнаружили, что происходит на скорости пружинной развилки или имеющей степень сжатия прокладок стеки повторного клапанный может держать вилки в их ходе и остановить пассив.

Мы установили прогиб шока на 107 мм, чтобы уравновесить шасси, и использовали высоту вилки, чтобы бороться со склонностью к дрожанию головы на скорости. Задний амортизатор CRF450 хорошо работает на низкой скорости и при размерах ударных нагрузок, которые не сильно его нагружают, но как только вы сильнее толкаете амортизатор, он сгорит на тыльной стороне ударов, прыжков и возгласов. Хуже всего то, что он демонстрирует злобный удар в неровности квадратного края.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. Избавьтесь от пружины дрожания и добавьте полноразмерную фрикционную пластину. Если вам нужно использовать жесткие пружины сцепления, используйте их экономно, так как жесткость каждой пружины делает окно привода сцепления очень маленьким. Мы запускаем три жесткие пружины. 

(2) Радиаторы. Вода кипит как паровой утюг. Мы проверяем это после каждого длинного мото. Переключитесь на крышку радиатора высокого давления. Кроме того, проверьте оребрение радиатора, чтобы убедиться, что оно не было закрыто насыпью.

(3) Выхлоп. Мы проверили односторонние выхлопы CRF450 которые производят больше лошадиных сил, так что это не может быть причиной того, что Honda устанавливает свои двойные глушители Rube Goldberg на CRF450. 

(4) Обработка. Идеальный велосипед для езды по поворотной дорожке. Не идеальный велосипед для езды по быстрой, грубой и корявой трассе.

(5) Вес. Honda может легко оправдать CRF450 весом 238 фунтов, потому что это именно то, что YZ2020F 450 года весит. Они никогда не слышали о KTM.

(6) Настройка. Это самый сложный велосипед для настройки, поиска баланса или набора. Это очень чувствительный велосипед.

(7) Вилы. Вилы слишком мягкие. Они могут быть в порядке для ветеринаров, но не профи. 

(8) Звук. На звуковом тесте AMA и FIM с максимальной звуковой характеристикой 115 дБ он достиг 2 дБ. Это очень громко; однако, он прошел любительский тест на 117.5 дБ.

(9) Электроника. Кто-то должен был зайти на карту, контроль тяги и запуск слишком далеко. Мы сомневаемся, что у очень многих гонщиков хватит терпения попробовать все настройки. Даже кнопка электростартера выполняет двойную функцию.  

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Лошадиная сила. Кто-то должен иметь наибольшую мощность - это кто-то. У кого-то должен быть лучший диапазон мощности - это не тот кто-то.

(2) Эргос. Ничто так не приятно, удобно и удобно, как CRF450.

(3) Электрический запуск. Это работает, как только вы помните, чтобы потянуть рычаг сцепления внутрь.

(4) Карты. Нам нравятся настраиваемые карты, но в случае с CRF450 большинство тест-райдеров придерживаются карты акций. Агрессивная карта казалась более четкой, но на самом деле повсеместно отказалась от 1 лошади

(5) руль. Большие размеры Renthal FatBars - приятное прикосновение.

(6) Передача. Запас 13/49 передач находится на стадионе. Мы не стали бы торопиться, но некоторым гонщикам-испытателям понравилось выше 13/48.

(7) Контроль запуска. Управление запуском Honda не замедляет время зажигания, как управление запуском всех остальных; вместо этого у него есть три различные настройки ограничителя оборотов. 

На гладкой трассе 2020 CRF450 не имеет аналогов.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Honda CRF2020 450 года не устарела CRF 2019 г., Двигатель лучше в том, что он более удобен в использовании, но вы ничего не можете сделать с отображением ECU. Это измененный мотоцикл, но только powerband изменен. Ходовая часть Honda CRF2020 450 года, подвеска и устойчивость не менее подозрительны, чем в прошлом году.

MXA'S 2020 HONDA CRF450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2020 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.


SHOWA COIL Пружинные вилки
Наши профессиональные тест-райдеры выполнили сжатие на шесть кликов, а отскок на 10 кликов. Промежуточные тестовые райдеры провели сжатие и отскок в 12 щелчков. Тест-райдеры Vet и Novice сделали по 13 кликов на обоих кликерах. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2020 CRF450 (настройки в скобках):
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 6 кликов (Pro), 12 кликов (Intermediates), 13 кликов  Out (Ветеринары)
Отскок: 10 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Промойте стоковой вилкой (пока вы не запустите их повторно)
Ноты: Не бойтесь провернуть кликеры сжатия, если вы ищете ощущение гибкости. Иногда жестче мягче. У нас были проблемы с очень резким ощущением при небольших тормозных ударах и чрезмерно мягким ощущением при больших ударах и прыжковых посадках. Мы не могли сгладить это с помощью доступных нам кликов. Вы должны экспериментировать для вашего веса, скорости и состояния трассы. 

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы установили прогиб на 107 мм, чтобы снизить общую высоту велосипеда, а высоту ножки вилки сбалансировать геометрию рамы. Если бы мы только опустили заднюю часть, это вырвало бы угол головы и ослабило геометрию. CRF2020 450 очень чувствителен к изменениям баланса вперед / назад. Любое изменение в шоке серьезно влияет на вилки. Мы начинаем с низкоскоростного сжатия при 10 щелчках и отскока при семи щелчках. Оттуда мы выходим, чтобы смягчить шок для райдеров. Если шок G в спадах и при прыжковых посадках, поверните диск высокоскоростного сжатия. Стандартная скорость высокоскоростного сжатия составляет 3 оборота. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2020 CRF450:
Весенний курс: 56 Н / мм
Гонка провисает: 107мм
Привет-сжатия: 2-3 / 4 получается (3 получается)
Lo-сжатия: 10 кликов (9 кликов)
Отскок: 7 кликов (9 кликов)
Ноты: Цель с геометрией рамы Honda CRF450. чтобы найти баланс между передней и задней частью шасси. Мы предпочитаем использовать более длинные амортизаторы, чтобы опустить заднюю часть и усилить демпфирование сжатия в начальной точке запуска. Если вы легки, вернитесь к пружине 2017 Н / мм 5.4 года. Попробуйте смягчить все кликеры на 2019 Перед покупкой ударной пружины потрясите ее четырьмя щелчками, но остерегайтесь удара. Кликеры имеют довольно значительное влияние на ощущение подвески.

 

Вас также может заинтересовать